ノースバンクデポビル
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ノースバンクデポビル
2000年の東館の外観
ノースバンクデポビルはオレゴン州ポートランドにあります
ノースバンクデポビル
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ノースバンクデポビルはオレゴン州にあります
ノースバンクデポビル
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ノースバンクデポビルはアメリカ合衆国にあります
ノースバンクデポビル
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位置オレゴン州ポートランド、 NW ホイト ストリート 1029–1101
座標北緯45度31分39.3秒、西経122度40分56.3秒 / 45.527583°N 122.682306°W / 45.527583; -122.682306
エリア0.86エーカー（0.35ヘクタール）
建設された1908
建築様式シカゴ
NRHP参照 番号96000124 [ 1 ] [ 2 ]
NRHPに追加されました1996年2月22日[ 1 ]

アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド中心部にあるノースバンク車両基地ビルは、​​かつてスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S）の貨物倉庫と旅客ターミナルとして使用されていた2棟の建物である。 [ 2 ] 1905年に設立されたSP&Sは、これらの建物が使用されていた期間中、ノースバンクロード（またはノースバンクロード、「ロード」は鉄道の略）として一般的に知られていた。ポートランドの建物の旅客施設は、オレゴン電気鉄道がSP&Sに買収された後、その鉄道でも使用されていた。現在パール地区として知られる場所に位置し、 1996年に国家歴史登録財に登録された。 [ 1 ] [ 2 ]これらは、1908年から1980年代までSP&Sとその後継であるバーリントンノーザン鉄道によって使用されていた。 [ 2 ]東側の建物のみが旅客駅として使用され、[ 2 ]この使用は1908年から1931年まで続きました。[ 3 ]

位置

2つの2階建てのレンガ造りの建物は、ホイト通りのすぐ北、北西11番街の反対側に面しており、東の建物は北西ホイト通り1029番地、西の建物は北西ホイト通り1101番地にあります。歴史的には、これらはスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道の東貨物駅と西貨物駅として知られていました。[ 2 ]旅客サービスに関しては、東の建物は正式にはノースバンク駅（またはノースバンク旅客駅）と呼ばれていましたが、[ 4 ]ノースバンク車庫、ホイト通り車庫、ホイト通りターミナル、11番街とホイト通りの車庫、10番街とホイト車庫など、さまざまな名前で知られていました。各建物の寸法は50フィート（15メートル）×200フィート（61メートル）です。[ 2 ]

背景

1990年代後半に住宅に転用された後の、2011年現在の西棟東側ファサード。荷積み場の一部を覆っていた鉄製のオーニングがそのまま残っている。

SP&Sは1905年にノーザン・パシフィック鉄道（NP）とグレート・ノーザン鉄道の共同で設立された。 [ 5 ]当初はポートランド・アンド・シアトル鉄道として、ポートランドとシアトル、スポケーンを結ぶ新しい鉄道路線を建設し、最終的には運営することを目的としていたが、1908年初頭に線路が開通する前にスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道に改名された。 [ 6 ]計画されていた新しい鉄道は、シアトル線がコロンビア川の北岸に沿ってケルソーまで、スポケーン線も北岸に沿ってバンクーバーから東へ走ることになっていたため、一般的に「ノースバンク道路」[5] [7] （道路は鉄道または鉄道路線の略）またはノースバンク線[ 5 ]と呼ばれていた。[ 5 ] [ 8 ]ポートランドの東、コロンビア川の南岸には既に鉄道路線があり、オレゴン鉄道航行会社（後にユニオン・パシフィック鉄道に吸収された）が所有していた。[ 8 ]

1905年9月までに、ノーザン・パシフィック鉄道は、将来のターミナルビルと操車場の建設予定地として、10番街から12番街にかけて2ブロックの幅で、ホイト通りから北にウィラメット川まで伸びる細長い土地を取得していた。[ 9 ]鉄道の建設自体は1906年初頭に始まった。新会社はポートランドに貨物の保管および取り扱い施設を必要とし、この目的のために1908年に11番街とホイト通りの2つの「貨物駅」を建設した。SP&Sの旅客列車サービスは、当初、東に約1,600フィート（490メートル）離れたユニオン駅[ 10 ]が終着駅となる予定だったが、SP&Sとユニオン駅の運営会社であるノーザン・パシフィック・ターミナル会社との長期にわたる交渉が最終的に行き詰まり[ 11 ] 。ターミナル会社は、SP&Sの親会社であるノーザン・パシフィック鉄道が一部所有し、競合鉄道会社が一部所有していた。ポートランドへの旅客サービスが開始されるまであと数週間となったため、SP&Sはユニオン駅へのアクセスの代わりに、少なくとも一時的に新しい貨物駅の1つを旅客駅として使用するために装備すると報じられました[ 11 ]。

