ワシントン州の主要州道一覧

主要州道2号線
主要州道2号線
位置	シアトルからアイダホ州境まで
存在した	1937–1964

主要州道1号線
主要州道1号線
位置	バンクーバーからカナダ・アメリカ国境まで
存在した	1937–1964

	PSH 1のマーカー
高速道路名
主要な：	プライマリーステートハイウェイX（PSH X）
セカンダリ:	セカンダリーステートハイウェイX（SSH X）
システムリンク
	ワシントン州の州道; 州間高速道路; 私たち; 州; 景色が美しい; 1964年以前; 1964年の再番号付け; 前者;

プライマリー・ステート・ハイウェイは、20世紀初頭にアメリカ合衆国ワシントン州で使用されていた主要な州道です。1905年から1937年にかけて段階的に導入され、州初の体系的な道路番号体系として、 1964年の州道再番号付けまで使用されました。これらの高速道路には、支線道路と、文字の接尾辞を持つセカンダリー・ステート・ハイウェイが名付けられていました。州内の高速道路をより体系的かつ体系的に番号付けするために、プライマリー・ステート・ハイウェイとセカンダリー・ステート・ハイウェイの体系は標識ルート（現在のステート・ルート）に置き換えられました。

歴史

カスケード山脈を横断する最初の州道は、現在の州道20号線が交差する地点あたりで、1893年に州議会によって指定された（ただし、この道路が実際に開通したのは1972年）。他の2本の道路、現在の州道410号線を横断するカスケード山脈横断道路と、最初の道路からウェナッチーへ向かう支線は、1897年に追加されました。ワシントン州道路局は1905年に設立され、1から12までの12の州道が割り当てられた。1907年には13番目の州道が追加され、1909年には州道14から18が追加されました。^{[ 1 ]}

しかし、1913年になってようやく連結された道路網が整備されました。それ以前の州道は、改良が必要な分断された道路区間でした。7本の主要道路には名称のみが付与され、古い州道は二次道路として番号がそのまま残されました。1923年には、ほとんどの州道に新しい番号が付与されましたが、主要道路と二次道路の区分はそのまま残り、いくつかの道路は名称のみのままでした。アメリカ合衆国の番号付き高速道路は1926年後半に付与され、一部の州道と重複していました。

1937年に、道路網の完全な再番号付けを含む、最初の大規模なシステム見直しが可決されました。いくつかの主要州道が指定され、そこから分岐する二次州道には接尾辞が付けられました。例えば、主要州道1号線はパシフィック・ハイウェイ（現在の州間高速道路5号線）であり、二次州道1B号線はベリンガムからカナダ国境への分岐線（現在の州道539号線）でした。米国道は州道との二重名称を維持しました。1952年までに、ジョージ・ワシントンの頭の形をした現在の高速道路の紋章が採用されました。

1962年にシアトルで開催された世界博覧会を受けて、州議会の要請により、州の主要/二次高速道路システムは1960年代に現在の番号システムに置き換えられました。 ^[²^] 新しい高速道路番号の標識は、大まかな方向と、二次ルートの場合は先頭の数字に基づいて編成され、1963年後半に初めて掲示され、1964年1月に発効しました。^[²^]^[³^]新しい番号は、混乱を減らし、番号の重複を排除するために、既存の米国ルートと新しい州間高速道路と一致するようにもなりました。^[⁴^] PSH/SSHの標識は1970年までに撤去されました。

二次州道

二次州間高速道路（SSH）は、1937年から1964年まで使用されていた文字の接尾辞を持つ一次州間高速道路の支線でした^{。[ 5 ]}^{[ 6 ]}

主要州道1号線

PSH1号線は、バンクーバーからブレインまで、アメリカ国道99号線（現在は州間高速道路5号線に置き換えられている）のルートを辿っていました。また、スカジット郡とワットコム郡では、アメリカ国道99号線代替（現在は州道11号線）にも利用されていました。

