グレートワゴンロード

グレート・ワゴン・ロード（フィラデルフィア・ワゴン・ロードとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国東部の歴史的な道で、最初は先住民族によって、後に植民地時代には探検家、開拓者、兵士、そして旅行者によって通行されました。東海岸沿いに南北800マイル（1,300 km）以上にわたって伸びており、イギリス領ペンシルベニア州からグレート・アパラチア渓谷を経由してノースカロライナ州まで、さらに南下してジョージア州まで続いています。

歴史

バージニア植民地と周辺州を描いた1751 年のフライ＝ジェファーソン地図。
グレートロードのコネストーガワゴン

交通量の多いグレート・ワゴン・ロードは、アメリカ合衆国南部、特に「奥地」の初期開拓の主要なルートでした。この道を南下した入植者は多種多様でしたが、2つの支配的な文化が生まれました。イギリスやヨーロッパの君主制による血なまぐさい宗教紛争やプロテスタント迫害のため、ドイツ系プファルツ人とスコットランド系アイルランド人の移民が大量に到着しました。大部分がプロテスタントのドイツ系プファルツ人（ペンシルベニア・ダッチとしても知られる）は肥沃な農地を見つけ、熱心に耕作して安定した繁栄を目指す傾向がありました。もう一方のグループ、大部分がプロテスタント長老派教会員でスコットランド系アイルランド人として知られる人々は、落ち着きがなく、一族主義的で、激しく独立心が強く、イギリス王室に対して何世紀にもわたる敵意を抱いていました。アメリカ独立戦争では、スコットランド系アイルランド人が大陸軍と州民兵のかなりの部分を占めました。彼らは後にアパラチア文化の基盤となるものを形成していった。言語の違いもあって、両集団は互いに孤立する傾向があった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

グレート・ワゴン・ロードは、多くの移民が入植地に入ったフィラデルフィア港を起点として、ペンシルバニア州南東部のランカスターやヨークといった町を通りました。南西に方向転換してポトマック川を渡り、現在のウェスト・バージニア州マーティンズバーグ付近でシェナンドー渓谷に入りました。その後、グレート・ウォリアーズ・トレイル（インディアン・ロードとも呼ばれる）を経由して渓谷を南に進みました。この既存のルートは、何世紀にもわたってインディアンがバッファローの群れが作った古代の道を旅して築いたものです。この道路のシェナンドー部分は、バレー・パイクとしても知られています。1744年、ランカスター条約で入植者がインディアン・ロード沿いに定住する権利を確立しました。1744年以降、この道路の交通量は飛躍的に増加しましたが、 1756年から1763年にかけてのフレンチ・インディアン戦争（七年戦争）の間、交通量はごくわずかになりました。戦争が終わった後は、アメリカで最も交通量の多い幹線道路と言われました。[ 4 ] [ 5 ]

バージニア州フランクリン郡のカロライナ道路の史跡
サウスカロライナ州カムデン戦場のグレート・ワゴン・ロードの残骸

シェナンドー渓谷の南で、この道はビッグ・リック（現在のロアノーク）の町でロアノーク川に達しました。ロアノークの南では、グレート・ワゴン・ロードはカロライナ・ロードとも呼ばれていました。ロアノークで南西に分岐する道は、ニュー川上流域に入り、バージニア州アビンドンを通り、テネシー川上流域のホルストン川に至りました。そこからウィルダネス・ロードはケンタッキー州に入り、オハイオ川で終わります。オハイオ川では、平底船が中西部へ、そして下流のニューオーリンズへと航行するのに利用されました。

1748年以降、ビッグ・リック/ロアノークからグレート・ワゴン・ロードはマゴティ・ギャップ（マゴディーとも呼ばれる）を通り、ブルーリッジ山脈の東側へと至った。その後、ピードモント地方を南下し、現在のノースカロライナ州ウィンストン・セーラム、ソールズベリー、シャーロットといっ​​た町々 、そして歴史的なインディアン・トレーディング・パス沿いの初期のインディアン集落跡地を通過した。グレート・ワゴン・ロードは最終的に、フィラデルフィアから800マイル（1,300キロメートル）以上離れた サバンナ川沿いのジョージア州オーガスタに到達した。

現在の名前にもかかわらず、この道の南側は植民地時代後期まで幌馬車が通行できませんでした。このページに掲載されている1751年のフライ＝ジェファーソン地図には、バージニア州ウィンチェスターの北でのみ「ワゴン」という用語が見られます。1753年、幌馬車旅の一団は「良い道はオーガスタ（現在のバージニア州スタントン）で終わっていた」と報告しましたが、彼らはウィンストン・セーラムまでずっと旅を続けました。どの記録を見ても、この道は決して快適な道ではありませんでした。南下する開拓者の幌馬車の列と、農産物を満載した幌馬車の列が都市市場を目指して北へ向かっていました。これらの列の間には、牛、豚、その他の家畜の大群が市場へと北へと追い立てられていました。確かに快適な旅路もあったでしょうが、道路状況は深い泥濘から動物の排泄物が混じった濃い埃まで、様々でした。一般的に、旅人は高く乾燥した道を好みましたが、馬（そして自分自身）のために、一定間隔で水源を確保する必要がありました。宿屋は一般的に湧き出る泉の近くに建てられましたが、提供されていたのは最低限の食事と寝る場所だけでした。[ 1 ]

