カナダ北部鉄道
地図
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1800年代後半、ノーザン鉄道が全線を運行していた頃の路線を示す地図。現在も運行しているのはトロントからバリーまでの区間と、西へ向かうわずかな区間のみで、オリリア以北の区間は別の路線と合併している。

ノーザン・カナダ鉄道は、カナダのオンタリオ州にあった鉄道です。当時アッパー・カナダと呼ばれていた地域で初めて開業した蒸気鉄道でした。後にグランド・トランク鉄道に買収され、現在のカナダ国鉄（CNR）の前身となりました。路線の一部区間は現在もCNRとGOトランジットによって使用されています。

最初はトロント・シムコー・アンド・ヒューロン鉄道、その後オンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン鉄道として知られたこの鉄道は、五大湖北部のコリングウッドからトロントまでの運搬ルートを提供することを目的としていました。鉄道の計画は、起工前日に会社のマネージャーを解雇されたフレデリック・チェイス・カプレオルによって主に実行されました。 [ 1 ]財政難と政府の救済により、1859年に会社はノーザン・レイルウェイ・オブ・カナダとして再編されました。この路線は3回にわたって大きく拡張されました。ノース・グレイ鉄道は元の本線をミーフォードまで延長し、ノース・シムコー鉄道は港町ペネタングイシーンまで走り、マスコーカ支線は北東のグレイブンハーストまで走りました。この最後の拡張は、ノースベイ郊外のカナダ太平洋鉄道本線に接続するノーザン・アンド・パシフィック・ジャンクション鉄道の起点となりました。 1887 年、グランド・トランク鉄道(GTR) が経営権を取得し、1888 年 1 月に買収が正式に行われました。

この路線は主にジョージアン湾の港町にサービスを提供していたが、長年にわたって競争が激化していた。大恐慌や、より広いウェランド運河の開通など、さまざまな要因が重なり、港の利用が減少し、輸送量も減少した。 1986年にコリングウッド造船所が閉鎖されたことで、コリングウッドとその西側の区間は廃止された。路線はバリーからユニオン駅までそのまま残っており、トロントとバリーの間の区間はGOトランジットによってバリー線として使用されている。マスコーカ・ジャンクションはオンタリオ・ノースランド鉄道と統合され、オリリア北部の地域でCNRの幹線を形成している。コリングウッドの西側のセクションは現在ジョージアン・トレイルを形成している。ミーフォード駅は1960年以降に解体され[ 2 ]、この区間の路線には2つの駅が残っている。

  • クレイグリース駅 - 修復され、現在は博物館となっている
  • ソーンベリー駅 - 現在はハイウェイ26号線沿いの小売店

路線のいくつかの区間は鉄道跡地のトレイルとして利用されています。コリングウッド西側からミーフォードまでの本線区間は現在、全長34キロメートル（21マイル）の高品質なジョージアン・トレイルとなっており、オーエンサウンド方面へトム・トムソン・トレイルとして拡張工事が行われています。コリングウッドからステイナーまでの区間には、その脇にトレイルが走っています。[ a ]ノース・シムコー鉄道は現在、全長22.5キロメートル（14.0マイル）のタイニー・ビーチーズ・トレイルを形成しており、その南側の区間も利用されています。

歴史

工事

1851年、オンタリオ・シムコー・ヒューロン鉄道連合会社設立認可に関するカナダ州法の表紙

トロントから五大湖北部への路線に関する話は、1834年には既に記録に残っているが、真剣な取り組みが行われたのはこの年、フレデリック・チェイス・カプレオルがトロント・シムコー・アンド・ヒューロン鉄道連合会社という名前でコリングウッド地域への路線を建設すると発表した時であった。彼は建設資金を調達するために200万ドルの宝くじを使うという斬新な方法を提案した。この提案は非常に悪質であると考えられ、住民投票にかけられ否決された。 1849年に鉄道保証法が可決されると、カプレオルはチャールズ・アルバート・ベルツィと力を合わせ、1849年8月29日に会社を認可し、[ 3 ]最初の75マイル（121km）については通常の債券を発行する必要があり、そこから先は政府資金が利用可能となった。

困難が続いたため建設は遅れ、その間に会社は1850年にオンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン・ユニオン鉄道として改称された。 [ 4 ]カプレオルは正式な起工式の2日前に監督を解任され、1851年10月15日にエルギン夫人によって行われた。この式典ではパレードが行われ、市全体の人口わずか31,000人のうち推定20,000人が参加した。サンドフォード・フレミングが起工式を行い、歴史のために保存した。その夜遅くにセント・ローレンス・ホールで開かれたパーティーでは、 P.T.バーナム主催のジェニー・リンドの演奏で締めくくられた。

1853年2月、鉄道会社はイギリス植民地で初めて製造された機関車の建造を委託した。[ 5 ]初期の建設工事では、路線はオークリッジ・モレーンを越える必要があり、最初の列車がマチェルズ・コーナーズ（現在のオンタリオ州オーロラ）に到着したのは1853年5月16日だった。そこから北の工事ははるかに速く進み、路線は1853年後半にバリーのアランデール、1855年にはコリングウッドに到達した。初期の輸送は主に農産物で、「オート麦、麦藁、干し草」というニックネームが付けられた。[ 6 ] [ b ]