使用期間

2011年の西棟

1908年11月、旅客列車が新駅舎（東棟、1029 NW ホイト ストリート）の使用を開始した。貨物専用とされていた西棟は、SP&S がポートランドでの営業を開始したのと同時に使用された。[ 12 ]この駅から運行される列車は、シアトル、スポケーン、シーサイドへアストリア経由で向かうなど、太平洋岸北西部内の路線に就航した。[ 13 ] ポートランド - スポケーン間の列車はインランド エンパイア エクスプレスと名付けられ、スポケーンでグレート ノーザン鉄道のオリエンタル リミテッドとシカゴ間を結んでおり[ 14 ]、「ポートランド - シカゴ」サービスとして宣伝された。

SP&Sは1920年に一部の旅客列車をユニオン駅に移管し始め[ 15 ]、1922年にはユニオン駅に新しいプラットフォームと列車庫が建設された後、追加の列車が移管された。しかし、シカゴへの長距離列車（このときポートランド-シカゴ間に寝台車の直通運転を開始）など、一部の列車のみがユニオン駅を使用し、他の列車はしばらくの間ホイトストリート駅を使用し続けた[ 16 ] 。SP&Sは1923年3月にポートランドとバーノニアの間で1日2往復の旅客サービスを開始した。旅客専用の列車はユニオン駅を発着とし、貨客混載列車はホイトストリート駅から運行された[ 17 ] 。

2つの建物の南端

1912年[ 3 ] 、オレゴン電気鉄道（OE）の都市間旅客列車がノースバンク車両基地への運行を開始しました。これは同社がサーモンストリートと10番街に沿ってポートランドのダウンタウンを通る新しい線路を敷設し、ターミナルに到達した後のことでした。[ 18 ] OEはSP&S [ 18 ] （1910年に買収）が所有していました。[ 2 ] [ 19 ]電気都市間列車はこの駅から出発し、西はヒルズボロやフォレストグローブへ、南はウィラメットバレーを通ってセーラムやユージーンへ向かいました。[ 19 ]

この駅へのオレゴン電力会社の最後のサービスは1931年6月19日に運行されました。[ 3 ]乗客数の減少と交通渋滞の悪化を理由に、同社は州際通商委員会にこの区間の路線の廃止を要請し、許可を得ました。[ 18 ]翌日、サービスはフロント通りとジェファーソン通りまで短縮され、OEは切符売り場をその場所に移転しました。 [ 3 ] 10番通りとサーモン通り沿いの線路は廃止され、すぐに撤去されました。[ 20 ]わずか2年後の1933年5月、オレゴン電力会社は残っていたすべての旅客サービスを廃止し、貨物鉄道のみになりました。[ 10 ]

SP&Sは1970年に他の鉄道会社と合併し、バーリントン・ノーザン鉄道（BN）を設立しました。旧ノースバンク・デポの建物は1980年代まで貨物輸送用に使用され続けましたが[ 2 ]、その後少なくとも1990年代半ばまでは空き地となっていました[ 2 ] 。

保存と変換

1980年代を通じて、現在バーリントン・ノーザン鉄道が所有する2つの倉庫に隣接する北側の鉄道操車場の利用は減少し、ほぼ空き地となった。住宅と小売業の複合開発地域としての再開発が構想され、1989年にポートランド計画委員会は40エーカー（16ヘクタール）の土地の再区画と、そのような変化を促すためのマスタープランを承認した。[ 21 ]その頃には、バーリントン・リソーシズの不動産開発子会社であるグレイシャー・パーク・カンパニーがBNから旧ノース・バンク・デポ・ビルディングを引き継いでおり、この地域の新しいマスタープランにはホイト・ストリートにあるこれら2つの倉庫の改修も含まれると報じられた。[ 21 ]

1990年11月、グレイシャー・パークは40エーカーの敷地をポートランドに拠点を置く開発会社プレンダーガスト・アンド・アソシエイツに売却した。[ 22 ]再開発を進めるには、数十年にわたる工業利用による汚染土壌の大規模な浄化が必要であると判断された。プレンダーガスト・アンド・アソシエイツは、旧鉄道操車場と関連建物の全域の再開発には約20年かかると予測していた。[ 22 ] 2棟の旧SP&S貨物駅舎は、1996年にノースバンク車両基地ビルとして国家歴史登録財に登録された。当時は空き家で、まだ改装されていなかった。[ 2 ] 1990年代後半に改装され、住宅用に転用された。[ 23 ]