今日では、車、自転車、あるいは徒歩で、旧道の多くの区間を体験することができます。道の大部分は大きく変化しましたが、開拓者たちが目にした風景をほぼそのまま残している地域もあります。

1700年代のアメリカ開拓者が利用したグレートバレーロード。この地域のGoogleマップをご覧ください。

道路の説明

以下の表は、グレート ワゴン ロードの各区間の概要と、各セクションの詳細へのリンク、現在の道路を示す Google マップ、およびその地域の衛星画像を示しています。

注: 区間と距離は概算です。実際の経路は倒木や洪水などにより常に変化します。

注文セグメント日付おおよその距離（マイル）おおよその距離（km）Googleマップのリンク
1#フィラデルフィアからペンシルベニア州ヨークへ1754年頃94151地図
2#ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまでオールドモノカシーロード経由1730年頃117188地図
3#ペンシルベニア州ヨークからニコルズギャップ経由でバージニア州ウィンチェスターへ1754年頃114183地図
4#ペンシルベニア州ヨークからブラックスギャップ経由でバージニア州ウィンチェスターへ1754年頃112180地図
5#ウィンチェスターからバージニア州ロアノークへ1754年頃187301地図
6#バージニア州ロアノークからノースカロライナ州ワコビアへ1754年頃128206地図
7#ワコビアからトレーディングフォード経由でノースカロライナ州ソールズベリーへ1765年頃4674地図
8#ワコビアからシャローフォード経由でノースカロライナ州ソールズベリーへ1765年頃5589地図
9#ノースカロライナ州ソールズベリーからノースカロライナ州シャーロットへ1775年頃3861地図
10#ノースカロライナ州シャーロットからサウスカロライナ州カムデンとコロンビアを経由してジョージア州オーガスタへ1775年頃190310地図
11#ノースカロライナ州シャーロットからサウスカロライナ州ユニオンとコロンビアを経由してジョージア州オーガスタへ1775年頃209336地図
12#サウスカロライナ州ユニオンからジョージア州オーガスタまで、サウスカロライナ州ペルツァー経由で行く代替ルート1775年頃187301地図

フィラデルフィアからペンシルベニア州ヨークへ

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
フィラデルフィア、マーケット ストリート、デラウェア川沿い
州道3号線（PA-3）マーケットストリート1740年頃までに、ランカスターへのグレート・ワゴン・ロード（「キングス・ロード」、または時折「コネストーガ・ロード」として知られる）沿いにマイルストーンが設置され、それぞれにフィラデルフィアのセカンド・ストリートとハイ・ストリート（現在のマーケット・ストリート）にあるクエーカー教徒の集会所からの距離をマイル単位で示す数字が刻まれていた（例：「20 M to P」）。[ 6 ]
スクーカル川フェリー（現在は橋）
PA-3マーケットストリート0.7マイル（1.1 km）ストラスバーグ・ワゴン・ロード（1716年初使用、1790年再建）はここで分岐し、現在のPA-3、PA-162、PA-372、PA-741に沿ってウェストチェスター、パークスバーグ、ギャップ、ペンシルベニア州ストラスバーグを通り、そこからウィロー・ストリート村を抜けてサスケハナ川のコネストーガ川河口まで道が続いていた。この道は、おおよそ古代のグレート・ミンカス・パス（コネストーガ・パスとも呼ばれる）に沿っていた。 [ 7 ] 1716年、ジョン・ミラーはフィラデルフィアとランカスター郡の間で初めて定期的に運行するワゴン運転手となり、このストラスバーグ・ロードを利用した。1717年までに、最初の「コネストーガ」ワゴンを含む2、3台のワゴンが使用されるようになった。[ 8 ]
PA-3005ランカスター通り2マイル（3 km）ドレクセル大学（1891年創立）の周りを散策しましょう。ここは1795年にフィラデルフィア・ランカスター・ターンパイクが始まった場所です。
フィラデルフィア、ジラード通りの交差点
US-30ランカスター通り2.4マイル（3.9 km）
モンゴメリー郡境; US-1 (City Ave)ニュージャージー州トレントン（US-1）からのリンカーンハイウェイ（1916年）はここでランカスターターンパイク（1790年）と合流した。[ 9 ]
US-30リンカーンハイウェイ10マイル（16 km）この区間 (オールド ランカスター ロード) は、1830 年にペンシルバニア鉄道「本線」の建設により、多くの場所で移転されました。
デラウェア郡境、カウンティ・ライン・ロード
US-30リンカーンハイウェイ9マイル（14 km）
チェスター郡境、シュガータウンロード
US-30ランカスター通り11マイル（18 km）
US-202の交差点
US-30ビジネスルートリンカーンハイウェイ7マイル（11 km）
ペンシルベニア州ダウニングタウン（旧ミルタウン）（1716年頃設立）ブランディワイン・クリーク・フォード（現在は橋）フィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイク（1795年建設）はここで分岐し、US-30ビジネス線に沿って進み、ここから西に12マイル（19 km）でUS-30に再び合流しました。US-30は現在、ランカスターでPA-462と合流するまで、その経路を辿っています。ターンパイクはPA-462に沿って進み、ペンシルベニア州コロンビアのサスケハナ川で終点となりました。[ 6 ] 1913年以降、このターンパイクはリンカーン・ハイウェイの一部として改名されました。[ 9 ]
US-322マナーアベニュー0.7マイル（1.1 km）1803年にホースシュー・パイク（現在の国道322号線）がここからペンシルベニア州エフラタとハリスバーグまで建設されました。[ 10 ]
PA-4015エッジズ・ミル・ロード1.7マイル（2.7 km）
PA-340キングスロード12マイル（19 km）キングスロードは1733年にフィラデルフィアからランカスターまで建設されました。[ 11 ]それはグレートワゴンロードの一部となりました。
PA-340オールド・フィラデルフィア・パイク10マイル（16 km）PA-340は、ペンシルベニア州ホワイトホースで元のハリスバーグ道路から出発する。「オールド・ピーターズ・ロード」（道路の終点に交易所を持っていたピーター・ベザイヨンにちなんで）と呼ばれるこの荷馬車道は、北西に曲がりスプリングビル、グロフデール、センタースクエアを通り、将来の採石場を越えてコネストーガ川を渡り、ランカスター空港の南からマウントジョイまで続き、ドニゴール・スプリングス・ロードとスタックスタウン・ロードに沿ってペンシルベニア州ベインブリッジ（旧コノイ）のサスケハナ川に至る。 [ 12 ] [ 7 ]現在、その多くは耕作地や住宅開発によって消滅している。
ペンシルベニア州ランカスター（1730年設立）；コネストーガ川の浅瀬（現在は橋）；グレート・ワゴン・ロードの歴史的な分岐点ランカスターは、鍛冶屋が有名な重いコネストーガワゴンを製造し、牛の代わりにそれらを引くために特別に地元で飼育された馬を供給した場所であり、通常は6頭の馬のチームでした。[ 13 ] [ 14 ]

