ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）は、1954年にオースティン・モーター・カンパニー（オーストラリア）とナフィールド（オーストラリア）の合併によりオーストラリアで設立された自動車製造会社である。[ 1 ]これは、1952年にオースティン・モーター・カンパニーとイギリスのナフィールド・グループが合併してブリティッシュ・モーター・コーポレーションが設立されたことを受けたものである。[ 1 ] 1960年代後半のイギリスでのさらなる企業変更に伴い、BMCオーストラリアは新たに設立されたオーストラリアのブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションに吸収され、[ 1 ]同社は1972年にレイランド・モーター・コーポレーション・オブ・オーストラリアに社名を変更し、[ 2 ] 1983年3月にはJRAリミテッドに改称された。 [ 2 ]

オーストラリアのオースティン・モーター・カンパニー

1949年、オースティンはメルボルンに拠点を置くラスキン・ボディー・ワークスを買収し、その工場で輸入されたオースティンA40のシャーシに取り付けるユーテとツアラーのボディを製造した。[ 3 ]

ナフィールド オーストラリア

1947年、ナフィールド卿はシドニーの旧ヴィクトリア・パーク競馬場跡地を自動車組立工場の建設用地として購入しました。[ 4 ] [ 5 ]ナフィールド・オーストラリアは1950年3月、57エーカー（23ヘクタール）[ 6 ]の新しい組立工場棟を開設しました。この工場は当初、 CKDキットからモーリス・マイナーとモーリス・オックスフォードを組立するために設立されました。それ以前は、これらの車は完成車としてオーストラリアに輸入されていました。[ 7 ]

ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）

モリス・メジャーシリーズ II（前景）とシリーズ I

1954年、オーストラリアのオースティン・モーター・カンパニーとナフィールド・オーストラリアが合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（オーストラリア）が設立されました。ビクトリア・パークのナフィールド工場は新会社のグループ本社となりました。オースティンとモーリスの車がこの工場で組み立てられ、後にBMCオーストラリアの設計・製造拠点となりました。[ 7 ]

戦後の復興、移民の同化、そして技術革新の時代において、この工場はピーク時には35カ国から7,000人の従業員を雇用していました。オーストラリアで唯一完成車を製造する工場であったこの工場は、エンジンブロックのインライントランスファー加工、ロトディップ塗装工程、自動コンベア組立工程、そしてジャストインタイムとフレキシブル生産方式の大きな進歩をオーストラリアに導入しました。[ 8 ] [ 9 ]

この工場では、ウォルズレー1500をベースとし、オーストラリアの環境に合わせて改良されたオースチン・ランサーとモーリス・メジャーを生産しました。当時流行していたバッジエンジニアリングのもう一つの例として、オースチンA95ウェストミンスターをベースとしたモーリス・マーシャルが生産されました。

1961年、MiniはオーストラリアでMorris 850として生産開始。Miniはイギリス同様オーストラリアでも大変人気を博した。その成功を受けて、1965年にはオーストラリア専用モデルのラインナップを改訂し、Hydrolasticサスペンションを初めて採用したMorris Mini Deluxeから始まり、巻き上げ式ウィンドウ、イグニッションキーで操作するスターター、改良されたトリムとオプションが備わった。オーストラリアのMiniはイギリスのMiniより何年も前に巻き上げ式ウィンドウを装備していた。Morris Mini CooperとCooper Sも製造され、オーストラリアとニュージーランドの警察に高速追跡車両として供給された。[ 10 ] Mini K (カンガルーの略) はDeluxe MKIIに改名され、1969年3月にカンガルーのデカールを完備して発売された。[ 11 ]

ウォルズリー 24/80

1962年に発売されたオースチン・フリーウェイとウォルズレー24/80は、それぞれオースチンA60ケンブリッジとウォルズレー15/60のオーストラリア製派生モデルで、どちらもBMC Bシリーズ6気筒エンジンを搭載していました。オーストラリア・ニュージーランドのブランドに混乱を招いたのは、ニュージーランドではオースチン・フリーウェイがモーリス・フリーウェイ、モーリス・ミニ・デラックスがオースチン・セブンのバッジを付けられていたことです。いずれもシドニー工場で製造されました。

BMC 1100の現地仕様がラインナップに加わり、モーリス1100のバッジが付けられました。これ以降、小型の前輪駆動BMCモデルはすべてモーリスのバッジを、大型のモデルはオースティンのバッジを冠することになりました。これは、バイス・リーガルがオースティン・プリンセス・リムジン、モーリスが大衆車という既存の市場の流れを汲むものだったためです。モーリス・ミニ・モークの生産は1966年に開始されましたが、英国オリジナルの10インチホイールよりも大きな13インチホイールと長い後輪アームが装備されていました。

1965年からはオースチン1800の現地仕様も生産され、1970年にはオリジナルよりもホイールベースが長いオースチンX6シリーズへと発展しました。これらは、基本モデルがオースチン・タスマン、高級モデルが キンバリーと呼ばれていました。ニュージーランドでもモーリスのバッジを付けて販売され、一部はニュージーランドで組み立てられました。

1966年12月、クイーンズランド州ロックリーに工場が開設されました。[ 12 ]

オーストラリアのレイランド・モーター・コーポレーション

1973–1978 レイランド ミニバン
レイランド P76

1969年までにBMCオーストラリアの親会社はレイランドコーポレーションと合併してブリティッシュレイランド[ 1 ]となり、オーストラリアでも合併によりブリティッシュレイランドモーターコーポレーションオブオーストラリアが設立された[ 2 ] 。BMCオーストラリアは新会社の一部門として事業を継続したが[ 13 ]、1970年までにオースティンモリス部門に改名された[ 14 ]。 1972年にはさらに社名が変更され、レイランドモーターコーポレーションオブオーストラリア[ 2 ]となり、オースティンモリス部門も新会社に引き継がれた[ 15 ] 。

