ノースアップ・アベニュー・ヤード

ノースアップ・アベニュー・ヤードのアムトラックの設備

ノーサップ・アベニュー・ヤード（Northrup Avenue Yard）は、アメリカ合衆国ロードアイランド州プロビデンスとポータケットにある操車場である。この場所は、少なくとも1899年から操車場があった場所である。1918年から1921年にかけてニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって大幅に拡張され、ハンプ・ヤードとなった。1969年にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーがニューヘイブンを買収した後、1970年頃にハンプは撤去された。ペン・セントラルの傘下で、操車場は縮小され、ハンプは撤去された。 1976年にコンレールがペン・セントラルに取って代わり、1982年に操車場をプロビデンス・アンド・ウースター鉄道に売却した。

1980年代初頭、アムトラックは北東回廊沿いの線路運営の保守を支援するため、このヤードに施設を建設しました。2006年には、MBTA通勤鉄道の停車施設が同ヤードに建設されました。

歴史

オリジナル・ノースアップ・アベニュー・ヤード

1913 年頃のノースアップ アベニュー ヤードの列車

ノーサップ・アベニュー・ヤードは、もともとボストン・アンド・プロビデンス鉄道とプロビデンス・アンド・ウースター鉄道によって共同で建設された。^{[ 1 ]}ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（ニューヘイブン）は、少なくとも1899年からノーサップ・アベニューにヤードを維持していた。^{[ 2 ]} 1904年5月に拡張計画が開始され、ヤードの面積は112,000平方フィート（10,400 m ²）に拡張された。^{[ 3 ]}

設計と建設

1920年に建設されたノースアップ・アベニュー・ヤードの地図。「MV」はモシャサック・バレー鉄道の略称。

デザイン

1948年のヤードのこぶ

ニューヘイブン鉄道は、プロビデンス地域で貨物列車を仕分けするための分類ヤードとして、大幅に拡張されたノーサップ・アベニュー・ヤードを設計し建設した。建設は1918年に発表された。^{[ 4 ]}新しいヤードの設計は、コネチカット州ニューヘイブンのシーダーヒル・ヤードと同様に、米国中で最近建設された分類ヤードを調査した後、ベストプラクティスを組み込むように作成された。ヤードの全体的な設計は、ニューヘイブン鉄道がプロビデンスとポータケットに所有していた、長さ2マイル(3.2 km)に対して幅900フィート(270 m)という細長い土地の影響を受けていた。^{[ 5 ]}新しいヤードは、鉄道車両を迅速に分類するためのハンプ・ヤードとして設計された。^{[ 5 ]} 2つのハンプが隣接して設置され、これらは「冬用」および「夏用」ハンプと呼ばれていた。 「冬用」ハンプは「夏用」ハンプより数フィート高く建設されました。この高さの増加は、冬の気温による貨車のジャーナルベアリングの減速と強風の影響を補うためでした。輸送量の増加に応じて、両方のハンプを同時に使用することで、分類速度と積載量を向上させることができました。^{[ 5 ]}

工事

操車場建設のため、プロビデンスとボストンを結ぶ既存本線を移設する必要がありました。これらの線路は当初、ノーサップ・アベニュー操車場となる予定の敷地の中央部を通っていました。工事の進捗に伴い、まず東行き（ボストン方面）の線路が南側に再配置され、西行き（プロビデンス方面）の線路は操車場の北端を通過する新たな仮の線路に変更され、最終的に東行きの線路と共に南側に移設されました。^{[ 5 ]}

ノーサップ・アベニュー・ヤードの建設は、プロビデンスの既存鉄道操車場の混雑を大幅に緩和しました。もしこのヤードが建設されていなかったら、ニューヘイブン鉄道はロードアイランド州、マサチューセッツ州、コネチカット州にある既存の6つの操車場を拡張していたでしょう。^{[ 5 ]}

貨物輸送業務

ノースアップ・アベニュー・ヤード、1970年頃

1922年の開業当初、ノーサップ・アベニュー・ヤードには1日最大44本の貨物列車が到着し、ピーク時には1時間あたり5本の列車が到着していました。^{[ 6 ]} 2つのハンプでは、平均して1日2,000台の貨車が分類のために通過していました。^{[ 6 ]} 2台のスイッチャー機関車がヤードで常時運転され、貨車をハンプの上に送り出していました。^{[ 6 ]}

ニューヘイブン鉄道は、 1926年にコネチカット州ハートフォードヤードでリターダーの設置に成功した後、1929年にノーサップ・アベニューヤードにリターダーの設置を開始しました。設置には19組のリターダーと、それらを操作する2基の新しい管制塔が含まれていました。このプロジェクトの一環として、34個のスイッチも管制塔に接続され、管制塔のオペレーターによる遠隔操作が可能になりました。^{[ 7 ]}建設は1929年4月10日に開始され、新しい設備は同年8月15日に初めて稼働しました。^{[ 8 ] [ 9 ]}リターダーの設置とその他のサービス向上により、プロビデンスの新聞「イブニング・トリビューン」はノーサップ・アベニューヤードを「ニューヘイブンシステムで最も優れたヤード」と評しました。^{[ 9 ]}同社はその後、1932年に新しいリターダーの導入により、車両の分類にかかる時間が35%短縮され、従業員が車両に乗って坂を下り、ブレーキを手動でセットする必要がなくなったと報告しました。^{[ 10 ]}

