ニューヨーク州道21号線

ニューヨーク州道21号線
ニューヨーク州西部の地図。NY21 が赤で強調表示されています。
ルート情報
ニューヨーク州運輸省とパルミラ村によって管理されている
長さ	99.99マイル[ 1 ]  (160.92 km)
存在した	1930年[ 2 ] –現在
主要な交差点
南端	アンドーバーのNY417
主要な交差点	アーモンドのI-86  / NY 17 ウェイランドのI-390  / NY 15 カナンデイグアのUS 20  / NY 5 I-90 有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ /マンチェスターのNY 96
北端	ウィリアムソンのNY 104
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	アレガニー、スチューベン、オンタリオ、イェーツ、ウェイン
高速道路システム
ニューヨークの高速道路 州間高速道路 私たち 州 参照 パークウェイ
←ニューヨーク 20SY →ニューヨーク 21A

ニューヨーク州道21号線（NY 21）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州西部を約100マイル（160.9 km）伸びる州道である。南端はアンドーバー村のニューヨーク州道417号線との交差点にあり、北端はウィリアムソン町のニューヨーク州道104号線とのジャンクションにある。その間、NY 21号線はホーネル市とカナンデーグア市にまたがり、ホーネル近郊のサザン・ティア・エクスプレスウェイ（I-86/ NY 17）、カナンデーグアのアメリカ国道20号線（US 20）とニューヨーク州道5号線の合流地点、マンチェスターのニューヨーク州スルーウェイ（I-90）、パルミラのニューヨーク州道31号線など、いくつかの主要な東西ルートと交差している。

NY 21 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられたとき、南はペンシルベニア州境から北はオンタリオ湖まで延びていました。ホーネルの南では、ルートは現在のNY 36に沿っていました。NY 21 は、1950 年代にホーネルの南で現在の配置に再ルートされ、1980 年には北端がウィリアムソンで切断されました。ルートの歴史のさまざまな時点で、ルート沿いのコミュニティを迂回するための再配置など、地元にとって重要なその他の変更も発生しました。NY 21 には、もともとカナンデイグア湖を迂回する代替ルートがありましたが、 NY 21Aと指定されたその高速道路は 1940 年代に廃止されました。

ルートの説明

アンドーバーからナポリへ

NY 21 号線は、アンドーバー村のNY 417 号線との交差点から始まります。このルートは北上し、ウェスタン・ニューヨーク・アンド・ペンシルバニア鉄道(WNYP) と並行して、アレガニー郡東部の田園地帯を走ります。アルフレッド村のすぐ東にあるアルフレッド駅で、この高速道路はNY 244 号線の東端と合流します。NY 21 号線と WNYP は北東に進み、アーモンド村を抜けてスチューベン郡境に至ります。そこで道路と鉄道は南東に曲がり、ホーネルに向かいます。NY 21 号線のアーモンド付近の部分は、一時的にサザン・ティア・エクスプレスウェイ (州間高速道路 86 号線 (I-86) およびNY 17 号線と並行しています。郡境の東側で、NY 21 号線はエクスプレスウェイ付近を離れ、別の未開発地帯を通りホーネル市に達し、そこでウェスト・メイン・ストリートになります。^{[ 3 ]}

サウスブリストルのNY21とNY64の分岐点で北行き

ハイウェイはウェスト メイン ストリートを数ブロックたどって市のダウンタウン地区に入り、ノーフォーク サザン鉄道のサザン ティア線を横切り、NY 36と交差する。NY 21 は北に曲がって NY 36 に入り、WNYP から離れ、メープル シティ バイパスとして知られる 4 車線の分離ハイウェイに沿って NY 36 北行きと合流する。重複部分は市境の北、ホーネルズビルの町で終了し、そこで NY 21 は NY 36 から分かれて北東方向の路線に戻る。この地点のすぐ北に、NY 36 を経由してアクセスできるサザン ティア エクスプレスウェイの 34 番出口がある。ホーネルから NY 21 は北東に向かい、サザンティアの丘陵地帯を曲がりくねって進みながら、次第に開発の進んでいない地域を通り抜ける。次の 15 マイル (24 km) は、フリーモント、ハスキンビル、ルーン レイクなど、道路沿いの小さな集落のみを NY 21 が結ぶ。 ^{[ 3 ]}

