ノエルパーク

ノエルパーク
ダーウィン ロードにある 4 級住宅。1880 年代のノエル パークの初期開発時に建てられた。
ノエルパーク グレーターロンドン内の位置
人口	5,670  [ 1 ]
OSグリッド参照	TQ315902
• チャリング・クロス	南南西10.3 km
ロンドン特別区	ハリンゲイ
儀式郡	グレーター・ロンドン
地域	ロンドン
国	イングランド
主権国家	イギリス
郵便都市	ロンドン
郵便番号地区	N22
市外局番	020
警察	メトロポリタン
消防	ロンドン
救急車	ロンドン
英国議会	ホーンジーとウッドグリーン
ロンドン議会	エンフィールドとハリンゲイ

ロンドン北部のノエル・パークは、19世紀後半から20世紀初頭にかけてローランド・プランブによって設計された2,200戸の模型住宅からなる計画都市です。急成長するウッド・グリーン開発の一環として、ロンドン北部の端にある土地にノエル・パーク・エステートとして開発されました。これは、アーティザンズ・レイバーズ・アンド・ゼネラル・デュエリングス・カンパニー（アーティザンズ・カンパニー）によって建設されたロンドン郊外の4つの開発地の1つです。2003年から2009年にかけて、ノエル・パークの南端近くにある小さな公園にもこの名前が付けられました。以前はラッセル・パークとして知られていましたが、現在は再びラッセル・パークとして知られています

世界最古のガーデンサバーブの一つであるノエルパーク・エステートは、都心部からの脱出を希望する労働者階級の家族に手頃な価格の住宅を提供するために設計されました。すべての住宅には前庭と裏庭が設けられていました。当初から、鉄道網に近く、住民が通勤できる自立したコミュニティとして計画されました。アーティザンズ・カンパニーの創設者ウィリアム・オースティンの理念に従い、エステート内にはパブは建てられず、現在もパブは一つもありません。

20世紀初頭のロンドンの急速な発展、特に1932年にロンドン地下鉄が開通したことを受けて、ノエル・パークは後発の開発地域に完全に囲まれるようになりました。1965年には新設のハリンゲイ・ロンドン特別区に編入され、1966年には地方自治体に買収され、公有地となりました。

第二次世界大戦中の被害や、 1970年代のウッドグリーン・ショッピングシティ建設に伴う解体工事にもかかわらず、ノエルパークは今日でも建築的にほぼ無傷のまま残っています。1982年には、郊外住宅地や慈善住宅の開発、そして近代住宅団地の歴史における重要性が認められ、環境大臣によってその地域の大部分が保護地区と第四条指定を受けました。

場所

ノエル・パークは、現在のハリンゲイ区の境界内に位置しています。

ノエル・パークは、チャリング・クロスの北6.4マイル（10.3km）に位置するウッド・グリーン地区で、現在のロンドン・ハリンゲイ区の中心近くにあり、ハリンゲイ区の一部となっています。この地域は、北はA109号線（ロードシップ・レーン）、南東はA1080号線（ウェストベリー・アベニュー）、西はA105号線（ウッド・グリーン・ハイ・ロード、旧グリーン・レーンズの一部）に囲まれた、おおよそ 三角形を形成しています

建設が始まった当時、ロードシップ・レーンのすぐ南を並行して流れるモーゼル川が、この地域の事実上の北境界線となっていました。1880年代のこの地域の開発中に、モーゼル川は暗渠化され、川とロードシップ・レーンの間の土地に建物が建てられました。^{[ 2 ]}

歴史的な西側の境界線は、ウッド・グリーン・ハイ・ロードの東にほど近い、現在は廃止されたグレート・イースタン鉄道（GER）のパレス・ゲイツ線でした。1964年の鉄道廃止以来、旧線とウッド・グリーン・ハイ・ロードの間の地域の多くは、ショッピング、映画館、住宅が集積する大規模な複合施設「ザ・モール・ウッド・グリーン」（通称ショッピング・シティ）の東側区画となっています。^{[ 2 ]}

歴史と発展

初期の歴史

1619年のダケット荘園（後のノエルパーク）とウッドグリーン村^{[ 3 ]}

ウッド グリーンの大部分は、ノエル パークの跡地も含めて、19 世紀まで人がまばらでした。1619 年のドーセット伯爵によるトッテナム測量図では、この一帯が歴史的なダケッツ マナー (Duckett's Manor)であったことが示されています。モーゼル渓谷の他の地域と同様、この土地はほぼ完全に森林と牧草地で構成されており、後にノエル パークとなるこの一帯で唯一見られる建物はダケッツ ファームです。この建物は 1254 年に建てられたダケッツの旧荘園で、ウッド グリーンで記録に残る最も古い不動産です。^{[ 4 ]}ウッド グリーンとエルシズ グリーンの小さな集落は、北東に少し行ったところにあります。この荘園自体は、昔の牛追いの道であるグリーン レーンズ沿いに位置していました。^{[ 5 ]}この荘園に最後に人が住んでいた記録は、ノエル パーク エステートの建設のために敷地が整地される直前の 1881 年です。^{[ 6 ]}

1880年までに、この地所は15の小規模農場に分割されました。モーゼル川に隣接する北部の荒れた牧草地は牛の飼育に、グレインジャーズ・ファームとして知られる南部の畑は放牧地として利用されました。^{[ 4 ]}地所の西端には、1878年に開業したグレート・イースタン鉄道のパレス・ゲイツ線とグリーン・レーンズ駅がありました。 ^{[ 7 ]}

