ニューヨーク州道24号線

ニューヨーク州道24号線の標識
ニューヨーク州道24号線
ヘンプステッド・ターンパイク
地図
ロングアイランドの地図。NY24 が赤くハイライトされている。
ルート情報
NYSDOT、NYCDOT、ナッソー郡、サフォーク郡によって管理されています。
長さ30.84マイル[ 1 ]  (49.63 km)
存在した1930年[ 2 ] –現在
西部セグメント
長さ18.68マイル[ 1 ]  (30.06 km)
ウエストエンドI-295  / NY 25  /クイーンズのグランドセントラルパークウェイ
主要な交差点
東端イースト・ファーミングデールのNY110
東部セグメント
長さ12.16マイル[ 1 ]  (19.57 km)
北端リバーヘッドのI-495  / CR 94
主要な交差点
南端ハンプトンベイズのCR 80
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡クイーンズ、ナッソー、サフォーク
高速道路システム
←ニューヨーク 23B→ニューヨーク25

ニューヨーク州道24号線（NY 24 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにある、東西に伸びる全長30.84マイル（49.63 km）の州道である。この州道は2つの区間に分かれており、西側の長い区間はニューヨーク市クイーンズ区のクイーンズビレッジにある州間高速道路295号線（I-295、クリアビュー・エクスプレスウェイという名称）とニューヨーク州道25号線（ヒルサイド・アベニュー）とのインターチェンジから、サフォーク郡バビロンのイースト・ファーミングデールにあるニューヨーク州道110号線との交差点まで、 18.68マイル（30.06 km）にわたっている。東側の短い区間はサフォーク郡東部に位置し、カルバートンの州間高速道路495号線とのインターチェンジからハンプトン・ベイズの郡道80号線（CR 80）との交差点まで、12.16マイル（19.57 km）にわたっている。

NY24は、ニューヨーク州で2つの区間に分かれている3つの高速道路のうちの1つです。他の2つは、キャッツキル山地のNY42と、クイーンズ郡およびナッソー郡のNY878です。NY42と同様に、NY24は1930年のニューヨーク州道の番号変更の際に割り当てられた当時は連続したルートでした。この高速道路は1930年代半ばに2つに分割されました。1950年代後半から1960年代初頭にかけての短期間、NY24はマンハッタンからイーストヒルズまでロングアイランド・エクスプレスウェイを経由していましたが、元の地上ルートはニューヨーク州道24A号線に指定されていました。

ナッソー郡では、このルートの大半はヘムステッド・ターンパイクとして知られています。

西部セグメント

クイーンズビレッジからナッソーコロシアム

NY 24 号線は、クイーンズ区クイーンズ・ビレッジにあるI-295号線(クリアビュー・エクスプレスウェイ)南端との交差点、およびNY 25 号線(ヒルサイド・アベニュー)とのジャンクションから始まります。NY 24 号線は、ホリス・コート・ブールバードと 212 番街に沿った 2 つの一方通行の連接線に沿って南東に進み、数ブロック (このルートで唯一標識のない区間) にわたって密集した住宅街を抜けます。91 番街との交差点で連接線は南に曲がり、ジャマイカ・アベニューとの交差点に入ります。ここで NY 24 号線はホリス・コートと 212 番街から分岐し、ジャマイカ・アベニューを東に 1 ブロック進みます。ヘムステッド・アベニューとのジャンクションで、NY 24 号線はジャマイカからヘムステッドに向かい、クイーンズ・ビレッジを通るロングアイランド鉄道(LIRR) 本線の下をくぐります。[ 3 ]

