ニコライ・カマニン
ニコライ・ペトロヴィッチ・カマニン
ネイティブ名
Никола́й Петро́вич Кама́нин
生まれる（1908年10月18日）1908年10月18日
メレンキ、ウラジミール県、ロシア
死亡1982年3月11日（1982年3月11日）（73歳）
モスクワ、ソビエト連邦
忠誠 ソビエト連邦
支店
勤続年数1927–1972
ランク陸軍大将
受賞歴ソビエト連邦の英雄
その他の仕事ソビエト宇宙計画、宇宙飛行士訓練責任者
サイン

ニコライ・ペトロヴィチ・カマニン（ロシア語：Никола́й Петро́вич Кама́нин、1908年10月18日 - 1982年3月11日）は、ソビエト空軍の将軍であり、ソビエト宇宙計画のプログラム・マネージャーを務めた。職業飛行士であった彼は、 1934年にチュクチ海コリュチン島付近の凍土に作られた即席の飛行場からSSチェリュースキンの乗組員を救出した功績により、ソ連邦英雄の称号を授与された。

第二次世界大戦中、彼は航空旅団、航空師団、そして航空軍団を指揮し、戦後は空軍大将、そして空軍司令官にまで昇進した。この頃、彼の息子であるアルカディ・カマニンは14歳で戦闘機パイロットとなり、世界史上最年少の軍用パイロットとなった。

1960年から1971年まで、カマニン将軍はソビエト宇宙計画における宇宙飛行士訓練のプログラム・マネージャーを務めた。彼はユーリ・ガガーリン、ワレンチナ・テレシコワ、ゲルマン・チトフ、アレクセイ・レオーノフといった第一世代の宇宙飛行士を募集し、訓練した。カマニンは宇宙計画におけるソビエト空軍の代表であり、有人軌道飛行の推進者であり、宇宙開発競争における空軍の影響力行使を主張した。1995年から2001年にかけて出版されたこの時期の彼の日記は、ソビエト宇宙計画の進展を記録した最も重要な資料の一つである。[ 1 ] [ 2 ]

若いころ

ニコライ・カマニンはウラジーミル県メレンキ（現ウラジーミル州メレンコフスキー郡）に生まれた。カマニンの祖父は裕福な靴職人で、自分の工房を持っていた。しかし、父ピョートル・カマニンは伝統を破り、ボルシェビキに加わった。彼は1919年に49歳で亡くなり、母ステファニダ・ダニロヴナ（1876年 - 1964年）はメレンキで生涯を過ごした。ステファニダとピョートル・カマニンは10人の子供をもうけ、ニコライは4人の兄弟全員より長生きした。[ 3 ]ニコライの叔父アレクサンドル・イワノビッチ・カマニンは50年間の隠遁生活を含む長生きをし、聖なる長老としての評判を得ていた。[ 4 ]

息子のレフ・カマニンによると、ニコライ・カマニンは実際には1909年生まれで、1927年に志願入隊した際に陸軍入隊担当職員を欺くため1908年に生まれたと偽ったという。[ 5 ]彼は空軍の身体検査に合格し、 1929年にボリソグレブスクのパイロット学校を卒業した。そこで伝説のパイロット、ヴィクトル・ホルズノフに訓練された。カマニンは極東の露中鉄道紛争の現場に派遣され 、停戦翌日に到着した。そこで彼はソ連史上初の空軍部隊である伝説のレーニン航空連隊に入隊した。カマニンは2人乗りの偵察機を操縦し、日本海上空での11時間の滞空飛行も行った。ちなみに、彼の同乗者は中国人だった。[ 6 ]

チェリュスキン救出

1934年2月、蒸気船SSチェリュースキン号はチュクチ海で北極の氷に押しつぶされた。生き残った乗組員と乗客104名は流氷上に拠点を置いた。当時、米国は一連の事故を受けて北極へのすべての飛行を中止しており、現場にいた唯一の救助隊はアナトリー・リャピデフスキーと彼のANT-4の乗組員だった。28回の試みが失敗した後、リャピデフスキーは3月5日に氷上のキャンプ地を発見し、着陸して104名の生存者のうち12名を救助した。1週間後、氷上のキャンプ地への2回目の飛行中に、エンジン故障で飛行機が不時着した。作戦は失敗に終わった。ソ連政府は極東の空軍基地から3つのパイロットグループを派遣した。

