ベスページ州立公園道路
 ベスページ州立公園道路 | |
|---|---|
| フィリップ・B・ヒーリー記念パークウェイ | |
 ベスページ州立公園道路は赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| NYSDOTによる管理 | |
| 長さ | 2.49マイル[ 1 ] (4.01 km) |
| 存在した | 1936年11月14日[ 2 ] –現在 |
| 制限 | 商用車禁止 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ノース・マサペクアのサザン・ステート・パークウェイ |
| 主要な交差点 |  NY24プレーンエッジ–サウスファーミングデール線 |
| 北端 | ベスページのプレインビューロード |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニューヨーク |
| 郡 | ナッソー |
| 高速道路システム | |
ベスページ州立パークウェイ（または単にベスページ・パークウェイ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドのナッソー郡にある全長2.49マイル（4.01 km）の制限付きアクセス・パークウェイである。ノース・マサペクアのサザン・ステート・パークウェイとのトランペット・インターチェンジに始まり、バウンダリー・アベニュー、NY 24、セントラル・アベニューに面し、ベスページ州立公園内のプレインビュー・ロードと地元の公園道路のある環状交差点で終点となる。このパークウェイはニューヨーク州道907E号線（NY 907E）として指定されており、標識のない参照ルートである。また、フィリップ・B・ヒーリー州議会議員（1921年 - 1996年） のフィリップ・B・ヒーリー記念パークウェイとしても正式に指定されている。
ベスページ州立公園道路は、1924年にロバート・モーゼスとロングアイランド州立公園委員会によって初めて提案され、ニューヨーク市からナッソー郡やサフォーク郡の公園への人々の移動を容易にすることを目的としていました。公園道路の建設は1934年に始まり、1936年11月14日にクイーンズのローレルトン・パークウェイ（ベルト・パークウェイ・システムの一部）とともに開通しました。新しい公園道路の建設には104万ドル（1936年の米ドル）がかかりました。モーゼスはベスページを両方向に延長し、南はマサペクア州立公園を経由してメリック・ロードまで、北はノーザン・ステート・パークウェイまで延長し、そこで未建設のカムセット州立公園道路と合流することを提案しました。どちらの提案も建設されませんでしたが、公園道路の両方向から伸びる自転車道が建設済みまたは建設中です。ベスページを北に延長するいくつかの規模を縮小した提案が出されており、その中にはコールド・スプリング・ハーバーのNY 25Aへの延長やベスページのNY 135 (シーフォード・オイスター・ベイ・エクスプレスウェイ)への延長などがある。
1970年代、ベスページ州立公園道路沿いに自転車道が建設されました。これは、かつて南側延伸区間として確保されていた線路と、現在の公園道路の東側に沿った土地を利用していました。ベスページ・バイクウェイは、当初の北端からシオセットのロングアイランド鉄道駅まで延伸されました。この延伸区間では、かつてのロングアイランド・モーター・パークウェイの一部も利用されています。
ルートの説明
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ベスページ州立公園道路は、マサペクア保護区内のノース・マサペクア村落内にあるトランペット・インターチェンジ、サザン・ステート・パークウェイ出口31から始まります。南行きのベスページ・パークウェイでは、このジャンクションは出口B1と標識されています。サザン・ステート・パークウェイからベスページは、2車線の高速道路としてノース・マサペクアとオイスター・ベイの町を北上し、マサペクア保護区の北西端を横断します。保護区の森林は高速道路とノース・マサペクアの密集した住宅地との間の緩衝地帯として機能しており、この道路は公園道路に沿って、バウンダリー・アベニューの北行き専用出口B2まで続きます。北行きでは、出口ゴアの前の500フィート（150メートル）の区間は2車線幅です。[ 3 ]
バウンダリー・アベニューをくぐった後、ベスページ・パークウェイは北西に曲がり、マサペクア自然保護区を離れるが、それ以外は開発が進んでいる地域の森林地帯を横切り続ける。このハイウェイはオイスター・ベイのファーミングデール地区に入る途中でサウス・ファーミングデールを通過し、一時的に4車線に拡幅して、ニューヨーク州道24号線（ヘムステッド・ターンパイク）とのクローバーリーフ・インターチェンジである出口B3の手前で北に曲がり始める。南行きのクローバーリーフ・ランプはニューヨーク州道24号線に直接接続し、北行きのランプはビーチ・ストリートの短い区間を使って州道に到達する。北へ進み、ベスページ州立パークウェイはロングアイランド鉄道の本線の線路をくぐってベスページに入り、線路のすぐ北にある出口B4でハイウェイはセントラル・アベニューと合流する。[ 3 ]