主要州道2号線

PSH 2はもともとサンセットハイウェイに沿って走っていた。サンセットハイウェイは1915年にワシントン州で初めて東西に連続するハイウェイとして指定された。サンセットハイウェイは1923年に州道2号線、その後1937年にPSH 2号線に番号が付けられた。^{[ 7 ]}そのルートは1926年にシアトルからエレンズバーグ付近までのアメリカ国道10号線（州間高速道路90号線に置き換えられた）に採用され、その後アメリカ国道97号線でペシャスティンまで、アメリカ国道2号線でスポケーンまで、そしてスポケーンからアイダホ州境までのアメリカ国道10号線/州間高速道路90号線に採用された。PSH 2の南の支線はスノクアルミーからタコマまでワシントン州道18号線のルートに沿って走っていた。

この高速道路は当初、フォールシティとスノクォルミーを通っていましたが、イサクアとノースベンド間のイサクアアルプスを通る、より直線的な路線が完成しました。1940年にワシントン湖に最初の浮橋が建設される前は、シアトルからイサクアまでのルートは、後に州道900号線となる路線を辿っていました。

主要州道3号線

主要州道3号線

位置	クレエルムからカナダとアメリカの国境まで
存在した	1937–1964

このルートは、エレンズバーグからオレゴン州境までの州間高速道路82号線（エレンズバーグからユニオンギャップまでの米国ルート97号線、ユニオンギャップからトライシティーズまでの米国ルート410/12号線と並行）、トライシティーズからクラークストンまでの米国ルート410号線（現在の米国ルート12号線）、クラークストンからプルマンまでの米国ルート195号線、プルマンからオークスデールまでの州道27号線、オークスデールからスポケーンまでの米国ルート195号線、スポケーンからミードまでの米国ルート2号線、ミードから米国カナダ国境までの米国ルート395号線に沿っていました。支線は、トライシティーズ、ワラワラ、クラークストンからオレゴン州境まで、州間高速道路82号線、州道125号線、州道129号線に沿って伸びていました。

このルートは「インランド・エンパイア・ハイウェイ」としても知られ、コロンビア川中流域に架かる最初の、そして一時期唯一の高速道路橋を渡っていました。この橋はワシントン州ケネウィックとパスコの町の間にありました。

主要州道4号線

主要州道4号線

位置	トナスケットからウィルバーへ
存在した	1937–1964

このルートは、トナスケットからリパブリックまでは州道 30 号線 (現在は州道 20 号線の一部)に沿っており、リパブリックからウィルバーまでは州道 21 号線に沿っていました。

主要州道5号線

主要州道5号線

位置	シアトルからヤキマ
存在した	1937–1964

PSH5号線はシアトルのPSH2号線を起点とし、グリーンリバー渓谷に沿って南下し、カスケード山脈を越えてヤキマでPSH3号線とのジャンクションに到達した。イーナムクローからヤキマまでの区間は国道410号線と共同標識が設けられていた。^[⁸^] PSH5号線には、レントン、タコマ、レーニア山国立公園、そしてカユース峠へ接続する複数の支線があった。^[⁹^]^[¹⁰^]ホワイトパス・ハイウェイとナチェズパス・ハイウェイの2つの支線は、当時はまだ完全には建設されていなかった。

1964年の番号変更により、PSH 5の幹線はシアトルからエナムクロウまでの州道167号線と、エナムクロウからヤキマまでの国道410号線（現州道410号線）に分割されました。州道167号線は後にオーバーンで迂回され、エナムクロウへの旧国道は州道164号線として標識されました。その支線は、タコマからモートンまでの州道7号線、モートンからヤキマまでの旧州道14号線（現州道12号線）、州道165号線、州道169号線、州道706号線など、様々な高速道路となりました。^[¹⁰^]

