| ニッド水道橋 | |
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バーデン橋近くのワーフ川を越えてニッド渓谷からブラッドフォードまで水を運ぶ水道橋。 | |
![]() ニッド水道橋のインタラクティブマップ | |
| 仕様 | |
| 長さ | 32マイル(51 km) |
| 状態 | 開ける |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ブラッドフォード市水道局 |
| 主任エンジニア | モリソン・アンド・メイソン株式会社 |
| 完了日 | 1899 |
| 地理 | |
| 出発点 | スカーハウス貯水池、ノースヨークシャー |
| 終点 | チェロウハイツ浄水場(ウェストヨークシャー) |
ニッド水路橋(ニッドすいこうはつ)は、イングランド北ヨークシャー州にある水路橋、あるいは人工水路である。ニダーデール上流域のアングラム貯水池とスカーハウス貯水池から51キロメートル( 32マイル)[ 1 ]西ヨークシャー州ブラッドフォードまで水を供給している。この水路橋は、チェローハイツ浄水場に1日あたり21,000,000インペリアルガロン(95,000 m 3 )の水を供給している。 [ 2 ]この水路橋とそれに接続する貯水池はすべてヨークシャー・ウォーターによって維持管理されている。[ 3 ]
1892年、議会はブラッドフォード市に対し、ニダーデール上流域のニッド川とその支流ストーン・ベックを堰き止め、その水を重力によってブラッドフォードのチェロー・ハイツまで導く導水路[ 2 ]を建設する権限を与えました。ブラッドフォードには主要な河川が流れていないため、飲料水と羊毛加工(縮絨)のための淡水が必要でした。当時、ニダーデールとブラッドフォードはどちらもヨークシャー州ウェスト・ライディングに属していました。
最初の2つの貯水池、ヘイデン・カーとガウスウェイトは1890年代初頭に建設された。ヘイデン・カーでの工事は1894年にエディンバラのモリソン・アンド・メイソン社によって開始された。[ 4 ] [ 5 ] 1893年にジョン・ベスト・アンド・サン社はさらに下流のガウスウェイト貯水池の建設を開始した。[ 6 ]これは上流のダムの工事によって下流のニッド渓谷への水供給が中断されないようにするための補償貯水池である。1904年にブラッドフォード水道公社はニダーデール上流に次の貯水池の建設を開始した。アングラム貯水池もジョン・ベスト・アンド・サン社によって建設され、ブラッドフォードの都市技師ジェームズ・ワトソンの設計によるものであった。[ 7 ]導水路はモリソン・アンド・メイソン社によって建設された。[ 8 ]
アングラムの完成が近づくと、ブラッドフォード市はスカー・ハウスにさらに大きなダムを建設することを決定し、ヘイデン・カー貯水池を水没させることになった。スカー・ハウス貯水池は、ジェームズ・ワトソンの後継者であるルイス・ミッチェルの指揮の下、1920年に建設が開始され、1936年に完成した。新しい貯水池の建設には、スカー・ハウスからハウ・スティーン・ベックに至る新たなトンネルの建設が必要となり、これは1929年にホア家によって着工された。[ 5 ]
導水路はスカーハウス貯水池の下流、ダムの東に少し行った南岸のスクリーニングチャンバーの後、陸地測量部グリッド参照 SE 06820 76880 から始まります。(スクリーニングチャンバーは OS 25,000 の地図には示されていますが、50,000 の地図には表示されていません)。導水路はレイン・スタング・ヒルの下を 2,486 ヤード (2,273 メートル) にわたって深さ 484 フィート (148 メートル) までトンネルを掘り、アーマスウェイト・ギルで再び現れます。[ 9 ]その後、ハウ・スティーン・ベックを横切る短い地上区間があり、その後ヒースフィールド・ムーアの下に長さ 1,408 ヤード (1,287 メートル) の別のトンネルがあります。その後、水路橋はグリーンハウ・ヒルの山頂から380フィート(120メートル)下を6,204ヤード(5,673メートル)トンネルを掘り進み[ 10 ] 、アップルツリーウィック近くのスカイレホルムで再び姿を現す。[ 11 ]バーデンとボルトン・アビーの間のバーデン水路橋でワーフ川を渡り、バーデン・ベック橋付近でバーデン・ベックを通過する。その後、再び開けた土地を横切り、ボルトン・アビー駅でA59号線を渡り、アディンガム上流のチェルカー貯水池に隣接する。
その後、導水路はエアデールに下り、まずビングリーのモーズ橋を渡ってリーズ・リバプール運河を渡り、[ 12 ]、ビングリー・サウス・ボグ特別科学的関心地域を通過する。その後、 A650号線の下を通過し[ 13 ]、コッティングリーでエア川を横断する。[ 14 ]そして、水が貯留されているチェロー・ハイツまで遡る。[ 15 ]
導水路のルートは、導水路に水を流す小さな区間を除いて、大部分が地下を掘ったものです。19km(12マイル)、24km(15マイル)の鋼鉄および鋳鉄製の管、そして10km(6マイル)の支線給水管で建設されました。 [ 1 ]導水路への給水はすべて重力とサイフォンによって行われ、これらのサイフォンは、導水路が横断するニダーデールの他の小川や小川からも水を引き込みます。[ 16 ]導水路の内部は高さ6フィート(1.8m)以上あり、コンクリートで覆われています。[ 17 ]
水道橋の存在を示す唯一の証拠は、ルートが他の水域を横断する箇所に見られる様々な横断橋とサイフォンである。水道橋の露出部分のほとんどには、狭間壁と塔が残っている。バーデン・ベックのワーフ川に架かる橋は、現在、デールズ・ウェイの歩行者に利用されている。[ 18 ]ワーフ川沿いのバーデンにはポンプが設置され、1日あたり500万英ガロン(23,000 m 3)の水をニッド水道橋に汲み上げ、ブラッドフォードへの水供給を増強することができる。 [ 19 ]
グリーンハウ・ヒルを通る区間は3.5マイル(5.6 km)の長さで、1899年に完成しました。これは鉱山から余分な水を排水するため、そこで働く鉛鉱夫にとって有益でした。[ 11 ] [ 20 ] [ 21 ]
1920年には、元のパイプの横に別のパイプが追加されました。10年後、元のパイプはビングリー・サウス・ボグの下を通る部分で30インチ(760ミリメートル)ずれていることが判明しました。1920年に敷設されたパイプはコンクリート製の支柱でボグより高く設置されていますが、元のパイプはボグの地表より10フィート(3メートル)下に敷設されていました。ボグからの圧力によってパイプの位置がずれ、給水が中断される危険がありました。[ 22 ]
北緯54度11分17秒、西経1度54分40秒 / 北緯54.18806度、西経1.91111度 / 54.18806; -1.91111