ダットサンスポーツ
ダットサン フェアレディ/スポーツ
ダットサン フェアレディ 1600
概要
メーカー日産
生産1959年～1970年4月約4万台生産
組み立て横浜工場（横浜市神奈川区）（殿内工業：1958年～1960年）神奈川県平塚市（日産車体工場：1960年～1970年）
デザイナー太田雄一
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2ドアロードスター
レイアウトFRレイアウト
年表
前任者ダットサン DC-3
後継日産Zカー

ダットサン・スポーツ（日本とオーストラリア市場ではダットサン・フェアレディと呼ばれ、その他の輸出市場では単に数字のみの呼称）は、日産が1960年代に製造したロードスターのシリーズであった。このシリーズはフェアレディラインのZカーの前身であり、欧州のMG、トライアンフ、フィアット、アルファロメオのスポーツカーに対抗する存在であった。 1959年のS211から始まり、このラインは2世代にわたって製造された。第1世代は主に少量生産で、第2世代（310シリーズ）は量産された。第2世代は1961年に初めて登場し、1970年までSP311およびSR311ラインが続いた。

日本では、日産の正規ディーラーである日産ショップで、ダットサントラックとブルーバード（1000）と並んで、日産が販売する3つの主力商品の一つでした。輸出ではダットサン2000と呼ばれた2代目フェアレディは、強力な1,982ccオーバーヘッドカムエンジン、デュアルSU型サイドドラフトキャブレター、そして5速トランスミッションを搭載し、日産の名を馳せた2人乗りロードスターでした。俳優ポール・ニューマンは、この車でレースキャリアをスタートさせました。

第一世代

S211

スポーツ1000 S211
概要
生産1959–1960 20個生産
デザイナー太田雄一
ボディとシャーシ
関連しているダットサン ブルーバード 211ダットサン トラック 220
パワートレイン
エンジン988 cc C I4
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,220 mm（87.4インチ）
長さ3,895 mm (153.3 インチ)
幅1,455 mm（57.3インチ）
身長1,350 mm（53.1インチ）

最初のダットサン・スポーツモデルは1959年のS211だった。988ccのCシリーズ直列4気筒エンジンを搭載し、37PS（27kW、36馬力）を出力した。S211はダットサン211セダンをベースとしていた。側面トリムには「Datsun 1000」と書かれたサイドバッジが組み込まれていた。デザインは、以前にダットサンDC-3やS211のプロトタイプであるA80Xをデザインした太田雄一によるものだった。[ 1 ] A80XとS211はどちらもシボレー・コルベットの影響を受けたグラスファイバー製の車体を採用していた。S211はわずか20台しか製造されなかったため、ダットサン・スポーツモデルの中で最も希少なモデルとなっている。

ダットサンS211（サイドカーテン装備）

SPL212/SPL213

ダットサン フェアレディ 1200 リア
フェアレディ/スポーツ1200 SPL212/SPL213
概要
生産1960～1962年495台生産
ボディとシャーシ
関連しているダットサン223ピックアップダットサン1000
パワートレイン
エンジン
  • 1.2 L E I4 (SPL212)
  • 1.2 L E-1 I4 (SPL213)
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,220 mm（87.4インチ）
長さ4,025 mm（158.5インチ）
幅1,475 mm（58.1インチ）
身長1,380 mm（54.3インチ）

SPL212は1960年に発売されました。これは米国に輸入された最初のダットサン・スポーツカーでした。「L」は「左ハンドル」を意味します。スチール製のボディを採用したこの車は、S211よりもわずかに多く生産され、1961年までに288台が生産されました。SPL212はダットサン223トラックをベースとしていました。1.2L (1189 cc)のEシリーズ直列4気筒エンジンを搭載し、48 PS (35 kW; 47 hp)を発生しました。4速マニュアルトランスミッションが設定され、フロントにはトーションバー付きのAアームサスペンションが採用されました。ブレーキは全輪ドラムブレーキでした。これは「フェアレディ」の名称を冠した最初の車でした。トランクリッドのバッジは、ダットサン223トラックに使用されていたものと同じでした。この車名は、ブロードウェイミュージカル『マイ・フェア・レディ』にちなんで名付けられました。[ 2 ] SPL212と後にSPL213は輸出市場のみで販売され、エンジン排気量にちなんで名付けられました。1960年、フェアレディの生産は横浜から日産車体の平塚工場に移管されました。

