ニューヨーク州道34号線
 ニューヨーク州道34号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク州中心部の地図。NY34 は赤で、NY930F は青で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ニューヨーク州運輸省とイサカ市、オーバーン市によって管理されている | ||||
| 長さ | 99.33マイル[ 1 ] (159.86 km) | |||
| 存在した | 1930年[ 2 ] [ 3 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ペンシルベニア州境のI-86 / NY 17 / PA 199 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  ハンニバルのNY104 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | タイオガ、チェマン、トンプキンス、カユガ、オスウェゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道34号線（NY34 ）は、ニューヨーク州中央部に位置する南北に走る州道です。南端はペンシルベニア州境のウェイバリー村にあり、ペンシルベニア州道199号線に接続し、州間高速道路86号線（I-86）と合流します。北端はニューヨーク州道104号線、ハンニバル村の郊外にあります。
ルートの説明
 |
タイオガ郡とチェマン郡
この高速道路は、 PA 199 がニューヨーク州とタイオガ郡にまたがる、ウェイバリーのカユタアベニューにあるサザンティアエクスプレスウェイ、 I-86 / NY 17の 61 番出口から始まります。州内に入って半マイル強のところで、カユタストリート (NY 34) はNY 17Cと T 字路にぶつかります。NY 34 は急に左折し、その後すぐに急に右折します。NY 17C は以前は NY 17 であり、前述の 2 番目の急折点はかつて NY 34 の南端でした。NY 34 はカユタクリークの東岸に沿って北上し、郡境を越えてチェマング郡のヴァンエッテンに至ります。
この村では、ニューヨーク州道34号線はニューヨーク州道224号線の東端で東に曲がります。ニューヨーク州道224号線から1マイル足らずの地点で、ニューヨーク州道34号線はチェマング郡を出てタイオガ郡に戻ります。ニューヨーク州道34号線は東に進みスペンサーでニューヨーク州道96号線と合流します。2つの路線はタイオガ通りの両端で合流し、メインストリートを北上します。村を出た後、ニューヨーク州道34号線とニューヨーク州道96号線は郡内を北上し、スペンサーから5マイル（8キロメートル）の地点でトンプキンス郡に入ります。
トンプキンス郡
イサカから数マイル南の地点で、ニューヨーク州道34号線とニューヨーク州道96号線がトレマン州立公園の近くでエルミラ・ロードと合流し、北のバターミルク・フォールズ州立公園を抜けイサカに至るニューヨーク州道13号線と合流します。以前は、メドウ・ストリートはイサカの大部分を通るニューヨーク州道13号線とニューヨーク州道34号線（およびニューヨーク州道96号線）の両方向を通っていましたが、1990年代後半に南行きの交通が10ブロック区間にわたってフルトン・ストリートに迂回されました。この区間でニューヨーク州道96号線はウェスト・バッファロー・ストリートで西に分岐します。ニューヨーク州道34号線は市の北部でニューヨーク州道13号線から分岐します。イサカでは、ニューヨーク州道34号線はイサカ・ファーマーズ・マーケット、サイエンスセンター、スチュワート・パークを通過します。
ランシング村のニューヨーク州道13号線とカユガ・ハイツ・ロードの間、ニューヨーク州道34号線は丘を登り、カユガ湖を見下ろす絶景を楽しめます。丘の手前約3.2kmは湖岸沿いを走っています。丘を下りると街の景色が広がります。ニューヨーク州道96B号線沿いにあるイサカ・カレッジの西棟と東棟の寮がよく見えます。
ランシングの町で、この高速道路はニューヨーク州道34号線Bと交差します。この環状道路は、ニューヨーク州道34号線の西側の尾根沿いの小さな集落に通じています。この地点では、ニューヨーク州道34号線とニューヨーク州道34号線B線もわずかに重なっています。ニューヨーク州道34号線とニューヨーク州道34号線B線の交差点から真北6マイルの地点で、ニューヨーク州道34号線はカユガ郡に入ります。
カユガ郡とオスウェゴ郡
西側のニューヨーク州道34B号線と同様に、ニューヨーク州道34号線は、ニューヨーク州道90号線との交差点にあるジェノアを含む、カユガ郡南部および中央部のいくつかの小さなコミュニティを結んでいます。オーバーンの南5マイル、フレミングでニューヨーク州道34B号線はニューヨーク州道34号線と再び合流し、 T字路で終点となります。
オーバーンのダウンタウンでは、ニューヨーク州道34号線は市の南端から北へ、アメリカ国道20号線（ US 20）とニューヨーク州道5号線までニューヨーク州道38号線と共線を結んでおり、そこでニューヨーク州道38号線は西へ曲がっています。オーバーンのダウンタウン内では、ニューヨーク州道34号線はハリエット・タブマン邸とウィリアム・スワード邸のそばを通過します。