職人、労働者、一般住宅会社

アーティザンズ、労働者、一般住宅会社（アーティザンズ会社）は、1867年にウィリアム・オースティンによって設立されました。オースティンは読み書きができず、農場でかかしとして1日1ペンスで働き始め、^{[ 8 ]}排水工事請負業者にまで昇進しました。^{[ 9 ]}同社は、鉄道やその他の改良によって家屋が破壊された結果、労働者階級のために新しい家を建てることを目的として、営利目的の株式会社として設立されました。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}同社は、ベッドフォードパークなどの農村計画された郊外住宅地のデザインと、ソルテアで開拓された下層階級向けの高品質住宅の精神を融合させることを目指しました。^{[ 11 ]}ピーボディ・トラストや改良工業住宅会社などの初期の慈善住宅会社が都心部の多階建てアパートの建設に重点を置いていたのに対し、アーティザンズ社は既存の鉄道沿いの田園地帯に低層住宅を建設し、労働者が田園地帯に住みながら都市部に通勤できるようにすることを目指しました。 ^{[ 12 ]}同社はシャフツベリー卿の注目を集め、彼は1875年まで社長を務めました。^{[ 9 ]}

ノエルパークにある、同社が建設した店舗に掲げられたアーティザンズ社の紋章

同社は当時まだ田舎の村であったバタシーに一群の住宅を建設し、すぐに売却した。売却益はサルフォードの開発用地の購入に充てられ、1874年までにリバプール、バーミンガム、ゴスポート、リーズで開発事業を展開した。^{[ 9 ]}

アーティザンズ社が建設した4つの大規模住宅地の最初のものはシャフツベリー・パークで、1872年にバタシーの元養豚場の跡地に建設された、42.5エーカー（0.17 km ² ; 0.07 sq mi）の敷地に2階建て住宅1,200戸からなる開発地であった。^{[ 9 ] [ 12 ]}シャフツベリー・パークの成功は、クイーンズ・パークの建設につながり、1874年には、オックスフォード大学オール・ソウルズ・カレッジから購入した、ロンドン西部の76エーカー（0.31 km 2 ; 0.12 sq mi）の土地に、はるかに野心的な規模で建設された。この場所は、新しく開業した^{ウェストボーン・パーク}駅に^隣接している。

しかし、クイーンズパーク計画は深刻な経営不行き届きと詐欺に見舞われ、会社秘書のウィリアム・スウィンドルハーストと他の2人が1877年に9,312ポンド（現在の価値で約111万ポンド）をプロジェクトから詐取した罪で有罪判決を受けた。^{[ 13 ] [ 14 ]}会社は家賃を値上げせざるを得なくなり、借家人は家を購入することができなくなった。1880年までに会社の財務は十分に回復し、さらなる拡張が可能になった。^{[ 15 ]}

敷地の選択

1881年2月14日、ローランド・プランブはアーティザンズ社の顧問建築家に任命され、第三の組織を創設する任務を負った。当時の代表的な建築家であったプランブは、主にロンドン病院[ ^{15 ]}やポプラ病院^{[ 16 ]}といった病院の設計を手がけていた。また、1871年から1872年にかけて^英国建築協会の会長を務め、 1876年からは王立英国建築家協会の評議員を務めていた^{[ 15 ]。}

1890年、ノエルパーク建設直後のローランド・プランブ

1881年4月、アーティザンズ社はフラムとトッテナム地方委員会の「アレクサンドラ・パーク周辺」の敷地を視察した。フラムの敷地は洪水の危険性が高すぎるとして、ウッド・グリーンの敷地は人口密集地から遠すぎるとして却下された。^{[ 4 ]}

しかし、翌月、ウッド・グリーン近くの用地に入札することが決定された。^{[ 4 ]}当時ロンドンから遠かったにもかかわらず、この地域は鉄道の便が良かった。近くのアレクサンドラ・パレスへのサービスのために1878年に開通したパレス・ゲイツ線は、問題の場所にすぐ隣接するグリーン・レーンズに中間駅を持っていた。^{[ 17 ]}これにより、当初からシティ・オブ・ロンドンへの直通サービスが提供され、1880年6月1日にトッテナム・アンド・ハムステッド・ジャンクション鉄道との接続が建設された後、ブラックウォールとノース・ウールウィッチへの直通サービスも運行され、ロンドン港との直通サービスが提供された。^{[ 18 ]}さらに、グレート・ノーザン鉄道のウッド・グリーン駅（現在のアレクサンドラ・パレス駅）は徒歩圏内にあった。同社は、交通網の充実が人口密集地からの距離を補うと判断し、1881年6月に100エーカー（0.40 km ² ; 0.16平方マイル）の土地を56,345ポンド（現在の価値で約718万ポンド）で購入した。^{[ 14 ] [ 19 ]}

デザイン

プランブによる第一種および第二種住宅のオリジナルデザイン

プランブは5つのクラスの住宅で団地を設計しました。住宅は同じ5つの基本デザインで建てられましたが、各通りにはそれぞれ異なるデザインと装飾が施されました。赤と黄色のレンガの様々な組み合わせ、窓のデザインや装飾モチーフのバリエーションが、各通りに独特のアイデンティティを与えるために使用されました。^{[ 20 ]}すべての住宅は前庭と後庭を備えて設計されました。^{[ 21 ]}角地の住宅には独特のデザインと小塔が与えられました。^{[ 22 ]}

モーゼル通りの5階建て住宅。正面玄関は、隣の建物に隣接して開かないように角度がついています。

住宅の配置は、伝統的なヴィクトリア朝時代の都市計画モデルに従っていました。より大きな一級住宅と二級住宅は中心部、教会や学校の近くに建てられ、より数の多い三級住宅、四級住宅、五級住宅は団地の郊外に建てられました。^{[ 23 ]}ウェルチ（2006）は、この住宅の分離はプランブの意図ではなかったと推測しています。^{[ 23 ]}プランブ自身は1896年に、「存在する偏見のために、より裕福で教養のある階級とより貧しい階級を分離する必要があることを残念に思います。そして、これらの偏見は貧しい階級だけでなく、他の階級にも存在します」と述べています。^{[ 24 ]}