支店^{[ 10 ]}

PSH 5 AT（オーバーン-タコマ）：タコマから南東にピュアラップまで、そして北にオーバーンまで走っていました。現在は州道167号線の一部です。
PSH 5 CP（カイユース峠）：カイユース峠を経由してPSH 5をホワイトパス・ハイウェイに接続。州道143号線となり、州道123号線に改番された。
PSH 5 EF（イーナムクロウ-フェアファックス）：マウント・レーニア国立公園の北西入口とイーナムクロウを結んだ。この高速道路の大部分は州道165号線となった。
PSH 5 EK（エルベ-コスモス）：現在は廃止されたコスモスの町とモートン、エルベを結んでいた。SR 7の一部として改番された。
PSH 5 ER (イーナムクロウ - レントン): イーナムクロウから北へレントンまで走り、そこで PSH 1 の支線に接続しました。SR 169に改番されました。
PSH 5 SB（サムナー・バックリー）：サムナーとバックリーを結ぶ東西ルート。国道410号線、後に州道410号線の一部となるように番号が変更された。
PSH 5 TR（タコマ-レーニア）：タコマから南にエルベ川まで、そして東にマウント・レーニア国立公園のニスクワリー入口までを走破しました。南北区間は州道7号線となり、国立公園までの残りの区間は現在州道706号線となっています。
PSH 5 WP（ホワイトパス）：ナチェスにあるPSH 1とPSH 5を結ぶ接続道路。現在は国道12号線の一部。
追加の支線であるナチェス・パス・ハイウェイには別個の指定は与えられず、州道168号線となった。

主要州道6号線

主要州道6号線

位置	スポケーンからカナダ・アメリカ国境まで
存在した	1937–1964

このルートは、スポケーンからニューポートまでは現在の米国国道2号線、ニューポートからカナダとアメリカの国境までは州道31号線（一部は現在州道20号線）に沿っていた。

主要州道7号線

主要州道7号線

位置	エレンズバーグからダベンポート
存在した	1937–1964

このルートは、エレンズバーグからジョージまでの米国ルート10/州間高速道路90 、ジョージからクインシーまでの州道281、クインシーからダベンポートまでの州道28に沿っていました。

主要州道8号線

主要州道8号線

位置	バンクーバーからブエナへ
存在した	1937–1964

エバーグリーンハイウェイとして知られるこのルートは、ワシントン州バンクーバーからメアリーヒルまでの州道 14 号線(1964 年から 1967 年まではワシントン州道 12 号線として指定) 、メアリーヒルからトッペニッシュまでのアメリカ国道 97 号線、トッペニッシュからブエナまでの州道 22 号線に沿っていました。

主要州道9号線

主要州道9号線

位置	オリンピアからマッドベイ
存在した	1937–1964

このルートはオリンピアからアバディーンまで米国国道 101 号線に沿って進みました。

主要州道10号線

主要州道10号線

位置	オールズステーションからカナダとアメリカの国境まで
存在した	1937–1964

この路線は、アメリカ・カナダ国境からウェナッチーまで国道97号線、そしてウェナッチーからクインシーまで州道28号線を走っていた。支線は州道17号線に沿ってブリュースターからクーリーシティまで伸びていた。

主要州道11号線

主要州道11号線

位置	パスコからスポケーン
存在した	1937–1964

このルートは、パスコからリッツビルまでの米国ルート395と、リッツビルからスポケーンまでの米国ルート10 /州間高速道路90に沿っていました。

主要州道12号線

主要州道12号線

位置	チェハリスからケルソーへ
存在した	1937–1964

このルートは、チェハリスからレイモンドまでは州道 6 号線、レイモンドからジョンソンズランディングまでは米国道 101 号線、ジョンソンズランディングからケルソーまでは州道 4 号線に沿って進みました。

主要州道13号線

主要州道13号線

位置	アバディーンからレイモンド
存在した	1937–1964

このルートはワシントン州のアメリカ国道 101 号線をアバディーンからレイモンドまで走ります。

主要州道14号線

主要州道14号線

位置	ワシントン州フッドスポートからタコマへ
存在した	1937–1964

このルートはフッドポートからタコマまで州道16号線に沿っている。

主要州道15号線

主要州道15号線

位置	エバレットからペシャスティン
存在した	1937–1964

このルートはエバレットからペシャスティンまでの米国ルート2に沿っている。

主要州道16号線

主要州道16号線

位置	フレドニアからトゥイスプ
存在した	1937–1964

このルートは、フレドニアからパテロスまでの州道20号線と、パテロスからトゥイスプまでの州道153号線に沿っていました。

主要州道17号線

主要州道17号線

位置	トゥイスプからマーブルマウント
存在した	1937–1964

主要州道18号線

主要州道18号線

位置	ジョージからリッツビルへ
存在した	1937–1964

このルートはジョージからリッツビルまでのアメリカ国道10号線（現在の州間高速道路90号線）のルートをたどった。

主要州道19号線

主要州道19号線

位置	オーバーンからボセルへ
存在した	1964

オーバーンとボセル間のシアトル都市圏外側バイパス案の暫定指定。非公式には州間高速道路605号線としても知られている。^{[ 11 ]}

主要州道21号線

主要州道21号線

位置	キングストンからワシントン州スココミッシュまで
存在した	1937–1964

このルートは、キングストンフェリーからフッド運河橋までは現在の州道104号線をたどり、フッド運河橋からベルフェアまでは州道3号線をたどり、ベルフェアからスココミッシュまでは州道106号線をたどった。

