バージニアン EL-C
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 バージニアン鉄道135号はバージニア交通博物館に保存されている。 | |||||||||||||||||||||||
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バージニアンEL-C（後にニューヘイブンEF-4およびE33として知られる）は、1955年8月にゼネラル・エレクトリック社によってバージニアン鉄道向けに製造された電気機関車です。イグニトロン（水銀アーク）整流器技術を採用した最初の量産機関車でした。設計は成功しましたが、電化鉄道が少なかったことと、電気機関車技術の進歩により、EL-Cはその後製造されませんでした。アメリカ合衆国で最後に残った幹線貨物用電気機関車の一つでした。
背景
1920年代半ば、バージニアン鉄道は、ウェストバージニア州マレンズとバージニア州ロアノークを結ぶ石炭を多く消費する本線に11 kV 25 Hzの交流電化を導入しました。この路線を運行するために、バージニアンはウェスティングハウス社から36両のEL-3Aボックスキャブ機関車を購入しました。[ 1 ]バージニアンは第二次世界大戦後、ゼネラル・エレクトリック社から4両のEL-2B機関車を追加しましたが、当初の車両は老朽化が目立ちました。[ 2 ] 1950年代半ば、バージニアンはディーゼル化の代わりに電化を継続することを決定し、GE社に新しい機関車を発注して元のボックスキャブ機関車を置き換えました。[ 3 ]
デザイン
GEは、ペンシルバニア鉄道の実験用機関車で初めて使用された、当時新しいイグニトロン整流器技術を採用した。整流器は架空の交流を直流に変換する。変圧器は電圧を11 kVから降圧し、整流器に供給する。整流器からの直流電圧はリアクトルで平滑化されてから、主電動機に送られる。主電動機は各車軸に1台ずつ、計6台あった。始動牽引力は98,500 lbf (438,000 N)、最大出力は3,300 hp (2,500 kW)であった。機関車の最高速度は65 mph (105 km/h)であった。各機関車はCC構成で6つの車軸を備えていた。全長は69フィート6インチ (21.2 m)、重量は174ショートトン (158 t)であった。[ 4 ]
歴史
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GEは1956年10月から1957年1月の間に、130番から141番までの12両の機関車をバージニアンに納入した。[ 5 ]機関車は貨物輸送で好成績を収め、バージニアンは計画通りEL-3Aを引退させた。1959年12月、長らく議論されていたバージニアンとノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の合併が実現し、状況は劇的に変化した。路線は大部分が並行しており、[ 4 ] N&Wは1950年に独自の電化計画を廃止していた。 [ 6 ] N&WはEL-Cの230番から241番に番号を変更して運行を継続したが、変化が訪れようとしていた。[ 5 ] N&Wは東行きの列車のみを旧バージニアン線を経由し、西行きの列車はすべてN&W本線を経由していた。電化システムは需要が過剰となり、1962年6月30日に廃止された。[ 4 ]
N&W社はEL-C形機関車230号機をロードスラッグとして改造したが、実験は失敗に終わった。[ 5 ] 1963年、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が参入した。ニューヘイブン鉄道は資金難に陥っていたが、ニューヨークとニューヘイブン間の電化事業において1910年代のボックスキャブを置き換えるための電力を必要としていた。N&W社は部品供給源としてのスラッグを含む全12両の機関車を30万ドルで売却した。ニューヘイブン鉄道はこれらの機関車をEF-4と命名し、300～310に改番した。[ 7 ]
1969年、ニューヘイブンがペン・セントラル鉄道の一部になったことで、機関車は4代目の所有者を得た。所有者の変更に伴い、古いペンシルバニア鉄道の命名法に従ってE33という新しい名称が与えられ、4600～4610に番号が振り直され、北東回廊とフィラデルフィアからハリスバーグへの本線の貨物スケジュールを守るという新しい任務が与えられた。4600号は大破し、二度と運行されなかった。[ 8 ] 5回目で最後の所有者の変更は、倒産したペン・セントラルがコンレールの一部になった1976年に起こった。コンレールによって保持され、再塗装された10台のE33はすべて、コンレールが電気貨物運行を停止した1981年3月末に引退した。[ 9 ]
保存
コンレールは残りのE33を下取りとしてGEに返却した。2両が保存された。1両は元ヴァージニアン鉄道の131号車で、コンレール4601として塗装されニューイングランド鉄道博物館（RMNE）に、もう1両はバージニア交通博物館に展示されていた。[ 9 ] RMNEは2015年に4601号をイリノイ鉄道博物館に売却し、この車両は2017年にIRMの所有地に到着した。[ 10 ]
注記
- ^ミドルトン 2001、190～193ページ
- ^ミドルトン 2001、195ページ
- ^ミドルトン 2001、199ページ
- ^ a b cミドルトン、2001、p. 202
- ^ a b cキャバノー 2003、p. 45
- ^ミドルトン 2001、189ページ
- ^キャバノー 2003、46ページ
- ^キャバノー 2003、47ページ
- ^ a bキャバノー 2003、p. 47
- ^ Schmidt, Brian (2015年8月19日). 「イリノイ州の博物館がニューイングランドから走行距離の長い電気機関車を取得」 . Trains News Wire . 2017年3月25日閲覧。（サブスクリプションが必要です）
参考文献
- キャバノー、ハロルド（2003年11月）「旅するジュースジャックの色彩」『トレインズ』63（11）：42-49。ISSN 0041-0934 。
- ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974]. 『蒸気鉄道の電化』（第2版）. ブルーミントン、インディアナ州:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-33979-9. OL 2510988W .
外部リンク