1734年、元のグレート・ワゴン・ロードの一部であるキングス・ロード（現在のPA-230（オールド・ハリスバーグ・パイク））が、ランカスターの中心部からマウント・ジョイを通り、ミドルタウンのスワタラ・クリークを渡りパイン・フォード（現在は橋）まで建設され、ハリス・フェリー（1712年開設、現在のハリスバーグ）を過ぎた。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]また、1736年には、ペンシルベニア州ベツレヘムからハリス・フェリーまでのよく利用されたワゴン・ロード（現在のUS-222とUS-422）が建設された。[ 18 ]

キングス・ロードはハリスバーグからカーライル、シッペンズバーグ、チェンバーズバーグへと続き、ポトマック川に至った。1758年にはフォーブスの軍馬車道が建設され、チェンバーズバーグから西に分岐してペンシルベニア州フォート・ラウドン、そしてピッツバーグへと至った。大量の馬車がフィラデルフィアからランカスター、ハリスバーグを経由してカーライルに拠点を置くフォーブス将軍の軍隊に物資を運んだ。（1751年のフライ＝ジェファーソンの地図はペンシルベニア州西部については不正確で、道路区間のおおよその位置しか示していない。例えば、シッペンズバーグからの道路が西に行き過ぎて、現在のペンシルベニア州フォート・フレデリックで終わっていることが描かれている。）[ 19 ]

その後、1806 年にコネストーガの荷馬車職人の一団がランカスターからハリスバーグ地域に移り、そこで事業を立ち上げました。1820 年に、この集落は彼らの店が集まっていたことからメカニクスバーグと名付けられました。

PA-462キング通り + コロンビア通り + ランカスター通り + チェスナット通り14マイル（23 km）
ペンシルベニア州コロンビア（1726年設立）;サスケハナ川フェリー（現在は橋）フィラデルフィアからここまでの道路は1795年に石畳に舗装され、フィラデルフィアからここまでの鉄道は1834年に完成した。[ 6 ] [ 20 ]
ペンシルベニア州ライツビル（1806年設立）（旧ライツフェリー） --ヨーク郡境（1749年設立）
PA-462リンカーンハイウェイ + マーケットストリート13マイル（21 km）
ペンシルベニア州ヨーク（1741年設立）；コドラス・クリークの浅瀬（現在は橋）

ペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまでオールドモノカシーロード経由

ペンシルベニア州ヨークで西へ進むと:

