イギリス空軍第39飛行隊

イギリス空軍第39飛行隊
飛行隊バッジ
アクティブ
  • 1916–1918年（RFC）
  • 1918
  • 1919–1946
  • 1948～1949年
  • 1949–1958
  • 1958–1982
  • 1992～2006年
  • 2007～2022年
解散2022年7月
国イギリス
支店 イギリス空軍
タイプ飛行隊
モットーDie noctuque（ラテン語で「昼も夜も」）
記章
ラウンデル
テールコードSF（1939年4月～1939年9月）（配備されたが、おそらく搭載されなかった）XZ（1939年9月～1940年12月）AA～AZ（キャンベラ）

第39飛行隊は、イギリス空軍の休戦飛行隊です。最後にジェネラル・アトミックス社製MQ-9Aリーパーを運用したのは、2007年1月から2022年7月まで、ネバダ州クリーチ空軍基地でした。それ以前は、1992年7月から2006年7月まで、第39飛行隊（第1写真偵察部隊）として、ノーフォーク州マーハム空軍基地でイングリッシュ・エレクトリック社製キャンベラPR.7、PR.9、T.4を運用していました。

歴史

第一次世界大戦

第39飛行隊は1916年4月15日にハウンズロー・ヒース飛行場でイギリス空軍のツェッペリン飛行場を拠点として設立され、イギリス空軍のBE2とBE12を用いてドイツのツェッペリン飛行船によるロンドン襲撃を阻止しようとした。[ 1 ]サットンズ・ファームRFCに移動した第39飛行隊は、1916年9月2日から3日の夜にウィリアム・リーフ・ロビンソン中尉がドイツの飛行船シュッテランツSL11を撃墜し、最初の戦果を挙げ、この功績でヴィクトリア十字章を授与された。1916年9月23日、ドイツ海軍は再びロンドンに対してツェッペリン飛行船襲撃を行った。この襲撃に対応して、第39飛行隊のフレデリック・ソウリー少尉はツェッペリンL.32を撃墜し、一方で第39飛行隊の別のBE2に乗ったアルフレッド・ブランドンは、対空砲火で既に損傷を受けていたツェッペリンL.33と交戦し、L.33はエセックス州リトル・ウィグバラに不時着し、乗組員によって破壊された。 [ 2 ] 1916年10月1/2日の夜、第39飛行隊のWLテンペスト少尉はBE2cに乗って、ロンドン南西部上空でサーチライトに照らされたツェッペリンL.31を発見し、これを撃墜し、飛行船の乗組員全員が死亡した。[ 3 ] [ 4 ]

飛行隊はロンドン防衛を継続し、BE2とBE12に加えて、ドイツ軍ゴータ爆撃機による昼間の攻撃に対処するため、王立航空機工場製SE5を3機追加した。 [ 5 ]また、少なくとも1機のアームストロング・ホイットワースFK8も部隊で運用されていた。[ 6 ]飛行隊は1917年9月にブリストルF.2戦闘機に再装備したが、 [ 7 ] 1918年5月19日から20日にかけての夜に第39飛行隊のブリストル戦闘機がゴータ爆撃機を撃墜するまで、ドイツ軍の襲撃機に対する成果はなかった。[ 8 ] 1918年10月、同飛行隊は王立航空機工場製FE2b航空機に再装備され、夜間爆撃のためにフランスに送られたが、休戦協定の5日後に解散された。[ 1 ] [ 9 ]

戦間期

1938 年、パキスタンのミラムシャーの第 39 飛行隊のホーカー ハーツK2096とK2098 。

1919年7月1日、ビギン・ヒルに駐屯していた第37飛行隊の編制に伴い、同飛行隊は再編された。同年12月には幹部飛行隊に縮小されたが、解散はせず、1921年4月に運用に復帰した。5月には人員が完全配置され、近代的な航空機の運用に備えて搭乗員を訓練するため、アブロ504を数機受領した。 [ 10 ]これらのアブロ504は1923年2月に到着し、リンカンシャーのスピタルゲート空軍基地に駐屯していた同飛行隊は、エアコDH.9Aを18機受領した。[ 1 ] [ 9 ] [ a ]昼間爆撃の訓練を受けていたこの飛行隊は、 1923年にヘンドンで行われたイギリス空軍航空祭典で編隊飛行展示を行う飛行隊に選ばれ、1926年と1927年にも第207飛行隊と共同で編隊飛行と爆撃展示を行った。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

