ノーザンカウンティーズ（バスメーカー）

ノーザンカウンティーズモーター＆エンジニアリングカンパニー
会社の種類
ノーザンカウンティ
業界バス製造
設立1919年11月11日 （1919年11月11日）
創設者ヘンリー・ルイス
廃止1999 （1999年）
運命プラクストンに合併
後継トランスバス・インターナショナル
本部
ペンバートン、ウィガン
、
イングランド
親グレーター・マンチェスターPTE（1983–1991）ヘンリーズ・グループ（1995–1999）

ノーザン・カウンティーズ・モーター・アンド・エンジニアリング社は、グレーター・マンチェスターのウィガンにあるペンバートンに拠点を置くイギリスのバスおよびコーチ車体製造会社でした。

歴史

ノーザン・カウンティーズ・モーター・アンド・エンジニアリング社は、 1919年11月11日にヘンリー・ルイスによってウィガンで設立されました。ルイス家は70年以上後に買収されるまで、会社のオーナーであり続けました。当時の常識通り、初期の製品は自家用車のボディワークと修理、そしてタイヤ交換サービスでした。1920年代初頭には自家用車のボディワークは終了し、サービスバスのボディワークの製造が開始されました。ボディワークは1階建て車両と2階建て車両の両方に対応していましたが、バスの生産はごくわずかでした。

第二次世界大戦中、ノーザン・カウンティーズは主に鉄骨構造を使用して、実用仕様のバス車体を製造することを政府から認可されました。

ノーザン・カウンティーズは戦後、忠実な顧客基盤を築き、質の高い建設工事で高い評価を得ました。著名な顧客には、地元の運行会社であるSHMD Board、Manchester Corporation、Lancashire United Transportなどが挙げられます。さらに遠方では、Barton TransportやSouthdown Motor Servicesといった企業も常連客として挙げられます。

1960年代

1967年、ペンバートン近郊の同業ボディビルダー、マッセイ・ブラザーズが買収され、ノーザン・カウンティーズの事業の一部となった。[ 1 ]マッセイの工場は維持され、塗装工場として、またウィガン・レーンにて組み立てられたボディワークの最終仕上げのために使用された。

1968年運輸法により、マンチェスター、サルフォード、ボルトン、オールダム、ストックポート、ロッチデール、ベリー、ステイリーブリッジ、ハイド、モズリー、ダキンフィールドの各市町村が合同委員会（SHMD委員会）として合併しました。この合併により、サウスイースト・ランカシャー・ノースイースト・チェシャー旅客運輸局（SELNEC）として知られるようになりました。SELNECは、以前の市町村所有者の好みを反映し、多種多様な車種とメーカーからなる2,500台の車両群を抱えていました。ノーザン・カウンティーズはSELNECと緊密に協力し、車両群の更新のための標準バスを開発しました。

1970年代～1991年

ポタリーズ・モーター・トラクション・ノーザンカウンティズ・ボディ・フォーデン・NC
キースリー＆ディストリクトノーザンカウンティーズパラタインボディレイランドオリンピアン

1972年地方自治法は1974年4月1日に施行されました。この組織再編により、ウィガン・コーポレーション・トランスポートがSELNECに加わり、グレーター・マンチェスター旅客輸送局が設立されました。同局は1980年代後半の民営化まで、ロンドン以外では最大のバス事業者でした。その後、ノーザン・カウンティーズで生産されたバスの大部分は、グレーター・マンチェスターの車両向けでした。

1975年、同社は商用車メーカーとして著名なフォーデン社と提携し、シャシーメーカーのレイランド社に対抗するため、フォーデンNCという名のセミインテグラル2階建て車両を製造した。[ 2 ]レイランド社は伝統的なライバル企業であるダイムラー社と合併し、生産と品質に問題を抱えていた。結局、フォーデンNCはわずか7台しか製造されず、グレーター・マンチェスター、ウェスト・ミッドランズ・アンド・ウェスト・ヨークシャー、ダービー・シティ・トランスポート、そしてナショナル・バス・カンパニーの子会社であるポッタリーズ・モーター・トラクション社に納入された。[ 3 ]

1983年6月、ダイムラー・フリートラインとレイランド・アトランティアンを主力とする2階建て車両群の「 GMスタンダード」車体の主要顧客であるグレーター・マンチェスター旅客輸送局（GMPTE）が、ノーザン・カウンティーズの株式49%を取得した。[ 4 ]

管理および経営買収

ニューカッスルのステージコーチ、パラディンボディのボルボB10M、2009年5月
2005年9月にブリストルで行われた最初のブリストル・パラティンIIボディのボルボ・オリンピアン

