トランジットウェイ（オタワ）
| トランジットウェイ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | オタワ市 | ||
| 所在地 | カナダ、オンタリオ州オタワ | ||
| 交通機関の種類 | バス高速輸送システム | ||
| 路線数 | 12 | ||
| 駅数 | 57 | ||
| ウェブサイト | 快速路線網 | ||
| 運行 | |||
| 運行開始 | 1983年 | ||
| 運行会社 | OCトランスポ | ||
| 技術 | |||
| システムの長さ | 59km (37マイル) | ||
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トランジットウェイは、カナダのオンタリオ州オタワでOCトランスポが運営するバス高速輸送システム（BRT）です。バス専用道路と市街地道路および高速道路に設けられた専用レーンで構成されています。専用バスウェイにより、トランジットウェイを走るバスや緊急車両は一般車両と直接交差することがほとんどないため、ラッシュアワー時でも迅速かつ安定した運行が可能です。OCトランスポは、トランジットウェイを利用してO-Trainライトレールシステムと各地域を結ぶ高速路線網を運営しています。また、トランジットウェイの一部区間には、他のバス路線も利用しています。
トランジットウェイは1983年に5つの駅で開業しました。その後、ネットワークは大きく拡大し、最盛期には50以上の駅を擁するようになりました。
2010年代には、トランジットウェイの中央区間がバスの車列で満杯になり、容量の限界に達し始めました。これに対処するため、2015年にトランジットウェイの一部区間が閉鎖され、より容量の大きいライトレール路線への転換が可能になりました。このライトレール路線は2019年にコンフェデレーション線として開通しました。[ 1 ] O -Train拡張計画の第2期工事開始以降、トランジットウェイのさらに多くの区間が閉鎖されており、第3期工事開始時にはさらに多くの区間がライトレール路線への転換が予定されています。
オタワのトランジットウェイは、国際的にバス高速輸送システムの代表例とみなされており、世界中の他のシステムの設計と構築に影響を与えてきました。[ 2 ]オタワトランジットウェイは、オーストラリアのブリスベンやミシサガなどのバス高速輸送システム設計のモデルとしても使用されています。 [ 3 ] [ 4 ]
設計
オタワ・トランジットウェイの大部分は、溝と高架構造物によって交差点を迂回し、他の交通手段とは立体交差化されています。トランジットウェイのこれらの部分はバスのみ通行可能なアクセス制御がされており、ランプを使って脇道からアクセスできます。アクセス制御されているため、最高速度は時速90kmに達します
トランジットウェイの他の部分は地上で、交差点ではバスに信号優先が与えられています。市はハイウェイ417号線やベースライン・ロードなどの主要道路に大規模なバスレーン網を整備していますが、通常はこれらを高速交通網の一部とは見なしていません。
オタワのバス車両にはすべて、車内アナウンスとデジタルウェイファインディングシステムが搭載されています。これは通常、次の停留所、その停留所で利用可能な乗り換え地点、主要な目的地などをアナウンスするために使用されています。[ 5 ]
駅
トランジットウェイの駅は通常、少なくとも4車線あり、2車線は駅に停車するバス用、2車線は駅を通過する車両用です。ほぼすべてのトランジットウェイ駅には待合所があり、多くのトランジットウェイ駅には出発案内板、歩道橋、券売機があります。古いトランジットウェイ駅は、赤いアクセントが入ったモダニズム建築を採用しています。 [ 6 ]
レガシー
トランジットウェイは北米で最初のバス高速輸送システムであり、オタワだけでなく世界中の都市に大きな影響を与えてきました。[ 7 ]
トランジットウェイのおかげで、オタワは費用対効果の高い高速交通手段の提供方法の黄金律とみなされるようになり、北米で最大の公共交通機関シェアを誇る都市の一つへと成長しました。地元では、トランジットウェイは市内の複合交通システム全体のバックボーンを形成し、道路網の渋滞緩和、市内のより多くの地域へのアクティブな交通手段のアクセス向上に貢献し、現在のO-Trainネットワークの実現のきっかけとなりました。海外では、トランジットウェイは、公共交通機関の利用に抵抗感のあった大陸において、オタワを「交通機関の成功物語」と認識させ、特に米国内の他の都市にとってのモデルとして国際的に評価されています。[ 1 ] [ 8 ]