1928年1月、飛行隊はノーフォークのバーチャム・ニュートン空軍基地に移動し、そこでイギリス領インドへの将来的な移動の準備を始めた。[ 17 ] 1929年12月、飛行隊はイギリスを離れ、第101飛行隊に装備させるためDH.9Aを残していった。[ 18 ] 1929年1月末にインド北西辺境州リサルプール（現在はパキスタンの一部）に到着し、同年3月にウェストランド・ワピティ12機（別途輸送されていた）を受け取った。[ 19 ] [ 20 ]北西辺境の航空警備に使用され、反乱部族民やその村落に対する爆撃任務や軍の支援を行った。 1931年12月にはホーカーハーツに再装備され、作戦は以前と同様に継続され、1935年のクエッタ地震後の救援活動にも使用され、クエッタへの物資輸送や医療避難が行われた。[ 21 ]軍事作戦には、1935年の第二次モフマンド作戦（モフマンド地方の敵対的な部族民に対するもの）や、1938年のワジリスタン作戦（イピのファキール支持者に対するもの）の支援が含まれていた。 [ 22 ]

第二次世界大戦

1941 年、西部砂漠の着陸場から作戦行動中の第 39 飛行隊のマーティン メリーランズ。

1939年、飛行隊はより近代的なブリストル・ブレニムI双発単葉爆撃機に再装備しました。戦争の脅威が高まる中、極東におけるイギリス軍の防衛を強化するため、第39飛行隊をシンガポールへ移動させることが決定され、8月6日に9機のブレニムを率いて出発しました。しかし、フェリーでの航海は惨事に終わり、6機が大破、3名が死亡しました。その中には、リサルプルの第2インド航空団司令官、バートン・アンカーズ航空団長のブレニムが落雷により炎上し、墜落した事件も含まれていました。[ 23 ] [ 24 ] 1940年4月、飛行隊はインドに戻るよう命じられ、 4月25日にラホールに到着し、その後中東の防衛を強化するためにアデンの増援を命じられ、5月5日に出発し、航空部隊は5月13日にアデンに到着し、地上要員は1940年6月10日に船で到着した。[ 25 ]

その日、イタリアはイギリスとフランスに宣戦布告し、第39飛行隊はすぐにイタリア領東アフリカに対する行動を開始し、6月12日に最初の戦闘任務を遂行した。このときブレニム戦闘機隊はエチオピアのディレダワ飛行場を攻撃したが、被害はほとんどなかった。[ 26 ]飛行隊は11月24日までイタリア軍に対する作戦を継続し、その後、西部砂漠での計画されていた攻勢（コンパス作戦）を支援するためエジプトへ転属を命じられ、最初の航空機が11月29日にアデンからヘルワン空軍基地へ向かった。[ 27 ] [ 28 ]

3機のブレニムからなる分遣隊が12月10日から西部砂漠上空で第45飛行隊と共に活動し、イタリア軍が確保する飛行場に対して嫌がらせ攻撃を行なった。一方、残りの飛行隊はヘルワンに留まり、東アフリカでの作戦から回復し、ブレニムIをブレニムIVに交換し始めた。1月、飛行隊は3機の分遣隊を呼び戻し、ブレニムをギリシャに展開する第11飛行隊に引き渡すよう命令を受けた。ブレニムIVを交換するため、第39飛行隊は元々フランス空軍向けに製造されたマーチン メリーランド爆撃機を受け取り、メリーランドを運用する最初のイギリス空軍飛行隊となった。[ 29 ] [ 30 ]メリーランドの航続距離が長いため、第39飛行隊はそれを主に偵察に使用した。この飛行隊はクレタ島の戦いで活動し、戦闘中に少なくとも2機のユンカース Ju 52輸送機を撃墜したと主張している。[ 31 ] [ 32 ]

