オールド・バンコム・ロード

ハリー・フェンによる「フレンチ・ブロードの農場」の版画。バンコム街道の荷馬車を描いたもので、1872年に『ピクチャレスク・アメリカ』誌に掲載された。
「アッシュビルへの道にて」（ハーパーズ・マンスリー、1880年）

オールド・バンコム・ロードは、19世紀の北アメリカにおける幌馬車道であり、カトーバ・トレイル、ドローヴァーズ・ロード、オールド・チャールストン・ロード、サルーダ・ギャップ・ロード、サルーダ・マウンテン・ロード、オールド・ウォーム・スプリングス・ロード、バンコム・ターンパイクとも呼ばれ、カロライナ州とケンタッキー州、テネシー州を結んでいた。これらの州は川を通ってミシシッピ川下流域の市場にアクセスしていた。この道は移民の通行路としてだけでなく、家畜を市場へ運ぶ交易路としても利用された。[ 1 ]

歴史

この道は、カタウバ・トレイルと呼ばれる先住民の交易路の一部でした。スミソニアン博物館の民族学局によると、「カタウバ・トレイル（国道33号線）は、カンバーランド・ギャップのトレイル分岐点から南東に走り、テイズウェル、テイト・スプリングス、モリスタウン、ウィッツを通過し、その付近でグレート・インディアン・ウォーパスを横断し、ランキンとニューポートの近くから東に進み、ニューポートの南の地点からペイント・ロックまで行き、ノースカロライナ州のフレンチ・ブロードを遡上し、東に分岐してストックスビルに至り、アッシュビル付近を通過し、南東に進んでノースカロライナ州ヘンダーソンビルを抜けてサウスカロライナ州に入り、そこで後に北のオールド・サウスカロライナ州道（国道78号線）として知られるようになった。この道は、コンガリーズ（コロンビア）とチャールストンへの大まかな方向を維持していた。」[ 2 ]この道は、カロライナ州からアパラチア山脈（およびそれ以降の地点）を通る最も直接的なルートであり、「6頭立ての大きな荷馬車がこの山道を通り、サルーダ・ギャップを滑り降りてサウスカロライナ州グリーンビル地区に到着しました。市場への最初の容易な道は、ホルストン川を下り、テネシー川に入ってチャタヌーガに着くことでしたが、すぐにテネシー川はマッスル・ショールズで不本意にも航行不能になりました...」[ 3 ]

このルートは、大西洋岸のサウスカロライナ州チャールストンを起点に、ノースカロライナ州を経由して北西に進み（フレンチブロード川に沿ってアッシュビルを過ぎて）、東テネシー州のノックスビル、グリーンビル、ジョーンズボロで終了しました。[ 4 ]サウスカロライナ州のセクションには、グリーンビル地区のグリーンビル道路とスパルタンバーグ地区を通る州道が含まれていました。[ 5 ]チャールストンからサウスカロライナ州コロンビアまでのセクションは、州道として知られていました。[ 6 ]スパルタンバーグ郡の歴史には、「バンコム道路は、おそらくコロンビア近くのコンガリー交易所からの道として始まり、グリーンビル郡北部のチェロキーの土地とそれ以降に通じていました。現在のエノリーの町の近くでスパルタンバーグ郡に入り、この道路はエノリーとタイガーの流域を隔てる尾根に沿って走り、グリア近くのグリーンビル郡に入りました」と記されています。[ 7 ]最初の荷馬車がサルーダ峡谷を通過したのは1793年のことでした。[ 8 ] 1803年、フィリップ・フーデンパイルはテネシー州ホットスプリングスとニューポートの間に「かなり良い道路」の建設を監督しました。[ 9 ]