ハスキンビルの北で、NY 21 号線は郡内を北上して最終的にウェイランド村に至り、村の南にある 3 番出口で州間高速道路 390 号線と交差する。このインターチェンジはNY 15号線の南端でもあり、 NY 415 号線の北端に隣接しており、同インターチェンジの北で NY 21 号線が終点となっている。NY 15 号線は NY 21 号線と北で合流してウェイランドの中心部に入り、そこでNY 63 号線と交差して 2 つのルートが分かれる。NY 15 号線が村から北に進んでリビングストン郡に入る一方、NY 21 号線はウェイランドを離れ、東西方向に走り、コホクトン川を囲む谷を通り抜けながら、北部の郡境およびB&H 鉄道の線路とほぼ並行する。6 マイル (9.7 km) 走った後、道路はNY 21 号線とNY 371号線の北端の交差点を中心としたノース・コホクトン村に入る。^{[ 3 ]}

川、渓谷、鉄道がノース・コホクトンから南に進む一方、ニューヨーク州道21号線は北東に方向を変え、渓谷を抜けてついに郡境を越え、オンタリオ郡と接する。この路線は、未開発の丘陵地帯を蛇行しながらネイプルズ村に至る。この村にはニューヨーク州道53号線の北端とニューヨーク州道245号線の南端がある。ニューヨーク州道21号線は、この2つの路線とコミュニティの反対側の端で合流し、ニューヨーク州道53号線は村の中心の南側で終点となり、ニューヨーク州道245号線はその北側で始まる。ネイプルズはニューヨーク州道21号線のフィンガー・レイクス地域への入り口でもあり、この村自体はカナンデイグア湖渓谷の最南端に位置する。^{[ 3 ]}

ナポリからウィリアムソンへ

カナンデイグアのメインストリート

NY 21 号線はネイプルズから北へ進み、湖の谷の西端に沿って走り、最終的には湖そのものに沿って走ります。ネイプルズの北 3 マイル (4.8 km) にある村落ウッドビルの近くで、この路線は半マイル (0.8 km) 強だけイェーツ郡に入り、その後オンタリオ郡に再び入ります。この路線は、サウスブリストルの湖畔の家屋やコテージが並ぶさらに 2 マイル (3.2 km) を走り、その後、谷の側面を登り始め、ブリストル スプリングスの村落に向かって曲がりくねって進みます。ここで道路は分岐し、NY 64 号線は左 (西) へ、NY 21 号線は右 (北) へ進みます。NY 64 号線は北西のロチェスターへ向かい、NY 21 号線は北東へ進み、カナンデイグアの町のほとんど孤立した地域を通りながらカナンデイグア湖を見下ろします。このルートは最終的にカナンデイグア市の郊外に到達し、そこでUS20号線とNY5号線と交差する。^{[ 3 ]}

この時点で、NY 21 は東に進路を変え、US 20 および NY 5 と合流して、3 つのルートすべてが市の南西部を迂回することになります。バイパスの主要部分は、約 1.5 マイル (2.4 km) 先のサウス メイン ストリートとの交差点で終わります。この交差点は、3 つのルートが重なる部分の東端とNY 332の南端でもあります。NY 21 は北に進路を変えてサウス メイン ストリートに入り、NY 332 に沿って市の歴史的なダウンタウン地区を通ります。2 つのルートは、すべて国家歴史登録財に登録されているサウス メイン ストリート 426 番地、ベンハム ハウス、市の旧米国郵便局を通り過ぎ、その後、ギブソン ストリートとノース メイン ストリートの交差点で分岐します。NY 332 はこの地点からノース メイン ストリートを北に進んでビクター方面に向かい、NY 21 はギブソン ストリートを北東に進んで市の住宅地区を通ります。この道は、ゾンネンバーグ・ガーデンズ・アンド・マンション州立歴史公園と市のVA病院を通過し、カナンデイグア市境を離れます。^{[ 3 ]}

カナンデイグア市域の外では、ニューヨーク州道21号線周辺の地域は再び田園地帯となるが、周囲の地形は市の南側よりも平坦である。路線は北東に農地を抜け、ホープウェル町の小さな村落チャピンに至り、そこでニューヨーク州道488号線南端と交差してさらに北のコースを取る。そう遠くない北には、オンタリオ・セントラル鉄道によってほぼ隔てられているショーツビルとマンチェスターという隣接する村落がある。ここでニューヨーク州道21号線は鉄道の下を通り、マンチェスター村の中心のすぐ北にある出口43でニューヨーク州道96号線とニューヨーク州スルーウェイ（I-90）の両方と交差する。スルーウェイを過ぎると、ニューヨーク州道21号線は再び田園地帯となり、ウェイン郡境までの起伏のある地形を走る。^{[ 3 ]}