1943 年 6 月、マルタ、ルア空軍基地の第 39 飛行隊ビューフォート II。

1941年8月から9月にかけて、飛行隊は対艦作戦のためブリストル・ボーフォート雷撃機に部分的に転換したが、1942年1月まではメリーランド編隊を保持した。ボーフォートは爆弾で武装していたが、1942年1月からは魚雷攻撃も任務に加えられた。 [ 33 ] [ 34 ] 1942年1月23日、飛行隊による最初の雷撃で、3機のボーフォートがベンガジ近くの飛行場から出発し、リビアのトリポリへ物資を運んでいたイタリア船団を攻撃した。彼らは兵員輸送船で元定期船だったビクトリアに魚雷2発を命中させた。その日遅く、第826海軍航空隊のフェアリー・アルバコアが命中させた3発目の魚雷により、ビクトリアは沈没した。[ 35 ] 1942年3月9日、第39飛行隊のボーフォート8機が北アフリカとイタリアの間を航行していたイタリア船団を攻撃した。飛行隊は駆逐艦1隻が沈没、巡洋艦と商船が被弾して損傷したと主張したが、実際には被弾はなかった。[ 36 ] [ 37 ] 4月14日、第39飛行隊のボーフォート6機と第22飛行隊のボーフォート2機が、駆逐艦5隻と魚雷艇1隻に護衛された商船4隻からなるイタリア船団の攻撃に出撃した。船団攻撃を試みたボーフォートはドイツ戦闘機の激しい空襲を受け、5機のボーフォートが撃墜され、2機が重傷を負った。商船2隻と駆逐艦1隻への被弾は主張されているが、損害はなかった。[ 38 ] [ 39 ]

1942年6月から、エジプトから作戦する場合、ほとんどの目標がボーフォートの射程範囲の端にあったため、飛行隊はマルタから定期的に分遣隊を派遣し始めた。5機のボーフォートからなる最初の分遣隊は、パトリック・ギブス飛行隊長 の指揮下、第217飛行隊と連携して活動し、ギブスが開発した戦術を使用して、船団を両側から攻撃して防御射撃を分散させ、その間に戦闘機が対空射撃を抑制するものであった。[ 40 ] 6月23日、第39飛行隊と第217飛行隊の12機のボーフォートがルカ空軍基地を出発し、2隻の駆逐艦と3隻の魚雷艇に護衛された2隻の商船からなる船団を攻撃した。商船ニーノ・ビクシオとマリア・ロゼッリの両艦が被弾し、船団はターラントに戻らざるを得なくなり、2機のボーフォートが撃墜され、3機目のボーフォートは着陸時に墜落した。[ 40 ] [ 41 ] 7月3日、ギブスは5機のボーフォート機に護衛された4機のボーフォート機を率いて、ギリシャ沖で3隻の駆逐艦に護衛された3隻の商船団を攻撃した。商船1隻（ 6月23日に損傷したニノ・ビクシオ）が魚雷攻撃を受け、修理のために港に入れられ、2機のボーフォート機が撃墜された。[ 42 ] 1942年8月、飛行隊の残りのボーフォート機はマルタ島へ送られ、飛行隊の最初の分遣隊および第86飛行隊と第217飛行隊のボーフォート機と合流し、ギブスの指揮下で新しい第39飛行隊が結成された。[ 40 ] 8月17日、同飛行隊はランペドゥーサ島西方で船団を攻撃し、貨物船ロザリーノ・ピロに魚雷2本を命中させた（同夜、同船は潜水艦ユナイテッドの攻撃により沈没）。 [ 43 ] 8月21日、同飛行隊はパクシ島沖でタンカーポザリカに魚雷を命中させ、大きな損傷を受けた同船は座礁した。[ 44 ] 8月28日、同飛行隊はタンカーディエルピを沈没させ、[ 45 ] 8月30日にはタンカーサンアンドレアを沈没させた。[ 46 ]船舶の損失によりアフリカ軍団への物資の供給が著しく制限され、ドイツ軍の攻勢が阻害された。[ 47 ]

1942年10月、飛行隊はエジプトに戻り、スエズ運河地帯のシャルファ空軍基地を拠点として、アレクサンドリア近郊のギアナクリスに前方展開し、そこからクレタ島とトブルク間の枢軸国船団ルートに対する攻撃を実行した。[ 48 ] 11月2日、飛行隊のボーフォート6隻がトブルク郊外の船団を攻撃し、イタリアの補助巡洋艦ザラを沈め、ブリオーニに損害を与えた。ブリオーニは港に到着したが、燃料と弾薬の積み荷を降ろす前にアメリカ陸軍航空軍の爆撃機によって沈没した。[ 49 ] 1942年11月初旬、エル・アラメインの第二次戦闘の後、連合軍が前進すると、飛行隊はボーフォートをマルタに派遣し、トリポリ行きの船舶を攻撃し、イタリア海軍がマルタへの補給船団やフランス領北西アフリカへの連合軍の上陸作戦であるトーチ作戦を妨害しようとした場合に介入することとした。 [ 50 ]イタリア艦隊に対する行動は必要なかったが、飛行隊は昼夜を問わず対船舶哨戒と枢軸軍の港に対する機雷敷設作戦を実施した。[ 51 ] 1942年12月、飛行隊の航空機の大半がアフリカに戻り、分遣隊はマルタに残った。[ 52 ]

