RAAF第4初等飛行訓練学校
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RAAF第4初等飛行訓練学校
上空から撮影した、数機の複葉機と「MASCOT」と記された格納庫のある飛行場
第4初等飛行訓練学校のマスコット
アクティブ1940～42年
国オーストラリア
支店オーストラリア空軍
役割入門飛行訓練
駐屯地/本部マスコット、ニューサウスウェールズ州
サービス第二次世界大戦
飛行した航空機
トレーナータイガーモスジプシーモス

第4初等飛行訓練学校（No. 4 EFTS）は、第二次世界大戦中に活動したオーストラリア空軍（RAAF）のパイロット訓練部隊であった。帝国航空訓練計画へのオーストラリアの貢献の一環として、RAAFが新規パイロットに初歩的な飛行訓練を行うために採用した12の初等飛行訓練学校のうちの1つであった。第4 EFTSは1940年1月にニューサウスウェールズ州マスコットに設立され、当初はマスコットとニューカッスルに拠点を置く民間飛行組織と連携して運営されていた。同学校は1942年4月に解散し、その運営はタムワースの第6初等飛行学校に移管された。

歴史

オーストラリア空軍（RAAF）の飛行訓練は、第二次世界大戦の勃発後、航空乗務員志願者の大幅な増加と帝国航空訓練計画（EATS）へのオーストラリアの参加開始に対応して、大きな変化を経験した。空軍の戦前のパイロット訓練施設であるビクトリア州ポイントクックのRAAFステーション1飛行訓練学校は、 1940年から1941年にかけて12の基礎飛行訓練学校（EFTS）と8つのサービス飛行訓練学校（SFTS）に取って代わられた。[ 1 ] [ 2 ] EFTSは、RAAFの初期の訓練学校の1つを卒業した隊員に12週間の導入飛行コースを提供した。飛行訓練は2段階で実施され、最初の段階では、訓練生がパイロットになる適性があるかどうかを判断するための4週間の訓練（10時間の飛行を含む）が行われた。この等級審査に合格したパイロットは、その後、EFTSでさらに8週間の訓練（65時間の飛行を含む）を受けました。このコースを修了したパイロットは、オーストラリアまたはカナダのSFTSに配属され、軍用航空士としての次の段階の訓練を受けました。[ 1 ] [ 3 ]

「De Havilland Aircraft Pty Ltd」と記された格納庫前の駐機場に停まっている複葉機
1940年、オーストラリア空軍に納入される前のマスコットのデ・ハビランド格納庫の前にあるタイガーモス練習機

第4初等飛行訓練学校（第4 EFTS）は、1940年1月2日にニューサウスウェールズ州マスコットのキングスフォード・スミス飛行場に設立され、第2グループの管理下に入った。[ 4 ] [ 5 ]初代指揮官は飛行隊長AWLエリスであった。[ 4 ]マスコットは1920年以来シドニーの民間空港であり、いくつかの民間航空組織の本拠地であった。 [ 6 ] [ 7 ]この飛行場はニューサウスウェールズ州の民間飛行訓練の中心地であったため、第二次世界大戦中にオーストラリア空軍が設立した4番目の飛行学校の拠点となった。同じ原則に従って、南オーストラリア州パラフィールドに第1 EFTS、クイーンズランド州アーチャーフィールドに第2 EFTS 、ビクトリア州エッセンドンに第3 EFTSが置かれた。[ 7 ]

山高帽をかぶりタバコを吸っている制服を着た男性の非公式な全身肖像画
第二次世界大戦でオーストラリア最高得点の戦闘機エースとなった第4EFTS卒業生のクライヴ・コールドウェル中尉。1941年12月、中東にて。

第4EFTSでの最初の訓練コースは、EATSの後援ではなく、政府契約に基づく民間組織によって実施された。[ 4 ] [ 7 ]これらの組織の教官は、RAAFの士官に任命された。飛行学校は4つの飛行隊に分かれていた。「A」（ニューサウスウェールズ州王立航空クラブによる訓練）、「B」（キングスフォード・スミス航空サービス社による訓練）、「C」（エアフライト社による訓練）、「D」（ニューカッスルのニューカッスル航空クラブによる訓練） [4]。[5] 訓練機はデ・ハビランド タイガーモスとジプシーモスであった。[ 4 ]すべての航空士官候補生はRAAFの規律に従わなければならず、学校の訓練プログラムは指揮官によって指揮された。[ 4 ] [ 7 ]最初の入学者24名は1940年1月8日に到着した。[ 5 ]新しい飛行学校では宿泊施設が非常に限られていた。第4 EFTS本部は王立航空クラブのクラブハウスに置かれ、基地の病棟は民間航空局の救急室を利用し、士官候補生は近くのブライトン・ル・サンズ・ホテルの部屋代を自分で支払わなければならなかった。[ 4 ]