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
ペンシルベニア州ヨーク（1741年設立）；コドラス・クリークの浅瀬（現在は橋）
PA-462マーケットストリート4マイル（6 km）
US-301.4マイル（2.3 km）
グレート・ワゴン・ロードの歴史的な分岐点。PA -116とUS-30の交差点。後のグレート・ワゴン・ロード（1747年建設）はここから国道30号線に沿って続いていました。しかし、メリーランド州フレデリックを経由する旧モノカシー・ロードは、下記のように続いていました。
PA-116ヨークロード13.4マイル（21.6 km）
ペンシルベニア州ハノーバー（1763年設立）; アダムズ郡
PA-194フレデリック通り + ハノーバーパイク + キング通り7.2マイル（11.6 km）
ペンシルベニア州リトルスタウン（1760年設立）
PA-194キング通り + フランシス・スコット・キー・ハイウェイ2.7マイル（4.3 km）
メリーランド州境（1767年制定）;キャロル郡これは歴史的なメイソン・ディクソン線です。
MD-194フランシス・スコット・キー・ハイウェイ + ヨーク・ストリート5.2マイル（8.4 km）
メリーランド州タニータウン（1754年設立）
MD-194フレデリック通り + フランシス・スコット・キー・ハイウェイ + ウッズボロ・パイク4.6マイル（7.4 km）
ビッグパイプクリーク
キーズビル・ブルースビル・ロード + シックス・ブリッジ・ロード + ママ・フォード・ロード3.7マイル（6.0 km）
モノカシー川、ママフォード（現在は橋）、フレデリック郡
ママ・フォード・ロード + アポルド・ロード + オールド・フレデリック・ロード + ロッキー・リッジ・ロード ( MD-77 ) + ロング・ロード + ジムタウン・ロード ( MD-550 ) + ヘッソン・ブリッジ・ロード11マイル（18 km）トレイシー・アンド・ダーンが発行した地図には、「マナー」モノカシー・ロードと呼ばれる道路が描かれており、オールド・フレデリック・ロードを南に進みフレデリックまで続いています。しかし、この地図では「ジャーマン」モノカシー・ロード（ウィンチェスターのオペクオン入植地まで続く）がロッキー・リッジ・ロードに曲がり、下記のように続いています。[ 21 ]
メリーランド州ルイスタウン（1841年設立）
フィッシュハッチリーロード + ベテルロード + イエロースプリングスロード9.4マイル（15.1 km）
メリーランド州フレデリック（1745年設立）; フォート・デトリックこの付近におけるモノカシー馬車道の元の道筋は現在不明です。
モンテビュー・レーン + シュークスタウン・ロード + ウェイバリー・ドライブ2マイル（3.2 km）
US-40とAlt US-40の交差点フレデリックからは南へ向かう別のルートもあり、通常は国道15号線が利用されていた。この道はバージニア州を通って「カロライナ・ロード」、あるいは「ハイ・ロード」と呼ばれ、ポイント・オブ・ロックス南のノーランドの渡し船でポトマック川を渡った。南端はバージニア州クラークスビルから、フォール・ライン・ロード（現在の国道1号線）の西約15マイル（24 km）、グレート・ワゴン・ロードの東約80マイル（130 km）でノースカロライナ州に入った。この入口から西へヒルズボロとグリーンスボロを通り、ノースカロライナ州セーラムまたはソールズベリーまで行き、グレート・ワゴン・ロードに再び合流することができた。[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