ウィリアムソンのNY 104にあるNY 21の北の終点

ウェイン郡内では、NY21号線がパルミラ村に入ると周辺地域が開発されていく。[ ^{3 ]村}の南の境界から村の歴史地区にあるNY31号線との交差点まで、村が道路を管理している。^{[ 4 ]}この路線は、イーストメインストリート沿いにNY31号線と短時間重なり、その後エリー運河とCSXトランスポーテーション所有のロチェスター地区を横切って村を出る。パルミラからウィリアムソンにかけて、NY21号線周辺の土地は主に田園地帯である。しかし、2つの場所の中間で、NY21号線はマリオンの町に近づき、西に迂回する。この迂回によりマリオンの交通量はかなり減り、ビジネスは映画「カーズ」のラジエータースプリングスのように衰退していく。ウィリアムソンでは、ニューヨーク州道21号線がリッジロードとの交差点で町の中心部を通り、その後、より商業的なエリアにあるニューヨーク州道104号線との交差点で終点となる。 ^{[ 3 ]}

歴史

起源

アメリカ独立戦争以前は、現在のニューヨーク州道21号線カナンデイグア北側の道は、カナンデイグア湖を経由してセネカ湖とオンタリオ湖を結んでいた古いネイティブアメリカンの道の一部だった。この道はジェニーバ近郊を起点に、現在は国道20号線とニューヨーク州道5号線が通っている道を西にカナンデイグアまで進んだ。カナンデイグアから北に進み、パルミラ村、マリオン集落を通り、オンタリオ湖岸のプルトニービルに達した。カナンデイグアからマリオンまでの区間を道路に改修する工事は1794年に完了した。^{[ 5 ]}プルトニービル北側の残りの道も約3年後に道路に改修された。^{[ 6 ]}

1930年から1980年までNY21の北端だったプルトニービルのレイクロードとハミルトンストリートの交差点

カナンデイグア・プルトニービル・ハイウェイは、その後の数年間、郵便道路として機能した。ある時点で、パルミラとマリオンの間のハイウェイの部分は、当初コーデュロイの道であったが、板張りの道に再建され、有料となった。ハイウェイは何年も経つうちに荒廃し、旅行者は通行料を払わない方法を考えるようになった。最終的に料金所は撤去され、道路は後に土で覆われて駅馬車道に改造された。^{[ 6 ]} 1920年代までに、ニューヨーク州がカナンデイグア・プルトニービル・ハイウェイの所有権を引き継いだ。1920年代半ばには、このハイウェイは、ネイプルズのニューヨーク州道52号線からカナンデイグア湖の西側を通ってプルトニービルのオンタリオ湖岸まで伸びる南北ハイウェイ、ニューヨーク州道72号線の一部となった。 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

設立

1930年にニューヨーク州で州道の番号が変更された際、NY 72号線はNY 21号線の一部となり、ペンシルベニア州境のトロウプスバーグからプルトニービルまで延びる新しいルートとなった。州境からホーネルまでは現在のNY 36号線を、ルーン湖とノース・コホクトン（コホクトン経由）の間では現在の郡道121号線（CR 121）、NY 415号線、NY 371号線に沿っていた。NY 21号線の残りの部分は、おおよそ現在の線形をたどった。同時に、アンドーバーからホーネルまでの現在のNY 21号線はNY 17F号線の西半分に指定され^{[ 2 ]}、ルーン湖から現在のNY 415号線の間はNY 371号線に割り当てられた^{[ 9 ]。}ウェイランド周辺の残りの部分はウェイランド以南のNY 2号線の一部で、ウェイランドからコホクトンまでは新しいNY 39号線の一部であった。 NY39号線はコホクトンからネイプルズまでNY21号線と重複し、そこでNY21号線から分岐して現在のNY245号線を東に進んだ。^{[ 2 ]}

現在のニューヨーク州道21号線のうち、ネイプルズ以南の区間は、1930年以前にも区間指定を受けていた。1924年、アンドーバー・ホーネル間はニューヨーク州道17号線の一部に指定され、同時に、現在のニューヨーク州道415号線とウェイランド中心部を結ぶ短い区間はニューヨーク州道4号線の一部となった。1926年までに、ウェイランドとネイプルズを結ぶ区間は新しいニューヨーク州道52号線に含まれた。^{[ 7 ] [ 8 ]}ニューヨーク州道4号線は、新しい国道4号線との番号重複を避けるため、1927年にニューヨーク州道2号線に改番された。^{[ 10 ]}