これらの車は非常に貴重です。1996年には、レストアされていない車一式（SPL212）が10万ドルで売却されました。

1961年と1962年に製造されたSPL213は、SPL212と非常によく似ています。主な違いは、デュアルキャブレターの「E-1」エンジンを搭載し、60PS（44kW、59馬力）を出力したことです。これは、小型軽量の車としては大幅な出力向上です。SPL212と同様に、SPL213もダットサン223トラックをベースとしています。217台が製造されました。

第二世代

2代目フェアレディは、1961年の東京モーターショーでデビューしました。これは、外観が似たMGBが発売される数ヶ月前のことでした。2代目は、主に手作りだった初代モデルとは異なり、量産向けに設計されました。ほとんどの輸出市場では、ダットサン1500/1600/2000ロードスターとして販売されました。特に1600と2000ロードスターは、アメリカ・スポーツカー・クラブ（SCCA）サーキットで常連となり、SCCA全米選手権で10回優勝しました。[ 3 ] 1600と2000は1970年に240Zに置き換えられるまで生産されました。

SP310/SPL310

フェアレディ/スポーツ1500 SPL310/SP310
概要
別名ダットサン1500
生産1963年8月～1965年1月
ボディとシャーシ
ボディスタイルコンバーチブル
関連しているダットサンブルーバード310、日産セドリック30、ダットサントラック320
パワートレイン
エンジン1.5L G15 I4
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,280 mm（89.8インチ）
長さ3,953 mm（155.6インチ）
幅1,495 mm (58.9 インチ)
身長1,275 mm（50.2インチ）

最初の真のダットサンスポーツカーは、1963年のSP310「フェアレディ1500」モデル（右ハンドル）とSPL310（左ハンドル）でした。アメリカではダットサン1500として知られていました。[ 4 ] SP310は、以前のモデルのトラックプラットフォームではなく、改造されたブルーバード310セダンプラットフォームをベースとしていました。1.5L（1,497cc）のG15 OHVエンジン（セドリックから）を搭載していましたが、シングルSUキャブレターで77 PS（57 kW）を出力しました。最初の300台のSPL310が製造された後、85 PS（63 kW）のデュアルSUキャブレターモデルが1964年と1965年に導入されました。4速マニュアルトランスミッションが唯一の変速オプションで、1速は非シンクロです。トランジスタラジオ、トノカバー、マップライト、時計など、装備が充実した車でした。最初のSP310（1963～1964年）は3人乗りで、後部座席は横置きのシングルシート、前部座席はバケットシートでした。1500モデルの最終改良は1965年に行われ、インテリアは完全に再設計され、後部座席が廃止され、よりスポーティなダッシュボードレイアウトが導入されました。

マーケティング

1964年の夏季オリンピック開催に合わせて、日産は東京銀座の三愛ビル2階と3階にギャラリーを開設しました。来場者誘致のため、日産は美しい女性ショールームアテンダントを起用し、1930年代に自動車を披露した「ダットサン・デモンストレーター」をモデルにした日産ミス・フェアレディの第1期生5名を選出するコンテストを開催しました。フェアレディという名称は、当時人気を博したブロードウェイ劇『マイ・フェア・レディ』にちなんで付けられました。ミス・フェアレディは、ダットサン・フェアレディ1500の販売を担当しました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

