ロアノーク駅

ロアノーク、バージニア州
ロアノーク駅のプラットフォーム、2017年11月
一般情報
位置55 Norfolk Avenue SWロアノーク、バージニア州、アメリカ合衆国
座標北緯37度16分23.77秒 西経79度56分32.45秒 / 北緯37.2732694度、西経79.9423472度 / 37.2732694; -79.9423472
ラインNSクリスチャンズバーグ地区
プラットフォーム片側プラットフォーム
トラック3
接続バス乗り換えグレイハウンドラインズグレイハウンドラインズシャトルバススマートウェイバスバレーメトロシャトルバス
工事
アクセス可能はい
その他の情報
駅コードアムトラック：RNK
歴史
オープン1857年3月24日 1975年[ 1 ] 2017年10月31日[ 2 ]
閉鎖1971年4月30日1979年10月1日[ 3 ] [ 4 ]
再建された1905年、1949年
乗客
2024年度109,894 [ 5 ]（アムトラック）
サービス
前駅 アムトラック次の駅
ターミナル北東部地域リンチバーグ
ボストンサウスまたはスプリングフィールド方面
以前のサービス
前駅 アムトラック次の駅
クリスチャンズバーグ
トライステート方面
ヒルトッパーベッドフォード
ボストン南方面
クリスチャンズバーグ
シカゴ方面
登山家ベッドフォード
ノーフォーク方面
前駅 ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道次の駅
クリスチャンズバーグ
シンシナティ方面
メインライン ヴィントン
ノーフォーク方面
ウォルトン
ブリストル方面
ブリストル –ロアノークターミナル
ブーンズミル
ウィンストン・セーラム方面
ウィンストン・セーラム –ロアノーク
ターミナルヘイガーズタウン –ロアノークホリンズ
ヘイガーズタウン方面
将来のサービス
前駅 アムトラック次の駅
クリスチャンズバーグ
ターミナル
北東部地域ベッドフォード
ボストンサウスまたはスプリングフィールド方面
位置
地図

ロアノーク駅はバージニア州ロアノークにある鉄道駅で、アムトラックのノースイースト・リージョナル線の南端の終着駅です。2017年に建設されたこの駅は、1850年代から1979年まで営業していたロアノークの他のいくつかの旅客駅に倣ったものです。[ 2 ]無人駅で、10両分の高架プラットフォームが1つあります。駅舎や待合室はありません。切符はすべて事前に購入する必要があります。駅構内にクイックトラックのキオスクはありません。

歴史

初期の歴史

1950年代頃、モダンスタイルに再設計されたN&W旅客駅

1852年の法人化当時、ビッグリックの町はグレート・ワゴン・ロードとウィルダネス・トレイル沿いに位置していたことから、既に西バージニア州の交通拠点として確立されていました。同年、バージニア・アンド・テネシー鉄道がリンチバーグからビッグリックまで開通し、1856年にはブリストルまで延伸されました。バージニア・アンド・テネシー鉄道は1870年にアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道の一部となり、同鉄道は破産から立ち直り、1882年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）と改名されました。

シェナンドーバレー鉄道は1882年にメリーランド州ヘイガースタウンから町（新たにロアノークと改名）まで完成し、1890年にN&W鉄道が買収した。 [ 6 ]未建設の南側区間は最終的にロアノーク・アンド・サザン鉄道（「パンキン・ヴァイン」）として1892年に完成し、すぐにN&W鉄道に貸し出された。[ 6 ]

1905 年、N&W は半世紀前に建てられた駅舎に代わる駅を建設しました。

バージニアン鉄道は1909年に開通しました。N&W鉄道の競合として、ロアノーク川沿いの別のルートを走っていました。N&W駅の南1マイル（1.6 km）に位置するバージニアンのロアノーク駅は、1956年に旅客サービスが終了するまで営業していました。