ポインセット橋_2020
ポインセット橋（2020）

バンコム・ターンパイクはアパラチア山脈のサルダ・ギャップを通っていた。[ 10 ] 1820年頃、ジョエル・ポインセットはコロンビアから「ニューベリーとグリーンビルを通り、サルダ山脈を抜け、チェスナット、キャラハン、オールド・インディアンなどの険しい峰を曲がりくねって登り降りし、現在のハイウェイが州境を越える地点からそう遠くないサルダ・ギャップでノースカロライナ州に入る」接続線を設計した。[ 8 ]彼はルート沿いのポインセット橋の建設を監督した。 [ 8 ]約500人が道路建設に従事した。[ 11 ] 1825年の時点で、アッシュビルとサウスカロライナ州境の間の5マイルの区間で道路の修理が必要だった。[ 12 ] 1827年に有料道路に料金所が開設された。[ 13 ] 1827年にロバート・ブランク・ヴァンスが死亡した決闘（デイビー・クロケットも居合わせた）は、バンコム道路の州境で起こった。[ 14 ]サウスカロライナ州グリーンビルには、ジョージア州オーガスタへの接続道路があった。[ 5 ] 1828年にバンコム有料道路が全線開通し、10マイルごとに料金所が設置され、売店（休憩所）が設けられて繁盛した。[ 9 ]「馬、ラバ、豚の群れを連れた商人がこの道路を通行した...バンコム道路沿いの5マイルか6マイルごと、またグリーンビルの下流には、居酒屋や娯楽施設があった。」[ 15 ] 1828年、大統領選挙を控え、関税や内政改善をめぐる議論が交わされていた時期に、サウスカロライナ州の農園主で元下院議員のデイビッド・R・ウィリアムズは「サルーダ山道を通って西からだけでも、毎年150万ドル（2024年には4295万ドルに相当）相当の家畜が州内に持ち込まれていることが十分に確認されている」と記した。[ 16 ]

イギリス人観光客J.S.バッキンガムはチャールストンとアッシュビルの間を定期的に運行する駅馬車に乗り、「左側の馬車の窓からは水の中に石を落としそうになったが、反対側の垂直の崖の岩には手を伸ばして触れることができた」と記録している。[ 9 ]

1850年代の板張り道路ブームの中でアッシュビルとグリーンビルの板張り道路が建設された結果、バンコム・ターンパイクの維持管理が行き詰まり、利用も減少した。[ 17 ]ターンパイクと板張り道路は、ノースカロライナ西部で初めて通行料を徴収し、維持管理に地域ボランティアや税金を投入しなかった「認可道路」であった。[ 18 ]ノースカロライナ西部鉄道の建設により、残っていた貨物輸送は枯渇し、この道路の商業輸送は1880年代に終了した。[ 9 ]

追加画像

  • チェロキー国有林のフレンチ・ブロード川（2020年）
    チェロキー国有林のフレンチ・ブロード川（2020年）
  • サウスカロライナ州グリーンビルにある、1820年のバンコム・ターンパイク建設を記念する標識（2023年）
    サウスカロライナ州グリーンビルにある、 1820年のバンコム・ターンパイク建設を記念する標識（2023年）
  • ピエモント・ステージ・ロードとオールド・バンコム・ロードの交差点に1810年代に建てられたクロス・キーズ・ハウス（2018年）
    ピエモント・ステージ・ロードとオールド・バンコム・ロードの交差点に1810年代に建てられたクロス・キーズ・ハウス（2018年）
  • カタウバ・トレイル（No. 33）とオールド・サウスカロライナ州道（No. 78）は、オールド・バンコム・ロードでした。ウィリアム・エドワード・マイヤーによる地図、「南東部のインディアン・トレイル」、スミソニアン協会アメリカ民族学局第42回年次報告書（GPO、1928年）、プレート15
    カタウバ・トレイル（No. 33）とオールド・サウスカロライナ州道（No. 78）は、オールド・バンコム・ロードでした。ウィリアム・エドワード・マイヤーによる地図、「南東部のインディアン・トレイル」、アメリカ民族学局第42回年次報告書、スミソニアン協会（GPO、1928年）、プレート15

