オハイオ州の旧州道一覧（354～568）

これは、 1923 年以降のオハイオ州の旧州道のリストで、ルート番号は 354 から 568 までです。

SR 354

州道354号線の標識
州道354号線
位置ニューガーデン–リスボン
存在した1934–1938

州道354号線はコロンビアナ郡中央部を通る州道でした。このルートは主にギルフォード湖から近隣のルートへのアクセスを提供していました。1932年、湖の近くから南東に主に未舗装道路を走り、リスボンの西にある国道30号線まで続く、番号のない州道が作られました。[ 1 ]このルートは1934年までに州道354号線の番号を取得しました。 [ 2 ] 1年以内に、州道9号線のニューガーデンのコミュニティまで西に延長されました。[ 3 ]このルートは1939年までこの形で存在し、その年にルート全体が州道172号線の延長となり、現在もその番号が付けられています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

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←SR 353おお→SR 355

SR 355

州道355号線の標識
州道355号線
位置イートン
長さ1.37マイル[ 7 ]  (2.20 km)
存在した1934年～1990年代後半

州道355号線は、プレブル郡イートン市にあったフォートセントクレア州立記念碑に通じる短い州道でした。この路線は1934年、以前は番号が付いていなかった州道に番号が付けられたことで開設されました。 [ 2 ] [ 8 ]全長1.37マイル（2.20キロメートル）のこの路線は、イートン市街地西の州道122号線を起点とし、南に進んで記念碑の入口まで行き、敷地内を通り、終点となっています。[ 7 ] 1990年代後半、記念碑の管轄がイートン市に移管された後、この路線は州道網から除外されました。[ 9 ] [ 10 ]

SR 359

州道359号線の標識
州道359号線
位置ボストン・タウンシップ
長さ1.02マイル[ 11 ]  (1.64 km)
存在した1934年～1980年代後半

州道359号線は、ケンドール州立公園の入り口と州道8号線を結んでいた全長1マイル（1.6 km）の州道で、サミット郡ボストン郡区内にあった。[ 11 ]この路線は1934年に、番号が付いていない州管理の未舗装道路に代わるものとして標識が付けられた。[ 2 ] [ 8 ]この路線は、1980年代半ばに州道8号線が地上道路から近くの高速道路に移されるまで変更されなかった。この路線は1987年以降、州の公式地図には掲載されなくなったが、1988年のサミット郡交通調査報告書には含まれていた。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]現在、この路線全体はサミット郡道187号線の一部となっている。[ 14 ]

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←SR 358おお→SR360

SR 367

州道367号線の標識
州道367号線
位置ラッセルズポイント
存在した1934–1937

州道367号線は、ラッセルズ・ポイントに1934年から1937年まで存在した短い州道であった。 [ 2 ] [ 15 ]このルートは、かつての州道32号線（後に国道33号線の一部となり、現在は州道366号線）を起点として北へ短距離を走っていた。州道367号線はインディアン湖畔の小さなコミュニティにサービスを提供していた。1937年以降、このルート全体は州道708号線に置き換えられた。[ 4 ]

SR 375

州道375号線の標識
州道375号線
位置マリエッタ
存在した1935–1969

州道375号線は、マリエッタ市内およびその周辺地域を走る州道で、1935年から1969年まで存在した。[ 3 ] [ 16 ]この路線はパトナム通りと3番通りの交差点から始まり、3番通りには国道21号線、国道50号線代替、州道7号線も通っていた。この路線は市内から北に向かい、丘陵沿いの尾根筋まで登っていく。途中で、かつての州道326号線と351号線と交差する。この路線は北端に近づくとこれらの丘陵の頂上付近を通るが、急カーブを数回曲がって丘を急降下し、国道21号線で終わる。[ 17 ]この路線は1969年以降、市内で州間高速道路77号線が完成した頃に廃止された。現在、マリエッタ市域外の旧州道375号線の一部はワシントン郡道375号線となっている。[ 18 ]