しかし、モノカシーロードは以下のように続きました。

オールド・ナショナル・パイク（代替 US-40）+ メインストリート5マイル（8.0 km）
メリーランド州ミドルタウン（1767年設立） -カトクティン・クリークの浅瀬（現在は橋）1761年にハーパーズ・フェリーが合法的に運航を開始した後（1730年から断続的にフェリーが運航されていた）、ミドルタウンを通る道路は不要となり、幌馬車はフレデリックからハーパーズ・フェリーまで国道340号線を辿って移動した。そこからチャールズタウンで、バージニア州アレクサンドリアのベスタルズ・パス（現在のキーズ・ギャップ）西方面からの道路と合流し、次にミドルウェイの南で旧モノカシー・ロードと接続し、そのままバージニア州ウィンチェスターまで進んだ。ヨークからハーパーズ・フェリー経由でウィンチェスターまでは約105マイル（169 km）であった。
メイン ストリート + マーカー ロード + ボリバル ロード + リノ モニュメント ロード3.7マイル（6.0 km）[ 25 ]
フォックスギャップ（アパラチアントレイルの交差点）[ 26 ]
リノ・モニュメント・ロード + マウント・カーメル・チャーチ・ロード ( MD-858 ) + ドッグストリート・ロード +4.5マイル（7.2 km）フォーディング・ドッグ・クリーク（2回）とリトル・アンティータム・クリーク（現在はすべて橋が架かっている）[ 25 ]
分岐点分岐点から北へドッグストリート通りに沿って進むと、別の幌馬車道が将来のキーディスビルとウィリアムズポートまで続いていたが、モノカシー道路は次のように南へ続いていた。
ギーティングロード + ポーターズタウンロード + シェパーズタウンパイク + メインストリート3.2マイル（5.1 km）アンティータム・クリークを渡る（現在は橋）。[ 25 ]
メリーランド州シャープスバーグ（1763年設立）
MD-34メインストリート + シェパーズタウンパイク3.3マイル（5.3 km）
ポトマック川、ウェストバージニア州境、バークレー郡、サミュエル・テイラーの渡し船が1734年に最初にこの地で運航し、後にトーマス・スウェアリンジェンの渡し船が1755年に運航した。近くには「パックホース・フォード」がある。1736年のベンジャミン・ウィンスローの地図と1751年のフライ＝ジェファーソンの地図には、スパージェント領地の渡し船の交差点が描かれている。[ 27 ] [ 28 ] [ 19 ]
ウェストバージニア州シェパーズタウン（1762年設立）
MD-34デューク通り + カーニーズビル・パイク (WV-380) + リータウン通り + クイーン通り13マイル（21 km）
ウェストバージニア州ミドルウェイ（1734年設立）この集落は元々スミスフィールドと呼ばれていた
クイーン ストリート + ボックス ファクトリー ロード + リータウン ロード + サミット ポイント ロード5.4マイル（8.7 km）
バージニア州境; クラーク郡
VA-672スイムリーロード1マイル（1.6 km）
アレクサンドリアからの道路との交差点（ベスタルズ ギャップ、現在はキーズ ギャップを経由）これは1751年のフライ・ジェファーソンの地図に示されています。[ 19 ] 1761年以降、ハーパーズ・フェリーからの交通もここに到着しました。
オールド・チャールズタウン・ロード（VA-761）+クラムズ・チャーチ・ロード（VA-632）7.4マイル（11.9 km）
アレクサンドリアからの道路との交差点（ウィリアムズ ギャップ、現在はスニッカーズ ギャップを経由）これは1751年のフライ・ジェファーソンの地図に示されています。[ 19 ]
VA-7ハリー・バード・ハイウェイ2.9マイル（4.7 km）
オペクオン・クリーク・フォード; フレデリック郡橋渡し完了
VA-7ベリービル・パイク + ナショナル・アベニュー + ピカデリー・ストリート5マイル（8.0 km）
バージニア州ウィンチェスター（元々はフレデリックタウン、1738年設立）；国道11号線、キャメロン通り—グレートワゴンロードの歴史的な交差点ここは、ペンシルバニア州ヨークからのモノカシー ロード (およびハーパーズ フェリー ロード) がグレート ワゴン ロードと合流する場所です。

ペンシルベニア州ヨークからニコルズギャップ経由でバージニア州ウィンチェスターへ

ペンシルベニア州ヨークで西へ進むと:

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
ペンシルベニア州ヨーク（1741年設立）；コドラス・クリークの浅瀬（現在は橋）
PA-462マーケットストリート4マイル（6 km）
US-301.4マイル（2.3 km）
グレート・ワゴン・ロードの歴史的な分岐点。PA -116とUS-30の交差点。もう一つの初期の幌馬車道である「モノカシー・ロード」（1739年以前に建設）は、ここからバージニア州ウィンチェスターまで続いていました。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]この道路を通ると、ヨークからウィンチェスターまでは約114マイル（183 km）でした。しかし、ヨークからは、後述するようにグレート・ワゴン・ロード（国道30号線）が西へ続いていました。
US-3011マイル（18 km）
ビーバークリークの浅瀬（現在は橋）; アダムズ郡境
US-309マイル（14 km）
グレート・ワゴン・ロードの歴史的な分岐点、US-30のスウィフト・ラン・ロードグレート・ワゴン・ロードのもう一つの重要な道であるブラックズ・ギャップ・ロードは、ここから西へ（1747年以降）続いており、次の表に示されています。この道は、ウィリアム・スカルによる1770年の地図の1775年版にも記載されています。[ 32 ]
US-30リンカーンハイウェイ7マイル（11 km）
ゲティスバーグ（1780年設立）
PA-116リンカーンハイウェイ + ボルチモア通り + ミドル通り + フェアフィールド通り + メイン通り8.4マイル（13.5 km）
フェアフィールド（1784年設立）
メインストリート（PA-116）+アイアンスプリングスロード+ガムスプリングスロード+ファーネスロード+チャーミアンロード8マイル（13 km）
ニコルズ・ギャップ（かつてはウィロビーズ・ギャップとも呼ばれ、現在はモントレー・パスまたはブルーリッジ・サミット）；チャーミアン・ロードとブキャナン・トレイル（PA-16）の交差点
旧国道16号線2.3マイル（3.7 km）
ラウザービル（ウェインズボロ）
ウォータールー通り + ハーボー教会通り + ミッドベール通り1.9マイル（3.1 km）
メリーランド州境（1767年制定）;ワシントン郡これは歴史的なメイソン・ディクソン線です。
MD-418リングゴールド・パイク3.5マイル（5.6 km）
リングゴールド
リングゴールド・パイク（MD-418）+リングゴールド通り+ライター通り（MD-805）3.1マイル（5.0 km）
ライターズバーグ
ライターズ・ストリート（MD-805）+ライターズバーグ・パイク（MD-60）+ポトマック・アベニュー+ポトマック・ストリート6.8マイル（10.9 km）
ヘイガーズタウン
フランクリン通り（US-40）+プロスペクト通り+バージニア通り（US-11）5マイル（8.0 km）
US-11出口これはおそらく迂回路でしょう。フォーリングウォーターロードへの元々の道は、現在のウィリアムズポートに近かったのかもしれません。
ガバナーレーン大通り + スピルマン通り + フォーリングウォーター通り + 未舗装道路7マイル（11 km）最後の半マイルは現在、私有地内の未舗装道路となっており、ゲートが施錠されているため通行できません。しかし、ウィリアムズポートの橋を迂回して川を渡ることは可能になりました。
ポトマック川、ウィリアムズフェリー、ウェストバージニア州境、バークレー郡、ウィリアムズフェリーは、ベンジャミン・ウィンスローによる1736年の地図にここに示されていました。[ 27 ]しかし、ヘイガーズタウンからここへの直接のルートの痕跡は残っていません。[ 33 ]ニコルズギャップからのほとんどの荷馬車は、ここではなくウィリアムズポートでポトマック川を渡った可能性があります。
フォスタードライブ + エンキャンプメントロード0.3マイル（0.48 km）
フォスター ドライブ (エンキャンプメント ロード経由)、フォーリング ウォーターズ、ウェスト バージニア州、グレート ワゴン ロードの歴史的な交差点ここは、ペンシルベニア州ヨークから発するニコルズ・ギャップ・ロードが、ハリスバーグ・ロードとブラックズ・ギャップ・ロード（これもヨークから発する）の合流点と推定される付近です。ウィリアムズ・フェリーは、ベンジャミン・ウィンスローが1736年に作成した地図にここに描かれています。[ 27 ]
US-11ウィリアムズポート・パイク + クイーン・ストリート9.5マイル（15.3 km）
ウェストバージニア州マーティンズバーグ（1778年設立）
US-11キング通り + ウィンチェスター通り13マイル（21 km）
バージニア州境;フレデリック郡
US-11マーティンズバーグ・パイク + キャメロン・ストリート10マイル（16 km）
バージニア州ウィンチェスター（旧フレデリックタウン、1738年設立）グレート・ワゴン・ロードの歴史的な交差点ここは、ペンシルバニア州ヨークからのモノカシー ロード (1761 年以降はハーパーズ フェリー ロード) がグレート ワゴン ロードと合流する場所です。