沿海地方を拠点とするポリカルポフR-5複葉機に乗った軍人と民間人の偵察パイロット7名からなる最大のグループはカマニンが率いた（彼は後に不服従を理由にパイロットの1名を飛行停止にした）。このグループは1934年3月2日にウラジオストクを出航し、オリュトルカで下船し、 4月1日にヴァンカレム飛行場に着陸した。カマニンとワシリー・モロコフはヴァンカレム集落の臨時基地から氷上キャンプまで飛行し、それぞれ34名と39名の生存者を救助した。氷上キャンプからの初飛行では、R-5（2人乗りとして設計）は乗員2名と、機体にチェリュースキン出身の2名を乗せていた。次の飛行では間に合わせの翼付きゴンドラが追加され、1回の任務につきさらに2名を乗せた。カマニン チームのその他のパイロットが、彼らをヴァンカレムからプロビデンス湾港まで運んだ。氷上キャンプは1934年4月13日に完全に撤退し、カマニンは船長と8匹の乗馬犬を連れて戻った。

翌日、氷上キャンプまで往復飛行した6人のパイロット（カマニンを含む）とジギズムンド・レヴァネフスキーが、最初のソ連邦英雄として表彰された。ヴァンカレムからプロヴィデンスまで生存者を輸送したパイロットには、赤星勲章が授与された。[ 6 ]

第二次世界大戦

イラン占領

1939年、カマニンはジュコフスキー空軍アカデミーで訓練を修了した。前線任務に就く前、カマニン大佐は中央アジアで参謀を務め、17の訓練施設を設立し、新たな空軍部隊を編成した。1941年8月25日、イギリスとの協定に基づき、ソ連軍はイランとの国境を越え、最終的にイラン北部を制圧した。カマニンの航空旅団はこの作戦において兵站支援と偵察支援を行った。1942年7月20日、カマニンは新設された第292地上攻撃航空師団（292 штурмовая дивизия, 292 шад）の組織、訓練、指揮のためモスクワに召集された。[ 6 ]

師団長: ルジェフ、デミャンスク

1942年7月25日、カマニンは新たな指揮官の座に着いたが、そこでは師団は完全人員構成の戦闘準備完了した航空連隊を前線に派遣するよう命令を受けていた。師団に新たな部隊が配属されたのは1942年9月になってからで、イリューシンIl-2を装備した第800、第820、第667攻撃航空連隊、そしてヤコブレフYak-1戦闘機を装備した第427戦闘航空連隊が含まれていた。

1942年10月16日、スターリングラード攻防戦の最中、師団はトヴェリ州アンドレアポリ近郊の最前線飛行場に配属され、ルジェフとスモレンスクを攻撃目標とするミハイル・グロモフ率いる第三航空軍の指揮下に入った。師団は10月29日に戦闘に参加した。第二次世界大戦におけるカマニンの最初の実戦出撃は、1942年12月28日、ヴェリキエ・ルーキ鉄道駅に対するものであった。師団はヴェリキエ・ルーキの戦いと第二次ルジェフ＝スィチェフカ攻勢に参加し、この攻勢はドイツ軍によるルジェフ橋頭保の撤退に終わり、赤軍に多大な犠牲を強いた。第292師団は、トヴェリ州ベールイの戦い（12月8日）でのソ連軍の攻勢を救い、その他の戦術的成功を収めたとされていたが、徐々に衰退し、2か月でパイロット20名と航空機35機を失い、1943年1月まで補充は行われなかった。再編された師団は、1943年2月15日から23日にかけてデミャンスク・ポケットとの戦いに参加した。1943年3月1日、カマニンは再びモスクワに召集され、第292師団の指揮権を後に航空元帥となるフィリップ・アガルツォフに譲った。[ 6 ]

軍団司令官：クルスク

1943年5月18日に少将に昇進したカマニンは、第8連合航空軍団の指揮を執った。この軍団には2つの地上攻撃師団があった。第212師団（後の第4親衛師団、ゲオルギー・バイドゥコフ大佐指揮）と第264師団（エフゲニー・クロブコフ大佐指揮）で、後者は経験の浅いパイロットで構成されていた。熟練パイロットの一人はゲオルギー・ベレゴヴォイで、1941年からIL-2を操縦していた。3番目の部隊である第256追撃師団は編成段階にあった。全部隊に広範囲な訓練が必要だったが、必要な400トンのガソリンのうち、カマニンは40トンしか確保できなかった。さらに200トンのガソリンを輸送し、若いパイロットに4～5回の訓練出撃を提供した。この短い訓練は致命的な事故によって中断され、IL-2 艦隊の構造的欠陥が明らかになり、欠陥を修正するための改造が必要になりました。