ロングアイランド鉄道の変電所を通過した後、NY24号線はヘムステッド・アベニューの4車線の商業地帯に沿って南東に進み、クイーンズ・ビレッジを横切る際にスプリングフィールド・ブールバードと交差する。その後間もなく、この路線はクロス・アイランド・パークウェイの出口26Bとの部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに入る。クロス・アイランド・パークウェイを横切った後、NY24号線はナッソー郡に入り、ヘムステッド・ターンパイクに名前を変え、ベルモントパーク競馬場とベルモントパークLIRR駅の南、ナショナル・ホッケー・リーグのニューヨーク・アイランダーズの本拠地であるUBSアリーナを通過する。現在、ヘムステッドの町を通る6車線の大通りとなっているNY24号線は、ベルモントパーク競馬場、UBSアリーナ、ベルモントパーク・ビレッジに使用されているいくつかの駐車場を横切り、南に数ブロックにわたって敷地と平行に走っている。[ 3 ]

ヘムステッドのエルモント地区に入った後、NY 24 号線は 4 車線になり、競馬場の東にある長い商業地帯を横切る。ルートはイーストエルモントを横切り、フローラルパーククレストに入り、そこで北東に曲がってヘムステッドを通る。カバートアベニューとミーチャムアベニューとの交差点を横切った後、NY 24 号線は再び東に一直線になり、町を通る長い商業地帯を横切る。ルートはすぐにフランクリンスクエアで南東に短く曲がり、ニューハイドパークロードとフランクリンアベニューとの交差点を横切り、その後ウェストヘムステッドまで続く。ウェストヘムステッドでは、NY 24 号線はロングアイランド鉄道のウェストヘムステッド支線とヘムステッド支線の旧接続線を横切り、NY 102 号線(フロントストリート)との交差点に入る。[ 3 ]

ヘムステッド村のNY24号線（フルトンアベニュー）の東行き車線。

この交差点で、NY 24 号線はヘムステッド・ターンパイクの名称を捨て、フルトン・アベニューに変わります。NY 24 号線はその後、ヘムステッドのダウンタウンを北東に進み、市内を通る 4 車線の商業街路となり、地元の公園の南で曲がります。クリントン・ストリートとの交差点で、NY 24 号線は 1 ブロック東に曲がり、ペニンシュラ・ブールバードで再び北東に曲がります。NY 24 号線は NY 102 号線と並行しながら北東方向に戻り、ホフストラ大学の前でヘムステッド・ターンパイクの名称に戻ります。キャンパスの西端にあるオーク・ストリートで、NY 24 号線はヘムステッドを通る 4 車線の中央分離帯のある高速道路となり、ホフストラ大学スタジアムの南を通り、キャンパスの駐車場をいくつか通り過ぎます。ホフストラ・ブールバードの東では、道路は 6 車線に広がります。アール・オヴィントン・ブールバードを過ぎると、ルートは東にユニオンデールまで続き、ナッソー・コロシアムの駐車場の横を走ります。ここは1972年の創設から2015年まで、そして2018年から2021年までアイランダーズの本拠地であり、その後パイク沿いに西に7.7マイル（12.4 km）離れたUBSアリーナに移転しました。[ 3 ]

ナッソー・コロシアムからファーミングデール

グレン・カーティス・ブールバードとの交差点で、NY 24号線はコロシアムの駐車場の正面玄関を通り過ぎ、レックスコープ・プラザの北を通過する。レックスコープ・プラザのすぐ後、NY 24号線はメドウブルック州立公園道路とのインターチェンジ（M4号線とM5号線の出口）に入る。メドウブルックを過ぎると、NY 24号線はイースト・メドウに入り、メリック・アベニューを過ぎて6車線の大通りとなり、アイゼンハワー公園の南を通過する。公園が西行き車線に沿って走る一方、東行き車線にはいくつかの商業施設が並んでいる。ブライ・ロードを過ぎると、公園にはさらに多くの商業施設が立ち並び、少し行くとNY 102号線はフロント・ストリートのNY 24号線で終了する。カーマン・アベニューを過ぎると、ルートはナッソー大学医療センターの南を通り、道路を取り囲む商業施設に戻る。[ 3 ]

