ノーザンアルバータ鉄道

概要
本部	エドモントン、アルバータ州
報告マーク	NAR
ロケール	アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州
運行日	1929–1981
後継	カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道（共同）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

v t e 1931年のノーザンアルバータ鉄道
伝説
ドーソンクリーク プースクーペ ガンディ 提案された路線 タッパー ブリティッシュコロンビア州 アルバータ州 デミット リムバーン ハイス オルブライト ビーバーロッジ 花蓮 ウェンブリー ディムズデール グランドプレーリー クレアモント セックスミス ウェブスター ブレイバーン ウォーキング エッシャー スピリットリバー ライクロフト ハインズクリーク プレストビル ゲージ マニル フェアビュー ワンハム ブルースカイ ベロイ ホワイトロー ラハブ ブラウンズベール イーグルシャム バーウィン 正接 グリムショー ワティノ ローマ スモーキー川 マニング カルプ ピース川 ジルーヴィル ユダ ドロー ナンパ ファルハー リノ ドネリー スプリングバーン ウィナガミ ロクサーナ マクレナン キャスリーン ケンジー アギー ハイプレーリー エニルダ マクマレー アルカディア ウォーターウェイズ・ドレイパー インディアナ州 リントン 漂流物 レナーサー ファウスト アンザック キヌソ キノシス アシノー チーチャム ワイドウォーター ワーパー ワーグナー クイグリー スレーブ湖 ピングル みつえ チャード オーバーリー ライスマー ソルトー クリスティーナ川 スパーフィールド コンクリン デクレネ デベニッシュ マクロード川 マージー スミス ベハン 本堂 フィロメナ チザム ピトロッホリー フラットブッシュ トゥイーディー キルシス バーネガット フォーセット ラック・ラ・ビッシュ ジャーヴィー ヴェネツィア ダップ ヒロ ピブローチ ノーラル ウェストロック カスラン ピカードビル ボンディス バーヘッド ボイル ペンビナ川 エルスコット マノラ アルペン ハイリッジ ニューブルック アルヴィラ アビー トールヒルド バスビー エグレモント アルコムデール オパール ミーンズ フェドラ CNR モリンビル ボン・アコード カーディフ エクセルシオール カーボンデール キャンベル エドモントン CNR カルダー CNR ストラスコーナ 心肺蘇生

ノーザン・アルバータ鉄道（報告記号 NAR）は、アルバータ州北部とブリティッシュ・コロンビア州北東部に路線を運行していたカナダの鉄道会社です。カナディアン・ナショナル鉄道とカナダ太平洋鉄道の共同所有で、1929年から1981年まで独立した会社として存在していました。^{[ 1 ]}

前身の鉄道

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20 世紀初頭のアルバータ州北部の鉄道建設は、グランド・トランク・パシフィック鉄道とカナディアン・ノーザン鉄道が中心で、両社ともアルバータ州エドモントンから西に向かってロッキー山脈のイエローヘッド峠まで鉄道を建設していました。

ドミニオン土地調査局が開拓者に土地を与えた後、アルバータ州北西部のピース川地域は、大草原に残された農地として利用できる数少ない場所の 1 つになりましたが、鉄道の接続はありませんでした。

1907年にアサバスカ鉄道が開通したのを皮切りに、州のピース川と水路地域の両方にサービスを提供する複数の路線が認可された。この鉄道はエドモントンから北西にアルバータ州ダンヴェガンまで、さらにブリティッシュコロンビア州フォートジョージまで建設される予定だった。

エドモントン・ダンヴェガン・アンド・ブリティッシュ・コロンビア鉄道

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同社は1911年にJ・D・マッカーサーの所有下でエドモントン・ダンヴェガン・アンド・ブリティッシュ・コロンビア鉄道（ED&BC）として改称されました。ED&BCの建設は1912年にアルバータ州ウェストロックに向けて開始され、 1914年にハイ・プレーリー、1915年にスピリット・リバーに到達しました。しかし、ダンヴェガンへの進出は断念し、代わりに1916年にライクロフトからグランド・プレーリー（エドモントンの北西400マイル、640キロメートル） まで南に支線を建設しました。

1924年に路線はウェンブリーまで延長され、 1928年にハイスに到達した。1930年に路線は州境を越えて西に延長され、西端はブリティッシュコロンビア州ドーソンクリークとなった。

アルバータ・アンド・グレート・ウォーターウェイズ鉄道

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1920 年頃のウォーターウェイズ駅の眺め。

1909年、アルバータ・アンド・グレート・ウォーターウェイズ鉄道（A&GW）に、エドモントンからアサバスカ川沿いのアルバータ州ウォーターウェイズまでの路線を建設する免許が交付された。建設は頓挫し、A&GWの政治スキャンダルが起こり、路線は1913年にジョン・ダンカン・マッカーサーの所有下で再免許された。A&GWの建設は1914年にアルバータ州カーボンデールで始まり、 1916年にアルバータ州ラック・ラ・ビッシュに到達した。1922年にアルバータ州ドレイパーに到達し、1925年に終点のウォーターウェイズに到達した。鉄道は1920年7月28日にアルバータ州政府の所有に移された。^{[ 2 ]}カーボンデール駅は1959年11月10日、蒸気機関車とディーゼル機関車の正面衝突により破壊された。[1]