歴史
1970年代から1980年代にかけて、オタワ・カールトン地域自治体は、トランジットウェイと呼ばれる新しい交通回廊の建設を承認しました。このバスウェイの目的は、東西からの市内行きサービスの速度を向上させることでした。最初の2つの区間、リンカーン・フィールズとベースライン間の南西トランジットウェイと、リーズとハードマン間の東トランジットウェイは1983年に開通しました。[ 9 ]
その後、ウェストボロ地区とメカニクスビル地区に中央トランジットウェイが追加されました。ダウンタウン中心部では、バスはアルバート通りとスレーター通りの専用レーンを走行していました。東部トランジットウェイは、北西はローリエ方面、東はブレア方面の両方向に延長されました。これらのトランジットウェイ区間は、ベースラインからブレアまでのトランジットウェイ全線を走るルート95で運行されていました。その後、ウッドロフ通りと地域道路174にも優先路線が追加され、バーヘイブンとオーリンズの郊外までサービスが拡大されました。[ 9 ]
1990年代には、ハードマンからサウスキーズに至る鉄道路線が徐々に南東トランジットウェイへと転換されました。この新区間の建設に伴い、97番ルートが新設されました。97番ルートは、新設された南東トランジットウェイに沿って走り、既存のトランジットウェイ区間に沿って95番ルートと合流しました。97番ルートはカナタ郊外まで延伸されました。カナタ区間は後に96番ルートに分割されました。[ 9 ]
2001年、O-Trainのトリリウム線（当時は単に「O-Train」）が開通しました。北の終点は中央トランジットウェイの新設ベイビュー駅、南の終点は南東トランジットウェイのグリーンボロ駅でした。 [ 10 ]
南西トランジットウェイは徐々に南へ延伸され、2005年にはファローフィールドまで、2011年にはバーヘイブン・センターまで延伸されました。2014年には、チャップマン・ミルズ・ドライブ沿いにネピアン・ウッズまで中央分離帯のバスウェイ区間が追加されました。西トランジットウェイの最初の区間は2009年にパインクレストとベイショアを結ぶ区間として開通し、 2017年にはムーディーまで延伸されました。[ 11 ]
2015年以降、トランジットウェイの一部はコンフェデレーションラインのライトレールへの転換のため閉鎖された。バスはハイウェイ417、地方道174、市街地のバス専用レーンに再ルーティングされた。 [ 12 ]コンフェデレーションラインは2019年にトランジットウェイネットワークの大規模な再編とともに開通した。快速ルートはもはやオタワのダウンタウンを通らない。代わりに、すべての快速ルートはトランジットウェイを使用し、タニーズパスチャー、ハードマン、またはブレアの3つの駅のいずれかでコンフェデレーションラインとコミュニティを接続している。ルートはまた、地理的サービスエリアに対応するように再番号付けされ、その結果、トランジットウェイで最も混雑し古いルートであるルート95は廃止された。[ 13 ]
2021年と2022年には、O-Train Stage 2の工事のため、トランジットウェイの複数の区間が恒久的に閉鎖された。2021年9月、トランジットウェイはムーディーとベイショアの間で閉鎖され、続いて2022年4月にはベイショアとパインクレストの間の区間が閉鎖された。バスはハイウェイ417に沿って迂回し、ムーディー駅はインターチェンジランプの一時的なバス停に移転され、その結果、一部のバス路線はパインクレスト駅とベイショア駅を東行きで迂回した。[ 14 ] [ 15 ] 6月には、タニーズ・パスチャー駅とドミニオン駅間の中央トランジットウェイ全体と、アイリス駅とベースライン駅間の南西トランジットウェイが閉鎖された。バスは、以前の中央トランジットウェイと並行してスコット通りに沿って迂回し、一時的な延長線と橋がドミニオン駅に接続した。バスはアイリス駅とベースライン駅の間でアイリス通りとウッドロフ通りに沿ってルートされた。 [ 16 ]
路線
以下は、トランジットウェイに沿って走るOCトランスポのバス路線です。OCトランスポのバス路線は頻繁に運行されており、各コミュニティとO-Trainを結んでいます。OCトランスポの他の路線もトランジットウェイの一部を利用しています
| # | 終点 | 終点 | 注記 | 地図 |
|---|---|---|---|---|
| 13 | ガティノー | タニーズ・パスチャー | タニーズ・パスチャーとガティノー間のピーク時間帯の運行頻度 | |
| 39 | ミレニアム39トリム39オルレアン広場 | ブレアN39リドー |
