ニューロシェル駅
ニューロシェル | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 2015年9月、ニューロシェル駅に停車する2本の列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1 Railroad Plaza New Rochelle, New Yorkアメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40度54分44.34秒 西経73度47分5.77秒 / 北緯40.9123167度、西経73.7849361度 / 40.9123167; -73.7849361 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | メトロポリタン交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | MTAニューヘイブン線（北東回廊） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 面ホーム1面、島ホーム1面 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  ビーラインバスシステム（下記のニューロシェル交通センターを参照） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 1,585台 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック：NRO | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 12（メトロノース） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1848年12月25日[ 1 ] [ 2 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建された | 1887年、1991年 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2024年度 | 145,442 [ 3 ]（アムトラック） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 104万5千人  0% (メトロノース) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 1日あたり6,112人の搭乗者[ 4 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||
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ニューロシェル駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ノースアベニューとメモリアルハイウェイの間ニューロシェル、ニューヨーク、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建設された | 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | 後期ビクトリア朝 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 09000837 [ 5 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NYSRHP 番号 | 11942.000010 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2009年10月14日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定NYSRHP | 2009年8月28日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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ニューロシェル駅は、ニューヨーク州ニューロシェルにあるメトロノース鉄道とアムトラックの駅です。メトロノース鉄道のニューヘイブン線とアムトラックのノースイースト・リージョナル線が発着しています。また、ビーライン・バスシステムのバスは駅のすぐ外に停車します。2006年8月現在、平日の通勤客の乗客数は4,020人、駐車場は1,381台あります。[ 6 ]ウェストチェスター郡で最も利用者数の多いニューヘイブン線の駅です。
2009年10月14日、この駅は国家歴史登録財に登録されました。[ 5 ] NRHPの登録は、歴史的な駅舎とその屋根裏の土地のみに限られており、歩道橋、エレベーター、線路、その他の関連構造物はすべてはるかに新しく、歴史的価値がありません。この建物は1887年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道のために建設されました。建築家は不明ですが、地元の建設業者であるジョージ・O・ホーズによって建てられました。建物は1931年に改築されました。[ 7 ]
歴史
1848年12月25日、最初の列車がニューロシェルを通過した。この駅は1840年代初頭に建設されたニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道の一部である。当時、ニューロシェルはニューヨーク市に入る前の最後の鉄道駅であった。1851年にニューロシェルで起きた正面衝突事故が原因で、1853年に2本目の線路が建設された。1869年までに、両都市間を毎日6本の列車が運行していた。NY&NH鉄道は1年後にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に統合された。1873年、この鉄道会社はハーレム川・ポートチェスター鉄道を買収し、ニューロシェル駅と接続した。1884年、鉄道会社は現在のレンガ造りの建物の設計図を作成し、1887年に現在のノースアベニューのすぐ北東に建っていた元のゴシックリバイバル様式の建物を建て替えた。[ 8 ]
