オタワロード174
ルートマップ：
オタワロード174の標識
オタワロード174
「国道174号線」、「地方道174号線」
地図
オタワロード174は赤で強調表示されています
ルート情報
オタワ市が管理し、州政府に管理が移管される。
長さ27.0 km (16.8 マイル)
歴史旧オンタリオ州道17号線、1998年にオタワ・カールトン地域に引き継がれ、2001年にオタワ市に移管された。
主要な交差点
ウエストエンド国道417号線として続く
東端プレスコット・ラッセル郡道17号線として続く
位置
国カナダ
州オンタリオ
主要都市オタワ、グロスター、オーリンズ、カンバーランド
高速道路システム
（アルファベット順）
← ニコラ・テスラ通り
オタワロード174
レッドヒルバレーパークウェイ →

オタワ道路174号線（オタワどうろ174ごうせん）は、以前はオタワ・カールトン地域道路174号線と呼ばれ、一般的にはハイウェイ174号線と呼ばれている[ 1 ] [ 2 ]は、オタワ市の市営高速道路および番号付き道路であり、オルレアンおよびカンバーランドの東部郊外に広がっています。ハイウェイ417号線とアビエーション・パークウェイの交差点からトリム・ロード（オタワ道路57号線）までの4車線高速道路はクイーンズウェイとも呼ばれ、さらにクイーンズウェイの名称は同交差点の西側のハイウェイ417号線にも引き続き使用されています。この道路はロックランドやホークスベリーといった町を通りケベック州境まで続いていますが、オタワ市境の東側の部分はプレスコット・ラッセル郡道17号線と呼ばれています。    

地方道路174 (当時の名称) は、もともとオタワとケベック州境を結ぶトランスカナダハイウェイのルートであったハイウェイ 17の線形でしたが、 1997 年 4 月 1 日に州政府が道路の一部をグロスター郡区とカンバーランド郡区に移管し、トランスカナダルートをハイウェイ417 に移管したときに作成されました。道路は1998 年 1 月 1 日の 2 度目の移管によって延長され、現在の長さになりました。     

2024年3月28日、オンタリオ州首相ダグ・フォードは、ハイウェイ174号線がオンタリオ州にアップロードされると発表した。[ 3 ]

ルートの説明

オルレアンとカンバーランド間のオタワ道路174号線

オタワ道路174号線はオタワ東部を走る フリーウェイ[注 1 ]で、ハイウェイ417号線とのインターチェンジであるザ・スプリットからカナン・ロードの市境まで伸びている。ハイウェイ417号線ジャンクションからトリム・ロードの間は4車線の規制付き高速道路で、トリム・ロードの東側の残りの部分は2車線の地方幹線道路である。[ 4 ] OCトランスポの 専用バスレーンがブレア・ロードからプラス・ドルレアンまでの各方向の路肩車線に設置されている。[ 5 ]プレスコット郡とラッセル郡の境界 でプレスコット・ラッセル郡道17号線となり、ホークスベリーまで続いている。[ 6 ]  

ハイウェイ417との分岐点から 、オタワ・ロード 174（以下、ハイウェイ174と略す ）[ 1 ] [ 2 ]の対向車線が合流し、4車線の分離道路となり、北東方向へオタワのビーコンヒル地区へと続く。ブレア・ロード（オタワ・ロード27）へのインターチェンジがあり、その先にバス専用レーンが 2本、ハイウェイの外側に繋がる。[ 7 ] [ 8 ] O-Trainのライン1の第2 期工事が進行中で、ブレア・ロード東側からトリム・ロードまでの高速道路の対向車線間を結ぶLRTが建設される予定である。[ 9 ] このルートは北にカーブし、グロスターの南東側にあるグリーンベルト内をグリーンクリークと平行に走り、モントリオールロード（オタワロード34号線、国道17号線の本来のルート[ 10 ]）とのインターチェンジに到着する。北東にカーブしてグリーンクリークを渡った後、高速道路は農場地帯を抜け、ベッドタウンであるオルレアンに入る。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]   

ハイウェイ 174号線は、オルレアン北部を約8.5キロメートル（5.3マイル）直線で走り、ジャンヌ・ダルク大通り（オタワ道路 55号線）とコヴナント・グレン地区のシャンプレーン通りにインターチェンジがあります。2つのインターチェンジの間、この高速道路はオルレアン大通りと交差しており、後者のインターチェンジにはプラス・ドルレアン・ショッピングモールがあります。最後のインターチェンジは、テンス・ライン・ロード（オタワ道路47号線/47A号線）で、モールの北東にあります。この分離道路は、トリム・ロードとの平面交差点を過ぎた直後で終わり、2車線に狭まります。[ 6 ] [ 7 ] [ 11 ]