1943年5月21日、軍団は南方、ヴォロネジ州リスキの近くに移動した。前線の反対側では、ドイツ軍がクルスクの戦いに向けて集結していた。軍団は、クルスク周辺のソ連軍主力戦線の背後に新しく組織された戦略的予備軍であるステップ戦線の指揮下にあった。クルスクに対するドイツの攻勢の終わりに、軍団は第5地上攻撃軍団と改名され、ベルゴロドの占領を目標とした第2航空軍の最前線に派遣された。彼らの最初の戦闘出撃は、ルミャンツェフ作戦（8月3日～23日）の準備として、1943年7月23日午前11時に行われた。1943年8月16日、軍団は1日で15機の航空機を失うという、これまでで最悪の損失を被った。すぐにハリコフ周辺での戦闘で、カマニンの軍団、特にベレゴヴォイの部隊は、新型PTAB対戦車子弾を使用した対戦車戦で優れた成績を収めた。 [ 6 ]

ウクライナ上空を進軍

1943年を通して、軍団はウクライナで進撃する部隊を追跡したが、燃料と弾薬の配給制限により行動は制限された。ドニエプル川の戦いの初め、軍団はブクリンの橋頭保に2個連隊しか派遣できず、残りは燃料不足のために足止めされた。ソ連軍の攻勢の方向がリュテジ橋頭保に移ると、状況は改善した。カマニンはキエフの戦い（1943年）における軍団の功績によりスヴォーロフ勲章を授与された。その後、 1944年1月から2月にかけてコルスン＝チェルカースィ包囲戦、そして3月から4月にかけて カメネツ＝ポドリスキー包囲戦に従軍した。

1944年春、カマニンは敵地での個人任務飛行許可を取得し、ピョートル・シュミゴル中尉（1944年ソ連邦英雄）と共にリヴィウ地域の偵察任務に従事した。この情報は、1944年7月のリヴォフ＝サンドミエシュ攻勢への道を切り開いた。 [ 6 ]

リヴィウへの襲撃

リヴィウは推定700機のドイツ軍機によって防衛されていました。戦闘直前、イヴァン・コーネフは空軍が敵編隊に関する信頼できるデータを提供するまで地上作戦を一切禁止しました。代わりにカマニンは夜間偵察とIL-2部隊による大規模な地上攻撃の組み合わせを提案しました。この計画は当初失敗に終わると考えられていました。IL-2は夜間飛行を想定しておらず、シュトゥルモヴィクのパイロットには夜間飛行経験を持つ者がほとんどいなかったためです。技術者たちはIL-2の排気管を改造し、排気ガスでパイロットの目が完全にくらまないようにしましたが、それでも作戦は依然として高いリスクを伴っていました。そのため、カマニンは夜間に離陸し、夕暮れ時にリヴィウの飛行場に到着し、日没後に帰還する計画を立てました。

リヴィウ飛行場に最初に到着したグループ、ヤク戦闘機6機は、ドイツ軍防空軍の離陸を阻止した。別のグループである12機の戦闘機は、帰路に沿って哨戒活動を行った。最初の攻撃部隊である8機のIL-2は、8機の戦闘機に護衛され、1300メートルの急降下により地上のドイツ軍機を攻撃した。続いて、主力のIL-2爆撃機が4機ずつグループ分けされて到着した。

ソ連軍の戦闘機34機と攻撃機24機の編隊は3機の航空機を失った。カマニンはドイツ軍の損失を双発機30機とフォッケウルフFw190（地上にいたと推定される150機のうち1機）1機、さらに倉庫やその他の物資と推定した。同夜、他の3つの飛行場でも同様の攻撃が行われ、ドイツ軍の空中抵抗は事実上壊滅した。

リヴィウ・サンドミエシュ作戦の完了後、カマニンはクトゥーゾフ勲章を授与された。[ 6 ]

ブダペストからプラハへ

1944年9月、ルーマニアはドイツに寝返り、反旗を翻した（ルーマニアの戦い（1944年）参照）。イオネスク将軍率いるルーマニア航空軍団は、一時的にカマニンの指揮下に入った。カマニンは、ルーマニア航空軍団が170機の航空機（主にドイツ製の最新鋭機）を擁する強力でよく訓練された部隊であることを認め、ルーマニア軍は優秀な飛行士であることを証明した。

一方、カマニン率いる部隊はティサ渓谷上空で激しい戦闘を繰り広げ、毎日150～200回の出撃を繰り返し、ブダペストへの道を切り開いていた。1944年12月、彼の連隊は極めて危険な位置、前線からわずか10～12キロ後方の飛行場へと移動した。しかし、これは1944年12月20日に総力戦が開始された後、地上部隊を効果的に支援できる唯一の解決策であった。この日、軍団は1000回以上の出撃を行った。ブダペストの戦いにおけるカマニンの軍団の作戦は、主に未舗装の飛行場の物理的状態によって制限された（前線から離れた場所に拠点を置く他の部隊もまた、長い進入距離によって制限されていた）。新しい陣地は偶然にもドイツ軍のコンラッド作戦の軸上に配置され、この反撃を阻止する鍵となった。[ 6 ]