角家を除き、家は2軒1組で建てられ、隣家とポーチを共有していた。^{[ 21 ]}より小さな第4級および第5級の家の多くでは、ドアは家の正面に対して直角に配置され、隣家に直接開いてしまうことがなかった。すべての家は少なくとも1つの客間を備え、キッチン、食器置き場、トイレは家の裏側の別々の部屋に設置されていた。第1級の家にはさらに2階にトイレがあった。^{[ 25 ]}当時の設計原則に従い、下の階のトイレへは裏庭からしか行けず、家には独立した浴室はなく、お風呂はキッチンにある移動可能な浴槽で利用された。^{[ 25 ]}

ノエルパークに建てられた5つのクラスの住宅の平面図

すべての家には大理石のマントルピースが飾られた暖炉と煙突が備え付けられていました。ウッドグリーンを流れるニュー川から供給される水道がすべての家に供給されていました。^{[ 25 ]}しかし、すべての家に最初からガスや電気が供給されていたわけではなく、残りの家ではろうそくや石油ランプ、パラフィンランプで照明が当てられていました。 ^{[ 25 ]}

ノエル・パークの住宅は、安価であることと、借家人が下宿人を受け入れないようにするために、意図的に比較的小さめに設計されました。^{[ 26 ]}シャフツベリー・パークの大きな家の多くは、転貸や分割貸しされており、この慣行はアーティザンズ・カンパニーの創設者の原則に反していました。^{[ 21 ]}クイーンズ・パークとノエル・パークでのこの慣行を阻止するために、コテージ・フラットが建設されました。これはテラス状の外観を維持しながら、家を上下のフラットに分割し、各フラットには通りに面した別々の玄関がありました。^{[ 21 ]}

建設

特徴的な複数のドアを備えた、プランブ設計のコテージフラット、グラッドストーンアベニュー

1883年5月4日、アーティザンズ社は貨物ヤード建設のため、鉄道線路に隣接する土地をグレート・イースタン鉄道に売却し、開発用地に側線が建設された。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}当初同社はこの土地でレンガを作ることを検討していたが、鉄道ヤードがあれば原材料を卸売価格で購入し、安価に輸送することが可能となり、ドア、床材、その他必要な資材の製造のために大規模な倉庫と作業場が建設された。1884年、ポール・メル・ガゼット紙は「長さ330フィート、幅50フィートの小屋に、100万フィートの床板が保管されている」と報じた。^{[ 28 ]}

アーネスト・ノエル議員

1883年初頭、建築資材の購入量と実際の調達量に重大な矛盾が発見されました。ローランド・プランブ氏とアーティザンズ・カンパニーの副会長であるリチャード・ファラント卿が現場を訪れ、問題を調査しました。現場監督のハント氏は、「バラスト山の計測方法に関する質問に対し、収縮を考慮して計測値に3分の1が加算されている」と回答しました。^{[ 29 ]}

翌日、アルティザンズ・カンパニーの「ホーンジー委員会」に召喚されたハントは、関連する台帳ではなく、委員会の議事録に記された「測定値の記録用紙」を渡す形でアシスタントを派遣した。この紙は「実際の測定値ではなく、ハント氏が証明した測定値とほぼ一致するように改ざんされた測定値であることがすぐに判明した」ものだった。^{[ 30 ]}会社が過払いした総額は、プランブの計算で1,071.14ポンド3ペンス（現在の価値で約136,300ポンド）とされた。ハントは直ちに解雇され、同じ事件の再発を防ぐため、現場に出入りするすべての商品を記録する門番が配置された。^{[ 14 ] [ 29 ]}

グラッドストーンアベニューの高級住宅

1883年、ダンフリース自治区選出の自由党議員であり、 1880年からアーティザンズ・カンパニーの会長を務めたアーネスト・ノエル（1831-1931）に敬意を表し、この地所を「ノエル・パーク」と名付けることが決定された。 ^{[ 31 ]}街路は、南西から北東に走る広い大通りと、北西から南東に走る狭い道路からなる碁盤の目状に整備された。街路はアーティザンズ・カンパニーの著名なメンバーや当時の有力政治家にちなんで名付けられたが、著名な博物学者でアーティザンズ・カンパニーの初期投資家でもあったチャールズ・ダーウィンにちなんで名付けられたダーウィン・アベニューと、暗渠化されたモーゼル川に沿って建設される予定だったモーゼル・アベニューは例外である。（下記の「街路名の由来」を参照） ^{[ 32 ]}

開通

1883年8月4日、約200戸の住宅が完成し、ノエルパークが正式に開通しました。ノエルは開通式典で演説を行い、この開発について次のように述べました

…大都市圏から町と呼ばれるようになるもの、それは最終的にはウィンザー王室特別区よりも大きく、かつての大聖堂都市カンタベリーとほぼ同規模になるだろう。しかし、この町は様々な階層の人口を抱えるのではなく、職人階級の需要を満たすことを明確な目的として建設されるだろう。そのため、資源の限られた職人階級の人々は、快適な環境の中で生活できるようになるだろう。^{[ 31 ]}