1991年5月、 1990年代初頭の不況によるバスおよび長距離バスの売上の深刻な低迷、バス規制緩和の影響による顧客の信頼の低下、および会社の50万ポンドの当座貸越超過により、ノーザン・カウンティーズはGMPTEによって管理下に置かれました。ノーザン・カウンティーズ工場の304人の従業員の半数は、管財人グラント・ソーントンが任命されてから1週間以内に解雇され、会社は翌年の8月までは既存の注文を履行して事業を継続すると見積もられました。[ 5 ] [ 6 ]ファイナンシャル・タイムズ紙に広告が掲載された後、50の入札者がノーザン・カウンティーズの購入に関心を示し、[ 7 ] 9月までに顧客から新しいボディの注文がまだ入っていたため、管財人がコストを削減し、会社の300人の債権者を安心させた後、会社の閉鎖予定は1992年3月に延期されました。[ 8 ] [ 9 ]

1992年1月までに、ノーザン・カウンティーズはロンドン地域交通の子会社からの注文を含む受注残がいっぱいで、ブリティッシュ・テレコム、郵便局、リンクス・エクスプレスが所有する車両の再塗装を行う外部契約を締結し、バーミンガムの国立展示場で開催されたコーチ＆バス'91博覧会で、同社史上最大の展示ブースでカウンティバスのシングルデッキバス車体（後に「パラディン」に改名）を発表した。 [ 9 ] [ 8 ] 1年以上の管理下に置かれ、以前に解雇された最大100人の従業員が再雇用された後、[ 10 ]ノーザン・カウンティーズは1992年8月にグラント・ソーントンに190万ポンド（2023年に496万6000ポンドに相当）のマネジメント・バイアウトで売却された。[ 11 ] [ 12 ]買収後まもなく、ノーザン・カウンティーズは「パラティンII」として知られる、改装されたパラティン2階建てバスの車体を公開した。 [ 13 ]

終焉

1995年5月、ノーザン・カウンティーズは、スカーバラを拠点とするバス車体製造会社プラクストンの親会社であるヘンリーズ・グループに1000万ポンド（2023年の24,281,000ポンドに相当）で買収された。[ 14 ]買収後、ノーザン・カウンティーズはコーチ＆バス'95エキスポでパラディンLF低床シングルデッキバス車体を発表したが、[ 15 ]生産は1997年にプラクストンのスカーバラ工場に移され、バスはプラクストン・プレステージに改名された。[ 16 ]ノーザン・カウンティーズの名称は1999年に廃止されたが、同社の工場はプラクストンによって維持され、低床のプラクストン・プレジデント（ノーザン・カウンティーズのパラティーンの直接の後継車）の製造拠点となった。[ 17 ]

2000年、ヘンリーズは、ボディビルダーのアレクサンダーとシャーシメーカーのデニススペシャリストビークルの所有者であるメイフラワーコーポレーションと合弁事業を開始し、トランスバスインターナショナルが設立されました。[ 18 ]しかし、2004年3月31日、トランスバスインターナショナルは管理下に置かれ、[ 19 ]管財人のデロイトはウィガン工場の従業員72人を解雇しました。[ 20 ]トランスバスインターナショナルは買収者コンソーシアムによって買収され、アレクサンダーデニスに再編され、当初ウィガン工場で200人の雇用が確保されましたが、[ 21 ]アレクサンダーデニスは、ロンドンのバス運行会社メトロライン向けのプラクストンプレジデントボディの未処理注文を完了した後、2005年1月26日に旧ノーザンカウンティーズ工場を閉鎖しました。[ 22 ] [ 23 ]