ペンシルベニア州ヨークからブラックスギャップ経由でバージニア州ウィンチェスターへ

ペンシルベニア州ヨークで西へ進むと:

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
ペンシルベニア州ヨーク（1741年設立）；コドラス・クリークの浅瀬（現在は橋）
PA-462マーケットストリート4マイル（6 km）
US-301.4マイル（2.3 km）
グレート・ワゴン・ロードの歴史的な分岐点。PA -116とUS-30の交差点。もう一つの初期の幌馬車ルートである「モノカシー・ロード」（1739年以前に建設）は、ここからバージニア州ウィンチェスターまで続いていました。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]この道路を使ったヨークからウィンチェスターまでは約114マイル（183 km）でした。

しかし、ヨークからは、グレート・ワゴン・ロードは、以下に説明するように西へ（US-30）続いています。

US-3011マイル（18 km）
ビーバークリークの浅瀬（現在は橋）; アダムズ郡境
US-309マイル（14 km）
グレート・ワゴン・ロードの歴史的な分岐点、US-30のスウィフト・ラン・ロードグレート・ワゴン・ロードのもう一つの重要な道であるニコルズ・ギャップ・ロード（1747年建設）はここからバージニア州ウィンチェスターまで続いていた。[ 29 ] [ 30 ] [ 17 ] [ 27 ]このルートは1751年のフライ・ジェファーソン地図に示されていた。[ 19 ]

しかし、グレート・ワゴン・ロードの代替ルートは、1747年以降、ここから西へ続いており、以下に記す通り、ウィリアム・スカルによる1770年の地図の1776年版にも示されている。[ 32 ]

スウィフト ラン ロード + シュリバーズ コーナー ロード0.7マイル（1.1 km）[ 34 ]この道路はペンシルベニア州ヨークからバージニア州ウィンチェスターまで約110マイル（180 km）の距離を走っていました。1811年にゲティスバーグ・アンド・チェンバーズバーグ・ターンパイクに置き換えられました。 [ 17 ]
ゴールデンビルロード4.4マイル（7.1 km）
ヒルタウンロード5.3マイル（8.5 km）
リンカーンハイウェイ3.3マイル（5.3 km）1811年、ゲティスバーグ・チェンバーズバーグ・ターンパイクがここを通って建設され、グレート・ワゴン・ロードは現在の国道30号線に移されました。[ 17 ] 1916年にリンカーン・ハイウェイの一部として改名されました。[ 35 ]
US-30リンカーンハイウェイ2.2マイル（3.5 km）
サウスマウンテンのブラックズギャップ（キャッシュタウンパスまたはウェザースプーンギャップとも呼ばれる）;フランクリン郡（1784年設立）、以前はカンバーランド郡（1750年設立）1744年、ランカスター条約でイロコイ族5部族との協定が締結され、ここから西のグレート・アパラチア渓谷への入植が合法化された。 [ 30 ] [ 36 ]
US-30リンカーンハイウェイ2.9マイル（4.7 km）
PA-997（アンソニーハイウェイ）とUS-30の交差点