ナッソー大学医療センターの東側で、NY 24 号線はNY 106 号線(ノース ニューブリッジ ロード) との交差点に入り、4 ブロック先にワンタグ州立公園道路の W3 出口があります。東に進んでヘムステッドの町を抜けると、NY 24 号線は 6 車線の中央分離帯のある大通りとなり、レヴィットタウン公共図書館の北を横切ってレヴィットタウンに入り、町の西端でエルサレム アベニューと交差します。NY 24 号線は商業地帯に沿って東に進み、ノース ワンタグ アベニューとの交差点で南東に曲がってNY 107 号線(ヒックスビル ロード) との交差点に入ります。その後、オイスター ベイの町に入ります。ヘムステッド ターンパイクの名称を保持したまま、NY 24 号線はオイスター ベイのプレインエッジ地区に入ります。[ 3 ]

ファーミングデールのセカトーグ・アベニューを過ぎたNY24号線東行き

セントジョセフ病院を過ぎると、NY 24号線はプレインエッジを横断し、シーフォード・オイスターベイ・エクスプレスウェイ（NY 135号線）との大きなクローバーリーフ・インターチェンジ（出口7）に入る。3ブロック東でNY 24号線は4車線になり、ベスページ州立公園道路（出口B3）との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに入る。ベスページを渡った後、ルートはオイスターベイの町を北東に進み、ファーミングデールの町に渡る。ロングアイランド鉄道の線路をくぐった後、ルートはメリット・アベニューを地上で横断し、NY 109号線（フルトン・ストリート）とのジャンクションに入る。NY 109号線とのジャンクションを過ぎると、NY 24号線はコンクリン・ストリートに名称を変え、ファーミングデールを4車線道路として横断する。[ 3 ]

NY24号線は数ブロックにわたり住宅街を抜け、その後2車線の商業街となる。東へ少し進むと、北西のファーミングデール駅につながるセカトーグ・アベニューと交差する。再び4車線に拡張されたNY24号線は、コンクリン通りを通ってファーミングデールを通り、郡境を越えてサフォーク郡に入る。その後、バビロン町に入り、コンクリン通りの名称を維持したまま、エアポート・プラザ前のNY110号線（ブロード・ホロウ・ロード）との地上ジャンクションに入る。このジャンクションはNY24号線西部区間の東端となる。[ 3 ]

2014 年 10 月現在、NY 24 のファーミングデール区間は、ニューヨーク州道 109 号線との交差点からニューヨーク州道 110 号線の東端まで 2 車線道路に縮小されています。

東部セグメント

NY 24 の東側区間は、ブルックヘブンのカルバートン地区にあるロングアイランド エクスプレスウェイ(I-495)の出口 71 から始まり、旧カルバートン駅のすぐ東にあります。NY 24 は、エドワーズ アベニューに沿って 4 車線の中央分離帯のある高速道路として東に進み、郡道 94 (CR 94)と並行し、サウス リバー ロードの角で名称が変わります。NY 24 は、ブルックヘブンを通ってニュージェント ドライブに沿って北東に曲がります。NY 24 と CR 94 はペコニック ボグ郡立公園を横切り、サウサンプトンの町に入ります。ペコニック ボグ郡立公園を出た後、ルートはニュージェントに沿って北東に曲がり、ペコニック川と並行してサフォーク郡刑務所を過ぎ、リバーサイドのラウンドアバウトに入ります。[ 4 ]

この環状交差点でNY24号線は2車線の中央分離帯となり、サフォーク郡の郡庁舎の北側を通過して北進し、リバーヘッドへと向かう国道94号線との合流点となる。その間にNY24号線は別の環状交差点に入り、今度は国道51号線（センター・ドライブ・サウス）の北端となる。さらに東へ少し進むと、リバーサイドで3つ目の環状交差点に入り、今度は国道104号線（リバーリー・アベニュー）と国道63号線（レイク・アベニュー/ペコニック・アベニュー）の終点となる。この環状交差点を過ぎるとNY24号線はフランダース・ロードに沿って東へ進み、ペコニック川と並行する2車線の路面道路となる。このルートはすぐに南東に曲がりリバーサイドを抜け、国道105号線（クロス・リバー・ドライブ）との平面交差点を通過する。[ 4 ]