アルカディ・カマニン

ニコライの息子、アルカディ・カマニンは1928年に生まれた。彼は子供時代の大半を飛行場で過ごし、幼い頃からエンジン音だけでソ連軍の飛行機のほとんどを識別できた。大祖国戦争が勃発した後、アルカディはモスクワの航空機工場の一つで働いた。1941年後半、彼は母と弟のレオと共にタシケントに疎開し、1943年の春までそこで暮らした。1943年春半ば、彼は父の航空師団が駐屯していたアンドレアポリ飛行場（カリニンスキー戦線）に到着した。14歳で正式に入隊したアルカディは、連絡飛行隊の整備士として勤務し、そこで本物のパイロットにヒッチハイクで乗せてもらい、操縦を任せてもらい、実践的な飛行技能を学んだ。ポリカルポフPo-2のパイロットが榴散弾の破片で負傷した際、アルカディは自力でPo-2の操縦試験に合格し、15歳で第二次世界大戦最年少のパイロットとなった。その後まもなく、胴体に二股の稲妻が描かれた専用のPo-2を与えられた。ある飛行で、アルカディは負傷したベルドニコフ中尉を救助するとともに、機体の偵察フィルムを回収し、無事に基地へ帰還した。この優れた功績により、アルカディ・カマニンは2つの赤星戦闘勲章、赤旗勲章、「1941-1945年大祖国戦争における対ドイツ戦勝勲章」、「ブダペスト占領勲章」、「ウィーン占領勲章」を受章した。戦後、アルカディは新型航空機の操縦技術を学ぶため、ジュコーフスキー空軍工学アカデミーに入学することを決意した。アルカディ・カマニンは1947年4月13日、髄膜炎のため18歳で亡くなった。

宇宙計画

カマニンは1956年に参謀アカデミーを修了し、中央アジア地区の空軍を3年間指揮した。1960年、航空総元帥コンスタンチン・ヴェルシニンはカマニンを有人軌道飛行計画の軍事責任者としてソビエト宇宙計画に任命した。彼の正式な肩書きは宇宙戦闘訓練副部長（ロシア語：заместитель начальника боевой подготовки ВВС по космосу）であり、これは彼が以前に務めていた空軍参謀総長第一副官および空軍司令官からの降格であった。[ 7 ]カマニンはソ連邦英雄のレオニード・ゴレグリャド少将、 232回の戦闘出撃経験を持つ熟練した航法士ボリス・アリストフ大佐、その他著名な戦争パイロットの助手を務めた。宇宙飛行士訓練センター（現在のロシアのスターシティ）は当初、カマニンの部下であるカルポフ大佐によって率いられていた。

有人飛行の準備

1995年に初めて出版されたカマニンの日記は、1960年12月17日に始まり、ソ連の有人宇宙飛行計画の進展とそれに関連する国内政治について記述している。日記には、ユーリ・ガガーリンの飛行以前のカマニンの活動の少なくとも4つの側面が記されており、それらはすべてカマニンの引退まで続いた。

有人宇宙飛行のための生命維持システム（ 宇宙服、パラシュート、空気再生装置など）を開発する設計局の調整。カマニンの日記には、彼がリスクを恐れず、アメリカに先んじて軌道に乗せるためには不完全なシステムでも進んで進める人物として記されている。[ 8 ]後に、宇宙計画が完全自動操縦に焦点を絞った際、カマニンは有人操縦を支持する立場を主張した。同時に、1962年の飛行時間に関する議論では、彼は常に保守的な立場をとり、2日間を超える宇宙飛行は認めなかった。[ 9 ]

着陸した船舶の追跡、捜索、回収、そして捜索救助活動の調整と改善。例えば、1961年3月9日、ボストーク3A試作機は完璧な任務を遂行した。チェルヌシュカとイワン・イワノビッチを乗せたカプセルは、スタルイ・トクマク近郊の野原に着陸した。カマニンとウラジミール・ヤズドフスキーは、好奇心旺盛な村人たちに囲まれながら現場に到着し、船舶の回収を手配した。追跡ネットワークは1965年以降、海軍の特別部隊とキューバの施設によって大幅に拡大された。[ 10 ]

宇宙飛行士訓練チームの管理は、おそらく最も時間のかからない活動であり、 1960年3月に第1空軍グループの選抜とともに始まった。1961年1月17日から18日にかけて、カマニンはボストーク計画に向けて準備された最初の6人の宇宙飛行士を評価する試験委員会の委員長を務めた。カマニンはユーリイ・ガガーリン、ゲルマン・チトフ、グリゴリー・ネリュボフを最有力候補と評価した。彼は自ら宇宙飛行士の飛行マニュアルと訓練スケジュールを作成し、[ 11 ] 飛行候補者とともに着陸地域を回り、 [ 12 ]バイコヌールでの土壇場での訓練を監督した。カマニンはまた、ヴェルシニンの当初の意見に反して、ソ連の打ち上げが軌道に乗り次第、早期に情報開示するよう運動した。カマニンの見解は、3月29日に国家委員会が初の有人打ち上げを承認したときに支持された。