セントラルアベニューが西に向かってベスページの商業中心地に向かう一方で、パークウェイは北東に曲がってベスページ州立公園に入り、環状交差点を経由してプレインビューロードと地元の公園道路に接続します。ベスページ州立パークウェイはここで終わり、プレインビューロードは近くのシーフォード・オイスターベイ高速道路 ( NY 135 ) とベスページ州立ゴルフコースに接続します。パークウェイの全区間にベスページパークウェイの東側に沿って走る自転車道があり、この道は B5 出口からプレインビューロードの東側に沿って北西に続いています。[ 3 ]ベスページパークウェイは1996 年 5 月に亡くなったマサペクア出身の州議会議員フィリップ・B・ヒーリーの記念パークウェイとして 1997 年 2 月 27 日に正式に指定されました。 [ 4 ]ヒーリーは 1971 年から州議会でマサペクア地域の議員を務めていました。[ 5 ]
歴史
設計と建設
ベスページ州立パークウェイは、1924年にロバート・モーゼスが提案した計画の一部として開発された。この計画は、ロングアイランド州立公園委員会（LISPC）が提案した、ニューヨーク市から州立公園まで自家用車で移動できるようにするというものである。LISPCの会長であったモーゼスは、バビロンに住居を所有していたことから、これを個人的な使命とみなしていた。LISPCが州立公園を増やすために結成されたのに対し、モーゼスはそれらへのアクセス道路の建設に重点を置いた。ナッソー郡全体で開発が一般的になっており、1900年から1930年の間に人口が441%増加したため、公園用地の確保が急務となっていた。当局にはこれらの公園用地として土地を収用する権利が与えられ、開発ラッシュで資金が得られないと感じた地元住民や他の当局との対立につながった。[ 6 ]ベスページ州立公園は、もともと鉄道役員のベンジャミン・ヨーカムが所有していた土地から作られた。 1923年、ヨーカムはこの土地に18ホールのゴルフコースとカントリークラブを開設しました。8年後の1931年、LISPCはヨーカムからこの土地を賃借しました。1年後には公有地となり、ベスページ・ゴルフクラブと改名されました。[ 6 ] 1934年5月24日、ベスページ州立公園となった土地はLISPCに売却されました。[ 7 ]
ジョーンズ ビーチ州立公園にアクセスするために設計されたパークウェイと同様に、モーゼスはベスページ州立パークウェイを素朴な環境の道路として設計しました。これには、鋼鉄ではなく木製の街灯、木製のガイド レール、石の表面で設計されたコンクリート製の陸橋が含まれます。これらの設計に加えて、モーゼスはパークウェイに商用車やトラックの交通がないことも確認しました。パークウェイは、2 つの 22 フィート (6.7 メートル) 車線の両側に森林の列を設けるように設計されました。パークウェイの建設は 1934 年に開始されました[ 6 ]が、ベスページが接続する予定だったロングアイランド パークウェイ システムの残りの部分の完成日はまだ設定されていませんでした[ 7 ] 。1936 年 11 月 14 日、レクリエーション パークウェイは、クイーンズのローレルトン パークウェイとともに開通しました。[ 2 ]ノース・マサペクアのサザン・ステート・パークウェイには、総額105万ドル（1936年米ドル）をかけて建設された新しいパークウェイを通行する車が列をなした。正午に開通式典のテープカットが行われ、その後、モーゼス氏は連邦政府の支援に感謝の意を表し、ベスページ州立公園が以前は立ち入り禁止であった経緯について説明した。式典の後、公園で昼食会が開かれた。[ 8 ]
拡張機能
開通当時、モーゼスはベスページ・パークウェイを南にニューヨーク27号線とマサペクアのメリック・ロードまで延伸する計画を既に提案していた。この新しいパークウェイの道路用地はマサペクア州立公園を横切ることになっており、結果としてモーゼスは道路用地の取得に問題はないと考えていた。モーゼスはメリック・ロードにトランペット・インターチェンジ、ニューヨーク27号線には完全なクローバーリーフ・インターチェンジを建設することを提案した。サザン・ステート・パークウェイとのインターチェンジは完全なクローバーリーフにアップグレードされるはずだった。しかし、延伸部分の設計は元のベスページ・パークウェイとは異なり、1930年代に使用されていた2車線分離なしの設計ではなく、現在のパークウェイと延伸部分が4車線分離の高速道路になるように1950年代に設計が改良された。[ 9 ]
1970年代には、ベスページ州立公園道路の全長に沿って新しい自転車道が建設されました。この自転車道は、ベスページ・パークウェイの南側延伸区間として提案されていた用地を通って南のメリック・ロードまで続いていました。[ 10 ]