セントラル・カナダ鉄道

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1913年、J・D・マッカーサー所有の中央カナダ鉄道（CCR）に、アルバータ州アギー近郊にED&BCとのジャンクションを建設し、アルバータ州ピース川クロッシングまで延伸し、ピース川の艀交通にアクセスできるようにする特許が与えられた。^{[ 3 ]} CCRの建設は1914年に始まり、1916年に完成した。

CCR はその後、1921 年にアルバータ州バーウィンまで延長され、さらに1924 年にアルバータ州ホワイトロー、 1928 年にアルバータ州フェアビュー、 1930 年にアルバータ州ハインズ クリークまで延長されました。

ペンビナバレー鉄道

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1926年、州議会は、ED&BC線に接続するアルバータ州バスビーからアルバータ州バーヘッドまでのペンビナバレー鉄道を建設することを政府に認可する法律を可決した。

地方の所有権

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1920年、第一次世界大戦後、J・D・マッカーサーが所有する路線は財政難に陥りました。マッカーサーの路線（ED&BC、A&GW、CCR）が直面した問題と時を同じくして、グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTPR）とカナディアン・ノーザン鉄道（CNoR）も、戦争による財政難と輸送量の低下によって同様の状況に陥りました。ドミニオン政府は、GTPRとCNoR、そしてかつて連邦政府が所有していた他の路線を国有化し、カナダ国鉄（CNR）としました。

連邦政府の例に倣い、アルバータ州北部および北西部への鉄道サービスを維持するため、州政府は1920年にED&BCとCCRを5年間リースしました。1921年には、ED &BCとCCRの運営に関して カナダ太平洋鉄道（CPR）と5年間の契約を締結しました。

1920年に州政府はA&GWを完全に買収し、別々に運営することを選択した。^{[ 4 ]}

カナダ鉄道は直ちにED&BC線とCCR線の貨物運賃を値上げし、「山岳価格」を課した。これは、北西部平原のピース川とスモーキー川の渓谷への勾配区間の運行コストはロッキー山脈での運行コストと同程度であると主張したためである。その結果、ピース川の農民はポート・アーサーとフォート・ウィリアムの湖源までカナダ平原で最も高い貨物運賃を支払うことになった。

州政府は、5年間のリース契約の満了に伴い、1925年にマッカーサーからED&BCとCCRを買収しました。CPRによるED&BCとCCRの運営に不満を抱いた州政府は、1926年にこれらの鉄道の運営契約を終了させ、その後、新たに設立された州鉄道電気通信局に事業を引き継ぎました。同局は、AG&Wと新設されたPVRの運営も担当しました。

1928年、州政府はカナダ鉄道（CPR）とカナダ国鉄（CNR）の双方から、州鉄道の買収に関する提案を募り始めました。1924年にはCNR総裁のヘンリー・ソーントン卿がED&BC線を視察し、1928年にはCPR総裁のエドワード・ビーティも視察しました。

ノーザンアルバータ鉄道

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1928年、州政府はED&BC、CCR、AG&W、PVRを総称してノーザン・アルバータ鉄道（NAR）とし、1929年3月に連邦政府から認可を受けました。ブラウンリー首相（UFA）の統治下で、NARはCNRとCPRに均等に売却され、両社はNARを共同子会社として維持することに合意しました。当時、NARはカナダで3番目に大きな鉄道会社でした。1937年、NARは初めて黒字を計上しました。

保存されているNARの荷物車。

1942 年夏、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した後、アラスカ ハイウェイ民間防衛プロジェクトにより NAR は飛躍的な成長を遂げました。このシステムはブリティッシュ コロンビア州ドーソン クリークのアラスカ ハイウェイ 0 マイル地点にサービスを提供する唯一の鉄道だったからです。

NAR はまた、イギリス連邦航空訓練計画のためのカナダ王立空軍訓練基地が設立されたため、ピース川とフォートマクマリー両地域での防衛費による交通量の増加も確認しました。

1958年、ブリティッシュコロンビア州が所有するパシフィック・グレート・イースタン鉄道（PGE）は、東はドーソンクリーク、そして北はフォート・セント・ジョンまで鉄道を建設しました。かつてはNARを走っていたドーソンクリークからの交通は、現在では主にPGEを走るようになりました。

NARの機関車群は、1960年10月までにEMD GP9の201～210号機（208号機は破損し、再建され、1972年に211号機に改番された）とGMD GMD1の301～305号機によって完全にディーゼル化されました。NARはまた、1962年1月にカナディアン・ナショナル社製のGMD1（1072号機と1077号機）を2台購入し、それぞれ311号機と312号機に改番しました。最後の機関車購入は1975年12月、ロンドンのゼネラルモーターズ・ディーゼル部門からGMD SD38-2の401～404号機でした。これはカナダで製造された唯一のSD38-2でした。