| [1] |
| 45 | 病院 | ハードマンN45リドー |
| [2] |
| 57 | カーリングキャンパス | タニーズ・パスチャーN57リドー |
| [3] |
| 58 | カーリングキャンパス58カーリングキャンパスからアボット・ポイント・オブ・ケアへ | タニーズ・パスチャー58ベイショア | ほとんどのツアーは国防総省カーリングキャンパス発着です。平日のツアーは、ピーク時にはムーディー駅近くのアボット・ポイント・オブ・ケア・ビルまで延長されます。 2025 年 9 月には、57 番ルートと 58 番ルートがタニーズ パストラー駅とベイショア駅の間で複合運行となり、一部区間は 30 分間隔で運行されます。 | [4] |
| 61 | スティッツビル61テリー・フォックス | タニーズ・パスチャーN61リドー |
| [5] |
| 62 | スティッツビル62テリー・フォックス | タニーズ・パスチャー |
| [6] |
| 63 | イノベーション経由ブライアーブルック | ブライアーブルック経由タニーズ・パスチャー（N63リドー行き） |
| [7] |
| 74 | ライムバンク | タニーズ・パスチャー |
| [8] |
| 75 | バーヘイブン・センター・カンブリアン | タニーズ・パスチャーN75リドー |
| [9] |
| 98 | ホーソーン | ハードマン |
| [10] |
| 99 | バーヘイブン・センター99ウェイブリッジ（ウェイブリッジ経由バーヘイブン・センターの標識あり）99 ES ピエール・ド・ブロワ99リバービュー | ライムバンク99セントフランシスザビエル高校 | 一部の修学旅行はバーヘイブン・センターからウェイブリッジまで延長運行されます。一部の修学旅行はセント・フランシス・ザビエル高校まで運行されます。セント・フランシス・ザビエル高校行きの修学旅行はリバービュー駅で終点となりますが、ほとんどの修学旅行はリバービュー駅には停車しません。一部の修学旅行はESピエール・ド・ブロワまで延長運行されます。これらの修学旅行はウェイブリッジを経由しません。 | [11] |
| 105 | 空港 | サンローランN105リドー | 空港とサンローラン駅間のトランジットウェイに沿って運行する新しい 24 時間バス路線。 | [12] |
| 110 | イノベーション110シティゲート | ライムバンク110シティゲート110ハードマン110マーチ伯爵 | バーヘイブンにあるAmazonフルフィルメントセンターへ運行しています。O-Train Line 2の運行開始前に運行する一部の早朝便は、シティゲート駅とハードマン駅の間を運行し、ボウズビル駅、リートリム駅、サウスキーズ駅、グリーンボロ駅、ウォークリー駅、ヘロン駅、ビリングスブリッジ駅、プレザントパーク駅、スミス駅、リセ・クローデル駅にも停車します。アール・オブ・マーチ中等学校への修学旅行は、テロン駅とイノベーション駅の間のみを運行します。 | [13] |
駅と区間
東
| 駅 | 接続 | 注記 |
|---|---|---|
| ブレア |  39 |
|
| モントリオール | （未来）39 |
|
| ジャンヌ・ダルク | （未来）39 |
|
| オルレアン広場 | （未来）39 |
|
| トリム | （未来）39 |
|
| ミレニアム | 39 |
|
東トランジットウェイは現在、ブレアとオルレアン広場間の地方道路174号線沿いに、断続的にバス専用レーンが設置されています。2025年に1号線の東延伸区間が開通すると、 これに置き換えられます
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南東
| 駅 | 接続 | 注記 |
|---|---|---|
| ハードマン | 45 98 105 |
|
| リセ・クローデル | 45 98 105 |
|
| スミス | 98 105 |
|
| リバーサイド | 98 105 |
|
| プレザントパーク | 98 105 |
|
| ビリングス橋 | 98 105 |
|
| ヘロン | 98 105 |
|
| ウォークリー |  98 105 |
|
| グリーンボロ | 98 105 |
|
| サウスキーズ | 98 105 |
|
| リートリム | 93 94 |
|
| 空港 |  105 |
|
| ホーソーン | 98 |
|
南東トランジットウェイは、ハードマンとサウスキーズ間の一部の鉄道路線に隣接する専用バスウェイです
中央
| 駅 | 接続 | 注記 |
|---|---|---|
