北西ルート活用戦略

北西路線利用戦略（NWRUS）は、ネットワーク・レールが2007年5月に発行した路線利用戦略です 。[ 1 ] [ 2 ]これは5番目に作成されたRUSです。 2007年5月に設立された鉄道規制局が発行した地図に含まれていました。[ 3 ]これは、イングランド北西部の特定の路線をカバーする5つ以上のRUSの最初のものでした。他の2つは、ランカシャー＆カンブリアRUS（2008年8月発行）、ヨークシャー＆ハンバーRUS（2009年7月発行）、マージーサイドRUS（2009年3月発行）、およびウェストコースト本線RUS（現在、2011年夏に発行予定）です。特に、この路線は「マンチェスターの通勤圏内、リバプール・ライムストリート駅へのシティ線、マンチェスターからカークビー、サウスポート、ブラックプールまでの路線を広くカバー」しており、ネットワークレールのルート20 - 北西都市線に相当します。[ 4 ]

他のRUSと同様に、NWRUSは鉄道規制局（ORR）を含む多くの回答[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]を考慮しました。 [ 8 ]

RUSは12の一般的な課題を特定し、これらを地域内の様々な鉄道「回廊」に関連付けています。RUSの慣例に従い、勧告は名目上、短期（CP4終了時、2009年3月まで）、中期（CP5、2014年）、そして一部の長期（それ以降）の解決策に分類されていますが、個々の取り組みは他のRUSほど明確に時系列で位置づけられていません。

一部の問題は後のRUSに引き継がれました：ランカシャー＆カンブリア、[ 9 ]マージーサイド、[ 10 ]ヨークシャー＆ハンバー、[ 11 ]ウェストコースト本線。[ 12 ]

多くの問題と暫定的な勧告は、2008年12月のWCMLのタイムテーブルに依存すると考えられていました。このタイムテーブルの実施がこれらの勧告にどのような影響を与えるかを正確に把握することは困難です。

駅とそのコード

マンチェスター都市圏の中央駅と乗換駅

マンチェスター中心部には 4 つの駅 (それぞれに国鉄のコードが付けられている)があり、いずれもさまざまなレベルの乗り換えサービスを提供しています。マンチェスター ピカデリー駅 (MAN)、マンチェスター オックスフォード ロード駅 (MCO)、ディーンズゲート駅 (DGT)、マンチェスター ビクトリア駅 (MCV) です。サルフォードには 2 つの駅 (サルフォード セントラル駅 (SFD) とサルフォード クレセント駅 (SLD)) があり、どちらも重要な乗り換え駅です。

その他の重要な駅

この地域の他の駅のコードは次のとおりです: リバプール・ライム・ストリート - LIV、ストックポート - SPT、ニュー・ミルズ・セントラル - NMC、ニュー・ミルズ・ニュータウン - NMN、トラフォード・パーク - TRA、ハドフィールド - HDF、グロソップ - GLO、ステイリーブリッジ - SYB、プレストン - PRE、ブラックバーン - BBN、ブラックプール・ノース - BPN、ブラックプール・サウス - BPS、スクワイアズ・ゲート - SQU、カーカム＆ウェシャム - KKM、アサートン（マンチェスター） - ATN、ニュートン・ル・ウィローズ - NLW、マンチェスター空港 - MIA。

廊下

路線は、マンチェスター中心部の周縁部に2本、マンチェスター中心部から放射状に伸びる12本の「スポーク」、そしてリバプールから伸びる1本の「スポーク」で構成されています。以下に、それぞれの路線の概略方向と、該当する場合は発着駅（中央駅または乗換駅）を記載します。

