| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ルイジアナ州ボガルーサ |
| ロケール | アメリカ南部 |
| 運行日 | 1905–1933 |
| 前任者 | なし |
| 後継 | ガルフ・モービル・アンド・ノーザン(GMN)が1929年に経営権を取得し、ガルフ・モービル・アンド・オハイオ(GMO)が |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 284.6マイル(458.0 km)[ 1 ] |

ニューオーリンズ・グレート・ノーザン鉄道(NOGN)は、1905年にグレート・サザン・ランバー・カンパニーからルイジアナ州とミシシッピ州で鉄道免許を取得し、ルイジアナ州ボガルーサの製材所と町へのサービス提供と、北部市場への木材輸送を行っていました。両社は合併し、同年 、NOGNはイースト・ルイジアナ鉄道を買収しました。
フランクと弟のチャールズ・グッドイヤーはグレート・サザン・ランバー・カンパニーを設立し、1908年に操業を開始しました。後にボガルーサとなる製材所と作業キャンプの建設には木材が必要でしたが、完成後、それを販売する手段が必要でした。兄弟は1905年にルイジアナ州とミシシッピ州にニューオーリンズ・グレート・ノーザン鉄道を設立しました。[ 2 ]
1905年6月、イースト・ルイジアナ鉄道が買収されました。この鉄道はパール川から海岸線に沿って西へマンデビル、そしてコビントンまで走っていました。東の終点はノース・スライデルでした。この路線沿いには、後にコミュニティや町となるハイジア、オークラウン、ラコーム、フォレスト・グレン、ノット、マンデビル、オゾン・パーク、アビタ・スプリングス、クレアボーン、コビントン、ラムゼイ、ファルツハイム、レッド・ブラフ、フッド、オンビル、フォルサムなどの停車駅がありました。
サザン鉄道はボガルーサとスライデル間の線路使用権を提供した。この鉄道は元々ニューオーリンズ・アンド・ノースイースタン鉄道と呼ばれ、後にアラバマ・グレート・サザン鉄道となった。両社(及びシンシナティ・ニューオーリンズ・アンド・テキサス・パシフィック鉄道)はサザン鉄道の子会社であった。[ 3 ]
NOGNルート沿いの停車駅には、後にコミュニティや町となったものもあり、ニューオーリンズ(ターミナル駅)、スライデル、ノーススライデル(ショアラインジャンクション)、エイモス、アイアンズボロ(モード、ルイジアナ州 1911G)、フローレンビル、ルイジアナ州(フローレンビルジャンクション)、ワーサム、グラハム、タリシーク、ブッシュ、サン(グラベルピット)[ 4 ] 、リオ、ピアスフィールド(ピアス&パウンズミル、1907年頃)、リーズクリーク、ボガルーサ、ミッチ、リップスコム、マーストン、ピゴッツ、ヴァルナド、ベラミー、アクメ、アンジーがありました。[ 5 ]
ミシシッピルート(1910年)は、ツイン、ミシシッピ、サンディフック、ヒックマン、チェロウ、ジェームズタウン、ウェストコロンビア、クロード、レノア、ティルトン、フォルウェル、モンティセロ、ワニラ、オマ、ロックポート、ジョージタウン、ホップウェル、ゲイツビル、ローズマリー、バイラム、エルトン、ノーガン、ジャクソンを結んでいました。[ 6 ]
ボーグ・チット支線は105.6マイルの線路で構成され、ニューオーリンズ、フロロンビル、リオ、イザベル、ゾナ、パインクリフ、ジェンキンス、フランクリントン、クリフトン、ワーナートン、レクシー、タイラータウンの各駅が停車した。[ 7 ]
1929年までに、NOGNは破綻に追い込まれました。 1929年にガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道(GMN)が経営権を取得しました。ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道がGMNを買収したため、NOGNは1933年頃に正式に解散しました。
1913年に建設されたスライデル駅は、ニューオーリンズ鉄道とニューオーリンズ鉄道の共同所有でした。同社はニューオーリンズ鉄道からニューオーリンズ駅の権利を借り受けていました。