最初の惑星間探査機を含む、他のすべての宇宙打ち上げのコミッショナー。彼はこれらの探査機の価値について懐疑的で、「金星の打ち上げは賢明な試みとは言えない。有人飛行が遅れ、ロケット軍の戦闘準備が低下する」("Пуск на Венеру - затея едва ли разумная: она задерживает полет) человека и снижает боеспособность ракетных войск"）。[ 13 ]実際、最初の金星探査は失敗し、ベネラ宇宙船は地球の軌道に閉じ込められた。 2号機目のベネラは1961年2月12日に打ち上げられ、目標を10万キロメートル逸れたが、1961年の技術としては成功だった。

ガガーリンの飛行

1961年4月5日になっても、カマニンはまだ決断を下せず、ガガーリンとチトフの飛行適性は同等だと評価していた。3日後、彼はガガーリンを推薦し、チトフをバックアップとした。最終訓練セッション（4月11日午後）後、カマニンはユーリイ・ガガーリンと別れた。翌日、ガガーリンはボストーク1号で打ち上げられ、軌道を一周してサラトフから23キロメートルの地点に無事着陸した。[ 14 ]ガガーリンが軌道上で無事であると報告すると、カマニンは打ち上げ20分後に管制室を離れ、アントノフ An-12輸送機でスターリングラードに急行した。まだ飛行中だったカマニンは、ガガーリンが無事着陸しクイビシェフ空港に送られたという無線メッセージを受信した。その後、1966年に彼は「奇妙に思われるかもしれないが、ガガーリンの飛行は最も安全だった。ボスホート2号はこれまでで最も危険だった」と記録した。 Гагарина. Самым опасным до настоящего времени являлся полет "Восхода-2" )。

広報

4月14日、カマニンはガガーリンの赤の広場への凱旋飛行に同行し、引退までソ連宇宙飛行士の広報指導役を務めた。1961年5月から9月にかけて、ガガーリンとカマニンは世界広報ツアーを行い、アイスランドやブラジル などの国々を訪問した。

これに続いてクリミアで惨事寸前までいった。カマニンは初めてガガーリンとチトフが深刻な個人的問題を抱えていると報告し、彼らの規律と意欲を回復させようとした。1961年10月4日、ガガーリンはバルコニーから奇妙な飛び降り事故で頭部を負傷し、入院して第22回共産党大会の開会式に出席できなかった。これは空軍とカマニン個人にとって政治的な打撃となり、[ 16 ]カマニンは以前の影響力を回復するために政治に専念しなければならなかった。10月20日、ガガーリンが大会を欠席した理由を知りたがった米国メディアは独自に調査と憶測を開始し、カマニンが介入するよう求められた。10月24日、ガガーリンは引き裂かれた眉毛に整形手術の痕跡が新たに残っていたが、大会に短時間姿を現した。彼は後に、その傷跡はよくある観光客の事故だったと説明した。[ 17 ]

1961年12月、ガガーリンとカマニンは再びインド、スリランカ、アフガニスタンを訪れた。その後、カマニンはヴェルシニンを説得し、外国の要人との面会を避けて自国に留まり、本来の仕事に集中できるようにした。[ 18 ]しかし、カマニンはアメリカでの旅（1962年4月28日～5月12日）の成果と、ジョン・グレンとアラン・シェパードが発表した実用的な情報に感謝した。

ボスホート1号の飛行後、もう一つの極めて困難な任務が続きました。3人の宇宙飛行士は1964年10月13日に着陸しました。この日はニキータ・フルシチョフが権力の座から追放された日でした。彼らの凱旋帰還は、ソ連の新指導部による不透明感と、セルゲイ・ビリュゾフ元帥の事故死（10月19日）によって危うくなりました。

宇宙にいる女性たち

カマニンはガガーリンの飛行以来、女性宇宙飛行士の訓練と打ち上げを推進していたが、その後の広報活動で意思決定の権限を奪われた。しかし、12月25日、ソ連政府は女性を含む60人の訓練生からなる第2期グループの選抜を承認した。1962年1月末までにカマニンは58人の女性の履歴書を集め、身体検査に合格する必要のある23人を選んだ。3月12日には5人の女性グループが実地訓練のために選抜され、3月29日にはワレンチナ・テレシコワ、イリーナ・ソロヴィヨワ、タチアナ・クズネツォワが飛行に最も適していると判断した。彼が扱ったもう一つの問題は、女性たちの生命維持装置、特に女性用宇宙服だったが、これは予想外の問題であった。[ 19 ]