1943年1月14日、第39飛行隊のボーフォート3隻はマルタ島南東で対潜哨戒中、トリポリへの補給航行を終えてイタリアへ帰還中のイタリア潜水艦ナルヴァロを発見した。ナルヴァロは連合軍捕虜11名を乗せて浮上しており、攻撃を受け、潜水艦は甚大な被害を受けた。ナルヴァロの艦長は自沈を決定したが、乗組員が艦を放棄している間に、イギリス駆逐艦パケナムとハースリーが砲撃を開始した。ナルヴァロの乗組員37名が死亡し、うち8名が捕虜となった。32名が救助された。[ 53 ] 1943年1月20日、第39飛行隊のボーフォート2機が、その日の早朝にアメリカの爆撃機の爆撃を受け、魚雷艇アルディートに曳航されていたイタリアのタンカーサトゥルノを攻撃し、サトゥルノを沈没させた。[ 54 ] 1月21日、アフリカに拠点を置いていた飛行隊の残りのボーフォートと搭乗員は、既存の派遣隊に合流するためマルタ島へ送られた。飛行隊の地上要員はシャルファに残り、第39飛行隊に所属したまま他の部隊に貸し出された。[ 55 ] 1943年1月23日から24日にかけての夜、第39飛行隊のボーフォートはナポリからビゼルタへ向かう2隻の貨物船団を攻撃した。貨物船ヴェローナは翌日魚雷攻撃を受けて沈没し、船団の他の貨物船ピストイアも同夜遅くに第221飛行隊のウェリントン機雷撃を受けて沈没した。[ 56 ]

1943年、部隊は地上攻撃用にブリストル ボーファイターに再装備し、エジプトに戻り、その後イタリアに移動した。[ 9 ]ギリシャ内戦中 、ロケット兵器を搭載した航空機をイギリス空軍の作戦に参加させた。[ 57 ] 1944年12月、部隊はマーティン B-26 マローダーに再装備し、ティトーのパルチザンを支援する中型爆撃任務を遂行した。[ 58 ] 1946年にデ・ハビランド モスキートに再装備し、同年後半に解散した。[ 1 ]

冷戦

1948年4月1日、ナイロビでテンペストを装備した戦闘機飛行隊として再編成され、1949年2月28日に解散、翌日エジプトのファイイド空軍基地で再編成され、モスキート NF Mk 36夜間戦闘機を運用した。[ 59 ]飛行隊は1951年2月21日に近くのカブリット空軍基地に移動した。スエズ運河地帯のイギリス軍とイギリスのエジプト撤退を望むエジプト人との間の緊張と、 1952年1月のカイロでの反イギリス暴動を受けて、飛行隊は状況がさらに悪化した場合にイギリス軍のカイロ攻撃を支援する準備を整えたが、エジプト軍が介入して暴動を止めたことで緊張はいくらか緩和された。[ 60 ] 1953年3月にミーティアNF.13夜間戦闘機に再装備したが、1952年のエジプト革命後、イギリスの状況は次第に維持できなくなり、1954年10月に英エジプト協定が締結され、イギリスは1956年6月までにエジプトから軍を撤退させることに同意した。この協定の一環として、第39飛行隊は1955年1月10日にマルタのルカ空軍基地に移動した。 [ 61 ]

1956年8月、スエズ危機とスエズ運河国有化をめぐってイギリスとフランスがエジプト侵攻の準備を進める中、この飛行隊はキプロスのアクロティリ空軍基地に移動した。10月31日、イギリスとフランスはエジプトの目標に対する空襲であるマスケット銃作戦を開始し、11月6日に着陸を行った。第39飛行隊の任務はキプロスの重要な飛行場をエジプトのいかなる報復からも守ることであった。国連の圧力によりエジプトでは停戦が強制され、12月末までに英仏軍は撤退したが、イギリス軍が解散した後も飛行隊はキプロスに留まり、キプロスのイギリス統治に抵抗するEOKA軍に物資を投下したと疑われる航空機を阻止するために哨戒飛行を行った。[ 62 ]飛行隊の主力は1957年3月にマルタ島に帰還したが、分遣隊はキプロスに維持された。[ 63 ]レバノンの緊張（1958年7月から10月にかけてレバノン危機に至った）により、1958年5月に飛行隊はキプロスに移動したが、すぐにマルタに戻り、1958年6月30日に解散した。[ 64 ]