SP311/SPL311

フェアレディ/スポーツ1600 SPL311/SP311
フェイスリフト前モデル
概要
別名ダットサン1600
生産1965年1月～1970年4月
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアコンバーチブル
関連している日産シルビア CSP311
パワートレイン
エンジン1.6L R16 L4 [ 4 ]
伝染 ; 感染4速シンクロメッシュマニュアル[ 4 ]
寸法
ホイールベース2,280 mm（89.8インチ）
長さ3,955 mm (155.7 インチ)
幅1,495 mm (58.9 インチ)
身長1,300 mm（51.2インチ）
フェイスリフトされたダットサン 1600 ロードスター (1969)

1965年には多くの変更が行われた。1.5 L SP310は1月まで生産が続けられたが、新しい1.6 L R16エンジン搭載のSP311とSPL311（左ハンドル）がこれに取って代わった。この新しいモデルは1964年の東京モーターショーで初めて公開されたが、生産開始は1965年3月だった。スタイリング変更は、後に初代フェアレディ Z の設計に携わることになるアルブレヒト・ゲルツ伯爵によって部分的に行われた。[ 8 ]フェアレディ 1600、または北米を含む多くの輸出市場ではダットサン スポーツ 1600として販売され、14インチホイールとマイナーチェンジされた外観が特徴だった。 [ 8 ] SPL311は、米国西海岸では「ロードスター」としても知られていた。 1600 SPL311にはSUキャブレターが2つ搭載されていました。エンジンは96 PS (71 kW; 95 hp)を出力しました。R16は直列4気筒OHVエンジンです。初期のSPL311には、3つのメインベアリング、油圧リフター、鋳鉄ブロック、鋳鉄ヘッドを備えた高圧縮エンジンが搭載されていました。ディストリビューターのタイミングは簡単に調整でき、点火時期のノックを軽減し、品質の疑わしいガソリンにも対応できました。後期のSPL311エンジンには5つのメインベアリングが搭載され、設計上の弱点が解消されました。オクタン価約91のガソリンを使用した場合のSPL311の最高速度は約105 mphでした。車軸のギアリングは設計上の制限に悩まされており、ダットサンのパフォーマンスパーツには冷却システムの後付け部品として提供されていました。ステアリングはウォームギア設計を採用していました。ボンネットバッジには「Datsun」の文字が1文字ずつ、リアバッジには「Datsun 1600」、サイドバッジには「Fairlady」（日本市場向け）または「Datsun 1600」（輸出市場向け）と記されていました。SP311は、後期型2000と並行して1970年4月まで生産が続けられました。

初代日産シルビア・クーペはSP311のプラットフォームを共有していました。CSP311シルビアは、96馬力のR16エンジンを搭載し、フェアレディのシャシーを改造して使用していました。シルビアは、日産の新しいRエンジンを搭載した最初の車でした。Rエンジンは、1,488ccのGエンジンをさらに発展させたものでした。

1968年初頭、1600は、より大型の2000と同様に、新しい安全基準を満たすために改良されました。内装にはトグルスイッチ、パッド入りのダッシュボード、そしてパッド入りのステアリングホイール中央が新たに採用されました。ドアハンドルは面一のリフティングユニットに変更され、フロントガラスは高く、上部にインナーミラーが設置されました。

SR311/SRL311

フェアレディ/スポーツ 2000 SRL311/SR311
概要
別名ダットサン2000
生産1967年3月～1970年4月
パワートレイン
エンジン2.0 L U20 SOHC I4
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,280 mm（89.8インチ）
長さ3,955 mm (155.7 インチ)
幅1,495 mm (58.9 インチ)
身長1,325 mm（52.2インチ）
車両重量950 kg (2,094 ポンド)
ダットサン フェアレディ 2000 リア
ダットサン フェアレディ 2000 インテリア

