ナイジェリア国営海運会社

ナイジェリア国営海運会社
会社の種類船会社
設立1959
廃止1995
本部
ラゴス
、
ナイジェリア
所有者ナイジェリア政府

ナイジェリア国営海運会社（NNSL）は、1959年にナイジェリア政府によって設立されました。多額の投資と補助金にもかかわらず、国営企業はヨーロッパの船会社と競争することができませんでした。投資の多くは政治エリート層の富の源泉となりました。[ 1 ] 多額の負債を抱えたNNSLは1995年に清算され、保有船21隻すべてが売却されました。[ 2 ]

形成

ナイジェリアは1957年にNNSLを設立しました。当初、資本の33%はエルダー・デンプスター・ライン社、16%はパーム・ライン社（いずれも英国企業）が保有し、ナイジェリア政府が51%を保有していました。1961年にナイジェリア政府が全株式を取得しました。[ 3 ]

NNSLは1959年に3隻の船舶で操業を開始しました。植民地時代にイギリスの海運会社に雇用されていたナイジェリア人船員が、ナイジェリアライン社に移住しました。[ 4 ]この公営企業は、初期の取締役会メンバーであった実業家ルイス・オジュクウ卿などの民間実業家の支援を受けていましたが、1966年に亡くなりました。[ 5 ]

1966年までに船団は合計9隻にまで成長した。[ 6 ] 1967年から1973年まで会長を務めたのは、ユナイテッド・アフリカ・カンパニー出身のオロイェ・アデクンレ・オジョラで、彼は後に実業家として大成功を収めた。[ 7 ]

拡大

ナイジェリア内戦の間、軍は兵員輸送のためにNNSLを無償で使用した。[ 8 ] 船は1969年の海岸沿いの進撃で重要な役割を果たした。[ 9 ] 1970年1月の内戦終結に伴い、ヤクブ・ゴウォン将軍は経済復興のための大規模な計画を発表した。高価な傭船に代えて2隻の新しい船がNNSL用に購入され、カラバルとポートハーコートの港は改修された。[ 10 ] 1977年、政府は老朽化した船隊を置き換えるために19隻の新しい船の建造を命じた。1979年までに同社は24隻の外洋船を保有していた。[ 11 ] NNSLはナイジェリア商船隊の船員にとって重要な訓練機関であった。[ 12 ]

1980年1月、シェフ・シャガリ大統領は記者団に対し、就任100日目について語った。シャガリ大統領は、この期間にナイジェリア北東部の国営石油会社（NNSL）の輸入品の割合が約8%から11.3%に増加し、カドゥナのプジョー組立工場向けの部品を航空機で輸入し始めたと述べた。[ 13 ] あまり明るい話題ではないが、1970年代と1980年代には乗組員によるヘロインの密輸が深刻な問題となり、ナイジェリアはヨーロッパ向けの麻薬の主要な中継地点となっていた。[ 14 ]

衰退

1987年に世界銀行が実施したNNSLの調査では、その結果と、国連貿易開発会議（UNTCD）がナイジェリアの海運業参入によってもたらされると推定した利益を比較した。その結果、この投資は国内総生産（GDP）、雇用、国際収支、対抗力の行使、国家安全保障、あるいは国のイメージに有意な貢献をしていないことが明らかになった。利益は、投入された資源の機会費用を下回っていた。[ 15 ]

1988年、ナイジェリア国家海事局（ NMA ）は、国営のナイジェリア国営海運会社（NNSL）を含む6つのナイジェリア海運会社に「国営運送会社」の地位を付与しました。NMAは、外国船主による貿易支配を軽減するため、この地位をより多くの国内企業に拡大する計画を立てていました。[ 16 ] NMAを設立した1987年の海運政策法令は、非会議貨物について外国船主と国内船主の50対50の分担を承認しました。しかし、1988年には、NNSLを含むナイジェリア国営運送会社の24隻の船舶が、ナイジェリアの港湾における貨物のわずか11%しか取り扱っていませんでした。NNSLと民間企業は財政難に陥り、貨物を誘致するための設備が不足していました。[ 17 ] 1990年代には、契約違反と未払い料金を理由に​​、世界各地でNNSLの船舶が拿捕されました。[ 18 ]

後継

NNSLは1995年9月に清算された。その資産は新たに設立されたナショナル・ユニティ・ライン（NUL）が引き継いだ。[ 19 ]ナイジェリア海事局 が100%所有するNULは、ナイジェリアの国営航空会社として1996年7月に商業運航を開始した。[ 20 ] NULはMV Abujaという1隻の船しか持っていなかった。[ 21 ] 2005年8月、政府はNULを売りに出した。同社は現在、船舶を所有していないが、海運免許は持っている。[ 20 ] 2010年7月、NMAの後継機関であるナイジェリア海事局・安全庁が、ナイジェリアの新しい国営海運会社を設立する準備を完了したと報じられた。 [ 22 ] 2011年にはNULを再開し売却する新たな試みがなされた。 [ 23 ] [ 24 ]

参考文献

  1. ^ Zumerchik & Danver 2010、640ページ。
  2. ^次は2009年8月28日。
  3. ^ Sauvant 他、1993 年、p. 171.
  4. ^シュラー 2016、p. .
  5. ^フォレスト 1994、76ページ。
  6. ^チラカ、エドマンド（2019年）『アフリカの先駆的運送業者の興隆、衰退、そして清算』ナイジェリア国営海運会社とブラック・スター・ライン（第1版）ミュンヘン：GRIN Verlag GmbH、p. 142。ISBN 978-3-346-07432-4。
  7. ^フォレスト1994、124ページ。
  8. ^オドゥ 2009、127ページ。
  9. ^ Taabu 2001、45ページ。
  10. ^イホンベレ＆ショー 1998、74ページ。
  11. ^海事擁護者。
  12. ^ Shiptalk 2011年3月23日。
  13. ^ウィリアムズ 1982年、121ページ。
  14. ^バッシー & 大下 2010、p. 291.
  15. ^グウィリアムとモレナール、1993 年、p. 57.
  16. ^イヘドゥル 1996、64ページ。
  17. ^フォレスト 1994、49ページ。
  18. ^デイリー・インディペンデント 2011年3月24日。
  19. ^アイラフオブホル 2010 .
  20. ^ a b新華社 2005年8月20日。
  21. ^ナイジェリアン・デイリー 2011年4月7日。
  22. ^サンニュース 2010年7月21日。
  23. ^エゼム 2011 .
  24. ^シュラー2016、240頁。

出典

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