翌日、飛行隊はルカ空軍基地で再編成され、第69飛行隊に再編され、高高度偵察用のキャンベラPR.3偵察機を飛行させ、NATO第6連合軍戦術航空軍に配属された。[ 65 ] [ 66 ] 1970年9月にワイトン空軍基地に移転し、1982年6月1日に解散した。[ 9 ]

第1写真偵察隊

2006 年、 RIATを出発する第 39 飛行隊 (1 PRU) のEnglish Electric Canberra PR.9 XH135。

1992年7月1日、キャンベラPR.9とT.4を装備したRAFワイトン基地の第1写真偵察部隊（1PRU）が第39（1PRU）飛行隊に改編され、飛行隊は再編された。この部隊は1993年12月にRAFマーハム基地へ移動し、キャンベラPR.7も受領した。[ 9 ] 1996年12月、飛行隊はルワンダ虐殺後のザイール東部でルワンダ難民を捜索するためウガンダに派遣された。[ 67 ] 1996年から2001年の間に、第39（1PRU）飛行隊は写真測量を行うためケニアとジンバブエに6回派遣された。[ 68 ] 2001年10月から2002年1月にかけて、同飛行隊はオマーンのシーブ国際空港にキャンベラPR.9を2機派遣し、そこからアフガニスタン上空でヴェリタス作戦およびオラクル作戦の一環として出撃した。2003年には、同部隊はヨルダンのアズラク空軍基地に展開し、テリック作戦を支援した。[ 69 ] 2003年9月8日、キャンベラPR.9 XH168はマーハム空軍基地への着陸時に主脚タイヤが破裂したため廃棄されたが、乗組員に負傷者はいなかった。[ 70 ] 2003年11月、キャンベラPR.9 2機が調査作業を行うためフォークランド諸島のマウントプレザント空軍基地に向けて出発した。 [ 71 ]

2004年9月2日、キャンベラT.4 WJ866が夜間にタッチアンドゴー中にマーハム空軍基地に墜落し、パイロット2名が死亡、航法士1名が負傷した。これがイギリス空軍にとって最後のキャンベラにおける運用上の損失となった。[ 72 ]第39飛行隊（1 PRU）は2005年9月1日、キャンベラT.4（ WJ874 ）による最後のイギリス空軍飛行を実施し、45年間の運用に終止符を打った。この飛行は、イギリス空軍ワイトン基地、旧イギリス空軍バッシングボーン基地、サムルズベリー飛行場の旧イングリッシュ・エレクトリック工場など、この機種にゆかりのある場所の上空を飛行した。[ 73 ]

2006年1月、第39（1 PRU）飛行隊はヘリック作戦を支援するため最後にアフガニスタンに派遣され、2機のキャンベラPR.9が2006年6月23日にマーハム空軍基地に帰還し、キャンベラの運用に終止符が打たれた。[ 74 ]飛行隊は2006年7月28日にマーハム空軍基地で解散し、その際には飛行披露とパレードが行われた。[ 75 ]最後の3機のキャンベラ（XH131、XH134、XH135 ）は2006年7月31日にマーハムからグロスターシャーのケンブル飛行場へ最後の飛行を行った。 [ 76 ]

RPAS

2010年、アフガニスタンのカンダハール飛行場に着陸する第39飛行隊のジェネラル・アトミックスMQ-9AリーパーZZ203。
4 つの RAF バッジが一列に並んでおり、それぞれ青い月桂樹の中に RAF の文字が描かれ、その上に王冠、両側に翼がある。
英国空軍の遠隔操縦航空システム（RPAS）の「ウィングス」。専門分野を示す青い月桂樹の葉が付いている点が、現在の英国空軍パイロットバッジとわずかに異なります。（2019年4月1日以降、従来のパイロット資格（Pilot Brevet）に段階的に移行）