参照

ウィキメディア コモンズには、ノース バンク デポ ビルディングに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ a b c「オレゴン州国家登録リスト」（PDF）オレゴン州公園・レクリエーション局 2011年6月6日 p. 37。2011年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2011年7月31日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j kテス、ジョン・M・ロバート・モーソン（1995年7月29日）「国家歴史登録財目録／推薦：ノースバンク・デポ建物群」（PDF）国立公園局。2016年2月25日閲覧。
  3. ^ a b c d「電力線の変更：サーモン通りとテンス通りの列車運行停止、オレゴン電力はジェファーソン通りで運行終了、切符売り場も移転」『モーニング・オレゴニアン』1931年6月20日、4ページ。
  4. ^ゴルセック、クリストファー・S. (2012).ポートランドのパール地区.アルカディア出版. pp. 38, 41– 42. ISBN 978-0-7385-9324-1。
  5. ^ a b c d「ノースバンクに二つの道が来る：ノーザン・パシフィックとグレート・ノーザン」。サンデー・オレゴニアン。1905年9月17日。1ページ。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
  6. ^ 「重要記事提出：ノースバンク、社名変更（ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社からスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道会社へ）、資本増強、事業拡大」『モーニング・オレゴニアン』1908年1月30日、11ページ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
  7. ^ボッテンバーグ、レイ（2007年）『ポートランドの橋』アルカディア出版、  58～ 60頁。ISBN 978-0-7385-4876-0。
  8. ^ a bヘリントン、グレッグ（2008年8月4日）「バンクーバーとワシントン州南西部の鉄道」サイバーペディア・ライブラリー、HistoryLink。2011年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月2日閲覧。
  9. ^ 「橋梁建設業者が到着、ノー​​スバンク道路の建設予定地選定へ」『ザ・モーニング・オレゴニアン』 1905年9月25日、1ページ。2012年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月1日閲覧。
  10. ^ a bリチャード・トンプソン（2008年）『ウィラメットバレー鉄道』アルカディア出版、29、42頁。ISBN 978-0-7385-5601-7。
  11. ^ a b「ノースバンクはユニオン駅の閉鎖を回避：ターミナル会社とのトラブルで新路線用に別の駅が必要に」『サンデー・オレゴニアン』1908年10月11日。第4節、10ページ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
  12. ^ 「Begin New Service: North Bank Road Schedule to Go Into Effect Tuesday」『 The Morning Oregonian』、1908年11月11日、16ページ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
  13. ^グレン・ラウボー、ロン・マッコイ「スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP & S）」。全米鉄道歴史協会太平洋岸北西部支部。2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月29日閲覧。
  14. ^ 「The New Route East: Spokane, Portland & Seattle Railway」『The Morning Oregonian 』 、1908年12月5日、p. 4。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月21日閲覧。注: 広告です。
  15. ^ 「列車スケジュール変更：ノースバンク、日曜日からユニオン駅を使用」『モーニング・オレゴニアン』 1920年5月28日、22ページ。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。
  16. ^ 「スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道：旅客列車ダイヤの重要な変更[7月1日から]」。サンデー・オレゴニアン。1922年7月2日。第1節、15ページ。2014年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月21日閲覧。注: 広告です。
  17. ^「列車の時刻表が変更されました」『モーニング・オレゴニアン』1923年3月9日、9ページ。
  18. ^ a b c「オレゴン・エレクトリック、シティ線廃止へ：州間鉄道が線路廃止を許可」『モーニング・オレゴニアン』 1931年5月27日、24ページ。
  19. ^ a bマコール、E. キンバーク (1979). 『都市の成長：オレゴン州ポートランドにおける権力と政治 1915-1950』 オレゴン州ポートランド：ジョージアン・プレス. pp.  110– 112. ISBN 0-9603408-1-5。
  20. ^「新たな舗装が敷設：10番街の線路跡地が改良」『モーニング・オレゴニアン』1931年7月7日、9ページ。
  21. ^ a bヒューリー、マーティ（1989年11月9日）「ホイト・ストリート操車場の開発計画が承認：企業は敷地内に店舗、オフィススペース、住宅を建設へ」オレゴニアン紙、p. D2。
  22. ^ a bスティーブ・メイズ（1990年12月28日）「旧鉄道操車場、大規模な土壌浄化が必要」オレゴニアン紙、p. D1。
  23. ^グラッグ、ランディ（2003年5月1日）「100万匹のようだ」オレゴニアン紙、ホームズ＆ガーデンズ欄、20ページ。
前駅 スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道次の駅
ターミナルメインライン
1931年まで
セントジョンズ
スポケーン方面：グレートノーザンまたはノーザンパシフィック
前駅 オレゴン電気鉄道次の駅
10番街とスターク通り
ユージーン方面
メインライン ターミナル
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