シャフツベリー卿は記念碑を建て、ノエル・パークを「非常に有益であることが証明された計画の推進であり、それが完全に実行されれば、首都の人々の住居習慣を完全に良い方向に変えるだろう」と称賛した。^{[ 33 ]}カンタベリー大主教エドワード・ホワイト・ベンソンは群衆に読み上げられたメモの中で、「私たちの労働者階級の人々を気遣う人なら、これが彼らの利益のための最初の、そしておそらく最も重要な措置の一つであることに疑いの余地はないだろう」と述べた。^{[ 34 ] [ 35 ]}

この出来事に関する新聞報道には、次のようなものがあった。「ロンドン、ウッド・グリーン、グリーン・レーンズのノエル・パーク・エステートは、職人や労働者の住居が立ち並ぶ街で、シャフツベリー卿によって開館された。…すべての通りは広く、建築家の家々と木々や野原の心地よい環境が、非常に快適で心地よい外観を与えている。」^{[ 36 ]}

財政難

ノエルパークは「郊外労働者コロニー」として大々的に宣伝され、宣伝資料では地域の交通網が大々的に取り上げられました。1884年、グレート・イースタン鉄道はグリーン・レーンズ駅を「グリーン・レーンズ（ノエルパーク）」（一部の標識や地図では「グリーン・レーンズ＆ノエルパーク」と表示）に改名するよう説得されました。^{[ 17 ]}また、この地域はグレート・ノーザン鉄道のウッド・グリーン駅（現在のアレクサンドラ・パレス駅）から半マイルも離れていません。1886年までにノエルパークの住民は7,000人を超えました。^{[ 37 ]}

角の家

しかし、ノエルパーク開発の対象であった貧しい労働者たちは、鉄道の切符を買う余裕がなかった。グレート・イースタン鉄道の東側のトッテナム、スタンフォード・ヒル、ウォルサムストウの各路線では、早朝労働者向けの安価な運賃が発行されていたため、列車は過密状態となり、多くの貧しい労働者がこれらの地域に移住した（その多くは、ロンドン市におけるグレート・イースタン鉄道のリバプール・ストリート駅の建設によって立ち退きを強いられ、同社によって再住宅化された人々である）。^{[ 38 ]} GERのゼネラルマネージャーであるウィリアム・バートは労働者運賃政策の拡大に強く反対し、「グリーンレーンズから労働者運賃を発行することは、我々に多大な損害を与え、スタンフォードヒル線やウォルサムストウ線で既に存在しているのと同じ公共の迷惑と不便を引き起こすだろう」と述べ、「ノエルパークに住む人は誰も、セントアンズロード周辺のスタンフォードヒルの住民と同じ階級の隣人を持つことを望むことはないだろう」と述べた。^{[ 39 ]}

1884年、シャフツベリー卿率いる代表団がグレート・イースタン鉄道とグレート・ノーザン鉄道に派遣され、午前8時前にロンドン中心部に到着する列車については、復路が午後4時前に到着しないことを条件に、三等切符を3ペンスで販売することを提案した。1885年5月までに両鉄道はこの方針を採用した。しかし、運賃紛争による遅延と不確実性は入居希望者の意欲を削ぎ、多くの物件が空室となり、その後の建設工事が大幅に遅延した。^{[ 40 ]} 1887年には、賃貸されていない物件の膨大な滞留に対応して、建設工事は一時的に全面的に中断された。^{[ 37 ]}

1894年の陸地測量部までに、敷地のおよそ50%が完成していた。^{[ 40 ]}この時点では、グラッドストーン・アベニューとウェストベリー・アベニューの間の敷地の南半分全体がまだ空き地であった。^{[ 37 ]}

アメニティ

ヴィンセントロードとモーゼルアベニューの交差点にある商店。1884年にアーティザンズ社によって建設されました^{[ 41 ]}

ノエル・パーク・エステートを含むウッド・グリーン地区の拡大する郊外の住民と、隣接する鉄道駅の利用者のニーズに応えるため、住宅地の周辺には商店のテラスが建設された。テラスのデザインは多様で、住宅地の東側のあまり人が訪れない端に小さな商店が並ぶ短いテラスから、鉄道駅近くのウッド・グリーン・ハイ・ロードに並ぶ大型商店の並木まで様々であった。^{[ 41 ]}

ノエルパークスクール

ノエルパーク開発の初期段階で建設された数少ない建物のうち、ローランド・プランブの設計ではない建物の一つであるノエルパーク学校は、1889年にウッドグリーン教育委員会によって建築家チャールズ・ウォールの設計で建てられました。^{[ 42 ]}

この学校は男女合わせて1,524名の生徒を収容できるように設計されていましたが、1898年までにノエルパークの敷地の拡張に伴い、深刻な過密状態となり、平均生徒数は1,803名となり、教育委員会管轄地域で最も過密状態の学校となりました。1924年には、学校内に視覚障碍者のための学校が開校しました。^{[ 43 ]}

1946年、この学校は中等学校（Secondary Modern）となった。1957年から1963年にかけて中等教育施設は閉鎖され、学校は小学校として存続した。^{[ 44 ]} 1965年、この学校は新設のロンドン特別区ハリンゲイの管理下に入った。^{[ 43 ]}ハリンゲイの教育サービスの再編に伴い、現在は3歳から11歳までの約500人の生徒が通う小学校となっている。^{[ 45 ]}

ラッセルパーク（旧ノエルパーク）

プランブは当初、この地所の中央にレクリエーションエリアを設ける計画でしたが、実現には至らず、その予定地は開発初期に建物で埋め立てられました。ノエル・パークは近隣のアレクサンドラ・パークのレジャー施設に近接していたにもかかわらず、1929年には地所の南側に位置する細長い土地が公園用地として指定され、「ラッセル・パーク」と名付けられました。2003年、住民との協議の結果、ハリンゲイ議会によって「ノエル・パーク」に改名されました。^{[ 42 ]}その後、ラッセル・パークに改名されました。^{[ 46 ]}

