RAAF第3サービス飛行訓練学校
RAAF第3サービス飛行訓練学校
双発の軍用単葉機の前に立っている、または座っている軍人
アブロ・アンソンの前に立つ第3軍飛行訓練学校の訓練生たち
アクティブ1940～1942年
忠誠オーストラリア
支店オーストラリア空軍
役割中級/上級飛行訓練
駐屯地/本部RAAF アンバーリー基地
司令官
著名な指揮官レオン・ラチャル（1941–42）

第3サービス飛行訓練学校（No. 3 SFTS）は、第二次世界大戦中のオーストラリア空軍（RAAF）の飛行訓練学校であった。1940年9月に設立され、2か月後に飛行を開始した。帝国航空訓練計画（EATS）に基づくパイロットの中級および上級の訓練を担当し、クイーンズランド州のRAAFステーションアンバリーに拠点を置き、CACウィラウェイとアブロアンソン航空機を運用した。太平洋戦争の勃発に対応して2つの予備飛行隊が学校で編成され、基地は空襲に備え強化された。1942年3月、RAAFは第3 SFTSのスタッフと装備をビクトリア州ポイントクックの第1サービス飛行訓練学校と南オーストラリア州マララの第6サービス飛行訓練学校に分割した。第3 SFTSは翌月に解散した。

歴史

第二次世界大戦勃発後、オーストラリアが帝国航空訓練計画（EATS）に参加したことを受けて、RAAFの航空乗務員訓練は劇的に拡大した。空軍の戦前の飛行訓練施設であるビクトリア州ポイントクックRAAF基地の第1飛行訓練学校は、1940年から1941年にかけて、12の初等飛行訓練学校（EFTS）、8の実務飛行訓練学校（SFTS）、そして中央飛行学校（CFS）に取って代わられた。[ 1 ] [ 2 ] CFSが新しい飛行教官を輩出する一方で、EFTSは将来のパイロットに基礎訓練を提供し、合格者はSFTSに進み、運用飛行（または「実務」飛行）に重点を置いた更なる訓練を受けた。[ 1 ] [ 3 ] SFTSのコースは通常、中級と上級の2つの分野から構成され、計器飛行、夜間飛行、上級曲技飛行、編隊飛行、急降下爆撃、空中射撃といった技術が含まれていた。[ 1 ] [ 4 ]訓練期間は戦時中、航空乗務員の需要の増減に応じて変動した。当初は16週間だったが、1940年10月に10週間（飛行時間75時間を含む）に短縮された。1年後には12週間（飛行時間100時間を含む）に延長され、2か月後には再び16週間に延長された。その後も訓練期間は延長を続け、1944年6月には28週間に達した。[ 4 ]

交差する2本の滑走路がある飛行場の上空からの眺め
RAAFアンバーリー基地、第3空軍基地の本拠地、1940～1942年

第3軍事飛行訓練学校（第3 SFTS）は、 1940年9月21日にクイーンズランド州オーストラリア空軍アンバリー基地に設立された。初代校長は航空団中佐RHシムズであった。[ 5 ]アンバリーはその年に開校したばかりで、11月19日にCACウィラウェイズによる最初の飛行訓練コースが開始されたとき、航空機は芝生の滑走路から運用されていた。[ 5 ] [ 6 ]これは、激しい土砂降りのためすぐに非現実的であることが判明した。スケジュールどおりに飛行を続けるため、第3 SFTSは夜間の航空機整備と組み合わせた13時間の訓練を制定し、ウィラウェイズは近隣のオーストラリア空軍アーチャーフィールド基地とメリーボロ基地の飛行場を頻繁に使用した。これらの基地にはそれぞれ第2初等飛行訓練学校と第3無線航空銃手学校があった。[ 2 ] [ 5 ]同校は双発のアブロ・アンソンも運用していたが、飛行場の状態だけでなく、機体と教官の不足も訓練に支障をきたした。[ 7 ] 1941年3月4日、ニューサウスウェールズ州カジノ近郊でクロスカントリー訓練飛行中に2機のアンソンが空中衝突した。1機は墜落し、操縦士は死亡したが、副操縦士は脱出に成功した。もう1機は軽微な損傷でカジノ飛行場に着陸した。[ 8 ] [ 9 ]

アンバリーの全天候型滑走路の建設は1941年8月末までに完了し、10月初旬までには13の格納庫が建設された。[ 5 ] 1941年12月に太平洋戦争が勃発した後、学校のアンソンは第66および第67第二線（予備）飛行隊に編成され、[ 7 ] [ 10 ]基地は潜在的な空襲に備え要塞化された。[ 5 ]同月、約1,000人のアメリカ陸軍航空隊員がアンバリーに到着し、 4月に第3 SFTSの指揮を執ったレオン・ラシャル大尉の監督の下、ダグラス・ドーントレス急降下爆撃機とカーティス・キティホーク戦闘機の組み立てを開始した。 [ 5 ] [ 11 ] 1942年2月15日、別のアンソンが明らかにエンジン故障のために墜落し、パイロットが死亡した。[ 12 ]翌月、オーストラリア空軍はEATS施設を合理化し、第3特殊飛行訓練学校（SFTS）の人員と装備を、ビクトリア州ポイントクックの第1特殊飛行訓練学校と南オーストラリア州マララの第6特殊飛行訓練学校にそれぞれ分割した。第3特殊飛行訓練学校（SFTS）の最後のコースは3月30日に終了し、学校は1942年4月10日に解散した。[ 5 ]

注記

  1. ^ a b cスティーブンス『オーストラリア空軍』 67～70頁
  2. ^ a bギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』111ページ
  3. ^ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』97ページ
  4. ^ a bギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』109ページ
  5. ^ a b c d e f g RAAF歴史部、オーストラリア空軍の部隊、p. 104
  6. ^ RAAF博物館のアンバーリー。2012年5月28日閲覧。
  7. ^ a bオーストラリア国立公文書館所蔵、航空省通信ファイル No. 3 SFTS。2012年5月28日閲覧。
  8. ^ 「飛行機が衝突事故で墜落」『シドニー・モーニング・ヘラルド』シドニー：オーストラリア国立図書館、1941年3月5日、12ページ。 2012年5月28日閲覧。
  9. ^オーストラリア国立公文書館所蔵、第3SFTSアンソンズW1535とW1533の事故。2012年5月28日閲覧。
  10. ^ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』234–238ページ
  11. ^ギリソン『オーストラリア空軍 1939–1942』297ページ
  12. ^スターリング、ジェームズ・マルコム・アレクサンダー、 ACTメモリアルにて。2012年5月28日閲覧。

参考文献

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