1967年モデルのSR311とSRL311の導入により、大幅な改良が行われました。1967年3月から1970年4月まで生産されたSR311は、2.0L (1,982 cc) のU20エンジンを搭載し、当時の量産車としてはやや異例の5速マニュアルトランスミッションを採用していました。初年度生産車（「ハーフイヤー車」と呼ばれる）は、1968年モデルの排出ガス規制と安全基準の変更を受けていない1,000台未満しか生産されなかったため、人気が高まっています。直列4気筒のU20エンジンは、鋳鉄製ブロックとアルミニウム合金製ヘッドを備えていました。この新しいSOHCエンジンは、1968年から1970年にかけて、オリジナル仕様で135馬力（101 kW、137 PS）のSAEグロス出力を発生しました。オプションのコンペティションパッケージには、ミクニ/ソレックス製デュアルキャブレターと専用「B」モデルカムシャフトが含まれ、150馬力（112kW、152PS）SAEグロス出力を実現しました。このパッケージには、上限リミットゲージとナンバープレートサラウンドも含まれていました。当時オーストラリアでは排出ガス規制がなく、2.0リッターエンジン搭載車はすべてコンペティションパッケージが標準装備されていました。[ 9 ]

日本では、2.0リッターエンジン搭載車は、毎年の道路税の負担により、高価な特殊なスポーツカーとみなされていました。

ダットサン2000は、お買い得なスポーツカーとして高く評価され、ジョン・モートン、ボブ・シャープらがレースに参戦しました。[ 10 ]定価はクラス最安値でしたが、生産終了後もSCCAレースのCプロダクション（ミクニ・ソレックスキャブレター）とDプロダクション（日立・SUキャブレター）でクラス優勝を続けました。

1968年のフェイスリフト

1968年モデルでは、ライン全体が新しいボディで更新され、より背の高い一体型フロントガラスと一体型のバックミラー、非トグルスイッチ付きのパッド付きダッシュボード、内蔵ヘッドレスト、および昇降ドアハンドルが採用された。このバージョンは、1967年10月の第14回東京モーターショーで初めて公開され、新しい連邦自動車安全基準を満たすように開発された。[ 11 ]米国では、エンジンに新しい排出ガス制御も装備され、より小型の1600は生産終了まで関連モデルとして継続された。オーストラリアにはそのような排出ガス制御はなかった。テレビ番組「ウィーラー・ディーラーズ」では、マイク・ブリューワーがジーン・ウィンフィールドから1台を購入した。アント・アンステッドがこの車を修理して改良した。

参考文献

  1. ^ 「1957年式ダットサンA80X」 Datsun.org 2011年11月3日閲覧。
  2. ^ロング、ブライアン（2006年）、ダットサンフェアレディロードスターから280ZXへ：Zカーストーリー、パウンドベリー、ドーチェスター、イギリス：Veloce Publishing、p. 20、ISBN 978-1845840310
  3. ^ 「The Classic Fairlady Roadster Register - American Pages」 Datsun.org . 2013年9月24日閲覧。
  4. ^ a b cウィルソン、クエンティン（1995年）『究極のクラシックカーブック』DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2。
  5. ^日産、ミス・フェアレディの誕生を振り返る
  6. ^ 「フェアレディ：日産の美しいショールームモデル」 。 2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月21日閲覧。
  7. ^ 「ミス・フェアレディの誕生」 2015年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月21日閲覧。
  8. ^ a bジェームズ・M・フラマン (1994).輸入車標準カタログ 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 164. ISBN 0-87341-158-7。
  9. ^ブルック、P.、2000年バンザイプロダクションズ
  10. ^ダットサンロードスター SCCA ページ
  11. ^ジャック・ヤマグチ（1968年2月）「第14回東京モーターショー：そして更なる挑戦」『ロード＆トラック』112ページ。

出典

  • ジェームズ・T・クロウ編（1968年）「ダットサン2000スポーツとダットサンスポーツ1600」『ロード＆トラック・ロードテスト・アニュアル』 40 ～ 45ページ。
  • アレクサンダー・パレフスキー (1998). 「錆びのない情熱」.スポーツカー・インターナショナル. 14 (V): 57.
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