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←SR 374おお→SR 376

SR 381

州道381号線の標識
州道381号線
位置グリーンビル–アンソニア
存在した1935–1936

州道381号線は、ダーク郡西部のグリーンビルとアンソニアを結ぶ短命の州道でした。全長8マイル（13 km）のこの路線は1935年に開通しましたが、1936年以降、ロックフォードの旧終点から大幅に拡張された州道118号線に置き換えられました。[ 3 ] [ 15 ] [ 19 ]

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←SR380おお→SR 382

SR 382

州道382号線の標識
州道382号線
位置オーロラ–サウスラッセル
存在した1935–1936

州道382号線は、1935年から1936年までポーティジ郡とジョーガ郡に存在した州道でした。[ 3 ] [ 19 ]この路線は、オーロラと国道422号線をサウスラッセル村の南で結んでいました。1937年、州道306号線がチェスターランドの旧終点から南へ延長されたため、この路線は廃止されました。[ 15 ]

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←SR 381おお→SR 383

SR 384

州道384号線の標識
州道384号線
位置ウィリアムズセンター–リッジビルコーナーズ
存在した1935–1957

SR 384 はオハイオ州北西部にあった州道である。1935 年にこの道路が作られた当初は、エジャートン東のUS 6 号線からウィリアムズセンター近くの SR 108 号線（1 年以内にSR 2 号線になる）まで走っていた。[ 3 ] [ 19 ] 1941 年までに SR 384 号線は東に延長され、ウィリアムズ郡南部とヘンリー郡北西部を通過し、リッジビルコーナーズ近くの US 6 号線で終了した。[ 20 ] 1948 年に US 6 号線が SR 384 号線の旧区間に経路変更されたため、このルートは西端の SR 2 号線交差点で短縮された。[ 21 ] SR 384 号線は州道として存続する間、この配置のままであった。1957 年に US 6 号線がブライアンから経路変更されたときにこのルートは削除され、削除されたルートの全長を走るようになった。[ 22 ] [ 23 ]

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←SR 383おお→SR 385

SR 386

州道386号線の標識
州道386号線
位置バイオレット・タウンシップ–リバティ・タウンシップ
存在した1935–1936

州道386号線は、フェアフィールド郡北西部の州道256号線から分岐した短い支線でした。全長6マイル（9.7 km）のこの路線は、バイオレット郡区とリバティ郡区の一部に位置し、1935年に未舗装道路に沿って開通しました。[ 3 ]翌年には砂利道になりました。[ 19 ]この路線は1937年に廃止され、州道204号線に置き換えられました。[ 15 ]

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←SR 385おお→SR 387

SR 387

州道387号線の標識
州道387号線
位置サンダスキー
存在した1935–1962

SR 387 は、サンダスキーの南バイパスとして機能した州道でした。このルートは、市の南西にあるUS 6、州道 2、12、101との交差点から始まりました。最初は真南に向かっていましたが、ルートは真東に向かうようにカーブし、市とパーキンス郡区の境界線を形成することが多かったです。途中で、SR 387 はSR 4とUS 250 / SR 13と交差しました。ルートの終わり近くで北東に曲がり、市の東にある US 6 で終わりました。[ 24 ]このルートは 1935 年から 1962 年に州が道路の管理を手放すまで存在しました。[ 3 ] [ 25 ]サンダスキーとパーキンス郡区の境界線上にある以前のルートの部分は現在、エリー郡道 5 号線 (地元ではパーキンスアベニューとして知られています) となっています。[ 26 ]

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←SR 386おお→SR 412

SR 424

州道424号線の標識
州道424号線
位置ディファイアンス–リバティタウンシップ
長さ25.77 マイル[ 27 ] [ 28 ]  (41.47 km)
存在した1964～2012年