| ピミシ | 13 |
|
| ベイビュー | 13 |
|
| タニーズ・パスチャー | 13 57 58 61 62 63 74 75 |
|
| ウェストボロ | 57 58 61 62 63 74 75 |
|
| ドミニオン | 57 58 61 62 63 74 75 |
|
中央トランジットウェイは、ピミシ駅（旧ルブレトン駅）とドミニオン駅を結ぶ専用バスウェイでした。ピミシ駅からベイビュー駅まではO-トレイン第1期工事のため2016年1月に閉鎖され、ベイビュー駅からタニーズ・パスチャー駅までは2016年6月に閉鎖されました。2022年6月には、タニーズ・パスチャー駅の西側にある中央トランジットウェイの残りの区間がO-トレイン第2期工事のため閉鎖され、現在バスはスコット通りの専用バスレーンを走行しています。ドミニオン駅からチャーチル・ロードとスコット通りの交差点まで仮設トランジットウェイが建設されました。新しいトランジットウェイはベイリー橋を経由して古いトランジットウェイを渡り、スコット通りとチャーチル通りの交差点まで沿線を走ります。ルート12は、パーラメント駅とリヨン駅を含む、リドー駅とタニーズ・パスチャー駅間の中央トランジットウェイの各駅に停車します
ダウンタウン
旧ダウンタウン・トランジットウェイは、アルバート通りとスレーター通り（それぞれ西行きと東行きの反対方向の一方通行の公道）にバス専用レーンが2つあり、ベイ通り、ケント通り、バンク通り、メトカーフ通り、そしてマッケンジー・キング橋に停留所がありました。バスと自家用車が混在するこの部分の交通渋滞は、しばしば運行遅延を引き起こし、トランジットウェイ・システムの主な弱点と見なされていました
トランジットウェイの当初の計画では、この区間にバス専用トンネルを建設する予定でしたが、従来のバス用の換気トンネルの建設費用が高額すぎると判断され、当時は妥当性が認められませんでした。2006年には、既存のバスと自動車の交通を維持しながら、 O-Trainを路面電車としてダウンタウンまで延長し、同じ道路を走ることが提案されました。この案は、沿道の商店街から、通常のアクセスが妨げられるとして反対を受けました。
2019年にはコンフェデレーション線が開通し、トランジットウェイのダウンタウン部分が地下の高容量高速鉄道に置き換えられました。このサービス変更により、アルバート通りとスレーター通りを走るバスの運行本数が大幅に減少しました。
グリーンボロ・バスウェイ
トランジットウェイの旧区間であるこの区間は、オタワ南部のグリーンボロ地区にあるケーヒル・ドライブとロリー・グリーンバーグ・ドライブ間の2車線のバス専用路線でした。1984年に計画された地区の一部であり、地区がまだ開発中だった1987年に開通しました。地区が完成すればコンロイ・ロードまで延伸する予定だったため、駅のない路線として開通しました。2つの路線が運行され、通常時とピーク時に運行され、ほぼ問題なく運行されていました
時が経つにつれ、計画地区の人口密度は、「裏庭からバスを出て行け」というスローガンを掲げる地元住民の激しい反発により大幅に減少しました。1989年までにOCトランスポは路線の段階的な廃止を開始し、1990年には余剰地と宣言されました。1995年9月2日、OCトランスポはこの路線で最後のバスを運行しましたが、その後7年間、閉鎖され放置されました。市に売却された後、2002年には正式に完全に撤去されました。[ 17 ]
南西部
| 駅 | 接続 | 注記 |
|---|---|---|
| リンカーン・フィールズ | 57 58 61 62 63 74 75 |
|
| クイーンズウェイ | 61 62 63 74 75 |
|
| アイリス | 74 75 |
|
| ベースライン | 74 75 |
|
| ファローフィールド | 74 75 |
|
| ロングフィールズ | 75 |
|
| ストランドハード | 75 |
|
| マーケットプレイス | 75 99 110 |
|
| バーヘイブン・センター | 75 99 110 |
|
| シティゲート | 110 |
|
| カンブリアン | 75 |
|
| ベアトリス | 99 110 |
|
| ネピアン・ウッズ | 74 99 110 |
|
| リバービュー | 74 110 |
|
| ライムバンク | 74 99 110 |
|