  • キャッスルフィールド回廊（DGT-MAN）この路線は、キャッスルフィールド・ジャンクション（ディーンズゲート駅西）からアードウィック・ジャンクション（ピカデリー駅東）までです。オックスフォード・ロード駅を除き、主に2線で、オックスフォード・ロード駅は直通ホーム4面と1面のベイを備えています。推奨事項は、一般的な問題およびストックポート回廊に関する推奨事項に含まれています。
  • サルフォード回廊（SLD-MCV）は、マンチェスター中心部の北西部への複数の接続を持つ2つの短距離路線で構成されています。東側はマンチェスター・ヴィクトリア駅または（一部はウィンザー・リンク経由）アードウィック・ジャンクションに、西側はサルフォード・クレセントまたはチャット・モス回廊にそれぞれ接続しています。推奨事項は、一般的な問題に関する推奨事項に含まれています。
  • ストックポート回廊 (MAN)これはマンチェスターの真南より少し東にあり、ウェスト コースト本線(WCML) への主要ルートです。また、(ヘーゼル グローブを通る線路を経由して) バクストンへのルートであり、ホープ バレー線を経由してシェフィールドへの主要ルートでもあります。
  • マープル回廊 (MAN)これはマンチェスターのほぼ南東にあり、シェフィールドへの代替（途中停車）ルートです。
  • ハドフィールド/グロソップ回廊 (MAN)マンチェスターのほぼ真東にあり、以降のサービスはありません。
  • ステイリーブリッジ回廊 (MAN、MCV とも)これはマンチェスターの真東より少し北にあり、ハダースフィールドを経由してリーズに至る主要ルートです。
  • オールダム回廊 (MCV)これはマンチェスターのほぼ北東にあり、最終的にはロッチデールでカルダーバレー回廊に接続します。
  • カルダーバレー回廊 (MCV)これはマンチェスターの真北より少し東にあり、ロッチデール、さらにその先のヘブデンブリッジに至るルートで、ハリファックスとブラッドフォードへの主要ルートです。
  • ボルトン回廊 (MAN は MCO、DGT、SLD 経由、MCV は SFD、SLD 経由)これはマンチェスターのほぼ北西にあり、ブラックバーンとプレストンへの主要ルートで、ウィガンへのルートの 1 つでもあります。
  • アサートン回廊 (MCV)これはマンチェスターの真西より少し北にあり、ウィガンへの別のルートです。
  • チャット モス回廊 (MAN 経由 MCO、MCV)これはマンチェスターの真西より少し南にあり、エクルズとニュートン ル ウィローズを経由してリバプールへ向かうルートの 1 つです。
  • CLC (歴史的なチェシャー鉄道委員会の路線の一部) 回廊 (MAN および MCO)これはマンチェスターの真西より少し南にあり、ウォリントンを経由してリバプールへ向かう主要ルートです。
  • ノースウィッチ回廊 (MAN)これは、セールおよびアルトリンチャムを経由して、マンチェスターのほぼ南西にあります。
  • スタイアル回廊 (MAN)これはマンチェスターの真南より少し西にあり、マンチェスター空港へのルートで、ウィルムズロー経由の WCML への代替ルートでもあります。
  • セントヘレンズ回廊これはリバプールの真東より少し北にあり、WCML の北方との主要な接続です。

一般的な問題とサンプルの推奨事項

ピーク時の容量不足

ほとんどの路線ではピーク時の輸送力が不足しており、需要の増加が見込まれる中でこの問題はさらに悪化する可能性があります。他の多くのRUSと同様に、推奨される主な解決策は列車に車両を追加することですが、多くの場合プラットフォームの拡張が必要になります。また、まれにサービスを追加するために追加サービスを提供することがあり、これには他のインフラの強化が必要になる場合があります。

概説された大まかな戦略は、短期的には現在の車両群の再配分、中期的には約50台の追加車両（追加の車両保管施設が必要）の配備です。長期的には、需要増加が期待される水準に達するかどうかに応じて、さらに約50台の車両が必要になる可能性があります。

主要路線はリバプールとマンチェスター間ですが、マンチェスターとリーズ間よりも快速列車の数は少ないものの、輸送量は多いです。また、両都市からプレストンやブラックバーンといった他の主要都市への接続も不十分と認識されています。