再編と切り捨て

ルーンレイクとコホクトンの間のNY21とNY371のルートは 1937年頃に逆転し、NY21はウェイランド村を通るようになった。このルート変更により、NY21とNY39の重複区間が西のウェイランドまで延長され、村の南でNY2との重複区間ができた。^{[ 11 ] [ 12 ]} NY2は翌年までに延長されたUS15（現在のNY15 ）に吸収された。 ^{[ 13 ]} 1940年代初頭、NY17Fの指定は廃止され、アンドーバーからホーネルまで延長されたNY36に置き換えられた。 ^{[ 14 ] [ 15 ]}ホーネル南部のNY36とNY21のルートは1950年代初頭に逆転し、両ルートとも現在のルートは市の南側を通るようになった。^{[ 16 ] [ 17 ]}

レイクアベニュー（旧NY21号線）南行き、NY21号線の現在の北端ウィリアムソン駅

1980年4月1日、ニューヨーク州とウェイン郡間の高速道路保守契約の交換の一環として、NY21号線は現在の北端であるウィリアムソンのNY104号線まで短縮されました。この契約では、ウィリアムソン以北のNY21号線の所有権と保守がニューヨーク州からウェイン郡に移管され、モンロー郡とウェイン郡の境界からNY350号線までのNY441号線の保守が引き継がれました。 [ 18 ] NY21号線^{北からプル}トニービルのレイクロード（CR101 ）まで続いていた旧ルートは、現在CR120号線として指定されています。^{[ 19 ]}

1980年代まで、NY21号線はブリストル通りからキャナンデイグアに入り、サウスメインストリート（当時は国道20号線とNY5号線）までたどり、そこで現在の道路構成になった。1970年代後半から1980年代前半にかけて、市の南西端を回るウェスタンバイパスが建設された際、国道20号線とNY5号線は市の周りを高速道路に沿って通るよう再配置された。NY21号線もこの時に再配置され、バイパスとサウスメインストリート上の現在のルートに沿うようになった。^{[ 20 ] [ 21 ]} NY21号線の廃止されたウェスタンバイパスとキャナンデイグア市境の間のブリストル通りの区間は、 1996年9月1日に道路の維持管理がキャナンデイグアの町に引き継がれるまで、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）によって無標識のNY943Aとして維持されていた。^{[ 18 ] [ 22 ]}しかし、この指定は2007年までニューヨーク州運輸省の文書に残っていた。^{[ 23 ] [ 24 ]}

ニューヨーク 21A

ニューヨーク州道21A号線
位置	ナポリ–カナンデーグア
存在した	1930年[ 25 ] –1940年代初頭[ 15 ] [ 14 ]

NY 21Aは、カナンデイグア湖の東側を走るNY 21の代替ルートでした。1930年のニューヨーク州道の番号変更の一環として割り当てられたこのルートは、ネイプルズ村の北にあるNY 21を起点に湖の東岸に沿ってカナンデイグア東部まで走り、国道20号線とNY 5号線で終点となっていました。途中、NY 21Aは湖畔の村落ヴァイン・バレーを通過していました。^{[ 25 ]}このルートは 1939年頃に短縮され、ヴァイン・バレーを起点として元のルートから分離されました。^{[ 13 ] [ 26 ]}このルートは1940年代初頭にNY 21Aの大部分がNY 364号線に吸収されたため、完全に廃止されました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

