ウォーミンスター支線

ウォーミンスター支線
ウォーミンスター支線沿いのハットボロ駅とウィローグローブ駅間のウォーミンスター線南行き列車
概要
オーナーセプタ
サービス
サービス     ウォーミンスター線
歴史
開業1872年12月18日 (1872年12月18日
技術
線路長13.4km (8.3マイル)
軌間1,435 mm ( 4 ft  8+12 インチ標準ゲージ
電化12kV 25Hz架空電線
路線図

マイル
8.20
ダブルHプラスチック
8.00
ウォーミンスター
7.25
6.50
ハットボロ
5.90
フルモア
5.59
5.39
4時30分
グローブ・サイディング
4時10分
ウィロー・グローブ
3時30分
クレストモント
2.10
ロザリン
0.90
アーズリー
0.00
カーメル
グレンサイド

ウォーミンスター支線は、ペンシルベニア州にある鉄道路線です。グレンサイドのすぐ北にあるSEPTA本線とのジャンクションからウォーミンスターまで8.3マイル(13.4km)走り、そこでニューホープ鉄道と合流します。この支線は、1872年から1874年にかけて、ノースペンシルベニア鉄道の子会社であるノースイーストペンシルベニア鉄道によって建設されました。 1879年から1976年まではリーディング・カンパニー・システムの一部でした。現在はSEPTAが所有し、ウォーミンスター線の通勤鉄道サービスを提供しています。後にペンシルベニア州ニューホープまで延長された支線は、現在ニューホープ鉄道の歴史ある鉄道となっています

歴史

ノース・イースト・ペンシルベニア鉄道は1870年12月14日に設立され、ノース・ペンシルベニア鉄道グレンサイド本線からハットボロまでの北東区間を建設することを目的としていました。[ 1 ]この路線は1872年12月18日にバックス郡モンゴメリー郡の境界まで7.2マイル(11.6 km)の区間が開通しました。さらにペンシルベニア州ハーツビルまでの2.44マイル(3.93 km)の延長線が1874年11月9日に開通しました。[ 2 ]フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道は1879年5月14日にノース・ペンシルベニア鉄道をリースしました。[ 3 ]リーディング鉄道の支配下で、この路線は1891年3月29日にニューホープまで延長されました。[ 2 ]

レディング社の傘下にあったこの路線はニューホープ支線として知られていました。レディング社は1931年7月26日にグレンサイドとハットボロ間の区間を電化しました。[ 4 ]ノース・イースト・ペンシルバニア鉄道は、1945年12月31日付けでレディング社に合併された12の鉄道会社の一つでした。 [ 5 ]ハットボロ以遠の旅客サービスは1952年6月7日に終了しました。ニューホープ・アンド・アイヴィランド鉄道は、1966年6月20日にアイヴィランドとニューホープ間の支線を買収し、蒸気機関車による観光列車の運行を開始しました。[ 6 ]

レディング鉄道はSEPTAの支援を受けて、1974年7月29日にハットボロからウォーミンスターまで電化を延長した。 [ 4 ]レディング鉄道が1976年に最終的に破産すると、ニューホープ・アンド・アイヴィランド鉄道がニューホープ支線のアイヴィランドとウォーミンスター間の区間を取得し、グレンサイド-ウォーミンスター区間はコンレールに譲渡された。[ 7 ] [ 8 ]コンレールは1979年にこの路線をSEPTAに譲渡した。

注釈

  1. ^ Vernon (1874)、235ページ
  2. ^ a b ICC (1931)、680ページ
  3. ^ホルトン(1989)、274ページ。
  4. ^ a b Coates (1990)、84ページ。
  5. ^ ICC(1947年)、573ページ。
  6. ^ベル(1992)、69ページ。
  7. ^ベル(1992)、71ページ。
  8. ^ USRA (1975)、281ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズの ウォーミンスター支線関連メディア