トリム・ロードを過ぎると、ハイウェイ174号線は徐々に東にカーブし、オタワ川 の南岸に沿って進みます。カンバーランド村を通過しますが、そこで一時的に川と、オールド・モントリオール・ロード沿いのハイウェイ17号線の元のルートに挟まれます。[ 6 ] [ 10 ]カンバーランド・ヘリテージ・ビレッジ博物館の北を通り、村を出て行きます。ハイウェイ174号線は、その後すぐにカナン・ロードとの交差点で途切れます。プレスコット・ラッセル郡道17号線は、交差点を越えてホークスベリーとケベック州境に向かって続きます。[ 6 ] [ 8 ]   

歴史

オタワ・カールトン地域道路174号線に使用されていた旧標識

ハイウェイ 174号線は 、1997年4月1日にオンタリオ州運輸省がハイウェイ417号線とトリムロード（地方道57号線） 間のハイウェイ17号線14.2キロメートル（8.8マイル）の維持管理責任をグロスター町とカンバーランド町に移管した際に創設されました。[ 12 ]  

先人たち

国道174号線のルート計画は 1940年代後半に始まった。モントリオールとオタワを結ぶ曲がりくねった起伏の多いルートを迂回するため、運輸省の前身である道路局は国道 17号線の新ルートを計画した。この新ルートの大部分は、かつてのカナダ北部鉄道の線路跡地に沿って建設された。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 建設は1947年にグロスター東部のグリーンズ・クリークで始まり、東のロックランドへと進んだ。[ 13 ] [ 16 ] 1949年8月に開始された別の契約では、トリム・ロードを越えてカナン・ロードまで建設が延長された。[ 17 ] この新しいルートは、内部的にはハイウェイ17 Altと呼ばれ、 1952年11月10日に完成し開通しました。[ 15 ] [ 18 ] しかし、1955年まで独自の名称は与えられませんでした。[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ]  

西側では、クイーンズウェイの建設が間もなく始まるところだった。これは、1940年代後半にマッケンジー・キング首相の指揮の下、ジャック・グレーバーが立案したグレーバー計画の主要部分であった。グレーバーは1936年にはキング首相と連絡を取っていたが、第二次世界大戦により当時は計画の実現は頓挫していた。戦後、グレーバーは再び連絡を受け、専門知識を求められ、1945年10月2日に現地に到着し、ほぼ即座に作業を開始した。[ 21 ] グレーバー計画は1950年に発表され、1951年5月22日に下院に提出された。[ 22 ] この計画では、オタワの道路と鉄道網の完全な再編が求められ、多数のパークウェイの中に、当時カナダ国鉄だった路線に沿った東西の高速道路が含まれていた。[ 23 ] [ 24 ]

鉄道線路が撤去され、新しい高速道路の建設は1957年にエリザベス女王が第23議会第1回会期開会にあたりオタワを訪問した際に開始されました。10月15日、女王はハードマン橋（現在リドー川を渡る高速道路を見下ろす）からダイナマイトを起爆し、この新しいプロジェクトをクイーンズウェイとして正式に開通させました。式典でレスリー・フロスト首相は、プロジェクト全体の費用が3,100万カナダドルになると述べ、トランスカナダハイウェイとの連結の重要性を強調しました。[ 25 ] [ 26 ]

クイーンズウェイは4つのフェーズに分けて建設され、各フェーズは独立して開通した。アルタ・ビスタ・ドライブ（現在のリバーサイド・ドライブ）から東のハイウェイ 17号線（モントリオール・ロード）とハイウェイ 17 Altの分岐点までの区間が第1フェーズで[ 27 ] 、1960年11月25日に開通し 、西はリドー川まで延びていた。[ 28 ] ハイウェイ17号線を完全に迂回するオタワとモントリオール間の新しい高速道路の建設は 1960年代後半に始まった。このルートを建設する契約は1968年11月15日に入札に開放され 、1969年5月にベースライン・ロード（現在のラムゼイビル・ロード）を起点に東へ向かって建設が始まった。[ 29 ] [ 30 ]この新しい高速道路のうち、ザ・スプリット のクイーンズウェイに接続する部分は、  1975年12月2日に最後に開通した。[ 31 ] 新しいインターチェンジの西側のクイーンズウェイの部分は 1980年までにハイウェイ417の一部となり、東側の部分はハイウェイ 17の一部として残った。 [ 32 ]

4車線化の拡大

1982年、オルレアン広場にある国道17号線とシャンプラン通りの交差点

モントリオール通りのすぐ東側に位置する国道17号線は、 すぐに死亡事故が頻発する場所として知られるようになった。1966年から1969年にかけて行われた27ヶ月間の調査では、 当時「キラーストリップ」と呼ばれていたこの区間で56人が死亡している。[ 33 ]しかし、州政府は、オタワとケベック 州境を結ぶ国道417 号線が建設中で、交通量の大半を処理できると見込んでいたため、この区間の改良には消極的だった。[ 34 ]しかし、 1975年末に 国道417号線が完成したにもかかわらず、シャンプレーン通りの西側に位置する国道17号線3キロメートル（1.9マイル）の区間では事故が後を絶たず、1978年には132件の事故が発生し、そのうち5件が死亡事故であった。住民と地元政治家は1979年初頭にキャンペーンを開始し、州政府に対し、路線の拡幅とインターチェンジの建設を迫った。[ 35 ]  