1790年以降、もう一つの主要幌馬車道（現在のブラックギャップ・ロード、ペンシルベニア州道997号線）がここから北西に走り、アッパー・ストラスバーグ、ファネッツバーグ、バーント・キャビンズを通り、現在のペンシルベニア・ターンパイクに沿ってブリーズウッドまで行き、そこから国道30号線に沿ってピッツバーグまで進んだ。このルートはチェンバーズバーグとフォート・ラウドンを迂回するため、フィラデルフィアとピッツバーグ間を移動するコネストーガの幌馬車隊員にとって、通行料と飼料調達にかかる費用を大幅に節約できた。

1768年、谷の開拓者はここからチェンバーズバーグまでの道路を請願し、1772年に承認され、1786年に建設が命じられました。 [ 34 ] [ 37 ]最終的に、1811年にこの道路はピッツバーグへの主要ルートであるゲティスバーグからチェンバーズバーグへのターンパイク（現在の国道30号線）の一部となりました。

ペンシルベニア州チェンバーズバーグ（1730年設立）はここから西に11マイル（18キロ）のところにあり、1786年以降グレート・ワゴン・ロードの分岐点となった。ここは、1744年にポトマック川まで建設されたグレート・ワゴン・ロードのハリスバーグ・カーライル・シッペンスバーグ・チェンバーズバーグ（国道11号線）支線との交差点である。[ 38 ]

フレンチ・インディアン戦争（七年戦争）により、1756年から1763年までグレート・ワゴン・ロードの交通は混乱した。フランクリン郡（チェンバーズバーグ地域）の人口は1756年には3,000人だったが、1760年には300人にまで減少した。[ 39 ] 1758年にフランス攻撃のために建設されたフォーブス軍用ワゴン・ロード（現在の国道30号線）は、チェンバーズバーグから西に分岐してフォート・ラウドン、マコーネルズバーグを通り、現在のピッツバーグに至った。1785年に改良され、国道（国道40号線）が1818年にオハイオ川まで、エリー運河が1834年に五大湖まで完成するまで、この道路はオハイオ州への開拓者の交通を担った。 [ 40 ]

しかし、ここから南に向かう以前のグレート・ワゴン・ロードは、以下のように続いていました。

ウィリアム・スカルが1770年に作成した地図には、チェンバーズバーグを迂回し、ここからペンシルベニア州マリオン（バッククリークとマディランの北）付近でハリスバーグ街道（1744年建設）と交差する道路が描かれていた。 [ 41 ] ロバート・セイヤーとJ・ベネットが作成した1775年版の地図には、このマリオンの交差点にジョン・マシェットの酒場が描かれていた。[ 32 ]ジェレミア・ディクソン（メイソン・ディクソンで有名）は1767年に、これが幌馬車道ではないかと示唆した。[ 42 ]このルートは、おおよそ現在のビクル・ロードからダフィールドへ、そしてフォーリング・スプリングの南、現在のニューフランクリンやマリオン付近まで続く経路に相当する（道路の元々の経路は鉄道と州間高速道路の建設により分断されている）。

PA-997アンソニー・ハイウェイ0.6マイル（0.97 km）
ビックルロード1.7マイル（2.7 km）
モントアルトロード1.2マイル（1.9 km）
PA-2020ニューフランクリンロード3.3マイル（5.3 km）
ペンシルベニア州ニューフランクリン（1795年入植）
ニューフランクリンロード2.4マイル（3.9 km）
アレマンロード0.8マイル（1.3 km）
3番街0.8マイル（1.3 km）
ケネディ通り0.3マイル（0.48 km）
メインストリート0.3マイル（0.48 km）
ペンシルベニア州マリオン（1810年設立）; グレート・ワゴン・ロードの歴史的な交差点これは、ロバート・セイヤーとJ・ベネットが1775年に作成した地図（ウィリアム・スカルの1770年の地図に基づく）に示されているように、ジョン・マシェットの宿屋とフィラデルフィアからの道とハリスバーグからの道の交差点のおおよその位置のようです。[ 32 ]ジョン・マシェットの酒場は、現在のメインストリートと国道11号線の交差点の近くにあったようです。レンガ造りの家が今もそこに建っており、その後ろには湧き水の小川があります。[ 43 ]