セント・マーク教会

当初から教会の敷地が確保されており、1884年にプランブは教会と伝道所の設計を提出しました。伝道所は1885年3月に350人を収容できる規模で開設されましたが、すぐに過密状態に陥り始めました。ノエル・パークの人々は教会の建設資金を調達するための基金を設立し、1889年11月1日にセント・マーク教会として奉献されました。^{[ 47 ]}

教会は比較的大きく、850席を収容できる。^{[ 48 ]}ヴェネツィア・ゴシック様式で建てられ、5つの区画を持つ身廊、翼廊、内陣、朝の礼拝堂、オルガン室に分かれている。^{[ 48 ]}プランブの当初の設計では塔が計画されていたが、結局建設されなかった。1900年までに、セント・マーク教会の信徒数はウッド・グリーンの他のどの教会の2倍に達したと報告されている。^{[ 47 ]}

シュロップシャー・ホール

1913年、近くに2つ目の、はるかに大きなミッションホールが開設されました。イースト・ロンドンのシュロップシャー・ミッションの指導者、ウィリアム・ウォルシャム・ハウにちなんで、ウォルシャム・ハウ・ミッションホールと名付けられました。 ^{[ 47 ]}シュロップシャー・ミッションによってグラッドストーン・アベニューに建てられたシュロップシャー・ホールは、現在ノエル・パーク児童センターとなっています。^{[ 49 ]}ノエル・パークは地理的に比較的孤立していたため、多くのクラブや協会が設立され、2つのミッションホールを幅広い活動に利用し、多くのスポーツ協会も設立されました。^{[ 42 ]}

アーティザンズ・カンパニーの取締役の禁酒主義の見解により、ノエル・パークにはパブは建てられず、その状況は今も続いている。^{[ 50 ]}

20世紀

20世紀初頭の拡張

1905年、アーティザンズ社の測量士であるGJアールは、完成した敷地の北半分で得た経験に基づいて、敷地の残りの部分の計画を作成しました。建物は、プランブのアーツ・アンド・クラフツ様式のサードクラス住宅プランの修正版に基づいて設計され、白いレンガ造りの壁、規則的な低い切妻、湾曲した1階の窓が特徴でした。トイレは食器棚につながるドアが設けられ、階段は家の正面に移動されたケースもありました。もはや「サードクラス」住宅とは呼ばれず、宣伝もされませんでした。^{[ 51 ]}

1906年10月までに、88軒の店舗と4軒の厩舎を含む1,999件の物件が賃貸されました。この時点では団地は完成に近づいていましたが、建設工事が完全に完了したのは1929年でした。^{[ 51 ]}

この時点で、ノエルパークの開発と成長を続けるウッドグリーンのコミュニティがこの地域を支配するようになっていました。これを反映して、1902年にグリーンレーンズ駅はノエルパーク＆ウッドグリーン駅に改名されました。^{[ 17 ]} 1911年には、駅のすぐ南、ウッドグリーン・ハイロードにあったミッド・ヴィクトリアン様式の住宅群がアーティザンズ社によって取り壊され、ノエルパークの住民と成長を続けるウッドグリーンのコミュニティのためにチープサイド・ショッピングセンターが建設されました。^{[ 52 ]}

ウッドグリーンハイロード沿いの商店は1880年代にアーティザンズ社によって建てられた。^{[ 41 ]}背景はザ・モール・ウッドグリーン。

チープサイド開発の中心となったのは、フランク・マッチャムが設計した3,000人収容のウッド・グリーン・エンパイア劇場でした。エンパイアはすぐにロンドン有数のエンターテイメント会場となり、マリー・ロイド、フランキー・ヴォーン、シャーリー・バッシーなどの公演が行われました。エンパイアは、1918年3月23日、マジシャンのチョン・リン・スー（ウィリアム・エルズワース・ロビンソン）が、弾丸キャッチのデモンストレーションで使用された劇場用ピストルの故障により胸部を撃たれて死亡した劇場として最もよく知られています。^{[ 53 ]}

戦後のバラエティホールやミュージックホールの衰退、映画館やテレビ局との競争激化により、劇場は衰退し、1955年1月31日に閉鎖された。閉鎖後は1963年までアソシエイテッド・テレビジョンのスタジオとして使用された。内部は1970年に取り壊されたが、建物はそのまま残っており、現在は店舗や事務所として使用されている。^{[ 2 ]}

ピカデリー線

1904年、ロンドン市からフィンズベリー・パーク駅を終点とするグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道の地下鉄が開通しました。1906年には、西部郊外からロンドン中心部を通り、ノエル・パークの南約3.2kmにあるフィンズベリー・パークまでを結ぶグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（GNP&BR）が開通しました。両鉄道とも、グレート・ノーザン鉄道との法的合意により、GNRと競合する地域への地下鉄の拡張を拒否する権利が与えられており、北への拡張は阻止されていました。^{[ 54 ]}これにより、拡大する郊外からの乗客がバスや路面電車からGN&CRとGNP&BRに乗り換えたため、フィンズベリー・パークでは深刻な渋滞が発生しました。1923年6月には、地下鉄路線の1つを北へ延伸することを求める3万人の署名が運輸省に提出されました。^{[ 54 ]}