サービス終了

「パンキン・ヴァイン」号によるロアノーク南発ウィンストン・セーラム行き最終列車（北行き11番線と12番線）は1961年2月18日であった。[ 7 ] [ 8 ]「パンキン・ヴァイン」号はノーフォーク発着のポウハタン・アロー号に接続するように運行された。[ 9 ]当時もペンシルバニア鉄道（PRR）とN&W鉄道のシェナンドー・バレー線1/2番線では、ロアノークとニューヨーク（ヘイガーズタウンとハリスバーグ経由）の間で直通枕木列車が運行されていた。PRRは1962年2月25日にハリスバーグとヘイガーズタウン間の運行を廃止し、N&W鉄道は6月10日にヘイガーズタウンとウェインズボロ間の運行を廃止したため、枕木列車はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道経由で経路変更された。ロアノークとウェインズボロ間の最後の寝台列車は1962年10月27日に運行されたが、ローカルサービスは1963年2月まで継続された。[ 10 ] [ 11 ]

これにより、ロアノークは1882年以来初めて東西方​​向の旅客列車のみとなった。N&W鉄道は、ノーフォークとシンシナティを結ぶ急行列車「ポカホンタス」や、同路線の普通列車「ポウハタン・アロー」などの列車運行を継続した。また、N&W鉄道は、バーミンガムとワシントンを結ぶ南北方向の列車「バーミンガム・スペシャル」 （1970年2月以降は無名となり、1970年8月にブリストルまで短縮運行）と「ペリカン」 （1970年に廃止）を1971年4月30日まで運行していた。N&W鉄道は、同日まで最後の東西方向の列車「ポカホンタス」を運行していた。5月1日にアムトラックが都市間旅客サービスの大半を引き継いだ際、最後の3本の列車はいずれも基本システムから除外され、ロアノークは旅客鉄道サービスを停止した。

1970年代のアムトラックのサービス

1977年5月、ロアノークのマウンテニア

1975年3月24日、ノーフォークとシカゴを結ぶマウンテニアサービスの開始に伴い、運行が再開されました。 [ 1 ]路線上の他の多くの駅とは異なり、アムトラックは旧ノース・アンド・ウェスタン鉄道の駅を再利用しませんでした。代わりに、シェナンドー・アベニューから4番街付近、西に0.5マイル（約0.80キロメートル）のところにアスファルト舗装のプラットフォームが建設されました。[ 12 ]

マウンテニアは1977年6月1日にヒルトッパーに置き換えられた。[ 13 ]ヒルトッパーは1979年10月1日に廃止され、ロアノークへの鉄道サービスは2度目に終了した。[ 3 ]その後40年間、ロアノークと国の鉄道システムとの唯一の接続は、クレセントを経由してロアノークとリンチバーグを結ぶアムトラックのスルーウェイルートと、後にノースイーストリージョナル周波数であった。

現在のサービス

2017年5月、N&W611が運行する観光列車が建設中のプラットフォームを通過する。

1996年から2007年にかけて、6つの調査研究がトランスドミニオン・エクスプレス計画（ブリストルからリッチモンドとワシントンへ、いずれもロアノーク経由）の2つの都市間鉄道路線を開設する計画について検討しました。最後の調査では、乗客数と運賃収入の回収率が低いことが予測され、州政府はこの計画を断念しました。しかし、この調査では、アムトラックがバージニア州で最も交通量の多い路線の運行を増やすべきであるとも示唆されました。 2009年10月には、ノースイースト・リージョナル鉄道の1日1往復がリンチバーグまで延長され、クレセント線が補完されました。[ 14 ]

2008年、バージニア州の運輸規制当局である連邦運輸委員会は、ロアノークを含む州内の鉄道サービスの拡張計画の概要を示した。[ 15 ]州が支援する北東地域鉄道がリンチバーグとノーフォークに導入されたのに続いて、州は2014年1月にノーフォーク・サザン鉄道と、ロアノークまで旅客サービスを可能にするインフラ改善に約9,300万ドルを費やす契約を結んだ。[ 15 ] 旧N&W駅がO・ウィンストン・リンク博物館として再利用されたため、新しい駅を建設する必要があった。