ノーザン鉄道

1877 年頃のノーザン鉄道とそのさまざまな拡張の地図。

輸送量はそれなりにあったにもかかわらず、この路線は決して利益を生むことはなく、1858年には会社は財政難に陥りました。フレデリック・ウィリアム・カンバーランドは、1858年8月にカナダ北部鉄道会社として再編した後、鉄道の経営権を握ることに同意しました。カンバーランドは収益性を重視し、採算の取れない列車の運行を中止し、拡張計画に強く反対し、五大湖で運航していた小規模な船舶を売却しました。

コリングウッド駅の眺め。線路が敷設される前のもの。1873年に焼失した。

この拡張への抵抗は最終的に裏目に出ることになった。1864年、グレイ郡とブルース郡の実業家から、急成長する農業地帯を通る路線建設の打診を受けたが、カンバーランドは輸送量が少なすぎるとして断った。これがトロント・グレイ・アンド・ブルース鉄道（TG&B）設立の契機となり、 1869年春に オーエンサウンド方面への建設が開始された。

ノーザン鉄道は、最初の真の競争相手に直面し、1871年2月15日に独自のノース・グレイ鉄道を設立し、コリングウッドからミアフォードまで延伸する計画と、オーウェンサウンドまでの延長許可を取得しました。コリングウッドとミアフォード間の建設は、ナイアガラ断崖とジョージアン湾南岸の間の平坦な地形で行われ、1872年4月1日に完成しました。しかし、オーウェンサウンドへの延伸は、ミアフォード以西の地形がはるかに困難であったこと、TG&B鉄道の到来が迫っていたこと、そしてより重要と考えられていた他の拡張路線の需要が重なったため、結局完成しませんでした。

同社はシムコー郡の多くのグループ、特にダウンタウンへの路線延伸を強く求めていたバリーのグループと常に対立していた。この問題は最終的に、1869年後半にトロント・シムコー・アンド・マスコーカ・ジャンクション鉄道（通称マスコーカ支線）が設立されたことで解決した。この路線はアレンデール駅から北東にオリリアまで、そしてグレイブンハースト郊外のマスコーカ湖まで伸びていた。この路線は1875年に正式にノーザン鉄道に吸収された。

ノーザン鉄道への不満は解消されず、湖水地方への新たな航路を求める声が高まり、地域全体で建設工事が活発化した。ハミルトンの実業家たちはこの機会を捉え、バリーへの2本目の路線をハミルトン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（H&NW）として計画した。この路線は、途中のいくつかの町を通過するものだった。これに対しノーザン鉄道は、キングシティまたはボルトンで既存路線から分岐し、バリーの西で再びノーザン鉄道と合流してペネタンギシーンまで続くサウス・シムコー・ジャンクション鉄道を提案した。[ 7 ]

両社を比較すると、シムコー郡と沿線町の事業関係者は両社に追加工事を要求した。H&NWは最終的に、ニューマーケットの西方で本線から分岐してコリングウッドまで支線を敷設することに同意し、さらにバリーからミッドランドまで北に延伸するオプション計画も追加した。シムコー郡からH&NWには合計30万ドルの補助金が支給され、沿線町からも約15万ドルが支給された。これは、この地域のノーザン鉄道に対する不満を示唆するものであった。路線は1877年にバリー、1879年半ばにコリングウッドに到達した。H&NWはミッドランドへの北方延伸を完了することはなかった。

ノーザン鉄道は自社の拡張計画の一部を実行し、キングシティからの路線計画を撤回し、代わりにバリーの西側で分岐して北のペネタングイシーンまでノース・シムコー鉄道として延伸することを決定した。建設は1878年1月に開始された。

再調整、合併、買収

1881年、全線区間で改軌が行われました。グレイヴンハーストまでの本線は、 1881年7月9日の一日で全線標準軌に改軌されました。作業班は線路沿いに点在し、午前7時45分にトロントを出発する郵便列車を待ちました。列車には「最終列車」と書かれた大きなカードが掲げられていました。作業員は列車が通過するとすぐにレールを動かし、既に釘を半分打ち込んでいました。

建設費、当時の財政難、そしてノースベイへの拡張にかかる莫大な費用のため、ノーザン鉄道とH&NW鉄道は新たな共同経営協定を結び、 1879年6月にノーザン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道を設立しました。これにより、グレイヴンハーストとニピシングを結ぶノーザン・アンド・パシフィック・ジャンクション鉄道の建設に必要な資金と収入が得られました。この鉄道は1886年に ノースベ​​イでカナダ太平洋鉄道の大陸横断線に到達しました。

ノーザン鉄道は1888年にグランド・トランク鉄道に買収され、合併によりカナディアン・ナショナル鉄道の一部となりました。CNRはCNニューマーケット支線として本線を運営し、西側の支線を売却し、バリーとオリリア間の区間を延長しました。メトロリンクスによる買収後、現在はバリー線となっています。