GNRの後継会社であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、運輸省から拒否権を放棄するか、独自の電化を進めるよう迫られました。1925年11月、LNERは電化計画を断念しました。1929年、就任した第二次労働党政権は主要インフラプロジェクトへの直接補助金政策を開始し、1930年にはロンドン地下鉄電気鉄道会社（Underground Electric Railways Company of London）がGNP&BR（現在のピカデリー線）の延伸工事を開始しました。^{[ 55 ]}ピカデリー線のコックフォスターズへの延伸は段階的に行われ、ウッドグリーン駅とターンパイクレーン駅（ノエルパークの西端、ウッドグリーンハイロードとロードシップレーンの交差点、ウッドグリーンハイロードとウェストベリーアベニューの交差点）が1932年9月19日に開業した。^{[ 56 ]}この地域は清潔で速く頻繁に運行される電車によってロンドン西部と中心部と結ばれたため、周辺地域の人口は急速に増加し始めた。^{[ 57 ]}

戦後復興

第二次世界大戦初期には戦略的価値がほとんどなく被害も受けなかったものの、戦争末期にはV-1飛行爆弾とV-2弾道ミサイルが多数この地域を襲いました。最悪の攻撃は1945年2月に発生し、V-2がウェストビーチ・ロードに着弾し、17人が死亡、68人が負傷しました。爆撃跡地は再開発され、プランブとアールの設計ではなく、当時の流行様式の住宅が建てられました。^{[ 2 ]}

爆撃された家屋の戦後の再建、ファラント通り

1958年、ウッドグリーン地方委員会設立70周年記念の一環として、鉄道貨物車庫において3日間にわたり機関車をはじめとする鉄道車両の展示会が開催されました。展示会は大盛況で、約14,000人の観客が訪れました。^{[ 27 ]}展示された機関車の中には、陸上速度記録保持者のマラードや9F型蒸気機関車などがありました。^{[ 58 ]}

旧パレスゲイツ線の線路（左）と、旧鉄道貨物駅の跡地に建設されたサンドリングス

しかし、この時点でパレスゲイツ線は深刻な衰退期に入っていた。ピカデリー線の開業以来、旅客数は大幅に減少し、貨物輸送も1950年代を通して道路輸送の改善と石炭需要の減少により減少していた。この路線は1963年1月7日に旅客営業を停止した。^{[ 7 ]}旅客サービスの終了に伴い貨物輸送も微々たる量にまで減少したため、貨物ヤードは1964年12月7日に閉鎖された。^{[ 27 ]}貨物ヤードの跡地にはザ・サンドリングスとして知られる大規模アパートが建設され、^{[ 2 ]}ノエルパーク＆ウッドグリーン駅は商業施設に転換されたが、1970年代初頭に取り壊されてウッドグリーンショッピングシティの東地区の建設地となった。^{[ 17 ]}

地方自治体の管理への移行

1952年、アーティザンズ・レイバーズ＆ゼネラル・デュエリングス社はアーティザンズ・アンド・ゼネラル・プロパティーズ社に改名された。^{[ 9 ]}民間の不動産開発に不利な税制と家賃引き上げに対する法的規制の組み合わせにより、同社の従来のビジネスモデルは採算が取れなくなり、当初の低家賃開発事業を手放し、代わりに団地内の空き家を売却して、特に税引き前の減価償却が認められている米国とカナダにおいて、低家賃ではない住宅や商業用不動産に再投資し始めた。^{[ 9 ]} 1966年、元々ロンドンにあった4つの住宅地（シャフツベリー・パーク、クイーンズ・パーク、ノエル・パーク、リーアム・コート）の所有権がそれぞれの地方自治体に移管され、公営住宅となった。ノエル・パークについては、新設されたロンドン特別区ハリンゲイが、ノエル・パーク住宅地を構成する2,175戸の物件を総額2,917,000ポンド（現在の価値で約6,860万ポンド）で購入した。^{[ 14 ] [ 59 ]}これにより、ピナーにあるピナーウッド・パークの377戸が、グレーター・ロンドンで同社が所有する最後の住宅地となった。^{[ 9 ]}

1976年、アーティザンズ社は当時アータゲン・プロパティーズ社に改名され、サンライフ社の完全子会社となり、1981年2月3日にサンライフ・プロパティーズ社に改名された。^{[ 9 ]}

現代のノエルパーク

ノエルパークを通る旧パレスゲイツ線の線路敷に建てられた戦後のプレハブ住宅。背景の大きな建物は「ザ・サンドリングス」で、かつての貨物ヤードの跡地に建てられました

地方自治体の管理下に移管された後、団地内の多くの不動産が劣悪な状態にあることが判明しました。1971年にロンドン・ハリンゲイ区が発表した報告書によると、団地内の半数の不動産には、浴室、屋内トイレ、温水などの基本的な設備が未整備のままでした。近代的な浴室を設置するため、家屋は計画的に裏庭に増築されました。^{[ 59 ]}

ノエル パークの西半分は現在、かつての鉄道駅の跡地にあるザ モール ウッド グリーンの東側によって占められています。

1970年代初頭、ウッドグリーン・ハイロードの両側に9階建てのショッピング、映画館、住宅複合施設「ウッドグリーン・ショッピング・シティ」が建設され、現在ではこの地域の象徴となっています。建設工事中に一部の住宅が取り壊されましたが、当時はウッドグリーン・ハイロードをショッピング・シティの迂回道路として計画されていました。この迂回道路はノエル・パークの西側の大部分の取り壊しを余儀なくさせるものでした。しかし、この迂回計画は頓挫し、現在では道路がショッピング・センターを直撃するという異例の状況となっています。チェリー＆ペブスナーは、「計画道路の放棄によってノエル・パークはより大きな被害を免れた」と述べています。^{[ 60 ]}