1961年5月20日、LISPCは、ノーザン・ステート・パークウェイと、野生生物保護区と樹木園の建設予定地であるカムセット州立公園を結ぶ新しいパークウェイを提案した。カムセット州立パークウェイとして知られるこのパークウェイは、コールド・スプリング・ハーバーを横断するために埋め立て地を利用し、南端はベスページ・パークウェイの未建設の北端であるノーザン・ステート・パークウェイに設けられる予定だった。[ 11 ]カムセット地所の自然保護活動家たちは、この計画があまりにも漠然としていることを懸念していた。さらに、彼らはカムセットを南岸のジョーンズ・ビーチ州立公園のような大規模利用施設にすべきではないと考えていた。 [ 12 ]
ベスページ・パークウェイを北に延伸することは、カムセット・パークウェイ建設の要件であり、ベスページ州立公園ウェイには4つの新しいインターチェンジが提案された。最初の出口B5は、ニューヨーク州道135号線（シーフォード・オイスターベイ高速道路）に設置される。この新しいインターチェンジにより、ベスページ州立公園内のプレインビュー・ロードとの環状交差点が解消される。その他のジャンクションには、プレインビュー・アベニューとベスページ州立公園のダイヤモンド・インターチェンジ、オールド・カントリー・ロードとの完全クローバーリーフ・インターチェンジ、ロングアイランド・エクスプレスウェイ（当時のニューヨーク州道495号線）との部分クローバーリーフ・インターチェンジがある。その北で、ベスページ州立公園ウェイはノーザン・ステート・パークウェイとの完全クローバーリーフ・インターチェンジに達し、そこで終了して、カムセット州立公園ウェイとして北へ向かう予定であった。[ 13 ]
1990年、ロングアイランド地域計画委員会は、20年間の高速道路改良プログラムの一環として、コールドスプリングハーバーのNY 25Aへの新しいパークウェイ延伸を提案した。しかし、資金源は明記されていなかった。[ 14 ]ニューヨーク州運輸局は、ロングアイランド交通計画2000の一環として、ベスページを北西にベスページのNY 135まで延伸することを提案した。[ 15 ]しかし、1987年、ロングアイランド グリーンベルト トレイル会議は、カムセットの道路用地を新しいグリーンベルト トレイルの一部にすることを提案した。[ 16 ] 2002年9月、ジョージ パタキ知事は、以前のベスページとカムセットの道路用地を利用した、新しい400エーカー (160ヘクタール) の線状の州立公園、トレイル ビュー州立公園の開園を発表した。この公園には、7.4マイル (11.9 km) のトレイルも含まれていた。[ 17 ]
ニューヨーク州運輸局は現在、ベスページ州立公園から北へ5.8マイル（9.3キロメートル）に延びる多目的トレイル、ベスページ・バイクウェイを建設中です。このトレイルの一部は、かつてのロングアイランド・モーター・パークウェイの線路跡地を利用します。[ 18 ]提案されているこの自転車道の建設費用は649万ドル（2012年米ドル）で、2012年7月3日の完成が予定されていました。契約は2012年12月30日に満了する予定です。[ 19 ]
右側の地図は、ベスページ州立公園道路の建設済み区間 (黒) と、ベスページ公園道路および未建設のカムセット公園道路の未建設区間 (赤) を示しています。
- ベスページ州立公園道路の未建設の北側延長
- ベスページの環状交差点にあるベスページ パークウェイの現在の北端。
- プレインビューのノーザン ステート パークウェイの出口 38。ベスページ パークウェイとカムセット パークウェイが合流する予定の場所の西側。
- ベスページ バイクウェイは、未建設の延長ルートの大半に沿って建設されています。
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出口リスト
ルート全体はナッソー郡内にあります。
| 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ノースマサペクア | 0.00 | 0.00 | – |  サザンステートパークウェイ東 –イーストアイスリップ | 南端 | |
| B1 |  サザンステートパークウェイ西 –ニューヨーク | 南行き出口と北行き入口、サザンステートパークウェイの出口31 | ||||
| ノース・マサペクア–サウス・ファーミングデール線 | 0.91 | 1.46 | B2 | バウンダリーアベニュー | 北行き出口のみ | |
| プレインエッジ–サウス・ファーミングデール線 | 1.80 | 2.90 | B3 | NY 24 (ヘムステッド・ターンパイク) –レビットタウン、ファーミングデール | ||
| ベスページ | 2.38 | 3.83 | B4 | セントラルアベニュー –ファーミングデール、ベスページ | ||
| ベスページ州立公園 | 2.49 | 4.01 | – |     プレインビュー・ロードからI-495 / NY 135まで –ベスページ州立公園 | ラウンドアバウト; 北端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
プレインビューへの延伸
もし建設されれば、ベスページ州立パークウェイのカムセット州立パークウェイおよびノーザン州立パークウェイへの延長には、ベスページ パークウェイの既存の北端から始まる次のインターチェンジが設置されることになります。