参照

参考文献

  1. ^エラー、ロナルド・D. (1982). 『鉱夫、工場労働者、そして登山家：アパラチア南部の工業化、1880-1930』テネシー大学出版局. p. 14. ISBN 978-0-87049-341-6。
  2. ^スミソニアン協会アメリカ民族学局（1895年）。アメリカ民族学局からスミソニアン協会事務局長への年次報告書。スミソニアン図書館。ワシントン：米国政府印刷局。
  3. ^ Coulter, E. (1999年1月1日).ウィリアム・G・ブラウンロウ著『サザン・ハイランズの戦う牧師』 . アパラチアン・エコーズ・シリーズ. ノックスビル: テネシー大学出版局. p. 86. doi : 10.7290/utp1448 . ISBN 1-57233-050-3。
  4. ^ 「ノースカロライナ州アッシュビルの歴史」『チャールストン・デイリー・クーリエ』 1847年10月12日、p.2 。 2025年1月15日閲覧– Newspapers.com経由。
  5. ^ a bベインブリッジ、ジュディ（2019年4月18日）「歴史はグリーンビルのバンコム・ロードに沿って何マイルも旅した」グリーンビル・ニュース。
  6. ^スミス、アルフレッド・グレイズ・ジュニア著『オールド・コットン・ステートの経済的再調整：サウスカロライナ州、1820～1860年』サウスカロライナ大学出版局、pp.  153～ 154。2025年1月15日閲覧– HathiTrust経由。
  7. ^サウスカロライナ州労働計画局作家プログラム・スパルタンバーグ支部（1940年）。『スパルタンバーグ郡の歴史』アメリカンガイドシリーズ。ベンド＆ホワイト社。18  ～ 19ページ。 2025年1月15日閲覧。HathiTrust経由。
  8. ^ a b c「1793年にサルーダ・ギャップを通過した最初の荷馬車 - 道路改良のための長い戦い - サディ・パットン」タイムズ・ニュース、1935年6月25日、3ページ。 2025年1月15日閲覧- Newspapers.com経由。
  9. ^ a b c dラッセル、ケイ・D. (1991年1月9日). 「ターンパイクは50年以上にわたりこの地域に繁栄をもたらした」 . ノース・ネイバーズ.アッシュビル・タイムズ. pp. 1, 3. 2025年1月15日閲覧– Newspapers.com経由.
  10. ^ Sondley, FA 「アッシュビルとバンコム郡」。アッシュビル：ザ・シチズン・カンパニー。118ページ。 2025年1月15日閲覧– HathiTrust経由。
  11. ^ 「Saluda Mountain Road」 . The Charleston Daily Courier . 1820年8月12日. p. 2. 2025年1月16日閲覧。
  12. ^ノースカロライナ州公共改善委員会の1821～23年度総会への年次報告書。2025年1月15日閲覧– HathiTrust経由。
  13. ^サウスカロライナ州の低地プランターの夏の移住とリゾート地。pp.  63– 64。2025年1月15日閲覧– HathiTrust経由。
  14. ^ 「交通の発展は緩やかだった」タイムズ・ニュース、1938年7月29日、14ページ。 2025年1月15日閲覧。
  15. ^グリーンビル世紀書：郡の開拓とサウスカロライナ州グリーンビル市の創設に関する記録 / S・S・クリッテンデン著 ... p. 45 . 2025年1月15日閲覧– HathiTrust経由。
  16. ^ 「ウィリアムズ将軍の手紙」アレクサンドリア・ガゼット、1828年9月4日、2ページ。 2025年1月16日閲覧。
  17. ^ 『Western North Carolina : a history from 1730-1913』 / ジョン・プレストン・アーサー著、p. 237。2025年1月15日閲覧– HathiTrust経由。
  18. ^ Stillwell, EH (1927年11月27日). 「インディアン・トレイルから始まる西ノースカロライナ州の道路の進化」 .アッシュビル・タイムズ. B5ページ. 2025年1月15日閲覧– Newspapers.com経由.
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