オーバーンからニューヨーク州道34号線は北上し、ウィードスポートまで続きます。そこで40番出口でニューヨーク州スルーウェイ（州間高速道路90号線またはI-90号線）と合流します。さらに北上すると、ニューヨーク州道34号線はケイトに入り、村の中心部でニューヨーク州道370号線と合流します。北へ6マイル（約9.6キロメートル）進むと、ニューヨーク州道34号線は最後に郡を移動し、オスウェゴ郡に入ります。
ニューヨーク州道34号線は全長100マイル（161キロメートル）で、そのうち4マイルのみがオスウェゴ郡内にあります。ニューヨーク州道34号線は同郡内で6本の道路とのみ交差しており、その中で最も有名なのはハンニバルの南に位置するニューヨーク州道104号線です。
歴史
起源
1908年、ニューヨーク州議会は州全体にわたる無標識の議会ルートのシステムを作成した。現在のニューヨーク州道34号線のうちヴァン・エッテンからイサカまでの部分はルート9号線に含まれており、このルートはもともとホースヘッズに始まり、おおむね北東にニューヨーク州中央部を横切り、ブックビルまで続いていた。イサカの北では、現在のニューヨーク州道34号線の2つの区間、すなわちカユガ・ハイツ・ロードから北のランシングの現在のニューヨーク州道34B線までと、ニューヨーク州道34B線の北端のフレミングからオーバーンまでがルート11号線の一部となった。[ 4 ] [ 5 ] 1921年3月1日、ルート9号線はヴァン・エッテンの南で再編成され、現在のニューヨーク州道34号線を南にたどり、ウェーバリーのシェマング・ストリートまで続くようになった。[ 6 ] 1924年にニューヨーク州で最初の路線が割り当てられたとき、現在のNY34号線は、イサカ南部のNY34号線とNY13号線が重複している区間（この時点でNY13号線になった）を除いて、標識付きの指定を受けていなかった。[ 7 ] [ 8 ]
1926 年までに、イサカから北のケイトまでの現在の NY 34 号線は NY 40 号線の一部に指定され、北西に進んでレッド クリークまで主に現在のNY 370 号線を経由していました。イサカの南では、現在の NY 34 号線はヴァン エッテンからスペンサーまでのNY 53 号線の一部でした。[ 8 ]イサカ市内では、NY 13 号線はスペンサー ロードとカユガ ストリートを経由してコート ストリートまでルート設定され、そこで東に折れてコート ストリートとユニバーシティ アベニューに沿って市の外に向かいました。一方、NY 40 号線は、 NY 13 号線から東に 1 ブロックのステート ストリートとオーロラ ストリートの交差点にあるNY 15 号線(現在のNY 96 号線) から始まりました。NY 40 号線はオーロラ ストリート、フォールズ ストリート、レイク ストリートに沿って市内を進み、カユガ レイクの南東端で現在の NY 34 号線に合流しました。[ 9 ]
指定と拡張
1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、NY40号線は州都地区の別の幹線道路に再割り当てされた。以前のルートは、カトー以西のNY370号線とカトー以南のNY34号線という2つの新しいルートの一部となった。[ 10 ]以前のNY40号線とは異なり、NY34号線は1921年以降にイサカとウェーバリーの間で制定された州道9号線を利用して、南のウェーバリーにあるチェマング・ストリート（当時NY17号線）まで延びていた。[ 2 ] [ 3 ] 1970年代初頭、ウェーバリーを通るサザン・ティア・エクスプレスウェイの完成に伴い、NY34号線は南のペンシルベニア州境まで延長された。[ 11 ] [ 12 ]
1970年5月、NY34号線はケイトーから北に延長され、ハンニバル周辺のNY104号線を通るスーパーツーハイウェイまで延伸され、カユガ郡道40号線とオスウェゴ郡道56号線を引き継いだ。[ 13 ]当初、NY34号線はアイラヒル東道路と北道路、オスウェゴ郡道21号線（CR21）で東に進路を変え、ハンニバルセンターに繋がっていた。[ 11 ] [ 14 ]しかし、1977年までにケイトーとハンニバルの間で現在の配置に移された。[ 15 ]ケイトー以北のNY34号線は、1980年代初めにニューヨーク州がオスウェゴ郡とカユガ郡との2度の高速道路保守交換の一環として高速道路の所有権を取得するまで、郡が保守していた。ニューヨーク州道34号線のカユガ郡境からニューヨーク州道104号線までの区間は1980年4月1日に州が管理するようになり、ニューヨーク州道370号線からオスウェゴ郡境までの区間は1981年4月1日に州に引き渡された。[ 16 ]ハンニバルのニューヨーク州道34号線からニューヨーク州道3号線までの郡が管理する区間は、CR34として指定され、標識が付けられている。[ 17 ]
イサカ地域
NY 34 号線は、1930 年代以降、イサカを通るルートが少なくとも 3 回変更されています。1948 年までに、NY 34 号線は西に移動され、アルバニー通り、コート通り、カユガ通りに沿ってダウンタウンを通りました。[ 18 ] 1960 年代初頭、カユガ湖の東岸に沿って新しい高速道路が建設され、西と北でイサカのダウンタウンを迂回しました。[ 19 ] [ 20 ] NY 34 号線は、イサカ南西部と市の北にあるイースト ショア ドライブの元のルートの間をメドウ ストリートとフリーウェイに沿って通るように変更されました。[ 21 ]イサカ市境の北にあるイースト ショア ドライブの NY 34 号線の以前のルート部分は、標識のない参照ルートである NY 930F になりました。[ 22 ]最後に、1996年には、オクトパス排除プロジェクトの一環として、ニューヨーク市道路34号線南行きの10ブロックがメドウストリートからフルトンストリートに迂回されました。[ 23 ]