ハンプトンベイのNY24号線西行き

NY 24 号線はすぐに東に曲がり、フランダーズの村落に入り、コミュニティを通る 2 車線の住宅街になります。ウッド ロード トレイルで NY 24 号線は南東に曲がり、フランダーズを抜け、リーブス ベイの東端と並行になります。リーブス ベイに沿って大きくカーブし、ルートはいくつかの湾岸のマリーナや、NY 24 号線の西行き側にあるアヒルの形に設計された建物、ビッグ ダックを通過します。プレジャー ドライブを過ぎると、NY 24 号線は東に曲がり、サウサンプトンを抜け、リーブス ベイ地域を出て東の広大な樹木の密集地帯に向かいます。少し行くと、ルートはシアーズ ベローズ カウンティ パークに入り、すぐにリバーヘッド–ハンプトン ベイズ ロードに名前が変わります。ベローズ・ポンド・ロードでNY24号線は郡立公園を離れ、レッド・クリーク・パークの南を通過してから南東に曲がり、65番出口でサンライズ・ハイウェイ（NY27号線）とのインターチェンジに入る。クローバーリーフのすぐ後、NY24号線はハンプトン・ベイズのコミュニティでCR80 （ウェスト・モンタウク・ハイウェイ）との交差点で終わる。[ 4 ]

歴史

NY 24 号線は、1930 年のニューヨーク州高速道路の番号変更の際に指定された、もともとニューヨーク市域とハンプトン ベイズを結ぶ連続した路線であった。[ 2 ] [ 5 ]この路線は 1934 年 12 月中旬にニューヨーク市内まで延長された。ヘンプステッド アベニューから市内に入り、212 丁目、ヒルサイド アベニュー、クイーンズ ブールバードを経てスキルマン アベニュー ( NY 25号線) に至った。NY 24 号線はここで NY 25 号線と合流し、クイーンズ ブールバード沿いにNY 25 号線 (およびノー​​ザン ブールバード西側のNY 25A 号線) と重なり、クイーンズボロ ブリッジを渡ってマンハッタンに入った。3 つの路線は2 番街と57 丁目に沿って西へ数ブロック進み、パーク アベニュー(当時はNY 22 号線とNY 100 号線)に至り、そこで NY 24 号線、NY 25 号線、NY 25A 号線はすべて終点となった。[ 6 ]ファーミングデールとリバーヘッド間のNY24号線は 1936年頃に撤去され、NY24号線は2つに分割されました。[ 7 ] [ 8 ]

ニューヨーク市とその周辺

NY25号線との重複区間は、その後の10年間で2度延長された。1930年代後半、NY25号線は、スキルマン・アベニューからホレス・ハーディング・ブールバードまでクイーンズ・ブールバード（NY24号線）に沿うように再配置された。[ 9 ] [ 10 ] 1940年代初頭には、ホレス・ハーディング・ブールバードとユニオン・ターンパイクの間のクイーンズ・ブールバードの区間を使用するように再度変更された。[ 10 ] [ 11 ]しかし、1940年代半ばにNY24号線がクロスタウン・コネクティング・ハイウェイ（現在のI-278号線の用地）とミッドタウン・ハイウェイ（I-495号線）に沿うようにルート変更され、クイーンズ・ミッドタウン・トンネルに至るため、重複区間は若干減少した。その後、トンネルを抜けてマンハッタンのNY1A号線で終了した。[ 11 ] [ 12 ]クロスタウン・コネクション・ハイウェイとミッドタウン・ハイウェイは、1950年代初頭にそれぞれブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ（BQE）とクイーンズ・ミッドタウン・エクスプレスウェイの最初の区間に改良されました。当時、クイーンズ・ミッドタウン・エクスプレスウェイは61番街で終点でした。[ 13 ] [ 14 ]

