OI型超重戦車

OI
OI
	OI型の内部側面図
種別	超重戦車
原産地	大日本帝国
生産履歴
設計	1940年（出力100トン）、1944年（出力120トン以上）
生産	未完成の試作機
製造数	未完成の試作機1台
仕様
質量	120トン以上
長さ	10.12メートル
幅	4.84メートル
高さ	3.63メートル
乗員	11
装甲	最大150mm
主武装	九二式105mm/L45砲
副武装	車体前部2基の副砲塔に70mm機関砲2挺、後部副砲塔に97式7.7mm機関銃2挺。
エンジン	V型12気筒ガソリンエンジン2基 550馬力 (410kW) x2
出力／重量	約4.58馬力/トン
サスペンション	コイルスプリング
最高速度	時速25km

OIは、第二次世界大戦中に設計された日本の超重戦車シリーズに与えられた名称です。この車両は非常に重量があり、乗員は11名でした。プロジェクトの「知られていない」性質と戦後に残った文書の限界のため、OIの完全な歴史は不明です。^[²^]^[³^]

歴史と発展

1939年のノモンハン事件でソ連と戦った後、日本はこの戦闘で得た教訓を活かし、戦車設計の改良を試みました。九五式軽戦車ハ号や九七式中戦車チハ号など、多くの日本の戦車はソ連の装甲部隊に対抗するには不十分であることが判明しました。より大型の戦車設計が緊急に必要とされていました。ノモンハン事件での日本の敗北を受けて、超重戦車の開発計画が直接提案されました。^{[ 1 ]}

1940年初頭、陸軍省大佐の岩黒秀雄は陸軍技術部に新型超重戦車の開発を命じた。岩黒大佐は新型戦車は試作中の九五式重戦車（26トン）の少なくとも2倍の大きさになる必要があると示唆した。外観設計は九五式重戦車と大差なかった。^{[ 1 ]}提案された100トンの試作車は、主砲として九二式105mm砲（九二式10センチ砲）を搭載することになっていた。^{[ 1 ]}

開発は三菱重工業東京機械事業部によって再開され、120トン以上の型は「ミト」（三菱東京）の名称で運用された。後に正式名称は「オイ車」となった。「オ」は日本陸軍の命名法で「大き」（大きい）と「イ」の略称で、旧字体の「いろは」からモデル番号1を指す。この戦車は再び、主砲塔に改良型の九二式105mm砲を搭載することになっていた。^{[ 1 ]}車体前面の2基の小型砲塔は、「中央からわずかに左にオフセット」するように設計された。^{[ 3 ]}滝沢明（当初の設計図）によれば、副武装として、車体前部副砲塔2基にそれぞれ70mm機関砲を搭載し、車体後部副砲塔には97式7.7mm機関銃連装を搭載する設計となっていた。^{[ 2 ]}

OI戦車の主な特徴の一つは、最大150mmにも達する厚い装甲であった。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}この戦車には、ドイツのBMW社が設計し、日本の川崎重工業にライセンス供与されたV型12気筒ガソリンエンジン2基が搭載される予定だった。これは五式中戦車チリにも搭載されていたものと同じエンジンであった。^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}エンジンは車体後部に「前後方向に平行に」搭載された。^{[ 1 ]}

歴史家スティーブン・ザロガによると、120トン版の作業が「進行中であるという噂」があった。^{[ 5 ]}滝沢によると、砲塔のない未完成の試作車が1両製作された。しかし、この戦車は「実用的ではない」とされ、プロジェクトは中止された。^{[ 2 ]}ケネス・エステスによると、OIプロジェクトは120トン超の試作車が完成する前に中止された。^{[ 3 ]}別の情報源によると、日本の模型キットメーカーであるファインモールドがOIの原本資料と設計図を購入したという。この情報源は、提案された100トン設計と「140～150」トン設計は「OIの誤った表現」であると主張している。^{[ 6 ]}このプロジェクトの戦車履帯が、日本の陸上自衛隊富士学校に展示されている。 ^{[ 6 ]} OI試作車の完全な開発履歴は不明であり、未完成のOIの写真が存在することは知られていない。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}