1階半の駅舎はレンガ造りで、切妻屋根の上に寄棟屋根のドーマー窓が連なっている。中央の六角形のドーマー窓は建物から突き出ており、線路沿いの景色を眺めることができる。その軒は建物の外壁を越えて張り出し、飾り気のない木製のブラケットで支えられている。3,670平方フィート (341 m 2 )の駅舎の内部には、今も多くのオリジナルの特徴が残っている。20世紀初頭までに、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道はニューロシェルに5本の線路を敷設していた。人口は1万5千人にまで急増した。蒸気機関車用の機関庫、客車用の線路、そしてシーダーストリート近くの大きな貨物ヤードが建設された。[ 9 ]
長年にわたり、ニューロシェルは路線で最も利用者数の多い駅の一つとなりました。通勤都市として発展するにつれ、地元の交通量はさらに増加しました。1906年、ジョージ・M・コーハンが「ブロードウェイから45分」という歌を書いたことで、ニューロシェルは全国的に有名になりました。グランドセントラル駅からブロードウェイまでは平均36分の電車の乗車時間に加え、徒歩10分かかるため、駅からは約45分かかります。
ウエストチェスター郡にあるニューヘイブン線の駅と同様に、この駅も1969年にペン・セントラル鉄道に買収されてペン・セントラル駅となり、最終的にはMTAのメトロノース鉄道の一部となった。1987年10月25日、ニューロシェル駅はウエストチェスター郡東部のアムトラック駅となり、[ 10 ] 1972年以来同郡東部のアムトラック駅を務めていたライ駅に取って代わった。 [ 11 ]駅舎は1990年に全面改装され、元の歴史的正確さを復元することに細心の注意が払われた。待合室はニューヘイブン線の駅を反映しており、漆喰壁、木製天井、木製腰板張りとなっている。元の床はおそらく木製だったが、1930年代にテラゾーに張り替えられた。ドアの周りには木製モールディングがあり、天井ラインの周囲にはクラウンモールディングがアクセントになっている。[ 12 ]
2021年には、週末に限られた数のアセラ列車がニューロシェル駅に停車した。[ 13 ]
複合輸送センター
20世紀後半のメトロノース鉄道とアムトラックの利用者数の増加により、駐車場の増設が求められた。1994年、市はバスとタクシーの接続部分を備えた駐車場を含む交通センターの建設計画を開始した。駐車場の収容能力は900台を超え、建設前の敷地内駐車容量の2.5倍となった。建物の1階にはバスターミナルがあり、待合所と切符売り場が完備されている。このセンターはトレイルウェイズ交通システムなどの長距離バス会社の拠点となるように設計されたが、その後バス会社はセンターから撤退し、メインストリート沿いの2ブロック先の停留所に戻った。[ 14 ]ウエストチェスター・ビーラインの路線は現在もここで運行されている。数社のタクシー会社がこの建物から運行しており、コネチカット・リムジンが地方空港へのサービスを提供している。センターは2001年に完成し、現在も使用されている。増加する通勤客のニーズを満たすために、古い駅と新しい交通センターが融合され、同時に1887年に建てられた駅舎の歴史的、建築的な完全性も維持されています。[ 15 ]
- ノースアベニューからのバス入口
- 駅には自転車とバスが停まっています。
- 旧ニューヘイブン駅舎の背景にある複合輸送センター。
駅のレイアウト
駅には2つの高架ホームがあり、北側は9両編成の側線ホーム、南側は8両編成の島式ホームとなっている。[ 16 ] : 18
バスリスト
以下のバス路線はニューロシェル交通センターエリアを運行しています。60 番のローカルバスは、駅の 南側で、東行きのメイン ストリートとチャーチ ストリート、西行きのヒューゲノット ストリートとノース ストリートに停車します。
| ルート | 停止場所 | ターミナル | 経由 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ビーラインバス | |||||
7 | プラットフォームC | ヨンカーズ・ゲッティ・スクエア・リバーデール・アベニュー | ヨンカーズアベニュー、リンカーンアベニュー | ||
30 | プラットフォームB | ヨンカーズ・ゲッティ・スクエア・リバーデール・アベニュー | パーマーロード、ポンドフィールドロード、ウェブスターアベニュー | 日曜のサービスはございません。 | |
42 | プラットフォームB | ウェイクフィールド、ブロンクス233丁目、ホワイトプレインズロード233丁目（ 2 5 電車） | ウェストファーストストリート、ペラムデールアベニュー |
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45 | プラットフォームD | ペラムベイパーク、ブロンクスペラムベイパークのブルックナーブールバード（ 6 <6> 電車） | イーストチェスター・ミル・ロードとホワイト・プレインズ・ロード | ペラムロード、ノースアベニュー |
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45Q | プラットフォームD | ニューロシェルのメインストリートとチャーチアベニュー | ニューロシェルのパインブルック・ブールバードとストラットンロード（トップ・オブ・ザ・リッジ） | ノースアベニュー、パインブルックブールバード | |
61 | プラットフォームD | フォーダムプラザバスターミナル（東189丁目と3番街の交差点、南行き）またはフォーダムロードと3番街の交差点（北行き） | ポートチェスター | ボストン・ポスト・ロード、フィフス・アベニュー、ハルステッド・アベニュー | NY-CT線でのUターン |