機関車

オンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン・ユニオン鉄道の機関車1号、レディ・エルギン。

オンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン・ユニオン鉄道の最初の機関車はレディ・エルギンと名付けられ、メイン州ポートランドで製造された。[ 8 ]この機関車は、第8代エルギン伯爵で第42代カナダ総督（1847-1854）の2番目の妻であるメアリー・ラムトンにちなんで名付けられた。彼女はまた、1851年10月15日にフロント・ストリートとシムコー・ストリートの交差点で行われた鉄道建設の起工式で、儀式用の銀のスペードを掲げた人物である。 [ 8 ]この機関車の関税と輸送費が高額だったため、オンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン・ユニオン鉄道の幹部は、その後の機関車をオンタリオで製造することを決定した。[ 8 ]

機関車2号「トロント」、1881年にトロントで撮影。

クイーン通りとヤング通りの角にあったジェームス・グッド鋳造所のトロント機関車工場は[ 9 ]、オンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン鉄道向けに9台の機関車を平均5000ドルで製造した。[ 6 ] [ 10 ]これらの最初の機関車はトロントと名付けられ、同名の都市で製造され、カナダで、またはイギリス帝国のどの植民地でも製造された最初の機関車となった。[ 11 ] 1853年2月に就役し、4月16日に完成した。[ 11 ] 5日間にわたって、クイーン通りとヨーク通りの仮設の木製レールに沿って転がされ、4月26日にフロント通りの新しいOSH鉄道の線路に持ち上げられた。 [ 6 ] [ 11 [ 9 ]その最初の任務は3週間後であり、トロント市と現在オーロラとして知られるマチェルズコーナーのコミュニティの間で乗客と貨物を輸送しました。[ 6 ]この最初の任務を記念して、1953年にトロントのユニオン駅に設置された銘板があります。[ 12 ]トロントと他の機関車は、 1870年代にカナダの鉄道が5'6インチの軌間から4'8 1⁄2インチのアメリカの標準軌に変更した後、廃車になりました。 [ 10 ]

財務

鉄道は旅客、貨物、郵便、その他様々な収入源から収入を得ていた。1860年1月1日から7月7日までの総収入は166,108.64ドル、1861年1月1日から7月6日までの総収入は210,177.46ドルであった。[ 13 ]

年 週 乗客 貨物 郵便およびその他 合計
1860 4月14日まで 7012.86 [ 14 ]
5月19日まで 8645.63 [ 15 ]
7月7日まで 6824.88 [ 13 ]
7月14日まで 6409.73 [ 16 ]
8月8日まで 6564 [ 17 ]
1861 4月13日まで 8953.38 [ 14 ]
5月18日まで 8724.89 [ 15 ]
7月6日まで[ 13 ]1810.92 7168.35 84.72 9064.00
7月13日まで[ 16 ]1728.20 7412.90 81.66 9222.81
8月8日まで 9224 [ 17 ]

オンタリオ・シムコー・ヒューロン鉄道の認定

2010年、オンタリオ・シムコー・アンド・ヒューロン鉄道は北米鉄道殿堂入りを果たした。[ 18 ] OS&HRは鉄道への貢献が認められ、「全国」部門（特にオンタリオ州セントトーマスとその周辺地域に関係）の「コミュニティ、企業、政府、または組織」として表彰された。

参照

注記

  1. ^ 2014年現在、ステイナーを通る線路の状態から、この区間はしばらく使われていないことが示唆されています。この地域の線路は著しく錆びており、草木が生い茂っています。
  2. ^オンタリオ、シムコー、ヒューロンの元の頭字語に基づいています。

参考文献

引用

  1. ^ペピアット、リアム。「第37章：FCカプレオルの住居」。ロバートソン著『トロントのランドマーク再訪』。 2018年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 「Charles Cooper's Railway Pages - Northern Railway of Canada Group」www.railwaypages.com . 2018年4月20日閲覧。
  3. ^カナダ北部鉄道によるシムコー湖、クーチチング湖、マスコー湖、スペリオル湖への北部湖沼ガイド
  4. ^チャールズ・クーパー、「ノース・グレイ鉄道」、2009年10月
  5. ^ Hind 1854、76ページ。
  6. ^ a b c d Filey 2014、全速前進。
  7. ^提案されたルートと延長の地図はここで見ることができます。
  8. ^ a b c Boles 2009、p.12。
  9. ^ a b c Boles 2009、p.13。
  10. ^ a bメイン州 1982 .
  11. ^ a b c北米鉄道殿堂：トロント。
  12. ^ボレス 2009、14ページ。
  13. ^ a b c Poor & Schultz 1861、p. 524、「鉄道収入」。
  14. ^ a b Poor & Schultz 1861、372ページ、「鉄道収入」。
  15. ^ a b Poor & Schultz 1861、p. 422、「鉄道収入」。
  16. ^ a b Poor & Schultz 1861、p. 549、「鉄道収入」。
  17. ^ a b Poor & Schultz 1861、611ページ、「鉄道収入」。
  18. ^北米鉄道殿堂。

参考文献

さらに読む

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