1960年代初頭、アルバータ州で勃興しつつあった石油・ガス産業は、ドーソンクリーク支線とフォートマクマレー支線の両支線で輸送量が増加し始めると、NARにも影響を及ぼし始めました。1964年、連邦政府はアルバータ州グリムショーのNARからノースウェスト準州のヘイリバーまでグレートスレーブレイク鉄道を建設し、貨物を輸送しました。この鉄道は、輸送後にはしけに積み替えられ、マッケンジー川を下ることができました。

1966年、ウォーターウェイズ行きの旅客列車はバッド・レール・ディーゼルカーに置き換えられたが、実験は失敗に終わり、1967年に混合列車に置き換えられた。1974年6月1日、ドーソン・クリーク行きの旅客列車は廃止された。

1970 年代には、アサバスカ オイル サンド鉱床の開発が始まり 、フォート マクマレー地域でも大規模な投資が始まりました。

カナダ国鉄

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1981年1月1日、CN（1960年以降、名称/頭文字は変更）はNARシステムにおけるCPRの株式を買い取り、これらの路線をCNネットワークに組み入れました。これにより、CNはエドモントンから北はノースウェスト準州のヘイリバーまで、西はブリティッシュコロンビア州のドーソンクリークまで、支障なく運行できるようになりました。CPRが共同所有から離脱したことに伴い、NARは法人として消滅しました。エドモントンのNARの店舗とダンヴェガン・ヤードは取り壊され、跡地にダンヴェガン・ウッズ住宅開発が建設されました。

1996年、CNは旧NAR路線の一部を売却または廃止することで売却対象としました。その後、いくつかの路線が短距離路線運営会社に売却されました。

• アルバータ州スワンランディング（ジャスパー近郊）からアルバータ州グランドプレーリー（旧アルバータ資源鉄道）および西のアルバータ州ハイス（NARのグランドプレーリーの西側）までの路線は、ノースアメリカンレールネットが所有し、後にサベージアルバータ鉄道（SAR）に改名されたアルバータレールネット（ARN）によって運営されていました。2006年12月1日、CNはサベージアルバータ鉄道を2,500万ドルで買収し、同日運行を開始したと発表しました。^{[ 5 ]} CNはアルバータ州ハイスとブリティッシュコロンビア州ドーソンクリーク間の所有権も維持しており、そこで旧BC鉄道の線路に接続しています。ハイスとドーソンクリーク間の線路は1998年に廃止されましたが、CNはBC鉄道買収の条件として再開に同意しました。
• エドモントンからボイル（フォートマクマレーの南）までの路線は、1997年にカナダの短距離路線持株会社レールリンクの子会社であるレイクランド・アンド・ウォーターウェイズ鉄道（LWR）によって買収されました。レールリンクはその後、レールアメリカに買収されました。
• アルバータ州ボイルからアルバータ州フォートマクマレーまでの路線はアサバスカ・ノーザン鉄道によって運営され、短距離路線を運営するキャンド・コントラクティングが所有していたが^{[ 6 ]}、2007年にCNRが再買収した。
• CN は、エドモントンとアルバータ州スミス間の旧 NAR 線路の所有権を維持します。
• アルバータ州スミスの北西、ピースリバーおよびグリムショーに至る旧NAR、そしてグリムショーからノースウェスト準州のヘイリバーに至る旧グレートスレーブ鉄道の全域は、1998年にカナダの短距離鉄道持株会社レールリンクの子会社であるマッケンジー・ノーザン鉄道（MKNR）によって買収された。レールリンクはその後、レールアメリカに買収された。
• 2006 年 1 月 19 日、CN は RailAmerica Inc. から Mackenzie Northern Railway、Lakeland & Waterways Railway、および Central Western Railway (総称して RLGN/CWRL) を買収すると発表しました。

参考文献

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• 鉄道ポータル
• カナダポータル

1. パークス、リチャード (2011年9月21日). 「ノーザン・アルバータ鉄道」 . 1930年代～1940年代の北米の旅客鉄道. リチャード・パークス. 2013年1月5日閲覧。
2. エドモントン・ブレティン、1920年7月29日
3. 「カナダ中央鉄道」。アルバータ鉄道地図帳。アルバータ大学出版局。 2017年7月2日閲覧。
4. エドモントン・ブレティン、1920年7月29日
5. CNニュースリリース
6. Cando 2010年5月25日アーカイブ- Wayback Machine

7. https://www.stalberttoday.ca/local-news/carbondale-resident-uncovers-historic-tragedy-in-backyard-1852026

• シュナイダー、エナ（1989年）『リボンズ・オブ・スチール：ノーザン・アルバータ鉄道の歴史』カルガリー：デッツェリグ・エンタープライズ社、ISBN 0-920490-97-2. OCLC  21519451 .

外部リンク

[編集]

• ノーザンアルバータ鉄道デジタル保存イニシアチブウィキプロジェクト