| 位置 | マイル | キロ | 出口 | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ベスページ | – |   ベスページ州立公園道南 | 南への続き | ||
| B5 | NY 135（シーフォード・オイスターベイ高速道路） | 同一方向のアクセスのみ | |||
| B6 | プレインビュー・ロード / ブロードウェイ –ベスページ州立公園 | ||||
| プレインビュー | B7 | オールドカントリーロード | |||
| B8 | I-495（ロングアイランド・エクスプレスウェイ） | I-495号線の出口47の提案 | |||
| B9 |  ノーザンステートパークウェイ | ||||
| – |   カムセット州立公園北 | 北への続き | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b「2007年ニューヨーク州交通データ報告書」(PDF)ニューヨーク州運輸局2008年7月25日オリジナル(PDF)から2012年6月12日時点のアーカイブ。 2009年7月15日閲覧。
- ^ a b「2つの新しいパークウェイが本日開通。ロングアイランド・リンクが市内とナッソー、ベスページ・パークを直結」『ニューヨーク・タイムズ』 1936年11月14日、21ページ。 2010年4月24日閲覧。
- ^ a b c Microsoft、Nokia。「Bethpage State Parkwayの概観図」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2012年5月9日閲覧。
- ^ 「デジタルコレクション：テキスト：NYS法案および拒否権ジャケット：1997、第15章 [NYSA_12590-98_L1997_Ch0015]」。digitalcollections.archives.nysed.gov 。2020年8月19日閲覧。
- ^ピエール＝ピエール、ゲイリー（1996年5月28日）「フィリップ・B・ヒーリー氏（72歳）が死去。州議会議員は高齢者のために闘った」ニューヨーク・タイムズ。 2009年8月16日閲覧。
- ^ a b c「選択された歴史的ロングアイランドパークウェイの回廊管理計画」ニューヨーク州コロニー：ニューヨーク州運輸局。2010年7月。 2012年5月9日閲覧。
- ^ a b「ベスページ公園が州委員会に売却」ニューヨーク・タイムズ1934年5月25日2024年4月21日閲覧。
- ^ 「ロングアイランドを横断する新高速道路、北岸と南岸を結ぶ」『ニューヨーク・タイムズ』 1936年11月15日、p. N1 。 2024年4月21日閲覧。
- ^ナッソー郡マスタープラン。ナッソー郡公共事業局。1959年。
- ^ 「歴史」ベスページ・バイクウェイニューヨーク州コロニー：ニューヨーク州運輸局。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月29日閲覧。
- ^ 「パークウェイが新しいLIパークにつながる」『ニューヨーク・タイムズ』 1961年5月21日、46ページ。 2024年4月21日閲覧。
- ^ホースリー、カーター・B. (1971年4月18日). 「ロングアイランドのカムセットの将来、自然保護主義者を不安にさせる」 .ニューヨーク・タイムズ. BQ104ページ. 2024年4月21日閲覧。
- ^ Arterial Progress 1959-1965 . ニューヨーク市: Triborough Bridge and Tunnel Authority .
- ^ Young, Monte R. (1990年2月22日). 「3本の高速道路の延伸を要請」 . Newsday . ナッソー郡. 2024年4月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ロングアイランド交通計画2000年。パーソンズ・ブリンカーホフ。2001年。
- ^セラ、フランシス（1987年1月18日）「ナッソーの荒野に新たな道を切り開く」ニューヨーク・タイムズ。2009年8月16日閲覧。
- ^ 「パタキ知事、ロングアイランドに新たな州立公園を建設へ」（PDF）（プレスリリース）ニューヨーク州アルバニー：ニューヨーク州知事室。2002年9月21日。 2012年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年6月29日閲覧。
- ^ 「プロジェクトの特徴」ベスページ・バイクウェイ。ニューヨーク州コロニー：ニューヨーク州運輸局。2012年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月29日閲覧。
- ^ "Bethpage Bikeway" . ニューヨーク州コロニー：ニューヨーク州運輸局. 2012年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月29日閲覧。
外部リンク