62 | プラットフォームD | ブロンクスのフォーダム（ティエボートアベニューとフォーダムロードの交差点、フォーダムロードの近く（ B D 電車） | ホワイトプレーンズトランスセンター | ボストン・ポスト・ロード、ニューイングランド・スルーウェイ、ウェストチェスター・アベニュー | ホワイトプレーンズ行き急行 |
66 | プラットフォームC | ドブスフェリー駅またはマーシーカレッジからドブスフェリーへ | アシュフォード・アベニュー、アーズリー・ロード、ウィーバー・ストリート、パーマー・アベニュー |
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91 | プラットフォームC | ヨンカーズヨンカーズ駅 | ライプレイランド | ヨンカーズ・アベニュー、サウス・フルトン・アベニュー、サンドフォード・ブールバード、ペルハムデール・アベニュー、ボストン・ポスト・ロード、ニューイングランド・スルーウェイ |
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参考文献
- ^ジェンキンス 1912、235ページ。
- ^ 「Special Express Notice」。イブニング・ポスト。ニューヨーク、ニューヨーク。1849年2月12日。3ページ。 2019年12月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：ニューヨーク州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
- ^メトロノース鉄道 2018年平日駅乗車数メトロノース鉄道市場分析/運賃政策グループ 2019年4月 6ページ
- ^ a b「NRHP のお知らせ」(PDF)。 2009 年 10 月 23 日。
- ^ “(無題; 駅情報)” .ニューヨーク・タイムズ. 2017年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月4日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク） - ^ Jean Friedman、William Krattinger、Peter D. Shaver (2009年8月10日).国家歴史登録財登録：ニューヨーク州ニューロシェル駅. 国立公文書記録管理局. 2025年12月4日閲覧。
{{cite report}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)(ダウンロードが遅くなる場合があります。) - ^レオーネ、アン・マリー (2004). 『ニューロシェルの昔と今：写真史』ファウンテン・スクエア・ブックス.
- ^ニューロシェル：最初の3世紀。ニューロシェル商工会議所編纂。ニューヨーク州ニューロシェル：ユグノー＝トーマス・ペイン歴史協会。1988年。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク) - ^ 「アムトラック 1987年10月25日の時刻表」鉄道時刻表博物館。
- ^ 「アムトラック 1972年6月11日の時刻表」鉄道時刻表博物館。
- ^デイビス、バーバラ (1988). 『ニューヨーク州ニューロシェル：サウンドの女王都市：1688年から1988年までの300周年記念』ポロマー・プレス社.
- ^ “Acela Express now stops at New Rochelle, NY” . YouTube . 2021年1月12日. 2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月23日閲覧。
- ^ 「バス停とターミナルの場所」。ニューヨークのトレイルウェイズ。
- ^ニューロシェル複合輸送センター：環境影響評価書草案. ホワイトプレーンズ、ニューヨーク州：アリー、キング、ローゼン＆フレミング社、2001年。
- ^ 「メトロノース鉄道線路・構造物部門 線路図 保守プログラム 連動図およびヤード図 2015年」(PDF)メトロノース鉄道、2015年。 2019年1月28日閲覧。
参考文献
- ビーチャー、メルビン、建築家（2005年2月）。1989年の修復に関するインタビュー。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ホーズ、ジョージ（1884年1月）. NY、NH、HRR旅客駅計画. ニューヨーク州ニューロシェル.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - 複合輸送センターの考古学調査第JA期。ニューヨーク州ニューロシェル：Historical Perspectives, Inc.、1999年。
- ジェンキンス、スティーブン（1912年）『ブロンクスの歴史：1639年のオランダ人によるインディアンからの買収から現代まで』ニューヨーク、ニューヨーク：G.P.パトナムズ・サンズ。 2019年12月12日閲覧。
- マーチャント、ロバート（1989年12月11日）「当局、ニューロシェル駅の修復計画を終了」スタンダード・スター紙
- テイラー、デイビッド・L. (1998).建物構造物目録フォーム：メトロノース鉄道駅. ニューヨーク州ニューロシェル.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - マシュー・ウォルド（1989年7月23日）「ニューロシェル駅の運命を決する」ニューヨーク・タイムズ
- ワインズ、ロジャー（1991年3月1日）「鉄道駅の再奉納式」ニューヨーク州ニューロシェル。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある ニューロシェル駅関連のメディア