州道424号線は、かつてはアメリカ国道24号線をマウミー川に沿ってディファイアンス郡のディファイアンスからフロリダ、ナポレオンを経由してヘンリー郡のリバティ・タウンシップまで通していた経路であった。この経路は1964年にアメリカ国道24号線が市の北にある高速道路バイパスに移された際に初めてディファイアンスを通るように指定された。[ 29 ] 1969年までに、アメリカ国道24号線のさらに多くの部分がオハイオ州北西部を通る高速道路に移されたため、州道424号線は全長約26マイル（42km）まで延長された。[16] この経路は、2008年にディファイアンス郡の州道424号線全体が州の高速道路システムから削除されるまで変更されなかった。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]法人化された市町村の外にある旧州道はすべて郡道424号として標識されている。[ 32 ] [ 33 ]

SR440

州道440号線の標識
州道440号線
位置イングルウッド–セントクレアーズビル
存在した1959–1967

SR 440は、1950年代後半から1960年代にかけて、近隣の完成した州間高速道路70号線に移設された、かつての国道40号線の区間に付けられた名称である。1959年には、SR 440は州西部のエングルウッドからスプリングフィールドまでと、オハイオ州中央部のカーカーズビルからグラティオットまでの2つの区間が存在していた。 [ 34 ] 1962年には、セントクレアーズビル付近で別の区間が指定された。[ 25 ] SR 440の4つ目の独立した区間は、1964年までにゼインズビルとノーウィッチの間で指定された。 [ 29 ] 1969年までに、州全体で州間高速道路70号線の大半が完成したため、SR 440のすべての区間が国道40号線に戻された。[ 16 ]

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←SR 435おお→SR 444

SR 504

州道504号線の標識
州道504号線
位置スタントンタウンシップ
長さ1.29マイル[ 35 ]  (2.08 km)
存在した1937–1982

州道504号線は、トロイの東、スタントン・タウンシップ全域を走る全長1.29マイル（2.08 km）の短い路線でした。州道70号線（現在は州道41号線の一部）と州道202号線の北端を州道55号線に接続していました。この路線は1937年に割り当てられ、1982年以降、州道202号線の最北端として再指定されました。[ 15 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

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←SR 503おお→SR 505

SR 509

州道509号線の標識
州道509号線
位置キャリー–マカッチェンビル
存在した1937–1964

州道509号線は、ワイアンドット郡北部を走る州道でした。この路線は、ケアリーのダウ通り沿いの国道23号線から始まり、ノース・パターソン通りを通って村を出て、現在のワイアンドット郡道5号線と99号線に沿っていました。 [ 38 ]州道509号線は、マカッチェンビルの南西、州道53号線で終点でした。[ 39 ] [ 40 ]この路線は1937年に開通し、1964年に廃止されました。[ 15 ] [ 29 ]

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←SR 508おお→SR 510

SR 512

州道512号線の標識
州道512号線
位置ニューアーク
存在した1937–1961

州道512号線は1937年から1959年までニューアークにあった州道である。[ 15 ] [ 34 ] 1937年以前は、州道16号線はグランビル通りの西からラクーンクリークの北側を通ってニューアークのダウンタウンに入っていた。[ 19 ] 1937年に、州道512号線はチャーチストリートを経由してニューアークに入るより直線的なルートに割り当てられ、クリークを2回渡った。[ 15 ] 1941年までに2つのルートは入れ替わり、州道512号線はより北のルートを通ってニューアークのダウンタウンに入った。州道512号線は1961年まで存在し続けた。[ 41 ] [ 42 ]

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←SR 511おお→SR 513

SR 522（1937–1939）

州道522号線の標識
州道522号線
位置トンプソン・タウンシップ–トランブル・タウンシップ
存在した1937–1939

州道522号線は、現在の州道166号線の最東端4.8マイル（7.7 km）にあたる、ジョージア郡トンプソン郡区とアシュタビューラ郡トランブル郡区にまたがる区間に指定されていた。この路線はトンプソン郡区の州道166号線（この地点より西北に走っていた）と州道528号線の北端の交差点から始まり、東に進んで州道534号線のトランブル郡区まで続いていた。[ 5 ]この路線は1937年から1939年まで存在し、その後州道166号線に完全に置き換えられた。その後、州道528号線はかつての州道166号線に沿って北に延長され、ノースマディソンまで到達した。[ 43 ]