南西トランジットウェイには、リンカーン・フィールズからベースラインまでの専用バスウェイが含まれます。バスはその後、専用車線を走行し、ファローフィールドの手前でバスウェイに合流します。このバスウェイはファローフィールドからバーヘイブン・センターまで延長されています。マーケットプレイスの東側には、ベアトリスとネピアン・ウッズを結ぶ別の中央分離帯のバスウェイがあり、そこから専用車線を通ってリバービューまで走行します。このトランジットウェイはライムバンクまで延伸する計画があります。ルート110は、ライムバンクとシティゲート間の駅間バスサービスを提供しています。
西
| 駅 | 接続 | 注記 |
|---|---|---|
| パインクレスト | 61 62 63 |
|
| ベイショア | 57 58 61 62 63 |
|
| ムーディー | 57 61 62 63 |
|
| ベルズ・コーナーズ | 57 |
|
| イーグルソン | 61 62 63 110 |
|
| テリー・フォックス | 61 62 |
|
| カナディアン・タイヤ・センター | 162 |
|
| スティッツビル | 61 62 |
|
| テロン | 62 63 110 |
|
| イノベーション | 63 110 |
|
西トランジットウェイはパインクレストとムーディ間の専用バスウェイで構成されていましたが、ムーディとベイショア間の区間は2021年9月に閉鎖され、続いてベイショアとパインクレスト間の区間が2022年4月に閉鎖されました。バスはムーディとイーグルソン間の 417号線の専用車線も使用します
参照
- O-Train、OCトランスポのライトレール交通システム
- オンタリオ州のその他のバス高速輸送システム
参考文献
- ^ a bオスマン、ローラ（2024年1月3日）。「『もう終わり』：乗客の苦悩の中、オタワの交通システムは自らの成功の犠牲者なのだろうか？」オタワ・シチズン紙。
- ^ 「高速輸送のための新興技術：第1部 将来を見据えた投資決定」（PDF）。
オタワ、アデレード、ブリスベンの事例研究が示すように、BRT投資の「最良の」シナリオは、多くの場合、その後のLRTへのアップグレードや、BRTシステムを地上交通から分離するためのトンネル建設につながる。
- ^ 「バス高速輸送システム（BRT）ミシサガ区間実施計画」（PDF）。ミシサガ市。
- ^ラスウェル、ショーン、シジンズ、スティーブン（2002年4月）「オタワとブリスベン：成熟したバスウェイシステムと最先端のバスウェイシステムの比較」公共交通ジャーナル5 （ 2）：163-182。doi：10.5038 /2375-0901.5.2.8。
- ^ 「車両 | OC Transpo」www.octranspo.com . 2024年7月26日閲覧。
- ^ 「バス専用道路のアーキテクチャは重要か？」 2010年5月19日. 2024年8月8日閲覧。
- ^ 「人口100万に向けて前進：オタワが大都市へと成長した7つの瞬間」CBC。
- ^ 「オタワ、バス高速輸送システム（BRT）をライトレールに置き換えることにかつてないほど近づく」 The Transport Politic 2010年5月17日. 2024年7月26日閲覧。
- ^ a b c「オンタリオ州オタワ：BRTケーススタディ」（PDF）。運輸研究委員会。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「オタワのO-Trainが貨物線を走行」 Canadian Consulting Engineer . 2003年2月10日. 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「ベイショアからムーディーまでのバス高速輸送システム（BRT）のライトレール輸送システム（LRT）への転換に関する環境アセスメント（EA）」オタワ市。2020年4月16日閲覧。
- ^ 「オタワ・ライトレール建設工事で12月と1月にトランジットウェイのさらに多くの区間が閉鎖」 CBCニュース、2015年10月14日。 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「新しいルート番号」 OC Transpo 2020年4月16日閲覧。
- ^ 「オタワ西端のトランジットウェイ区間、LRT導入のため永久閉鎖」オタワ2022年4月22日 2022年8月25日閲覧。
- ^ 「O-Train建設第2期工事のため、ムーディー駅は一時的に移転、トランジットウェイは迂回」グレン・ガワー2021年8月19日 2022年9月21日閲覧。
- ^ 「今週末、トランジットウェイの2つのセクションがバスの運行を永久に停止」オタワ2022年6月22日 2022年8月25日閲覧。
- ^ 「オタワが放棄したバスウェイ」 2022年1月10日。
外部リンク