接尾辞付きルート
 ニューヨーク州道34A号線 | |
|---|---|
| 位置 | イサカ–ランシング |
| 存在した | 1932年頃[ 24 ] – 1960年代半ば[ 21 ] [ 25 ] |
NY 34 には 2 つの末尾に接尾辞が付いたルートがありましたが、1 つは削除されました。
- NY34Aは、イサカ市とランシング町を結ぶNY34の代替ルートでした。イサカ市中心部のコート通りとカユガ通りの交差点でNY34から分岐し、NY34は北に曲がってカユガ通りに沿って進みました。ここからNY34Aはコート通りとリン通り、ユニバーシティアベニュー、ウィラードウェイ、スチュワートアベニューに沿ってイサカ市境まで進みました。ランシングではカユガハイツロードに沿ってエスティヒルの頂上まで進み、そこで元のルートと合流しました。[ 18 ]このルートは 1932年頃に指定され[ 24 ] [ 26 ]、1960年代半ばに廃止されました。[ 21 ] [ 25 ]
- ニューヨーク州道34号線B（34.03マイルまたは54.77キロメートル）は、ニューヨーク州道34号線の代替ルートであり、トンプキンス郡グロトンの南にあるニューヨーク州道38号線からカユガ郡オーバーンの南にあるニューヨーク州道34号線まで続いている。[ 1 ]ニューヨーク州道38号線からランシングのニューヨーク州道34号線までは東西ルートで、ランシングを過ぎるとニューヨーク州道34号線Bはニューヨーク州道34号線とほぼ並行する南北ルートとなる。[ 27 ]このルートは、1930年にニューヨーク州の州道の番号が付け直された際に割り当てられた。[ 10 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| タイオガ | ウェイバリー | 0.00 | 0.00 |  PA 199南 –セイヤー | ペンシルベニアへの継続 |
| I-86 / NY 17 –ビンガムトン、エルマイラ | パルクロインターチェンジ、I-86の出口61 | ||||
| 0.72 | 1.16 |   NY 17C東 | NY 17Cの西端 | ||
| チェムング | ヴァン・エッテン | 14.65 | 23.58 |   NY 224西 –ワトキンス・グレン | NY 224 の東の終点。ヴァン・エッテンの村 |
| タイオガ | スペンサー村 | 17.71 | 28.50 |  NY 96南 –オウェゴ | NY96同時実行の南端 |
| トンプキンス | イサカの町 | 31.66 | 50.95 |  NY 13南 –エルマイラ | NY 13同時実行の南端 |
| 32.16 | 51.76 |   NY 327北（エンフィールド フォールズ ロード） | NY327の南端 | ||
| 33.23 | 53.48 |  NY 13A（ファイブマイルドライブ） | |||
| イサカ市 | 35.34 | 56.87 |  NY 96B南（ウェスト・クリントン・ストリート） –イサカ・カレッジ | NY96Bの西端 | |
| 35.44 | 57.04 |  NY 79東（ウェストグリーンストリート） – ダウンタウン、コーネル大学 | NY79号線南行き合流地点の南端 | ||
| 35.56 | 57.23 | NY 79西（ウェストセネカストリート） | NY79号線南行き合流地点の北端 | ||
| 35.64 | 57.36 |  NY 89北 / NY 96北 (ウェスト バッファロー ストリート) | ニューヨーク州道96号線の北端、ニューヨーク州道89号線の南端 | ||
| イサカの町 | 37.25 | 59.95 | NY 13北 / East Shore Drive ( NY 930F南) | NY 13同時実行の北端 | |
| ランシングの町 | 42.92 | 69.07 |  NY 34B北 –キングフェリー | NY 34B の南端、サウスランシングの村落 | |
| 43.40 | 69.85 | NY 34B南 –グロトン、フリービル | NY 34B の北端、テルペニング コーナーズの集落 | ||
| カユーガ | ジェノヴァ | 53.63 | 86.31 |  ニューヨーク90 | |
| フレミング | 67.46 | 108.57 | NY 34B南 –キングフェリー | NY 34Bの東端 | |
| オーバーン | 71.88 | 115.68 |  NY 38南 | NY 38同時接続の南端 | |
| 72.80 | 117.16 |   US20東 / NY5東 –シラキュース | |||
| 72.84 | 117.22 | US20西 / NY5西 / NY38北 –セネカフォールズ、ポートバイロン | NY 38同時実行の北端 | ||
| ウィードスポーツ | 81.55 | 131.24 |  NY 31 –ジョーダン、ポートバイロン | ||
| ブルータス | 82.05 | 132.05 |    I-90 有料道路 /ニューヨーク・スルーウェイ –バッファロー、アルバニー | I-90 / スルーウェイの出口40 | |
| カトの村 | 89.72 | 144.39 |  NY 370 –ビクトリー、メリディアン | ||
