ノーススター（ニューヨーク市営電車）
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ合衆国北東部;アメリカ合衆国中西部;カナダのオンタリオ州 |
| 最初のサービス | 1947 |
| 最後のサービス | 1962 |
| 元オペレーター | ニューヨーク・セントラル鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | ニューヨーク、ニューヨーク・クリーブランド、トロント、オンタリオ、レイクプラシッド、ニューヨーク |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 | 21 |
| 機内サービス | |
| 座席の配置 | コーチ |
| 就寝場所 | トロント行き：ラウンジ寝台車（セクションおよびビュッフェ）、ルームエット、ダブルベッドルーム。クリーブランド行き：ルームエットおよびダブルベッドルーム。モントリオールおよびプラッツバーグ行き（D&H 線）。レイクプラシッド行き：金曜日は最大 6 名までの寝台、ルームエット、セクション、ダブルベッドルーム、応接室、コンパートメントを含む宿泊施設。マローン行き（金曜日のみ）：セクション、応接室、コンパートメント。テンダラ行き（金曜日のみ）：セクション、応接室、コンパートメント（1951 年夏） |
ノーススターは、ニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）の1947年から1962年まで運行されていた21号の夜行列車で、ニューヨーク市のグランド・セントラル駅からオハイオ州クリーブランドのユニオン駅まで運行されていた。この列車は、ニューヨーク・セントラル鉄道のニューヨーク州北部への運行の歴史において特筆すべき存在である。というのも、この列車はNYCの晩年にニューヨーク市からアディロンダック山地のレーク・プラシッドまで連続して運行された寝台車を収容する列車としては、最も長く運行されていたからである。第二次世界大戦前にアディロンダック山地へ直通の寝台車を輸送した前身の列車には、ナイアガラ（29号）[ 1 ]やオンタリアン（1941年の21号）[ 2 ]などがある。
歴史
1947年4月の開業当初は、ニューヨーク市からクリーブランド、トロント、レイクプラシッドへそれぞれ毎日運行する客車に加え、各目的地へ向かう寝台車も運行されていた。クリーブランドとトロント行きの客車はバッファローのバッファロー中央駅で、レイクプラシッド行きの客車はユティカのユニオン駅で分岐していた。[3] その後数年間、列車の主要区間はクリーブランドまたはバッファローが交互に終点となったが、寝台車サービスは3都市への運行を継続した。客車の乗客はユティカで接続するアディロンダック・ディビジョンの列車に乗り換える必要があった。アルバニー・ユニオン駅では、寝台列車がデラウェア・アンド・ハドソン鉄道の無名7号列車（D&Hのモントリオール・リミテッドよりも夕方早く出発した各駅停車）に連結され、アディロンダック山脈の東端に沿ってプラッツバーグやモントリオールまで走るD&Hの路線に連結される予定であった。[ 4 ] [ 5 ]
運行開始初期の夏季には、寝台車の多くはレイクプラシッド行きであった。レイクプラシッド行き寝台車に加え、1951年の夏など一部の季節には、寝台車の行き先は、ニューヨーク・セントラル鉄道のモントリオール方面への従来の路線沿い、ノースカントリーのさらに北に位置するマローン駅も含まれていた。 [ 6 ] [ 7 ] 1953年4月までに、ニューヨーク・セントラル鉄道は、ノーススターの様々な行き先から、ニューヨーク - レイクプラシッド直通のバスを削除した。[ 8 ]
ニューヨーク行きの相手
ノーススターサービスのほとんどの年では、レイクプラシッドからニューヨーク市への寝台車サービスは、ユーティカで東行きと南行きの列車であるニューヨークスペシャル（44番）と合流していました。[ 9 ]
終焉
1956年までに、この列車は土曜夜の1便のみの運行に削減されました。クリーブランド・リミテッド（57号線）は、その他の夜にはアディロンダック方面の西行きおよび北行き寝台列車を運行しました。[ 10 ]
1959年から、ニューヨーク・セントラル鉄道はイロコイ号（35号）でレイクプラシッド行きの寝台列車の伝統を継続した。[ 11 ] [ 12 ]ノーススター号が名前付き列車として最後に登場したのは1962年の夏であった。[ 13 ]しかし、無名の21号として短期間運行が続いた。[ 14 ]
イロコイ鉄道は、少なくとも1964年秋のダイヤまではレイクプラシッドへの直通寝台列車の運行を継続した。[ 15 ]ニューヨーク・セントラル鉄道は、1965年4月24日にアディロンダック地区路線で最後の旅客列車を運行した。[ 16 ] [ 17 ]
参考文献
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1940年6月24日、編成表：「プルマン、コーチカー、ダイニングカーのサービス」
- ^「ニューヨーク・セントラル・システム、編成表：「プルマン、コーチカー、ダイニングカーサービス」、145ページ」『鉄道公式ガイド』74 (1)、ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー、1941年6月。
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1947年4月27日、表60、および編成表：「プルマン、コーチカー、ダイニングカーのサービス」
- ^「デラウェア・アンド・ハドソン、表1」『鉄道公式ガイド』82 (8)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1950年1月。
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1951年6月17日、構成表：「プルマン、コーチ、ダイニングカーのサービス」 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1951年6月17日、表2、13、52および編成表：「プルマン車、コーチ車、食堂車サービス」 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
- ^ピーター・マイケン著『 Night Trains』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、1989年、368ページ。ISBN 9780801845031。
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1953年4月26日、表60および編成表：「プルマン、コーチ、ダイニングカーのサービス」
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1947年4月27日、編成表：「プルマン、コーチカー、ダイニングカーのサービス」
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1956年4月29日、表2、14、42および編成表：「プルマン、コーチカー、ダイニングカーサービス」
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1959年4月26日、表42および編成表：「プルマン、コーチ、ダイニングカーサービス」
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1959年7月12日、表42および構成表：「プルマン、コーチ、ダイニングカーサービス」 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_effective_July_12%2C_1959.pdf
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1962年4月29日、表1、4Aおよび編成表：「プルマン、コーチカー、ダイニングカーサービス」
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1962年10月28日、表21
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道時刻表、1964年10月25日、「寝台車、スリーパーコーチ、コーチ、食堂車サービス」
- ^ニューヨーク・セントラル鉄道の時刻表、1964年10月、表8、最後の時刻表。
- ^ウィリアム・ゴーブ著『アディロンダック山地の伐採鉄道』ニューヨーク州シラキュース、2006年、71ページ。