州は 1980年4月15日にハイウェイ17号線のモントリオール通りからシャンプレーン通りまでの拡幅を発表した。[ 36 ] [ 37 ] 工事は5月下旬に始まり、11月に完了する予定だったが、立体交差やインターチェンジは含まれていなかった。[ 38 ] ジャンヌ・ダルク大通りインターチェンジは1985年に建設された。[ 39 ] 1986年にハイウェイ17号線のオタワ東部回廊を調査する研究が始まり 、シャンプレーン通りとトリム通りの間の拡幅が推奨された。[ 40 ]シャンプレーン通りとトリム通り の間の区間の再建は 1988年5月17日に公式に発表された。[ 41 ] 工事は1990年半ばに始まり、シャンプレーン通りへの将来の出口ランプにハイウェイが迂回され、平面交差点を再建できるようになった。[ 42 ] シャンプレーンストリート/プラスドルレアンインターチェンジとテン​​スラインロードインターチェンジは、1994年11月4日 にハイウェイ17号線の拡幅とともに開通した。 [ 43 ] 

市は道路が州の目的にかなうものだと抗議したが、2回目の移管により、 1998年 1月1日にオタワ東部のハイウェイ17号線が完全に移管され、 地方道路174号線の長さが12.8km（8.0マイル）増加した。 その後、トランスカナダハイウェイの名称は、以前のハイウェイ 17号線からハイウェイ417号線に変更された 。オタワは移管されたハイウェイ17号線の区間を直ちに 地方道路 174号線に改番した。 [ 44 ] 地方道路 174号線は、 2001年にオタワ・カールトン地方自治体が地域の自治体と合併して新しいオタワ市 を形成した際に、オタワ道路174号線に改名された。 [ 45 ]この地域、後に市となったオタワ、そして隣接するプレスコット・ラッセル郡は、州政府に対し、この路線を州の高速道路網 に「戻す」よう請願してきた。その後、そして最近では2021年12月にも。[ 46 ] [ 47 ]

1994年以降、トリムロードを越えて拡幅する工事は行われていないものの、 1988年以降、特にロックランド近郊のトリムロードとプレスコット・ラッセル郡道8号線（ランドリーロード）間の区間を、中央にコンクリート製の防護壁を設置した通行制限付き道路に拡幅するための環境アセスメント（EA）が数回実施されている。[ 48 ] [ 49 ] 

最近の動向

2013年から建設が進められている1号線ライトレールの大部分は、オタワ・ロード174号線高速道路区間の中央分離帯を走ることになる。高速道路を横断する既存の高架橋に隣接して複数のLRT駅を建設することは可能だが、モントリオール・ロード駅を新設するためには、既存のモントリオール・ロードの地下道を改修する必要があった。ブレア・ロードの既存の高架橋ランプは現在バス専用だが、ブレア駅から高速道路の中央分離帯までLRT列車を通行させる新しい高架橋を建設するため、取り壊された。[1] [2]

2024年3月28日、オンタリオ州首相ダグ・フォード氏は、オタワ道路174号線を州に段階的に移管するための計画を発表しました[ 3 ] 。この発表は、オタワ市長マーク・サトクリフ氏と共同で行われました。州政府と市政府の間で行われたこの合意は、市の資金調達に関するより大規模な合意の一環として締結されました。この資金には、オタワ道路174号線の維持管理と改修が含まれており、現在、同道路の州による所有権取得の可能性に関する3段階の段階的評価が進行中です。

主要な交差点

次の表はオタワ道路174号線沿いの主要な交差点を示しています。[ 50 ]ルート全体はオタワにあります。 

キロメートル[ 50 ]マイル目的地注記
0.00.0 ハイウェイ417  / TCH –コーンウォール、モントリオールスプリット。アビエーションパークウェイにはアクセスできません。ハイウェイ417の出口113A。
1.10.68 道路27（ブレアロード）
3.72.3 道路34（モントリオール通り）旧国道17B号線西
7.94.9 55号線（ジャンヌ・ダルク大通り）
9.96.2 道路84（オルレアン広場通り） 道路39（シャンプレーン通り）オルレアン広場モールへのアクセス
11.37.0 道路47（テンスラインロード）東行きは、47号線（オールド・テンス・ライン・ロード）と34号線（セント・ジョセフ・ブールバード）を経由して47号線へアクセスします。
13.38.3 道路57（トリムロード）
分離道路の終点
20.112.5 ロード35（キャメロンストリート）
22.313.9モリンロード
25.015.5オールドモントリオールロード元の国道17号線の配置
26.316.3 郡道17号線東オタワ市域。プレスコット郡とラッセル郡道17号線として続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

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説明ノート

  1. ^オタワ市は、オタワ道路号線からトリム道路（オタワ道路57号線）の東約450メートル（1,500フィート）まで 「市営フリーウェイ」に分類し、そこからオタワ市境までの幹線道路としています。  
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