1956年までに、この高速道路はロングアイランド・エクスプレスウェイ（LIE）と改名され、東のクイーンズ・ブールバードまで延長された。NY24号線はこの高速道路と2度交差していたが（LIEをBQEとクイーンズ・ブールバードで分岐）、NY24号線は依然としてBQEとクイーンズ・ブールバードに沿っていた。 [ 15 ] LIEのクイーンズ・ブールバードからノーザン・ステート・パークウェイ（現在の38番出口）までの部分は1950年代後半に完成し、その時点でNY24号線はマンハッタンとイーストヒルズの間でLIEに沿ってルート変更された。その後、BQEからファーミングデールまでのNY24号線の元のルートはNY24Aとして再指定された。しかし、それ以前のNY24号線とは異なり、NY24Aはクイーンズ・ブールバードとヒルサイド・アベニューの交差点でNY25号線を分岐し、クイーンズを通ってクイーンズ・ブールバードとジャマイカ・アベニューに沿っていた。[ 16 ] [ 17 ]マンハッタンからクリアビュー・エクスプレスウェイまでのNY24号線の一部は、1960年までにI-495号線として共同標識が付けられました。[ 17 ] [ 18 ]

NY24号線は1962年頃にLIEから外され、NY24A号線と入れ替えるため南に移動された。しかし、NY24号線はLIEを起点とするように短縮された。[ 18 ] [ 19 ] 1970年1月1日、NY24号線は再びクイーンズ・ブールバードとヒルサイド・アベニューの交差点まで短縮された。これによりNY25号線との重複がなくなり、NY24号線はクイーンズを通る以前のルートを辿るように変更された。[ 20 ] [ 21 ] NY24号線は1977年から1981年の間に再びルート変更され、再び212番通りを辿り、NY25号線と州間高速道路295号線で終点となった。[ 22 ] [ 23 ]

サフォーク郡

リバーヘッドでは、NY 24 は当初、リバーリーアベニュー (CR 103) とメインストリート (NY 25) の間でCR 104 (当時NY 113 ) の最北端部分と少し重複していたが、両者ともそこで終わっていた。 [ 24 ]この重複は 1970 年に NY 113 が NY 24 で終わるように短縮されたため解消された。[ 20 ] 1972 年 7 月 1 日、NY 24 はペコニック川に沿って新しい分離道路に沿って西に延長された。この道路はロングアイランドエクスプレスウェイから始まり、リバーヘッドのすぐ南で終わっていた。[ 20 ] [ 25 ] NY 24 のこのセグメントはサフォーク郡によって管理され、CR 94として共同署名されている。[ 26 ]これは NY 24 の地元で管理されている 3 つのセクションのうちの 1 つである。他の2つはクイーンズにあり、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）が管理している路線と、ヘムステッド村にあり、ノースフランクリンストリートからトゥルーロレーンまでのCR107としてナッソー郡が管理している路線である。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

