1924年のオハイオ・マッチ鉄道の地図 | |
オハイオ・マッチ・カンパニー・ハイスラー #4 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | アイダホ州ガーウッドとヘイデン湖 |
| 運行日 | 1924~1940年 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 25~48マイル(40~77 km) |
オハイオ・マッチ・カンパニー鉄道は、アイダホ州北部の伐採鉄道で、アイダホ州ガーウッドからヘイデン湖周辺を通り、バーント・キャビン・クリークに沿ってコー・ダレーン川のリトル・ノース・フォークまで運行していました。[ 1 ] [ 2 ]線路使用権は、アイダホ州ガーウッドのバーント・キャビン・ロードからオハイオ・マッチ・ロードに沿っており、現在のバーント・キャビン・ロード全域に及んでいます。オハイオ・マッチ鉄道は、1910年の火災後に残っていたホワイトパイン材の伐採をマッチ棒製造のために支援しました。[ 1 ] [ 3 ] [ 2 ]

パール・ベイリーはオハイオ・マッチ社の西部事業を管理した。[ 4 ] H・A・ビッグスはオハイオ・マッチ鉄道の建設を任された技師であった。[ 3 ]オハイオ・マッチ鉄道は当初25マイル(40 km)の長さで、アイダホ州ガーウッドのスポケーン・インターナショナルからヘイデン湖の北端を回り、バーント・キャビン・クリークに沿ってコー・ダレーン川のリトル・ノース・フォークまでいくつかの勾配を越えて伸びていた。[ 3 ]オハイオ・マッチ鉄道は、1910年の火災後に残された80,000万エーカーのホワイトパインの木材埋蔵地を、アイダホ州ヘイデンのアトラス・タイ社、アイダホ州ガーウッドのスポケーン・インターナショナル、およびアイダホ州ヘイデンのスポケーン・コー・ダレーン・パルース電気鉄道に接続し、木材をコー・ダレーン湖に運び、アイダホ州コー・ダレーン周辺の製材所に浮かべました。[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]オハイオ・マッチ社は、ルート沿いにある2つの鉱山、インランド鉱山(バーント・キャビン・プロスペクト)とコモンウェルス鉱山にサービスを提供していました。[ 5 ] [ 6 ]オハイオ・マッチ鉄道の建設費は1924年に100万ドル(2022年換算で約1600万ドル、1マイルあたり65万ドル)でした。鉄道は最終的にホース・ヘブンを越えて延長され、総延長は48マイル(77キロメートル)に達しました。[ 4 ]オハイオ・マッチ鉄道の機関車2両(クライマックスとシェイ)は、第二次世界大戦勃発に伴い、アイダホ州ファラガットのファラガット海軍基地建設を支援するため、1940年にアメリカ海軍に売却されました。[ 7 ]

オハイオ・マッチ鉄道のシェイとクライマックスは、1940年にアイダホ州ファラガットのファラガット海軍基地建設のためアメリカ海軍に売却され、 1944年に軍需品としてアメリカ海軍によって解体された。 [ 7 ]オハイオ・マッチ鉄道のハイスラー機関車2両が保存されているが、2022年現在稼働していない。