1940年2月1日現在の第4EFTSの人員は、士官4名、空軍兵21名、民間人1名、士官候補生24名であった。2回目の入学となる士官候補生24名はその4日後に到着した。[ 8 ]学校の最初のEATSコースは4月29日に始まった。[ 9 ] [ 10 ] マスコットとニューキャッスルでの飛行訓練に関する民間組織との政府の契約は1940年8月に終了し、彼らの航空機（タイガーモス15機とジプシーモス8機）はRAAFに徴用された。エアフライト社が整備を行うために雇われた。[ 11 ] 11月18日、安全ハーネスが破損して低速で回転中のタイガーモスから教官がランドウィックの路上に転落し死亡した。教官も彼の生徒も、ひどく動揺していたものの着陸には成功したが、パラシュートは着用していなかった。[ 4 ] [ 12 ] 12月27日、タイガーモス1機が別のタイガーモスの上に着陸しました。両方の飛行機が大きな損傷を受けましたが、死者は出ませんでした。[ 13 ] [ 14 ]

1941年2月1日時点での第4 EFTSの兵力は、士官20名、空軍兵101名、航空乗務員訓練生62名であった。[ 15 ] 4月6日、レイクス・ゴルフクラブ上空でタイガーモス2機が衝突し、片方の機体に乗っていた教官と訓練生が死亡した。もう一方の機体のパイロットはゴルフコースに不時着して生き残った。[ 16 ] [ 17 ]オーストラリア駐留米軍（USAFIA）の部隊を緊急に収容する必要があったため、第4 EFTSは1942年4月24日に解散し、その活動はニューサウスウェールズ州タムワースの第6初等飛行学校に移管された。[ 4 ] [ 18 ]第4 EFTSの卒業生には、第二次世界大戦でオーストラリア最高の戦闘機エースとなったクライヴ・コールドウェルがいる。 [ 4 ] [ 19 ]

指揮官たち

第4EFTSは以下の将校によって指揮された：[ 4 ]

から名前
1940年1月2日飛行隊長AWLエリス
1941年6月7日飛行中尉R.S. ニコル

参考文献

注記

  1. ^ a bスティーブンス（2006年）、67～70頁
  2. ^ギリソン（1962年）、111ページ
  3. ^ギリソン (1962)、106–109 ページ
  4. ^ a b c d e f g h i j k RAAF歴史セクション（1995年）、pp. 20–21
  5. ^ a b cオーストラリア空軍（1939–45）、349ページ
  6. ^ 「マスコット」 RAAF博物館。 2016年1月8日閲覧。
  7. ^ a b c dギリソン（1962年）、72～73ページ
  8. ^オーストラリア空軍（1939～1945年）、351ページ
  9. ^オーストラリア空軍（1939～1945年）、355ページ
  10. ^ 「帝国航空計画」『シドニー・モーニング・ヘラルド』、シドニー：オーストラリア国立図書館、1940年4月29日、11ページ。 2016年1月9日閲覧。
  11. ^オーストラリア空軍（1939～1945年）、363ページ
  12. ^ 「飛行機からの落下」『シドニー・モーニング・ヘラルド』、シドニー：オーストラリア国立図書館、1940年11月19日、10ページ。 2016年1月9日閲覧。
  13. ^オーストラリア空軍（1939～1945年）、372ページ
  14. ^ 「3機の飛行機が損傷」『シドニー・モーニング・ヘラルド』、シドニー：オーストラリア国立図書館、1940年12月28日、11ページ。 2016年1月9日閲覧。
  15. ^オーストラリア空軍（1939～1945年）、375ページ
  16. ^オーストラリア空軍（1939～1945年）、379ページ
  17. ^ 「2人の飛行士が死亡」『アーガス』メルボルン：オーストラリア国立図書館、1941年4月7日、5ページ。 2016年1月9日閲覧。
  18. ^空軍省（1941–47年）「第1飛行訓練学校の編成、組織、移動」 p. 71。2016年1月8日閲覧。
  19. ^ギャリソン（1999）、30ページ

参考にした作品

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