主要州道22号線

主要州道22号線

位置	ダベンポートからカナダ・アメリカ国境まで
存在した	1937–1964

このルートは現在のワシントン州道25号線に沿っていました。

参考文献

一般的な

ワシントン州道路局（1965年12月1日）「州道の識別」ワシントン州道路委員会。 2022年11月17日閲覧- WSDOT図書館デジタルコレクションより。

注記

^ 1893年から1935年までの州議会によって制定された州道 -
^ ^a ^bジャック・ハウプトリ（1964年2月23日）「高速道路局が数字ゲームを仕掛ける！」シアトル・タイムズ紙、 10～ 11ページ。
^ハンヌラ、ドン（1963年11月29日）「新フリーウェイの標識は無視して」『ザ・ニュース・トリビューン』 2ページ。 2022年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^スミス、リー（1964年1月12日）「州間高速道路の混乱は終息に近づいている――新たな指定が予定されている」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、14ページ。
^ワシントン州高速道路局（1965年）、4ページ。
^「州内の高速道路に新しい番号を導入するよう求める」シアトル・タイムズ、AP通信、1962年9月18日、4ページ。
^ Ott, Jennifer (2013年5月9日). 「Sunset Highway」 . HistoryLink . 2024年3月27日閲覧。
^ワシントン州道路局 (1963). 「ワシントン州高速道路：ワシントン州の公式高速道路地図と観光ガイド（地図）」オリンピア：ワシントン州道路委員会. 2022年11月17日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより。
^ハウプトリ、ジャック（1962年7月1日）「2Bかそうでないか、もしかしたら2Aかもしれない」シアトル・タイムズ、3ページ。
^ ^a ^b ^cワシントン州道路局（1965年）、pp.10–11。
^ Andrews, GH (1971年1月8日). 「立法研究：ケンモアからスワンプクリークまで」 . ワシントン州議会高速道路合同委員会. p. 2. 2021年10月6日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより.

[1893-1935-1] 1893年から1935年までの州議会によって制定された州道 -

[Times-1964-2] ジャック・ハウプトリ（1964年2月23日）「高速道路局が数字ゲームを仕掛ける！」シアトル・タイムズ紙、 10～ 11ページ。

[3] ハンヌラ、ドン（1963年11月29日）「新フリーウェイの標識は無視して」『ザ・ニュース・トリビューン』 2ページ。 2022年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[4] スミス、リー（1964年1月12日）「州間高速道路の混乱は終息に近づいている――新たな指定が予定されている」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、14ページ。

[FOOTNOTEWashington_State_Department_of_Highways19654-5] ワシントン州高速道路局（1965年）、4ページ。

[6] 「州内の高速道路に新しい番号を導入するよう求める」シアトル・タイムズ、AP通信、1962年9月18日、4ページ。

[7] Ott, Jennifer (2013年5月9日). 「Sunset Highway」 . HistoryLink . 2024年3月27日閲覧。

[WAMap-1963-8] ワシントン州道路局 (1963). 「ワシントン州高速道路：ワシントン州の公式高速道路地図と観光ガイド（地図）」オリンピア：ワシントン州道路委員会. 2022年11月17日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより。

[9] ハウプトリ、ジャック（1962年7月1日）「2Bかそうでないか、もしかしたら2Aかもしれない」シアトル・タイムズ、3ページ。

[FOOTNOTEWashington_State_Department_of_Highways196510–11-10] ワシントン州道路局（1965年）、pp.10–11。

[11] Andrews, GH (1971年1月8日). 「立法研究：ケンモアからスワンプクリークまで」 . ワシントン州議会高速道路合同委員会. p. 2. 2021年10月6日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクションより.

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