1962年11月28日に宇宙飛行士試験に合格した一行は、1963年4月末まで延期された。打ち上げ日が確定しなければ飛行準備は不可能であり、政府内でも誰もゴーサインを出す勇気はなかった。4月24日、政府はついに、在庫にあった2機のボストーク宇宙船による共同飛行を命じた。ボストーク宇宙船の有効期限は1963年6月15日と定められており、延長は不可能だった。そのため、ヴァレリー・ビコフスキーとワレンチナ・テレシコワ（5月21日飛行承認）の飛行準備は、「使わなければ失う」という期限によって急がされた。カマニンと宇宙飛行士たちは5月27日にバイコヌール宇宙基地に移動し、打ち上げまでそこに滞在した。実際、テレシコワは6月16日に打ち上げられたが、これは宇宙船の有効期限を1日過ぎていた。カマニンは宇宙滞在中、ミッションコントロールの交代勤務に就いており、テレシコワを起こさなければならなかった。テレシコワは眠っていて反応がなかった。[ 20 ]両機とも無事に着陸したが、着陸目標を2度オーバーシュートした。ガガーリンと同様に、テレシコワも着陸カプセルから脱出し、個人用パラシュートを使用した。[ 21 ]飛行後、カマニンは再び時間のかかる広報活動に携わったが、今回はテレシコワを中心としたものだった。

1965年、ボスホート2号の後、カマニンは次回のボスホート計画に女性宇宙飛行士を乗せることを提案した。ガガーリンをはじめとする男性宇宙飛行士たちはこれに強く反対した。[ 22 ]この提案は、計画されていたボスホート計画の打ち上げがすべて中止されたことで決着した。

政治的失敗

カマニンは、ソ連の宇宙計画をめぐる様々な勢力間の争い、特に空軍側の争いに巻き込まれました。彼の宇宙計画に関する個人的なビジョンは、この政治的対立によって何度も阻まれました。

単一の宇宙機関の設立。カマニンはロケット軍、空軍およびさまざまな産業グループ（コロリョフ、ミハイル・ヤンゲル、ウラジーミル・チェロメイ）の間の摩擦をなくす必要があることを認識していた。彼の政治的影響力だけではこれを達成するのに十分ではなく、最も近い達成可能な目標はすべての軍事宇宙活動を単一の司令部の下に統合することだった。1963年11月、参謀本部はすべての軍事宇宙プロジェクトを空軍司令官の指揮下に置くことを提案したが、国防大臣のロディオン・マリノフスキーはこのプロジェクトを廃案にした。 [ 23 ]その後の空軍支持運動（1964年5月～7月）も失敗した。下位レベルでは競争と機能の重複が続いた。たとえば、医学生物学問題研究所（1964年設立）は、古い航空宇宙医学研究所と人員と施設をめぐって競争し た [ 24 ]

ボストーク計画の拡大。カマニンは、コロリョフのソユーズ計画はまだ遠い将来の話であり、ソユーズだけに頼ると彼の宇宙飛行士隊は何年もの間活動を停止せざるを得なくなることも認識していた。1961年から1963年にかけて、彼はより多くのボストーク有人打ち上げを求めて運動した。8機から10機のボストーク宇宙船を建造するという彼の呼びかけは実現しなかった（1963年のある時点で、彼は「ボストーク建造」計画で成功したように見えたが、すぐに頓挫した）。結果​​として、最後のボストーク（1963年6月）から最初のアポロ有人飛行（1968年10月）までの間にソ連の有人飛行はわずか3回しか行われず、カマニンはウラジーミル・コマロフの致命的な飛行を含め、その3回すべてのミッションコントロールを担当した。1964年6月までに、カマニンはソ連側が宇宙開発競争に負けたことを悟った。[ 25 ]彼は、現実的な長期計画の欠如についてコロリョフとムスティスラフ・ケルディシュを非難した。 [ 26 ]アイドルタイムが職員の士気に悪影響を及ぼし、さらに部署間の駆け引きを引き起こしたことは驚くべきことではない。

訓練センター長の問題。宇宙飛行士訓練センターの初代所長カルポフ大佐が降格された後、カマニンは当初オジンツォフ将軍の指名を支持した。オジンツォフは1963年4月5日に承認されたが、数週間のうちにその任務に全く適さないことが明らかになった。コロリョフとルデンコ元帥もこの見解を支持したとされている。[ 27 ] 7月17日、空軍軍事評議会はオジンツォフを解任。カマニンは29歳のユーリ・ガガーリンの指名を訴えたが、上司のヴェルシニンとルデンコに阻まれた。しかし、9月にロディオン・マリノフスキーがオジンツォフを復職させ、1963年11月にニコライ・クズネツォフ将軍が任命されたことで状況は正常化した。[ 28 ]ガガーリンの死後、カマニン（彼自身も全ての宇宙飛行士の訓練の最終的な責任者であった）は、ガガーリンとセレギンの致命的な飛行を許した一連のミスについてクズネツォフを責めた。[ 29 ]クズネツォフの後任を巡っては、再び長い官僚的闘争が行われた。