1980年、1980年住宅法により、自治体の住宅購入者は住宅を購入する権利を得た。これを受けて、同地区の1500戸の住宅群は保護地区に指定され^{[ 59 ]}、プランブ氏の住宅地の北側は、その建築的・歴史的価値を鑑み、環境大臣マイケル・ヘーゼルティン氏によって第四条の指示が与えられ、計画許可なしに外観を変更することを禁じられた^{[ 61 ]} 。一方、セント・マーク教会はグレードII指定建造物に指定された^{[ 59 ]}。しかし、これらの措置は一貫して施行されておらず、ノエル・パークはイングリッシュ・ヘリテッジの報告書で保護地区の失敗の顕著な例として挙げられている^{[ 62 ] 。 [ 63 ]}

1980年代から1990年代初頭にかけて、この地所は大規模な不法占拠者コミュニティの拠点となっていました。彼らは主にアイルランド、ウェールズ、スコットランド、そしてロンドン郊外から来た若いパンク集団で構成されており、地域に活気をもたらしましたが、皮肉なことに、当初多くの物件を空き家のまま放置していたハリンゲイ議会との間で、多くの法的紛争やその他の紛争も引き起こしました。これらの不法占拠者の多くは、後にマナー・ハウスのウッドベリー・ダウン・エステートに移転することになりました。

アーティザンズ・カンパニーの当初の理念に従い、ノエル・パークには今もパブはありません。2008年には、ノエル・パークを含むウッド・グリーンの一部が飲酒規制区域に指定され、警察は反社会的行為を行った者から酒類を没収できるようになりました。^{[ 64 ]}

ハリンゲイの多くの地域と同様に、ノエルパークは現在、世界で最も民族的に多様な地域の一つです。2002年には、ノエルパーク校に通う生徒の86%が少数民族出身でした。^{[ 1 ]}

2009年、ノエルパークの西端から北東方向を向いたパノラマ風景

通りの名前の由来

• アシュリー・クレセント：ワイト島選出の国会議員、シャフツベリー卿の息子、アーティザンズ・カンパニー会長のエヴリン・アシュリー
• ブラー・ロード：1879年、ホロバーネの戦いでヴィクトリア十字章を受賞したレッドヴァース・ブラー
• ダーウィンロード：チャールズ・ダーウィン、博物学者、アーティザンズ社の初期投資家
• ダブコート・アベニュー：当時取り壊されていたダケット（ダブコート）邸宅の跡地
• ファラント・アベニュー：リチャード・ファラント卿、アーティザンズ・カンパニー副会長（1881～1906年）
• グラッドストーン通り：ノエル公園開園当時の首相ウィリアム・エワート・グラッドストーン
• ヒューイット・アベニュー：トーマス・ヒューイットQC、アーティザンズ・カンパニー取締役（1895～1917年）
• リミントン・アベニュー：リミントン子爵、アルティザンズ・カンパニー取締役（1883-1891年）
• マーク・ロード：マーク・H・ジャッジ、アーティザンズ・カンパニー取締役（1878～1922年）
• モーリス・アベニュー：モーリス・パウエル、アルティザンズ・カンパニー取締役（1880～1914年）
• モーリー・アベニュー：サミュエル・モーリー、ブリストル選出の国会議員、1877年から1880年までアルチザンズ・カンパニーの取締役
• モーゼル通り：暗渠化されたモーゼル川の上を走る
• ペルハム・ロード：TWペルハム、アーティザンズ・カンパニー取締役（1880～1894年）
• レッドヴァース・ロード：レッドヴァース・ブラー（上記のブラー・ロードを参照）
• ラッセル・アベニュー：ジョン・ラッセル、元自由党首相
• ソールズベリー・ロード：保守党党首、第3代ソールズベリー侯爵ロバート・セシル
• ヴィンセント・ロード：不明。ウェルチは、開園当時のノエル・パーク委員会のメンバーの中で、唯一彼の名前が付けられた通りがないヘンリー・ヴィンセント・ル・バス牧師から推測した^{[ 32 ]}