1960年代には、NY24号線西部区間の現在の東端付近にバイパスを建設する提案がありました。「リパブリック・バイパス」と名付けられたこの高速道路は、ナッソー郡とサフォーク郡の境界とNY110号線の中間にあるNY24号線を起点とし、コンクリン通りの北側に沿ってウェルウッド通りまで走り、そこでロングアイランド通りと合流する予定でした。このバイパスは、西部と東部区間を再び繋ぐ計画の一環でした。[ 30 ]サフォーク郡が提案した他の延長線には、サフォーク通り（CR100）、ファローズ通り、ペコニック通り、そして以前提案されていたセントラルサフォークハイウェイ（CR90）がありました。[ 31 ]セントラルサフォークハイウェイの用地は、ロングアイランド鉄道本線に架かるCR101橋の橋梁の下にあります。[ 32 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
クイーンズクイーンズビレッジ0.000.00I-295北（クリアビュー・エクスプレスウェイ）/ NY 25（ヒルサイド・アベニュー）/グランド・セントラル・パークウェイ –ブロンクス標識のない西端、I-295の南端、グランドセントラルパークウェイの出口21
1.752.82クロスアイランドパークウェイ –ホワイトストーン橋、ヴェラッツァーノ橋クロスアイランドパークウェイの出口26B-C
ナッソーウェスト・ヘムステッド6.6210.65フロントストリート（NY 102東）
ユニオンデール–イーストメドウ線9.6515.53メドウブルック州立公園道 –ミネオラ、ジョーンズビーチメドウブルック州立公園道路のM5-M4出口
イーストメドウ11.1717.98NY 102西（フロント ストリート）NY102の東端
11.9419.22NY 106（ニューブリッジロード）
イーストメドウ–レビットタウン線12.6320.33ワンタグ州立公園道 –ウェストベリー、ジョーンズビーチワンタグ州立公園道路のW3E-W出口
プレーンエッジ15.2124.48NY 107（ヒックスビルロード）
15.6525.19NY 135  –シーフォード、シオセットNY135号線の出口7E-W
プレインエッジ–サウス・ファーミングデール線16.0125.77ベスページ州立公園道路ベスページ州立公園道路のB3出口
ファーミングデール16.8927.18NY 109東（フルトン ストリート）NY109の西端
サフォークイーストファーミングデール18.6830.06NY 110  –ハンティントン、アミティビル、リパブリック空港東端
ルートのギャップ
マナービル–カルバートン線0.000.00CR 94西西への続き
I-495西 –ニューヨークI-495の出口71
リバーサイド3.916.29CR 94A北 –リバーヘッドCR 94Aの南端
4.186.73CR 51南 –モリチェスCR 51の北端
4.326.95CR 63南 / CR 104南 –ウェストハンプトン、クォーグCR 94終了ラウンドアバウト、CR 63 と CR 104 の北端、CR 94 の東端
リバーサイド–フランダース線5.619.03CR 105  –ノースビル、オリエントポイント
ハンプトンベイズ11.9219.18NY 27  –ニューヨーク、モントークNY27の出口65S-N
12.1619.57CR 80（モンタウク・ハイウェイ）南端。旧NY27A号線
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a b c d「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。 2009年6月16日。74 ～ 75ページ 。 2010年1月31日閲覧。
  2. ^ a bディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。 2010年7月18日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g h Microsoft、Nokia。「NY24の西部セグメントの概観図」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2012年8月17日閲覧。
  4. ^ a b c Microsoft; Nokia. 「NY24の東部セグメントの概観図」（地図）. Bingマップ. Microsoft . 2012年8月17日閲覧。
  5. ^テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1932年。
  6. ^ 「Mark Ways in the City」 .ニューヨーク・タイムズ. 1934年12月16日. 2010年7月18日閲覧。
  7. ^ニューヨーク道路地図と歴史ガイド（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935年。
  8. ^ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1936年。
  9. ^ 1938年ニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso社。1938年。
  10. ^ a bニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso。1940年。
  11. ^ a bニューヨークと絵入り地図。General Draftingによる地図作成。Esso。1942年。
  12. ^ニューヨーク道路地図と絵入り観光ガイド（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1947年。
  13. ^ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。Sunoco 。 1952年。
  14. ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ社。1954年。
  15. ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1957年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1956年。
  16. ^ニューヨーク州、パトナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1958年版）。General Draftingによる地図作成。Esso、1958年。
  17. ^ a bニューヨーク州とニュージャージー州のトゥールジード地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1960年。
  18. ^ a bニューヨークとメトロポリタン・ニューヨーク（地図）（1961-62年版）。HM Gousha Companyによる地図作成。Sunoco。1961年。
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  24. ^「ロングアイランド・マガジン」サンデー・ニューズデイ、ニューヨーク市、1972年8月27日、14ページ。
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  30. ^リパブリックバイパスのルート案（地図）。サフォーク郡計画局。
  31. ^アンダーソン、スティーブ. 「サフォーク郡道路76～100」 . NYCRoads . 2010年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
  32. ^ 「サフォーク CR 101-LIRR-サフォーク CR 90 橋」 . wikimapia.org . 2020年5月21日閲覧。
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