災害の年：1966-1968

コロリョフ。1966年はセルゲイ・コロリョフの死で幕を開けた。後継者のヴァシリー・ミーシンはムスティスラフ・ケルディシュの支援を受け、独自の政治運動を開始し、空軍から宇宙飛行士の訓練施設を奪取しようとした。この運動はカマニンと永遠に疎遠になった。特にミーシンは自身の候補者を宇宙計画に昇格させたが、カマニンは彼らの飛行訓練が不十分だと考え、実績のある空軍の候補者を強く求めた。しばらくの間、将来のソユーズ計画には空軍とOKB-1の2つの競合する乗組員が存在した。 [ 30 ]カマニンの宇宙飛行士は将来のアルマース、スパイラル、そして2つの競合する月面計画にも配属された。[ 31 ]おそらくミーシンへの反発から、カマニンはウラジーミル・チェロメイとそのスタッフを非常に高く評価し、[ 32 ]彼の成果はミーシンの成果よりも優れていた。[ 33 ]

ソユーズ1号打ち上げの国家委員であったカマニンは、1967年4月6日に始まった打ち上げ準備の間ずっとバイコヌールに滞在していた。4月23日にロケットが打ち上げられると、カマニンは最初のミッションコントロールシフトの責任者となった。ウラジーミル・コマロフは、2回目の軌道上で太陽電池パネルの故障を報告した。そのうち1枚が展開に失敗した。そこまでの状況は対処可能であり、カマニンはガガーリンをエフパトリアの第2ミッションコントロールステーションに派遣した。13回目の軌道上で、国家委員会は差し迫った危険があると認識し、コマロフを着陸させ、ソユーズ2号をキャンセルすることを決定した。4月24日午前6時45分、コマロフがまだ生きている間に、カマニンは着陸エリアへ出発する飛行機に搭乗した。空中で、カマニンは、ソユーズが完全にパラシュートを展開して降下しているという最初の（誤った）ニュースを受け取った。カマニンはオルスク飛行場でアルタモノフ将軍に会うまで、事故に気づいていなかった。墜落現場まで1時間半かけて移動したが、カプセルがまだ燃えているのを目にしただけだった。後に、ソユーズ1号のパラシュート故障は、パイロットパラシュートの不具合によりメインパラシュートがコンテナから引き出されなかったことに起因することが判明した。[ 34 ]

ガガーリンとセリョーギン。1968年3月27日、ユーリ・ガガーリンとウラジーミル・セリョーギン大佐は、MiG-15UTIジェット練習機による定期訓練飛行中に死亡しました。調査は1年以上続きましたが、明確な回答は得られませんでした。すべての宇宙飛行士の飛行訓練は中断されました。宇宙飛行士の訓練の最終責任者であるカマニンは正式な譴責処分を受けました。ガガーリンの不在と宇宙開発競争での勝利の見込みがなくなったことで、彼自身の影響力と空軍の宇宙計画への影響力は低下しました。一方、アメリカの月面計画は着実に進められていました。

退職

1969年11月11日、クタホフ元帥は62歳のカマニンに対し、「コンサルタント」への異動、つまり穏便な退職を通告した。2週間後、手続きが完了する前に、カマニンは国防大臣アンドレイ・グレチコに辛辣な手紙を送り、軍事宇宙計画に関する自身の見解を説明し、「コンサルタント」としての雇用は不要であるとして拒否した。カマニンは通常通り勤務を続け、早すぎる死の連鎖はパベル・ベリャーエフ（1970年1月10日）へと続いた。

1970年、ソ連の宇宙計画は月旅行から軌道ステーションへと方向転換した。1970年2月、カマニンは最初のアルマース（チェロメイ）またはDOS-7K（ミシン）が早くも1971年夏には完成すると見積もった。[ 35 ]最初の軌道ステーションへの宇宙飛行士の選抜は再びミシンとカマニンの間で綱引きとなり、[ 36 ]空軍はウラジミール・ジャニベコフなど新しい軍人パイロットの募集を続けた。[ 37 ] 5月19日から6月19日にかけて、カマニンはソユーズ9号の通常の飛行準備と飛行管制シーケンスを実施した。18日間のミッションから帰還した宇宙飛行士の健康問題により、将来の飛行計画が大幅に再設計され、ミシンと再び衝突した（ミシンは30日間の飛行を主張し、カマニンは24日間以内とした）。[ 38 ]