ニューヘイブンは1968年末にペン・セントラルに合併され、ペン・セントラルが操車場の新しい所有者兼運営者となった。この頃、操車場からハンプが撤去され、列車の組み立てと解体がスイッチャー機関車で行われる平らな操車場に戻された。 ^{[ 1 ]}貨物量の減少により、ハンプ操車場の継続にかかる費用を正当化できなくなっていた。^{[ 11 ]} 1973年にプロビデンス・アンド・ウースター鉄道(P&W) がペン・セントラルから独立すると、一部の業務はマサチューセッツ州フレーミングハムに移管され、P&Wはプロビデンスにおけるほとんどの鉄道サービスの運営者となった。^{[ 12 ]} P&Wには、モシャサック・バレー鉄道との接続のために操車場に入るための架空使用権も与えられた。^{[ 13 ]}ペン・セントラルは1976年にコンレールに合併された。プロビデンス・アンド・ウースター鉄道は、1982年5月1日に、当時コンレールのロードアイランド州における主要なヤードであったノーサップ・アベニュー・ヤードの貨物部分の所有者となった。^{[ 14 ]}

乗客用

左側にはアムトラックの施設の一部が見え、右側には MBTA の乗り継ぎ施設が見えます。

アムトラックは1977年にノーサップ・アベニュー・ヤードに線路保守施設を建設することに関心を示しました。^{[ 15 ]}北東回廊改良プロジェクトの一環として、線路保守基地が建設され、1982年に開設されました。^{[ 16 ]}アムトラックは2006年にこの場所に線路保守車両と作業車両の洗浄を行うスプレー洗浄棟を建設しました。^{[ 17 ]}

2006年にノースアップ・アベニュー・ヤードにMBTA通勤鉄道の列車を留置するための6線の待避ヤードが建設されました。 ^{[ 18 ]}

参考文献

1. ロードアイランド州運輸省、連邦道路局 (1998).ロードアイランド州貨物鉄道改善プロジェクト：環境影響評価書. p. 3F-28. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。
2. 「貨物の取り扱い」『Manufacturers and Farmers Journal』1899年12月28日、p.5。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月16日閲覧。
3. 「コンソリデーテッド、貨物ヤードを拡張」『イブニング・テレグラム』 1904年5月11日、6ページ。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月19日閲覧。
4. Providence Magazine . Providence Chamber of Commerce. 1918年1月. p. 58. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。
5. The Railway Review . 第69巻。1921年11月26日。pp.  707– 711。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。
6. アメリカ鉄道技術協会 (1922). Proceedings of the Twenty-Third Annual Convention of the American Railway Engineering Association . Vol. 23. Chicago: Committee on Publications of the Association. pp.  81– 82. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。
7. 「ニューヘイブン道路、改良に100万ドルを投入」メリデン・レコード、1929年4月3日、16ページ。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月18日閲覧。
8. 「貨物ヤードの作業開始」イブニング・トリビューン、1929年4月11日、1ページ。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月19日閲覧。
9. 「新システム下で貨物車が切り替えられる」イブニング・トリビューン、1929年8月16日、p. 12。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月19日閲覧。
10. 「Saving In Time」 . The Meriden Daily Journal . コネチカット州メリデン . 1932年11月28日 . p. 7. 2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月18日閲覧。
11. バーガー、クリス（2018年夏）「プロビデンスの好景気」クラシック・トレインズ・マガジン第19巻第2号91頁。
12. リンチ、ピーター・E・ペン・セントラル鉄道。ヴォイジャープレス。148 ～ 149ページ 。ISBN 978-1-61060-666-0. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月28日閲覧。
13. 連邦官報。連邦官報局、国立公文書記録サービス、一般調達局。1973年。2761ページ。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。
14. ロードアイランド州運輸省計画部 (1985年).ロードアイランド州鉄道計画 1985年. ロードアイランド州運輸省計画部. p. 4. 2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。1982年5月1日、P&Wはロードアイランド州にあるコンレールが所有していた複数の貨物ヤードを引き継いだ。このグループには、プロビデンス-ポータケット線のノーサップ・アベニューにあったコンレールのロードアイランド州主要ヤードが含まれていた。
15. 北東回廊プロジェクト（米国）（1978年）。最終計画的環境影響評価書：北東回廊改善プロジェクト。運輸省、連邦鉄道局、北東回廊プロジェクト。p. 88。2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。
16. 米国議会下院歳出委員会運輸省および関連機関小委員会 (1983年)。1984年度運輸省および関連機関歳出：下院歳出委員会小委員会公聴会、第98回議会第1会期。米国政府印刷局。753 ～ 754頁。  2022年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月28日閲覧。
17. 「設備洗浄施設は歓迎すべき追加機能」（PDF）アムトラックインク2006年3月 5ページ。2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年7月23日閲覧。
18. 「Rail News – MBTAとロードアイランド州運輸省、1850万ドルのレイオーバー施設を完成」。Progressive Railroading。2006年8月4日。2022年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月16日閲覧。

外部リンク

• エドワード・J・オゾグのノースアップ・アベニュー・ヤードに関するウェブサイト（写真付き）

北緯41度51分22秒 西経71度24分30秒 / 北緯41.85611度、西経71.40833度 / 41.85611; -71.40833