1973年、モーリス・ミニはレイランド・ミニ[ 16 ]に、モーリス・ミニ・モークはレイランド・モークに改名されました。 1972年にラインナップに加わったモーリス・マリーナのオーストラリア版はレイランド・マリーナとなり、オーストラリア市場限定の6気筒2,623ccエンジンを搭載して販売されました。オーストラリアのマリーナは、ニュージーランドと南アフリカにもCKD組立パックとして出荷され、そこでも6気筒エンジンが提供されました。

1970年代を乗り切ることを目的としたオーストラリアの大型車モデルは、1973年型レイランドP76でした。この車は直列6気筒またはローバー製アルミV8エンジンを搭載するように設計されていました。V8エンジンの方が人気が高く、オーストラリアの自動車雑誌からも高く評価されましたが、そのエンジンの供給が限られていたため、入手性は低迷しました。

ブリティッシュ・レイランドとその関連会社の世界的な崩壊と、オーストラリアの自動車メーカー（クライスラー、フォード、ホールデン）を保護するための輸入関税の引き下げを受けて、1957年にナフィールド卿が開設したシドニーのビクトリアパーク競馬場の工場は1975年に閉鎖された。輸入CKDシェルからのミニの生産は、シドニー郊外のエンフィールドにあるプレストメタルコーポレーション（PMC）によって1978年まで、モークの生産は1982年まで続けられた。PMCはランドローバー、日野、プレス金属製の棺の組み立ても行っていた。[ 17 ]

オーストラリアのレイランド社はその後プジョー505（セダンとワゴン）の組み立てを進め、ホンダクイントを輸入し、現地ではローバークインテットとして販売した。[ 18 ] [ 19 ]

JRA株式会社

1983年3月、レイランド・モーター・コーポレーション・オーストラリアは消滅し、JRAリミテッドがその代わりを務めた。新会社は、ジャガー・ローバー・オーストラリア、レイランド・トラック、レイランド・バス・オーストラリアを含むいくつかの部門に分かれた。[ 20 ] [ 21 ] 1987年、JRAは経営陣による買収でローバー・グループに売却された。[ 22 ] [ 23 ] 1992年10月、JRAはニュージーランド銀行の管理下に置かれ、デロイト・ロス・トーマツが管財人となった。[ 24 ]オーストラル、デニング、プレスト・メタル・コーポレーション・サウス・オーストラリアの事業は、 1996年7月にクリフォード・コーポレーションに売却された。[ 25 ]

参考文献

  1. ^ a b c dデイビス、ペドル（1986）、マコーリー自動車辞典、マコーリー図書館、pp.  62-63、ISBN 9780949757357
  2. ^ a b c dマコーリー自動車辞典、272-273ページ
  3. ^オースティン・ボディーワークス・ヒア・ジ・エイジ1948年2月12日 3ページ
  4. ^シドニーに大規模工場が建設されるトラック＆バス交通1961年8月 9ページ
  5. ^アンダーソン、バリー編 (2012). 『オーストラリアにおける自動車製造』 ハルステッド・プレス. p. 21. ISBN 9781920831912。
  6. ^工場の規模は、1958年に撮影され、オーストラリア国立公文書館がコレクションA12111:移民写真アーカイブ1946-現在の一部として所蔵する画像番号:A12111:1/1958/30/8のキャプションに記載されています。
  7. ^ a bマコーリー自動車辞典、337ページ
  8. ^オーストラリア技術者協会 – シドニー支部エンジニアリング遺産委員会 2008年7月21日アーカイブウェイバックマシン
  9. ^ゼットランド工場の写真ギャラリーはオーストラリア技術者協会のウェブサイトから閲覧可能。 2008年7月22日アーカイブ、Wayback Machineより
  10. ^ 1967年頃のシドニーのミニ警察の画像。 2008年7月23日アーカイブ、Wayback Machineにて。
  11. ^ Mini Kのパンフレットのスキャンコピー。 2010年10月9日Wayback Machineにアーカイブ。
  12. ^レイランド・Q'land Truck & Bus Transportationの新工場1967年1月 112ページ
  13. ^モーリス・クーパーSの広告、レーシングカー・ニュース誌、裏表紙、1969年
  14. ^ Morris 1500 & 1300シリーズのパンフレット、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション・オブ・オーストラリア・リミテッド、オースティン・モリス部門、1970年6月
  15. ^モーリスマリーナのパンフレット、レイランド・モーター・コーポレーション・オブ・オーストラリア・リミテッド、オースティン・モーリス部門、1972年
  16. ^ 1974年式レイランド・ミニArchived 2 November 2, 2010 at the Wayback Machine Retrieved from miniexperience.com.au on 2 February 2, 2010
  17. ^レイランド・ダウン・アンダー・コマーシャル・モーター1981年8月22日
  18. ^レイランドとプジョー・トラック＆バス・トランスポーテーションの契約1981年5月 130ページ
  19. ^マストロステファノ、ラファエレ編。 （1985年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1985 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル・ドムス。 p. 521.ISBN​ 88-7212-012-8。
  20. ^マコーリー自動車辞典、254-255ページ
  21. ^社名変更以外は通常通り営業、レイランド・トラック＆バス・トランスポーテーション1983年5月号 92ページ
  22. ^ JRAが英国のボスから農場を買い戻すトラック＆バス交通1986年12月号 4ページ
  23. ^ JRA、新デザインに賭けるオーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー1989年7月3日
  24. ^ JRAが破産管財人へオーストラリアバスパノラマ1992年12月8/4号 18ページ
  25. ^ JRA Limitedの買収Fleetline第243号 1996年7月 131ページ

さらに読む

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