SR 524（1937–1941）

州道524号線の標識
州道524号線
位置サイモンズ–ノースリッチモンド
存在した1937–1941

州道524号線は、アシュタビューラ郡の最東端を南北に走る州道であった。この路線は、ウィリアムズフィールド郡区のサイモンズにある国道322号線を起点としていた。州道524号線は、ピマタニング貯水池の西岸に沿って北上し、ペンシルベニア州境から1.5マイル (2.4 km) 以上は外れなかった。途中、アンドーバー付近で州道85号線と交差した。この路線は、リッチモンド郡区とピアポント郡区の境界にある国道6号線で終点としていた。州道524号線は1937年に未舗装道路に沿って建設され、1941年に州道から除外されるまでには砂利舗装になっていた。[ 15 ] [ 20 ]

SR 526

州道526号線の標識
州道526号線
位置アクロン–モガドーレ
存在した1937–1979

州道526号線は、アクロンとモガドール近郊を走る州道でした。1937年に初めて開通したこの路線は、アクロン市街地の東、イーストマーケットストリート（州道18号線）を起点に、モガドールロードに沿って東に進んでいました。[ 15 ] [ 44 ]モガドールを通過し、州道532号線と交差した後、ポーティジ郡サフィールド郡区の州道43号線で終点となりました。[ 15 ] 1971年までに、この路線は東端がモガドールの州道532号線まで短縮されました。[ 45 ]

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←SR 524おお→SR 527

SR 527（1937–1941）

州道527号線の標識
州道527号線
位置ゲント–ケント
存在した1937–1941

州道527号線は、 1937年から1941年まで存在した、サミット郡とポーテージ郡の一部を通る州道でした。[ 15 ] [ 20 ]このルートはゲント近郊の国道21号線を起点とし、東に進んでカイヤホガフォールズ北部まで達しました。また、シルバーレイクを通過し、ケント北部の州道43号線で終点となりました。[ 20 ]当初、ルート全体は砂利道でしたが、時が経つにつれて、ゲントと州道8号線の間の州道527号線の一部は未舗装道路に格下げされました。[ 4 ] [ 5 ] [ 15 ]

SR 533

州道533号線の標識
州道533号線
位置ジェファーソンタウンシップ
長さ1.81マイル[ 46 ]  (2.91 km)
存在した1937–2014

州道533号線は、ローガン郡ジェファーソン郡区全域にわたる全長1.81マイル（2.91 km）の州道であった。この路線は、ベルフォンテーヌ北東の州道540号線と州道47号線を結ぶ南北の短い接続道路であった。州が管理するこの道路は、1937年から2014年まで存在していたが、オハイオ州運輸局とローガン郡技術局が管轄権の交換を行った。[ 19 ] [ 15 ] [ 47 ]州道533号線はローガン郡道5号線となり、郡道144号線と144A号線の一部は州道347号線 の延長となった。[ 47 ]

SR 538

州道538号線の標識
州道538号線
位置ピアポントタウンシップ
存在した1937–1938

州道538号線は、アシュタビューラ郡ピアポント・タウンシップ全域にまたがる全長2.7マイル（4.3 km）の州道でした。1937年と1938年に存在したこの路線は、州道7号線とペンシルベニア州境を結び、そこからペンシルベニア州道198号線として続いていました。[ 4 ] [ 15 ] 1939年、この路線は州道167号線の東側延長線の一部となりました。[ 5 ]

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←SR 537おお→SR 539

SR 539（1937–1959）

州道539号線の標識
州道539号線
位置マンチェスター・タウンシップ
存在した1937–1959

州道539号線は、モーガン郡マンチェスター・タウンシップ全域を走る州道でした。ウッド・グローブ・ロードとしても知られるこの道路は、郡の北東端で州道78号線と州道76号線（現在の州道83号線）を結んでいました。州道539号線は1937年から1959年まで存在し、その後モーガン郡道27号線に置き換えられました。[ 15 ] [ 34 ] [ 48 ]