RUSは、短期的に快速列車を1本追加し、マンチェスターとリバプール間で片道1時間あたり4本の快速列車を運行する可能性を示した。ただし、すべての列車が同じマンチェスター駅を利用する必要があるという条件付きである。中期的には、チャット・モス経由の高速化を目指している。

また、マンチェスターとプレストンの間に列車を1本追加（毎時2往復）する可能性も議論された。

マンチェスターを通る回廊はほとんどない

一部の列車はマンチェスターまで乗り入れ、主要目的地への直通接続を提供しています。しかし、ほとんどの列車はマンチェスターの片側のみを運行しており、マンチェスターの反対側への直通接続はありません。この問題の緩和に最も大きく貢献したのは、サルフォード・クレセントの移転（または再開発）でしょう。その他の、それほど重要ではない対策としては、サルフォード・セントラル駅にベイ・プラットフォームを復活させ、ロッチデール回廊の列車がヴィクトリア駅を越えても運行できるようにすることが挙げられます。

短期的には、チャット・モス線からメトロリンクへの乗り換えを促進するため、エクルズ駅の標識と「乗客環境」を改善することが提案されています。中期的には、チャット・モス線からエクルズ駅への乗り換えが増加する可能性があります。長期的には、エクルズ駅での成果次第ではありますが、コーンブルックまたはポモナ地域でCLC線とメトロリンク間の乗り換えが整備される可能性があります。

この地域にはマンチェスター空港、リバプール・ジョン・レノン空港、ブラックプール空港の3つの空港があります。鉄道網の改善が必要との認識があります。マンチェスター空港に3つ目のプラットフォームを建設することで、関連サービスにおける反動的な遅延の問題を緩和することが計画されています。サルフォード・クレセント駅の乗り換えを改善すれば、マンチェスター空港と複数の地域間のアクセス性が向上します。他の2つの空港については、地域全体の交通網の改善以外、特に提言は受け入れられませんでした。

貨物輸送量と成長は既存の輸送能力によって制限されている

貨物RUSはキャッスルフィールド路線を輸送能力の逼迫点と特定しました。NWRUSは、いくつかの可能な介入策を特定しましたが、その中には他の問題にも影響を及ぼすものもありました。

トラフォード パーク コンテナ ターミナルへのアクセスは制限されており、列車の延長 (短期的) とインフラの強化 (中期的) によって緩和される可能性があります。

ピークフォレストからの石造列車の取り扱いを簡素化することが望ましく、バクストンの改造も含まれる。また、ニューミルズ、ガイドブリッジ、ストックポート、ビクトリアを通るルートを RA10 が利用できるようにするために、2007 年から 2014 年にかけての構造物の更新を優先することが推奨された。これにより、ルートの全体的なパフォーマンスが向上すると考えられる。

サルフォード・クレセントとマンチェスター・ピカデリーのプラットフォームは時々混雑する

サルフォード・クレセント駅はシンプルな島式ホームですが、実際には主要な乗換拠点として、また潜在的にも重要な目的地として機能しています。現状の交通量と将来的な交通量に対応できるよう駅を整備することが強く望まれます。現在有力視されている選択肢は、駅構内レイアウトの変更を最小限に抑えられるため、駅を北側のより広い場所に移転することです。この案が通行可能となれば、直通ホーム4面とベイホーム2面を含む施設が整備されます。

一部の駅では駐車場などの設備が不足している

ガイド ブリッジとニュートン ル ウィローズは、「パーク アンド ライド」の場所として開発される予定です。

かなりの数の駅で交通量が非常に少ない

定期利用客が50人未満の駅は44駅に上ります。しかし、費用と手間がかかることから、直ちに閉鎖する予定の駅はありません。しかし、これらの路線の他の駅の利用者数増加やその他の要因により、閉鎖が避けられない場合もあります。その場合、駅閉鎖のための完全な手続きを踏む必要があります。

反応の遅れは永続化し、パフォーマンスを低下させる傾向がある

これは特にキャッスルフィールド回廊に当てはまりますが、RUS では主に、2008 年 12 月の WCML 時刻表が判明するまではさまざまな介入の効果を評価できなかったと述べています。