政治

ノエル・パークは、 英国下院選挙が行われるホーンジー・アンド・ウッド・グリーンの一部です

ノエル・パークは、ハリンゲイ・ロンドン特別区議会選挙のノエル・パーク選挙区の一部である。^{[ 65 ]}

参考文献

注記

1. Garner, Kate (2008年12月8日). 「Noel Park Facts and Figures」 . London Borough of Haringey. 2009年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月15日閲覧。
2. ウェルチ、48ページ
3. 1619年、ドーセット伯爵によるトッテナム測量図より。この時期のほとんどのイギリス地図と同様に、南は地図の上部に示されている。地図中央の川はモーゼル川で、ウッド・グリーンを北西に流れる「川」は、測量の6年前に開通したニュー川である。
4. ウェルチ、11ページ
5. 現在のノエルパークの西側の境界を形成する、ターンパイクレーン駅とウッドグリーン駅間のグリーンレーンの区間は、その後「ウッドグリーンハイロード」に改名されました。
6. ベイカー、TFT、ピュー、RB編 (1976). 「トッテナム：荘園」 . 『ミドルセックス州の歴史』 5 .ロンドン: 324–330 . 2009年2月15日閲覧。
7. コナー、p. VIII
8. ロング、3ページ
9. 「Sun Life Properties Ltd」 IV /122 . 国立公文書館. 2009年2月14日閲覧。
10. ウェルチ、8ページ
11. ウェルチ、7ページ
12. ウェルチ、9ページ
13. Old Bailey Proceedings Online、 WILLIAM SWINDLEHURST、JOHN BAXTER LANGLEY、EDWARD SAFFERYの裁判。(t18771022-761、1877年10月22日)。
14. 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017). 「The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)」 . MeasuringWorth . 2024年5月7日閲覧。
15. ウェルチ、10ページ
16. ホブハウス・ハーマイオニー編 (1994). 「イースト・インディア・ドック・ロード北側」サーベイ・オブ・ロンドン43–44 : 147–153 . 2009年2月14日閲覧。
17. コナー、§109
18. レイク、23ページ
19. ウェルチ、12ページ
20. ウェルチ、25ページ
21. ウェルチ、30ページ
22. ウェルチ、27ページ
23. ウェルチ、32ページ
24. ロンドン新聞、1896年5月28日、ウェルチ著、35ページに引用
25. ウェルチ、28ページ
26. ターン、58ページ
27. コナー、§108
28. ウェルチ、15ページ
29. ウェルチ、17ページ
30. 1883年1月8日のアルチザンズ・カンパニーのホーンジー委員会の議事録、ペグラムの引用、p17
31. ウェルチ、18ページ
32. ウェルチ、23ページ
33. ウェルチ、19ページ
34. 「私は、アーティザンズ・ドウェリング・カンパニーが労働者の住宅改善という重要な方向で取り組んでいる事業に共感していることをお伝えします。労働者のことを思いやる人なら誰でも、これが彼らの幸福のために最初に、そしておそらく最も重要なステップの一つであることに疑いの余地はありません。」
35. ウェルチ、20ページ
36. タムワース・ヘラルド、1883年8月11日土曜日。
37. ベイカー、TFT; ピュー、RB編 (1976). 「トッテナム：1850年以降の成長」ミドルセックス州の歴史5 . ロンドン: 317–324 . 2009年2月15日閲覧。
38. コナー、p. V
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40. ウェルチ、21ページ
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42. ウェルチ、41ページ
43. ウェルチ、44ページ
44. ベイカー、TFT、ピュー、RB編 (1976). 「トッテナム：教育」ミドルセックス州の歴史5 . ロンドン: 364–376 . 2009年2月15日閲覧。
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46. 「ラッセルパーク」。ハリンゲイ評議会。
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48. ベイカー、TFT; ピュー、RB編 (1976). 「トッテナム：教会」 . 『ミドルセックス州の歴史』5 . ロンドン: 348–355 . 2009年2月15日閲覧。
49. ウェルチ（39ページ）は、グラッドストーン・アベニューにある現在のシュロップシャー・ホールは、1913年に建てられたウォルシャム・ハウ・ミッション・ホールの建物であると述べている。しかし、1913年の建設当時の建物の写真と1920年の陸地測量地図から、元の建物はウィリントン・ロード沿い、レイクフィールド・ロードとの交差点の向かい側、現在のシュロップシャー・ホールのすぐ南に位置し、レイクフィールド・ロードは後に建てられたものであると考えられる。
50. ブライアン・ハリソン、 Pubs、Dyos and Wolff、p. 183
51. ウェルチ、35ページ
52. ウェルチ、36ページ
53. ウェルチ、46ページ
54. Croome、26ページ
55. Croome、28ページ
56. Croome、30ページ
57. Croome、44ページ
58. Martin, Ted (2004年6月). 「1950年代のウッドグリーンの交通」 .グレーター・ロンドン産業考古学協会. ロンドン: GLIAS . 2009年2月15日閲覧。
59. ウェルチ、50ページ
60. チェリー＆ペブスナー、594ページ
61. 「設計ガイドライン：ノエルパーク保護地区」（PDF）ロンドン・ハリンゲイ区。1983年7月。2009年2月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年2月20日閲覧。
62. ジャック・イアン（2009年6月27日）「二重窓のセールスマンには気をつけろ」ガーディアン紙。 2009年6月28日閲覧。
63. 「ロンドンの独特な地域が『危険にさらされている』「 . BBCニュース. 2009年6月23日. 2018年8月22日閲覧。
64. Fontaine, Valley (2008年4月21日). 「ハリンゲイ・ストリートにおけるアルコール規制強化」 . BBCニュース. 2012年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月15日閲覧。
65. 「2020年ロンドン・ハリンゲイ特別区（選挙変更）命令」gov.uk、2020年10月12日。 2021年11月13日閲覧。

参考文献

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• ジム・コナー（2004年） 。ヴィック・ミッチェル編。エンフィールド・タウンとパレス・ゲイツへの支線。ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 1-904474-32-2。
• クルーム、デズモンド・F. (1998).ピカデリー線. ハロー・ウィールド: キャピタル・トランスポート. ISBN 1-85414-192-9。
• ジム・ダイオス＆マイケル・ウルフ編（1999年）。『ビクトリア朝の都市』第1巻。ラウトレッジ。ISBN 0-415-19323-0。
• レイク、GH（1945年）『トッテナムの鉄道』ロンドン：グリーンレイク出版ISBN 1-899890-26-2。
• ロング、ヘレン（2002年）『ビクトリア朝の住宅とそのディテール：建築と装飾における出版物の役割』アーキテクチュラル・プレス。ISBN 0-7506-4848-1。
• オルセン、ドナルド・J. (1976). 『ヴィクトリア朝ロンドンの成長』ロンドン：バッツフォード. ISBN 0-7134-3229-2 OCLC  185749148
• ターン、ジョン・ネルソン (1973) 『5パーセント・フィランソロピー：1840年から1914年までの都市部における住宅事情』ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 0-521-08506-3 OCLC  875501
• ウェルチ、キャロライン（2006年）『ノエル・パーク：社会と建築の歴史』ロンドン：ハリンゲイ評議会図書館、アーカイブズ＆ミュージアムサービス。OCLC 123373636 

外部リンク

• ノエルパークハリンゲイ評議会のノエルパーク地区管理サービスの公式サイト
• ノエルパークの歴史
• ノエルパーク保全地域諮問委員会
• ノエルパークノース地区住民協会
• セント・マーク教会
• 救世軍ウッド・グリーン