SR 541（1937–1942）

州道541号線の標識
州道541号線
位置メンター
存在した1937–1942

州道541号線は、メンターとペインズビルの間に位置する、現在は廃止されたメンター郡区の州道でした。ヘイズリー・ロードとも呼ばれたこのルートは、国道20号線を起点に北上し州道283号線まで続いていました。州道541号線は1937年から1942年まで州道システムの一部でした。[ 15 ] [ 49 ] 1963年、旧州道541号線の一部は再び州道の一部となり、州道44号線は、新たに建設された州道2号線フリーウェイからヘイズリー・ロードに沿って州道283号線との新しいインターチェンジを過ぎ、ヘッドランズ・ビーチ州立公園までルート化されました。[ 50 ]

SR 543

州道543号線の標識
州道543号線
位置スプリングクリーク・タウンシップ–オレンジ・タウンシップ
存在した1937–1959

州道543号線は、マイアミ北部とシェルビー郡の最南部を走る州道でした。州道543号線は、ピクアとフレッチャー間の国道36号線と、シドニー南部の国道25号線への近道として機能していました。このルートは1937年に開通しましたが、1961年に国道25号線が元のルートの西側に建設された新しい高速道路（州間高速道路75号線）に移設されたため、廃止されました。[ 15 ] [ 34 ] [ 42 ]

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←SR 542おお→SR 544

SR 544

州道544号線の標識
州道544号線
位置シャロンタウンシップ
存在した1937–1959

州道544号線は、リッチランド郡シャロン郡区西部を走る州道でした。この短い路線は州道61号線と州道96号線を結んでいましたが、開通後2年間（1937年から1938年）は州道544号線の北端には接続する州道がなく、ハインズの町への支線となっていました。[ 4 ] [ 15 ]この路線は1959年以降廃止されました。[ 34 ]

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←SR 543おお→SR 545

SR 548

州道548号線の標識
州道548号線
位置マウント・イートン–ワズワース
存在した1937–1967

州道548号線は、ウェイン郡とメディナ郡をまたぐ州道でした。1937年から1967年まで存在し、マウント・イートンの国道250号線と州道241号線を起点として、ダルトン、マーシャルビル、イーストンを通り、ワズワースの州道94号線で終点となっていました。[ 15 ] [ 51 ]この路線は、その歴史を通してこのルートを辿りました。1969年頃、ウェイン郡では多くの州道がルート変更されました。その結果、州道94号線は州道548号線の全区間にわたってルート変更されたため、州道548号線の名称は削除されました。[ 16 ] [ 51 ]

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←SR 547おお→SR 549

SR 549

州道549号線の標識
州道549号線
位置モヒカンビル–ウースター
存在した1937–1938

州道549号線は、現在の州道95号線、モヒカンビル（州道89号線）とウースター南西の州道3号線の間の区間を指していました。この路線は短命で、1937年と1938年のみ存在しました。[ 4 ] [ 15 ] 1939年までに、この路線全体が州道95号線の一部となり、現在も州道95号線に番号が付けられています。[ 5 ] [ 6 ]

番号付きルートを閲覧する
←SR 548おお→SR 550

SR 550 (1937–1946)

州道550号線の標識
州道550号線
位置ペブルタウンシップ–ウェイバリー
存在した1937–1946

州道550号線は、パイク郡のペブル・タウンシップとウェイバリーを結ぶ州道でした。この路線は1937年から1946年まで存在し、ホワイト湖の西岸と、そこにつながる2つの州道（州道551号線と552号線）へのアクセスも提供していました。[ 15 ] [ 52 ] 1947年、州道220号線はウェイバリーの終点から州道550号線に沿って州道772号線まで延長されました。[ 53 ]これにより、州道550号線の名称は削除されました。