多くの鉄道車両は現在の使用には適していない

この問題は、次の側面に影響します。

  • 定員- 一部のサービスでは、座席の配置と密度が交通の流れに理想的ではありません。
  • アクセス/出口- 長距離サービスに適したドアの配置は、通勤の状況で使用する場合は最適ではない可能性があります。
  • 速度 - 特に古い在庫では、加速と最高速度の間にトレードオフがあります。
  • 重量- 新しい列車は重くなる傾向があるが、これを軽減するように設計することができる。

より多くの新型車両や改修車両が設計され、利用可能になるにつれて、これらの問題に対する解決策が可能になり、サービスに車両をより適切に適合させることができるようになるはずです。

その後の展開

ルート20「マンチェスター・ハブの容量増加策を検討する北西部実現可能性調査は、CP3に開始されます。事業性が証明されれば、推奨される重要なインフラ計画の策定作業はCP4に開始される可能性がありますが、実施はCP5に予定されています。」

オリーブマウントコードは2008年12月に実装されました。[ 13 ]

マンチェスター空港の第3プラットフォームは2008年12月に完成した。[ 14 ]

2008 年 12 月の時刻表には、LIV からマンチェスターへの次のオフピーク サービス (および対応する逆方向のサービス) が含まれています。

  • チャットモス経由、1tph（準）高速でMCOとMANまで行き、MIAまで行き、1tphでMCVまで停車
  • CLC経由で、2tph（準）高速でMCOおよびMANまで行き、2tphでMCOまで停車します。

2008 年 12 月の時刻表には、プレストンからマンチェスターへの次のオフピーク サービス (および対応する逆方向のサービス) が含まれています。

  • MCOとMANまで、1tph高速、1tph準高速、1tph停止
  • MCV 1tph停止まで

NR CP4 納入計画 2009

2009年3月、ネットワークレールはCP4実施計画2009を発表した。これには、強化プログラムの範囲、成果、マイルストーンに関する記述が含まれており、[ 15 ]推奨される介入のいくつかが確認されている。具体的なプロジェクトとその参照番号およびページ番号は以下のとおりである。

  • 24.00北部都市圏入門 - マンチェスター、p131
  • 24.01プラットフォームの延長、p132
  • 24.02ノーザン鉄道の馬小屋、p133
  • 24.03サルフォード・クレセント駅再開発、p134
  • 24.04輸送力増強、pp135–136（スタリーブリッジ線路と信号設備の改修、バクストン回廊の拡張、アードウィックとガイドブリッジ間の線路速度の若干の改善を含む可能性がある）
  • 25.00マンチェスター - チャットモス - リバプール - リーズ ラインスピード改善、p137

参考文献

  1. ^出版されたNR NWRUS
  2. ^ TravelWatch NORTHWEST プレスリリース
  3. ^ ORR 2007年5月 RUS地図Archived 14 December 2007 at the Wayback Machine
  4. ^ 「ルートプラン20」（PDF）。2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年4月1日閲覧。
  5. ^ノーザン鉄道の対応
  6. ^トランスペナイン・エクスプレスの最初の対応
  7. ^ノースウェスト鉄道利用者の反応
  8. ^ ORRの協議に対する回答
  9. ^ 「Lancashire & Cumbria RUS」(PDF) 。 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月1日閲覧。
  10. ^ “Merseyside RUS” (PDF) . 2009年4月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月1日閲覧。
  11. ^ 「Yorkshire & Humber RUS」(PDF)。2009年3月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月1日閲覧。
  12. ^ 「West Coast Main Line RUS Scoping document, section 4.4.2 p.6」(PDF) 。 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年4月1日閲覧。
  13. ^ 「Merseyside RUS, p.33」(PDF) . 2009年4月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月1日閲覧。
  14. ^ “Route Plan 20, 2009, p.9” (PDF) . 2012年9月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月1日閲覧。
  15. ^ 「NR Enhancements配信計画」(PDF)。2009年9月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年4月16日閲覧。
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