2004年1月、ネバダ州のクリーチ空軍基地に、イギリス空軍初の遠隔操縦航空機システム（RPAS）を運用する新しい部隊、第1115飛行隊が結成された。ジェネラル・アトミックスMQ-1プレデターを運用するこの部隊は、統合プレデター任務部隊の一部としてアメリカ空軍に組み込まれた。 [ 77 ]第42攻撃飛行隊と統合されたイギリス空軍の乗組員は、2006年後半にジェネラル・アトミックスMQ-9Aリーパーの訓練を開始した。[ 78 ] [ 77 ]第39飛行隊は、リンカンシャーのイギリス空軍ワディントン基地を母体として、2007年1月1日にクリーチ空軍基地で再編された。[ 79 ]以前の第1115飛行隊は、引き続きプレデターを運用する「A」飛行隊となり、「B」飛行隊はリーパーの受領に備えていた。[ 78 ] [ 80 ]同飛行隊の最初のリーパー（ZZ200）は2007年10月初旬にアフガニスタンに納入され、10月31日に正式にイギリス空軍に配備された。[ 80 ] 2007年11月9日、国防省は同飛行隊のMQ-9リーパーがアフガニスタンでタリバンに対する作戦を開始したと発表した。[ 81 ] 2008年1月23日、第39飛行隊は新しい飛行隊旗を授与された。[ 79 ]

2008年4月9日、MQ-9AリーパーZZ200は、アフガニスタン南部で反政府勢力の手に渡るのを阻止するために不時着した後、破壊された。[ 82 ] [ 83 ] 2009年3月の時点で、飛行隊はリーパー機を操縦するために12の3人組を運用していた。支援する情報専門家、情報通信技術者、信号手、気象学者を加えると、飛行隊の人員は約90人になる。飛行隊は2機の航空機を運用していたが、2009年末までに合計6機を保有する計画だった。[ 84 ] 2011年4月の時点で、5機のリーパー機が運用されており、さらに5機が発注されており[ 85 ] 、2016年9月の時点で、飛行隊は10機の運用可能なリーパー機を保有し、シリアでシェーダー作戦の一環として任務を遂行している。[ 86 ]

第39飛行隊は、ヘリック作戦への参加により、2020年3月24日にエリザベス2世女王陛下から「アフガニスタン2001-2014」戦闘名誉章（紋章の使用権なし）を授与された。 [ 87 ]

同飛行隊は2022年7月に解散し、リーパー地上管制システムはクリーチ空軍基地からワディントン空軍基地に戻り、第13飛行隊が使用することになった。[ 88 ] [ 89 ]第39飛行隊はクリーチ空軍基地を拠点として9万時間のRPAS運用を指揮した。[ 90 ]第39飛行隊の最後の指揮官であるウィグルスワース大尉は、2022年9月に第39飛行隊の旧本拠地であるマーハム空軍基地の基地司令官に就任した。[ 91 ] [ 92 ]飛行隊のスタンダードは2023年2月にクランウェル王立空軍大学のカレッジ・ホール将校食堂のロタンダに保管された。[ 92 ]

運航航空機

Delve (1985) pp. 169–170より、特に記載がない限り

遺産

飛行隊のバッジには翼の付いた緑色の爆弾が描かれており、1936年10月に授与されました。[ 93 ]

飛行隊のモットーは「Die noctuque（ラテン語で「昼も夜も」）」である。[ 94 ]

戦闘栄誉

第39飛行隊は以下の戦闘栄誉を授与された。アスタリスク（*）の付いたものは、飛行隊旗に掲揚することができる。[ 95 ]

  • 国内防衛（1916-1918）*
  • 北西辺境（1930～1931年）
  • モハンマンド（1933）
  • 北西辺境（1935–1939）
  • 東アフリカ（1940年）*
  • エジプトとリビア（1940～1943年）*
  • ギリシャ（1941年）*
  • 地中海（1941–1943）*
  • マルタ（1942年）*
  • 北アフリカ（1942～1943年）*
  • 南東ヨーロッパ（1944～1945年）*
  • アフガニスタン（2001–2014）* [ 96 ]
  • イラク（2003年）
  • イラク（2003–2011）[ 97 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^第39飛行隊がDH.9Aを受領したのは1923年だとする資料もあるが[ 7 ] [ 9 ]、それよりも早く1921年[ 11 ] [ 12 ]か1922年に到着したとする資料もある[ 13 ]。

引用

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