RAAF第6サービス飛行訓練学校
RAAF第6サービス飛行訓練学校
3列に並んで立っている、または座っている軍人の肖像画
第6航空訓練学校の訓練生たち、1944年頃
アクティブ1941–1946
忠誠オーストラリア
支店オーストラリア空軍
役割中級/上級飛行訓練
の一部第1研修グループ
駐屯地/本部マララ空軍基地

第6軍用飛行訓練学校（No. 6 SFTS）は、第二次世界大戦中のオーストラリア空軍（RAAF）の飛行訓練学校でした。1941年8月に設立され、翌月に飛行を開始しました。帝国航空訓練計画（EATS）に基づくパイロットの中級および上級の訓練を担当し、南オーストラリア州のマララRAAF基地を拠点とし、アブロ アンソンおよびエアスピード オックスフォードの航空機を運用していました。1941年12月に太平洋戦争が勃発した後、学校はオーストラリアの防衛のために予備飛行隊を編成しました。2,000人以上のパイロットを卒業した第6 SFTSは、1945年9月に最終訓練コースを修了し、1946年1月にマララ整備部隊として再編成されました。

歴史

第二次世界大戦勃発後、オーストラリアが帝国航空訓練計画（EATS）に参加したことを受けて、RAAFの航空乗務員訓練は劇的に拡大した。空軍の戦前の飛行訓練施設であるビクトリア州ポイントクックRAAF基地の第1飛行訓練学校は、1940年から1941年にかけて、12の初等飛行訓練学校（EFTS）、8の実務飛行訓練学校（SFTS）、そして中央飛行学校（CFS）に取って代わられた。[ 1 ] [ 2 ] CFSが新しい飛行教官を輩出する一方で、EFTSは将来のパイロットに基礎訓練を提供し、合格者はSFTSに進み、運用飛行（または「実務」飛行）に重点を置いた更なる訓練を受けた。[ 1 ] [ 3 ] SFTSのコースは通常、中級と上級の2つの分野から構成され、計器飛行、夜間飛行、上級曲技飛行、編隊飛行、急降下爆撃、空中射撃といった技術が含まれていた。[ 1 ] [ 4 ]訓練期間は戦時中、航空乗務員の需要の増減に応じて変動した。当初は16週間だったが、1940年10月に10週間（飛行時間75時間を含む）に短縮された。1年後には12週間（飛行時間100時間を含む）に延長され、2か月後には再び16週間に延長された。その後も訓練期間は延長を続け、1944年6月には28週間に達した。[ 4 ]

第6軍用飛行訓練学校（第6 SFTS）は、1941年8月25日に南オーストラリア州マララRAAF基地に、第1訓練グループの管理下で設立されました。[ 5 ] [ 6 ] 初代の指揮官は、航空団司令官N. Brearleyでした。[ 5 ]学校の設立には233,000～240,000ポンドの費用がかかったと報告されています。 [ 6 ] [ 7 ]悪天候のため、最初の9機のアブロ アンソンが到着した9月19日まで飛行場は使用できませんでした。最初の飛行訓練コースは4日後に開始されました。雨、霧、強風による遅延は、学校存続中ずっと障害となり続けました。アンソンに加えて、学校ではエアスピード オックスフォードを運用しました。[ 5 ]

腹ばい状態の双発軍用単葉機
1945年2月、マララでの着陸時に着陸装置が故障した第6サービス飛行訓練学校のアンソン

訓練飛行中に39人の死亡が記録され、アンソン機14機とオックスフォード機2機が関与した。[ 8 ] 1941年10月14日、アンソン機2機が空中衝突し、各機の教官と訓練生パイロット1名が死亡した。[ 5 ] 1942年2月13日にも、別のアンソン機2機が衝突し、再び両機の乗組員が死亡した。8月4日には、アンソン機2機の衝突事故で乗組員8人（各機4名ずつ）が死亡した。1943年7月14日、セントビンセント湾上空での長時間試験飛行中に乗組員5名が行方不明になった。 [ 8 ] 9月23日には、別のアンソン機が墜落し、乗組員4名全員が死亡した。[ 9 ] 1945年11月28日、ケープ・パーハムにある学校のレクリエーションキャンプを「銃撃」しようとしていたパイロットがオックスフォード機を墜落させ、学校最後の死亡事故が発生した。[ 8 ]

1941年12月に太平洋戦争が勃発した後、RAAFはオーストラリア防衛における第2線（予備）部隊としてSFTSの航空機を分類し始めた。[ 10 ]第70（予備）飛行隊が第6 SFTSに編成され、アデレード近郊 で陸軍との協力、気象調査、写真偵察の任務を負った。[ 5 ] RAAFは1942年3月にEATS施設を合理化し、クイーンズランド州アンバリーのRAAFステーション第3サービス飛行訓練学校の人員と装備を第6 SFTSとビクトリア州ポイントクックのRAAFステーション第1サービス飛行訓練学校に分割した。[ 11 ]第6 SFTSの最後のコースは1945年9月に終了し、その時点で2,178人のパイロットが卒業した。学校は1946年1月1日に解散し、マララ整備部隊（CMU）として再編成された。[ 5 ] CMUマララは、オーストラリア全土にある40のそのような部隊の1つであり、売却、スクラップ、またはスペアパーツへの交換を待つ余剰航空機の保管を担当していた。[ 12 ] 1947年6月から、第6 SFTSのために建設された基地施設は、ウーメラロケット射程場で長距離兵器プロジェクトを支援するRAAF部隊によって使用された。[ 13 ] [ 14 ]

注記

  1. ^ a b cスティーブンス『オーストラリア空軍』 67～70頁
  2. ^ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』111ページ
  3. ^ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』97ページ
  4. ^ a bギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』109ページ
  5. ^ a b c d e f RAAF歴史部、オーストラリア空軍の部隊、pp. 109–110
  6. ^ a b「Air Training Schools In SA」The Advertiser、アデレード：オーストラリア国立図書館、1941年9月16日、6ページ。 2012年5月30日閲覧。
  7. ^ 「マララのRAAF訓練学校が間もなく開校」。『ザ・アドバタイザー』、アデレード：オーストラリア国立図書館、1941年9月12日、4ページ。 2012年5月30日閲覧。
  8. ^ a b c Ingman, Peter (2019年12月). 「No. 6 Service Flying Training School, Mallala」(PDF) .南オーストラリア航空博物館. pp.  11– 14. 2022年3月16日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2022年9月28日閲覧。
  9. ^ Avro Anson 事故報告書 第14部、15ページ、オーストラリア国立公文書館。2012年5月30日閲覧。
  10. ^ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』234–238ページ
  11. ^ RAAF 歴史セクション、オーストラリア空軍の部隊、p. 104
  12. ^スティーブンス『ソロで旅する』 12～13ページ
  13. ^ 「マララ基地をベースとしたロケットプロジェクト用飛行機」『ザ・アドバタイザー』アデレード：オーストラリア国立図書館、1947年6月30日、3ページ。 2012年5月30日閲覧。
  14. ^スティーブンス『ソロで出かける』 446～447ページ

参考文献

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