サリュート1号は1971年4月19日に打ち上げられました。搭載ファンと科学機器ベイの初期故障は、大きな問題とは考えられませんでした。 4日後に打ち上げられたソユーズ10号の乗組員はステーションにドッキングしましたが、ドッキングガスケットをしっかりと固定できませんでした。2回目のドッキングと安全な帰還に必要な燃料も、宇宙船への移動に必要な宇宙服も不足していたため、ミッションコントローラーは飛行を中止しました。ソビエト宇宙計画において初めて、ソユーズ10号は夜間に着陸しました。

1971年5月21日、カマニンは最後のミッション打ち上げのためバイコヌールに到着した。ソユーズ11号は6月6日に打ち上げられ、ISSにドッキングしてプログラムを完了したが、乗組員は着陸滑走中に減圧により死亡した。カマニンは、彼らが命を落とした降下の間ずっとエフパトリアのミッションコントロールセンターにいて、会話とその後の沈黙の記録を残した。[ 39 ]

カマニンは事故後に引退し、ウラジミール・シャタロフが代わった。

カマニンは引退後、自宅アパートの共産党委員会の委員長を務めた。また、著書や記事の執筆、講演活動も続けた。[ 40 ] 1982年に74歳で亡くなった。

メディアにおけるカマニン

アルカディとニコライ・カマニン（アレクサンドル・ポロホフシコフ演じる）は、1978年のソビエト映画『そしてあなたは空を見るでしょう』（"И ты увидишь небо"）の登場人物である。[ 41 ]

栄誉と賞

参考文献

引用

  1. ^ "Kamanin" . www.astronautix.com . 2016年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^完全なロシア語版: Каманин、Н.П.、「Скрытый космос」 (「Hidden Cosmos」)、М、v.1 1995、v.2 1997、v.3 1999、v.4 2001 ISBN 5-93345-002-2; ロシア語のテキストは、 http://militera.lib.ru/db/kamanin_np/index.htmlなどの多くのウェブサイトでオンラインで入手できます。
  3. ^カマニン日記、1965年11月12日
  4. ^カマニン日記、1964年4月1日
  5. ^ロシア語: Лев Каманин、「Николай Каманин」、 www.airbase.ru
  6. ^ a b c d e f g hこのセクションは、1971 年に出版されたカマニン自身の回想録、Каманин、Н.П に基づいています。 「Летчики и космонавты」、М.、1971
  7. ^カマニン日記、1963年7月30日
  8. ^カマニンの日記、1961年2月
  9. ^カマニン日記、1962年7月21日
  10. ^カマニンの日記、1965年10月10日と25日、およびそれ以降の記録
  11. ^カマニンの日記、1961年3月3日と4日
  12. ^カマニン日記、1961年3月17日
  13. ^カマニン日記、1961年1月20日
  14. ^着陸場所はカマニンの日記（1961年4月12日）に記載されている。別の記述についてはボストーク1号を参照。
  15. ^カマニンの日記、1966年3月1日 -チャールズ・バセットとエリオット・シーの墜落事故の続報
  16. ^カマニン日記、1961年10月17日
  17. ^カマニン日記、1961年11月15日
  18. ^カマニン日記、1962年1月16日
  19. ^カマニン日記、1962年6月25日
  20. ^カマニン日記、1963年6月18日
  21. ^カマニン日記、1963年6月20日
  22. ^カマニン日記、1965年4月16日
  23. ^カマニン日記、1963年11月27日
  24. ^カマニン日記、1964年4月10日
  25. ^カマニン日記、1964年6月19日
  26. ^カマニン日記、1964年4月13日
  27. ^カマニンの日記、6月12日、7月10日、11日
  28. ^カマニンの日記、1963年7月27日から9月9日、11月11日
  29. ^カマニン日記、1968年12月11日
  30. ^カマニン日記、1966年7月7日
  31. ^カマニン日記、1966年9月2日
  32. ^カマニン日記、1966年12月28日
  33. ^カマニンの日記、1970年1月9日など。
  34. ^ロシア語: В.Е.Гудилин、 Л.И.Слабкий。「Ракетно-космические системы」、М、1996、глава 4.2 www.buran.ru
  35. ^カマニンの日記、1970年2月27日
  36. ^カマニンの日記、1970年5月6日と13日
  37. ^カマニン日記、1970年4月30日
  38. ^カマニン日記、1970年12月19日
  39. ^カマニンの日記、1971年7月6日と7日
  40. ^カマニンの日記、1974年の記述
  41. ^ロシア語: 映画情報とオリジナルポスターwww.kino-teatr.ru

出典

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