| オスウィーゴ | ハンニバルの町 | 99.33 | 159.86 | NY 104 –オスウェゴ、ロチェスター | 北端 |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b c「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。 2009年6月16日。100 ～ 102ページ 。 2010年1月31日閲覧。
- ^ a bニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ a bニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ニューヨーク州高速道路局（1909年）『高速道路法』ニューヨーク州アルバニー：JBライオン社、58ページ。 2010年5月31日閲覧。
- ^ニューヨーク州高速道路局 (1920年).州高速道路局長報告書. ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company. pp. 517-518 , 520. 2010年5月31日閲覧。
- ^ニューヨーク州議会 (1921年)。「改正または廃止された法律および法典一覧」。第144回議会で可決されたニューヨーク州法。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。42、53ページ。 2010年5月31日閲覧。
- ^「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年12月21日、p. XX9。
- ^ a b Rand McNally Auto Road Atlas (western New York) (Map). Rand McNally and Company . 1926. 2008年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月31日閲覧。
- ^ Automobile Blue Book . Vol. 3. Automobile Blue Book, Inc. 1929. p. 20 . 2010年5月31日閲覧。
- ^ a bディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
- ^ a bニューヨーク州とニュージャージー州のトゥールジード地図（地図）（1972年版）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1972年。
- ^ニューヨーク州とニュージャージー州のトゥールジード地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1974年。
- ^ 「ルート34号線が北へ9.5マイル延長され、ルート104号線まで」オーバーン・シチズン・アドバタイザー、1970年5月26日、3ページ。 2016年1月18日閲覧– Newspaperarchive.com経由。
- ^ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）「ニューヨーク州の観光ルートに関する公式説明」（PDF）2010年5月31日閲覧。
- ^ニューヨーク（地図）（1977-78年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
- ^ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法§341」 . 2010年5月31日閲覧。
- ^ハンニバル・デジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸局. 1993年. 2010年5月31日閲覧。
- ^ a bニューヨーク州イサカの地図（地図）.米国地質調査所. 1948年. 2007年11月2日閲覧。
- ^ニューヨーク観光ガイド（地図付き）（1962年版）。General Draftingによる地図作成。Esso社。1962年。
- ^ニューヨーク・ハッピー・モータリング・ガイド（地図）（1963年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1963年。
- ^ a b cニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。Esso。1968年。
- ^ニューヨーク州運輸局（2017年1月）「ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明」（PDF） 。 2017年1月9日閲覧。
- ^ Sinsabaugh, Mark. 「ニューヨーク州道13号線」 . New York Routes . 2007年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月3日閲覧。
- ^ a bテキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
- ^ a bニューヨーク（地図）. ランドマクナリー社による地図作成.モービル. 1965年.
- ^ニューヨーク（地図）。HM Gousha Companyによる地図作成。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ニューヨーク州地図（地図）。地図作成：Map Works。I Love New York。2009年。
外部リンク
- ニューヨーク州道34号線アルプスの道 • ニューヨークのルート