SR 563

州道563号線の標識
州道563号線
位置デクスターシティ–ミドルバーグ
存在した1937–1964

州道563号線は、ノーブル郡の田舎道でした。全長5マイル（8.0 km）のこの路線は、デクスターシティ近郊の国道21号線を起点とし、西北西に走り、ミドルバーグ近郊のエノック郡区にある州道564号線を東端としていました。この路線は1937年から1964年まで存在していましたが、その年に全線がノーブル郡に移管され、ノーブル郡道2号線（ローギャップロードとも呼ばれる）となりました。[ 15 ] [ 29 ] [ 54 ]

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←SR 562おお→SR 564

SR 567

州道567号線の標識
州道567号線
位置ノースウェストタウンシップ–パイオニア
存在した1938–1955

州道567号線は、 1938年から1955年までオハイオ州とミシガン州の北部国境付近を走っていた州道である。[ 4 ] [ 55 ]このルートはノースウェスト・タウンシップの州道49号線（オハイオ州、ミシガン州、インディアナ州の三地点から約4.8km）を起点に東へ進み、まずネトル湖の北岸を通過し、南へ少し走った後、再び東へ向かい州道571号線を過ぎて州道​​15号線のパイオニア村で終了する。このルートはその後も維持され、州道システムから削除された後、ウィリアムズ郡道14号線の一部となった。[ 56 ]

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←SR 566おお→SR 568

SR 568

州道568号線の標識
州道568号線
位置シルバニア–ワシントンタウンシップ
存在した1939–1951

州道568号線は、ルーカス郡北部を走り、ミシガン州境付近を走る州道でした。1939年から1951年までのほとんどの期間、この州道はシルバニアの国道223号線から始まり、アレクシス・ロードに沿って東へ、ワシントン・タウンシップの国道25号線（デトロイト・アベニュー）まで走っていました。[ 5 ] [ 57 ]しかし、州道568号線は、開通した最初の年には、シルバニアの西側、 1940年までに州道120号線となる区間に標識が設置されました。[ 5 ] [ 43 ] 1947年以降、州道183号線の東側のルートは、バイパスの国道23-24-25号線と共同標識が設置されました。[ 53 ] 1951年以降、アレクシスロードの一部はバイパスUSルートとして単独で指定され、アレクシスロードの残りの部分は州の高速道路システムから削除されましたが、1964年までにアレクシスロード全体がバイパスUS 24-25として標識されました。[ 29 ] [ 58 ]現在、アレクシスロードの西端であるシルバニアから州間高速道路75号線（元の東端であるデトロイトアベニューの東側）までのすべてが州道184号線として知られています。[ 6 ]

参考文献

  1. ^オハイオ州の州間高速道路システム（MrSID）​​を示す地図（地図）。地図作成：OW・メレル局長。オハイオ州高速道路局。1932年。 2013年8月19日閲覧。
  2. ^ a b c dオハイオ州の州間高速道路システム（MrSID）​​を示す地図（地図）。地図作成：OW Merrell（ODOH局長）。1934年。 2013年8月19日閲覧。
  3. ^ a b c d e f g 1935年公式オハイオ州ハイウェイマップ（MrSID） ​​（地図）。地図作成：ジョン・ジャスター・ジュニア（オハイオ州道路局長）。1935年。 2013年8月19日閲覧。
  4. ^ a b c d e f g 1938年公式オハイオ州ハイウェイマップ（MrSID） ​​（地図）。地図作成：ジョン・ジャスター・ジュニア（オハイオ州道路局長）。1938年。 2013年8月19日閲覧。
  5. ^ a b c d e f gオハイオ州ハイウェイマップ1939（MrSID） ​​（地図）。地図作成：Robt. S. Beightler（オハイオ州道路局長）。1939年。 2013年8月19日閲覧。
  6. ^ a b c 2007-2009 オハイオ州公式交通地図（MrSID） ​​（地図）。地図作成：ジェームズ・G・ビーズリー局長。オハイオ州運輸局。2007年。 2013年8月20日閲覧。
  7. ^ a b「1996年プレブル郡平均24時間交通量」（PDF）オハイオ州運輸局（ODOT）1996年3ページ。 2014年1月5日閲覧。
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