鉄道建設は2015年、ロアノーク駅および他の施設の改良は2016年、サービス開始は2017年で、ロアノークを午前中に出発し、夕方にワシントンD.C.に戻る1往復の予定だった。[ 15 ] ロアノーク施設の建設は遅れ、490万ドルの列車保管施設は2017年2月初めに完成し、[ 16 ] 1090万ドルの駅の工事は同月後半に始まり、完成は年末の予定だった。[ 17 ]州当局はプラットフォームを低く建設し、障害を持つ乗客は車椅子リフトを使用するように計画していた。しかし、連邦鉄道局は連邦法でプラットフォームの高さが定められていることを引用し、アムトラックの要件と合わせて、バージニア州の1階プラットフォームの長さは850フィートになった。[ 18 ] 2017年10月31日、約40年ぶりにロアノークで旅客サービスが再開された。[ 19 ]

2022年7月11日、既存の路線を補完するため、ロアノーク発着の2往復目が追加されました。午前中は南行き、午後は北行きです。[ 20 ]両方の往復とも2027年までにロアノークからクリスチャンズバーグまで延長される予定です。[ 21 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「アムトラックの『マウンテニア』が本日初運行」ウィリアムソン・デイリー・ニュース1975年3月24日2011年12月15日閲覧。
  2. ^ a bスタージョン、ジェフ（2017年7月18日）「ハロウィーンにロアノークに旅客鉄道サービスが復活」ロアノーク・タイムズ。2017年7月21日閲覧。
  3. ^ a b長崎、ヒッキー。「バージニア州ロアノーク」。米国鉄道ガイド。トレインウェブ。
  4. ^フランクリン、ベン・A.（1979年10月1日）「アムトラックのヒルトッパーが最後の『全員乗車！』を授与」「 .ニューヨーク・タイムズ. 2016年7月15日閲覧。
  5. ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：バージニア州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
  6. ^ a b「鉄道史の原稿資料」バージニア工科大学図書館。2010年10月18日。 2016年7月15日閲覧。
  7. ^ 「N&W最終旅客列車運行、1961年2月18日、「パンキン・ヴァイン」ロアノーク-ウィンストン・セーラム」ノーフォーク・アンド・ウェスタン歴史協会。 2016年7月15日閲覧。
  8. ^ 「The Punkin Vine Withers」。The Dispatch。1961年2月20日 – Google News経由。
  9. ^鉄道公式ガイド、 1960年6月、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、表6
  10. ^ Vassar, Stephen D. Sr. (2000). 「Lithia」 . SE Grose (編). Botetourt County, Virginia Heritage Book 1770-2000 . Walsworth Publishing. p. 24 – Google Booksより。
  11. ^ Ballard, Gary (2003年6月). 「旅客列車最新情報 - 1962/63年頃、パート2」(PDF) . Turntable Times . 35 (6). ロアノーク支部、全米鉄道歴史協会: 7.
  12. ^ All-America Schedules . National Railroad Passenger Corporation. 1976年2月15日. p. 11 – Museum of Railway Timetablesより。
  13. ^ 「ヒルトッパーが運行開始」アムトラックニュース4 (11). 1977年6月15日. 2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月4日閲覧。
  14. ^ 「アムトラック・バージニア、新たな北東部地域サービスを発表」(PDF) (プレスリリース). アムトラック. 2009年8月31日.
  15. ^ a b c「ロアノークへの旅客鉄道サービスの概要が具体化」ロアノーク・タイムズ紙、2014年1月15日。 2017年2月15日閲覧。
  16. ^ 「アムトラック列車、ロアノークに新しい駐車場を設置」ロアノーク・タイムズ紙、2017年2月3日。 2017年2月15日閲覧。
  17. ^ 「ロアノーク・ダウンタウンのアムトラック・プラットフォームの工事開始」ロアノーク・タイムズ紙、2017年2月13日。 2017年2月15日閲覧。
  18. ^ 「アムトラックのプラットフォーム問題でプロジェクトチームと連邦規制当局が対立」ロアノーク・タイムズ2015年10月27日 . 2025年6月19日閲覧。
  19. ^ウィックライン、アリソン（2017年10月30日）「ロアノーク、アムトラックの初乗車を祝う」WSLS。
  20. ^ 「アムトラック、ロアノークへの毎日のサービスを増便」（プレスリリース）。アムトラック。2022年6月21日。
  21. ^ Todd, Roxy (2025年4月24日). 「Youngkin、Griffith、Kaineが地元リーダーと共にクリスチャンズバーグ新駅の起工式に参加」 . WVTF . 2025年4月26日閲覧。
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