主要な交差点

郡	位置	マイル[ 1 ]	キロ	目的地	注記
アレガニー	アンドーバー村	0.00	0.00	NY 417  –グリーンウッド、ウェルズビル	南端
	アルフレッドの町	8.50	13.68	ハミルトン・ヒル・ロード（ニューヨーク州道961G号線西） –アルフレッド駅、アルフレッド、ベルモント
		8.80	14.16	NY 244西 –アルフレッド駅、アルフレッド	アルフレッド駅の集落; NY 244 の東端
	アーモンドの村	12.78	20.57	I -86  / NY 17  –ジェームズタウン、ビンガムトン行き	NY 962A経由でアクセス
スチューベン	ホーネル	17.45	28.08	NY 36南（メープルシティドライブ） –カニステオ	NY 21 / NY 36 の南終点が重なる
	ホーネルズビル	19.97	32.14	NY 36北からI-86  / NY 17  –アークポート、カナカデア パーク	NY 21 / NY 36 の北終点が重なる
	ウェイランドの町	36.89	59.37	I-390  / NY 15北 –ロチェスター、ダンズビル、コーニング	I-390の3番出口、NY15の南端、NY15とNY21の重複区間の南端
		37.05	59.63	NY 415南	NY415の北端
	ウェイランド村	38.75	62.36	NY 15北 –ロチェスター NY 63北 –ダンズビル	NY15とNY21の北端は重複、NY63の南端は重複
	コホクトンの町	45.52	73.26	NY 371南 –コホクトン	ノース・コホクトンの村。ニューヨーク州道371号線の北端。
オンタリオ	ナポリの村	50.04	80.53	NY 53南	NY53の北端
		51.50	82.88	NY245号線北行き	NY245の南端
	サウスブリストル	57.68	92.83	NY64号線北行き	ブリストルスプリングスの村。ニューヨーク州道64号線の南端。
	カナンデイグア町	70.81	113.96	US20西 / NY5西	US20 / NY5 / NY21の重複西端
	カナンデイグア市	72.44	116.58	米国東 20 /ニューヨーク 5東 /ニューヨーク 332北 –ジュネーブ	US 20 / NY 5 / NY 21 の東端は重複、NY 21 / NY 332 の南端は重複、NY 332 の南端は重複
				サウスメインストリート（NY 942T南）	US 20/NY 5の旧ルート
		73.39	118.11	NY 332北行きI-90 行き	NY 21 / NY 332 の北終点が重なる
	ホープウェル	76.61	123.29	NY488号線北行き	チャピン村；ニューヨーク州道488号線の南端
	マンチェスターの村	80.59	129.70	NY 96  –クリフトンスプリングス、フェルプス
		80.87	130.15	I-90 有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ –バッファロー、アルバニー	I-90 / スルーウェイの出口43
ウェイン	パルミラ村	86.87	139.80	NY 31西 –ロチェスター	NY 21 / NY 31 の西終点が重複
		87.49	140.80	NY 31東 –ニューアーク	NY 21 / NY 31 の東終点が重複
	ウィリアムソン	99.99	160.92	NY 104  –ロチェスター、ソーダス	北端、ウィリアムソンの村
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       電子料金収受

参照

• ニューヨーク州ウェイン郡の郡道一覧

参考文献

1. 「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。 2009年6月16日。147 ～ 148ページ 。 2009年12月8日閲覧。
2. ディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
3. 1977–2007 I Love New York State Map (地図). I Love New York . 2007.
4. パルミラデジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸省. 1998年. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月9日閲覧。
5. Mrs. C. Roy (2002). 「Old Road」 . Newark Courier-Gazette . 2009年12月29日閲覧。{{cite news}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)
6. ウェストフォール、ドラ (2003). 「初期マリオンの歴史」 .ニューアーク・クーリエ・ガゼット. 2009年12月29日閲覧。{{cite news}}:|archive-url=形式が正しくありません: タイムスタンプ (ヘルプ)
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8. Rand McNally Auto Road Atlas (western New York) (Map). Rand McNally and Company . 1926. 2008年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月30日閲覧。
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10. Automobile Blue Book . 第1巻（1927年版）. シカゴ: Automobile Blue Book, Inc. 1927年.この版では、1927 年に初めて公式に署名された米国のルートを示しています。
11. ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
12. ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1937年。
13. Thibodeau, William A. (1938). The ALA Green Book (1938–39 ed.). Automobile Legal Association.
14. ニューヨーク情報地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
15. ニューヨークと絵入り地図。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。エッソ社。1942年。
16. ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。Sunoco 。 1952年。
17. ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1954年。
18. ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法§341」 . 2009年12月30日閲覧。
19. プルトニービル・デジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸省. 1999. 2015年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月30日閲覧。
20. ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
21. I Love New York 観光マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州。1981年。
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23. ニューヨーク州運輸局（2007年10月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明。
24. 「2007年ニューヨーク州交通データ報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局、2008年7月25日、340ページ。 2009年12月30日閲覧。
25. 自動車法務協会（ALA）の『自動車グリーンブック』 、1930～31年版および1931～32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930～31年版は、 1930年の再番号付け以前のニューヨーク州の路線を掲載している。
26. ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。

外部リンク

テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 21 号線

KMLはWikidataから取得されます

• ニューヨーク州道21号線（ニューヨークルート）