製品

バスとコーチの車体

ノーザン・カウンティーズは主に2階建てバスの車体を専門としていたが、イギリスのバス規制緩和に伴い、 1階建てバスの車体やバン由来のシャーシを使用したミニバスの車体にも事業を拡大し始め、すべて「カウンティーバス」と名付けられた。[ 24 ] 1992年から、ノーザン・カウンティーズは車体の名称を次のように変更した。[ 25 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「ノーザン・カウンティーズがマッセイ・ブラザーズを買収」『コマーシャル・モーター』第125巻第3213号、ロンドン：テンプル・プレス、1967年4月14日、51ページ。 2015年4月14日閲覧。
  2. ^ 「マンチェスターPTE行きフォーデンバス」コマーシャル・モーター誌第142巻第3626号。ロンドン：IPCトランスポート・プレス。1975年11月21日。23ページ。 2015年4月14日閲覧。
  3. ^ 「フォーデン社、7件の受注で前進」。コマーシャル・モーター誌、第143巻、第3646号。ロンドン：IPCトランスポート・プレス。1976年4月9日、25ページ。 2015年4月14日閲覧。
  4. ^ 「GMT、NCと提携」『コマーシャル・モーター』第158巻第4021号、サットン：トランスポート・プレス、1983年6月18日、21ページ。 2015年4月14日閲覧。
  5. ^ 「ノーザン・カウンティーズで雇用が減少」。コーチマート。第641号。ピーターバラ：Emap。1991年5月30日。5ページ。 2025年8月4日閲覧。
  6. ^ジョーンズ、スチュアート (1991年7月12日). 「ノーザン・カウンティーズ：チャンスに値する」 .バス＆コーチ・バイヤー. 第113号. スポルディング. pp.  6–7 . 2025年8月4日閲覧。
  7. ^ 「北部の郡にオファーが殺到」。コーチマート。第643号。ピーターバラ：Emap。1991年6月13日。5ページ。 2025年8月4日閲覧。
  8. ^ a b「ノーザンにとって良いニュース」。コーチマート。第656号。ピーターバラ：Emap。1991年6月13日。6ページ。 2025年8月4日閲覧。
  9. ^ a b Parish, Juliet (1992年1月9日). "The A Team" . Commercial Motor . Vol. 175, no. 4454. Sutton: Reed Business Publishing. pp.  28– 29. 2015年4月14日閲覧。
  10. ^ヘンダーソン、ジェラルド（1992年6月19日）「死なない会社の成功」マンチェスター・イブニング・ニュース、p.85 。 2025年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。
  11. ^シンプソン、リチャード（1992年8月22日）「経営陣がノーザン・カウンティーズを買収」Coach & Bus Week誌第27号、ピーターバラ：Emap、5ページ。
  12. ^ 「バス買収で雇用確保」マンチェスター・イブニング・ニュース、1992年8月19日、61ページ。2025年8月4日閲覧– Newspapers.com経由。
  13. ^ 「ニュー・パラティンIIが買収を記念」 Coach & Bus Week誌第30号、ピーターバラ：Emap、1992年9月12日、7ページ。 2025年8月4日閲覧。
  14. ^ Morgan, Mike (1995年5月13日). 「Plaxton has decker after Counties buy」 . Coach & Bus Week . No. 167. Peterborough: Emap. p. 4. 2025年8月4日閲覧。
  15. ^ Cole, Martin (1995年10月6日). 「Coach & Bus '95 スタンドガイド」 . Bus & Coach Buyer . No. 327. Spalding. p. 16. 2025年8月4日閲覧。
  16. ^ウィリアムズ、マーク（1997年9月25日）「すべてのパネルはクロムウェルド・ステンレス製」。『コーチ＆バス・ウィーク』誌第288号。ピーターバラ：Emap。14ページ。 2025年8月4日閲覧。高床パラディンの最後の車両が現在完成しており、DAF SB220Lをベースとした低床パラディンはすべて「プレステージ」に改名されている。
  17. ^モーガン、マイク（1997年10月16日）「大統領、バスを次の世紀へ…」Coach & Bus Week誌第291号、ピーターバラ：Emap、18ページ。 2025年8月4日閲覧。
  18. ^ロイド＝スミス、ジェイク（2000年8月2日）「メイフラワー社とヘンリーズ社、ライバル関係を突破し英国のバス製造を統合」インディペンデント紙（ロンドン） 2015年4月14日閲覧。
  19. ^ 「メイフラワー号、管理下に入る」 BBCニュース、2004年3月31日。 2025年8月4日閲覧。
  20. ^ 「コーチ製造会社で人員削減」 BBCニュース、2004年4月6日。 2025年8月4日閲覧。
  21. ^ 「マレーとサウターがトランスバス買収で提携」ザ・スコッツマン、エディンバラ、2004年5月22日。 2015年4月14日閲覧。
  22. ^ 「ボブのバス生活」ウィガン・イブニング・ポスト、2006年9月8日。 2019年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月14日閲覧。
  23. ^ワームビー、マシュー（2021年12月30日）。ロンドン・ボルボB7TL。ペン・アンド・ソード・トランスポート。138ページ。ISBN 978-1-5267-8698-2. 2025年8月4日閲覧。
  24. ^ 「NCの10月発売」。コマーシャル・モーター誌、第173巻、第4415号。サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、1991年4月11日、22ページ。 2025年8月4日閲覧。
  25. ^ 「バスに名前がつけられた」。コマーシャル・モーター誌、第175巻、第4462号。サットン：リード・ビジネス・パブリッシング、1992年3月5日、16ページ。 2025年8月4日閲覧。
  • オグデン、エリック（1976年）『ウィガン北部諸州』グロッソップ：トランスポート出版社。ISBN 0-903839-10-5。
  • ブース、ギャビン（1983年）『イギリスのバスの現在と未来』シェパートン：イアン・アラン出版、ISBN 0-7110-1296-2。
  • タウンジン、アラン（1985年）『60年代 ― 激動の時代― イギリスのバス物語』グロッソップ：トランスポート出版会社、ISBN 0-86317-118-4。

さらに読む

  • ロウ、ボブ（2006年）『ウィガン北部諸州』グロッソップ：ベンチャー・パブリケーションズ、ISBN 1-905304-02-1。

ウィキメディア・コモンズに あるノーザン・カウンティーズ・モーター・アンド・エンジニアリング・カンパニー関連のメディア

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