ジョン・マシェットの土地（1743年8月10日登記）はアダム・フープスの土地（1751年9月30日登記）に隣接していたが、1751年の課税台帳にはマシェットがギルフォード・タウンシップ、フープスがアントリム・タウンシップと記載されていた。これは、この交差点がほぼタウンシップ境界線上にあったことを示している。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]この地図はまた、フープスの宿屋が道路の西側、現在の住所であるサウス・メイン・ストリート6451番地（国道11号線）付近にあったことを示唆している。15人のモラヴィア人入植者が大型幌馬車で旅をしていた際、1753年10月16日にこの宿屋を通り過ぎ、「ジャーマン」宿屋に短時間立ち寄ったことを記録している。彼らはペンシルベニア州ベツレヘムからノー​​スカロライナ州ワコビア（現在のウィンストン・セーラム）に向かう途中だった。[ 47 ]

US-11サウスメインストリート + アントリムウェイ5.2マイル（8.4 km）
ペンシルベニア州グリーンキャッスル（1782年設立）
ウィリアムズポート・パイク2マイル（3.2 km）
ミルナーロード交差点ここは歴史的なポーリングス・タバーンのあった場所で、大量の貨物が西の山岳地帯へ向かう荷馬車から荷馬車に積み替えられ、また東の都市へ向かう荷馬から荷馬車に積み替えられた場所である。[ 48 ]当時の建物は何も残っていない。
ウィリアムズポート・パイク2.7マイル（4.3 km）
メリーランド州境（1767年制定）;ワシントン郡
MD-63 + US-11グリーンキャッスル パイク + アルティザン ストリート + W ポトマック ストリート9.5マイル（15 km）
メリーランド州ウィリアムズポート（1787年設立）；ポトマック川；ワトキンスフェリー（現在は橋）エヴァン・ワトキンスの渡しは1744年に法律で定められた。コノコチーグ川を現在の鉄道橋で渡り、ポトマック川の河口のすぐ上で渡ることが可能だった。1795年以降、ワトキンス渡しはピーター・ライトの渡しとなり、1854年にはロバート・レーメンの渡しになった。これは川を横切るケーブルに接続される改良であった。[ 33 ]（それ以前は、彼らはボートを上流の放出地点まで曳航し、そこから流れがボートを対岸の正しい地点に運んでくれることを期待していた。）[ 49 ]ウィリアムズポートは1787年に町を設計したオソ・ウィリアムズ将軍にちなんで名付けられた。それ以前には、ジョン・ウィリアムズという開拓者がここから下流5マイル (8 km)のオペクォン川の河口近くのフォーリング・ウォーターズで別のポトマック川渡し (1731年) を運営していた。[ 50 ] （対照的に、頻繁に言及される「オペクオン入植地」地域は、バージニア州ウィンチェスターの南約6マイル（10キロ）のバートンズビルにあるクリークの源流まで南に広がっていた。） [ 51 ]
ウェストバージニア州境;バークレー郡
US-11ウィリアムズポート・パイク4.5マイル（7.2 km）
フォスター ドライブ (エンキャンプメント ロード経由)、フォーリング ウォーターズ、ウェスト バージニア州、グレート ワゴン ロードの歴史的な交差点ここは、ペンシルベニア州ヨークから発するニコルズ・ギャップ・ロードが、ハリスバーグ・ロードとブラックズ・ギャップ・ロード（これもヨークから発する）の合流点と推定される付近です。ウィリアムズ・フェリーは、ベンジャミン・ウィンスローが1736年に作成した地図にここに描かれています。[ 27 ]
US-11ウィリアムズポート・パイク + クイーン・ストリート9.5マイル（15.3 km）
ウェストバージニア州マーティンズバーグ（1778年設立）
US-11キング通り + ウィンチェスター通り13マイル（21 km）
バージニア州境;フレデリック郡
US-11マーティンズバーグ・パイク + キャメロン・ストリート10マイル（16 km）
バージニア州ウィンチェスター（旧フレデリックタウン、1738年設立）グレート・ワゴン・ロードの歴史的な交差点ここは、ペンシルバニア州ヨークからのモノカシー ロード (1761 年以降はハーパーズ フェリー ロード) がグレート ワゴン ロードと合流する場所です。

ウィンチェスターからバージニア州ロアノークへ

バージニア州ウィンチェスターで南へ進むと：

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
バージニア州ウィンチェスター（旧フレデリックタウン、1738年設立）グレート・ワゴン・ロードの歴史的な交差点ここは、ペンシルベニア州ヨークからモノカシー・ロード（そして1761年以降はハーパーズ・フェリー・ロード）がグレート・ワゴン・ロードと合流した場所です。ウィンチェスターは、カロライナ・ピードモント、テネシー、ケンタッキーへと続くシェナンドー渓谷への玄関口と考えられていました。フレンチ・インディアン戦争後から独立戦争までの期間、このグレート・ワゴン・ロードは全米で最も交通量の多い幹線道路だったと言われています。[ 4 ]最終的に衰退したのは、19世紀後半の鉄道建設によるものです。
US-11キャメロン通り + ジェラード通り + バレー通り + バレーパイク14マイル（23 km）
シェナンドー郡境（1772年制定）；シーダークリークの浅瀬（現在は橋）浅瀬のすぐ手前で ウォーレン郡(1836 年設立)を通る短い通路 (0.5 マイル) 。
US-11オールドバレーパイク + マッサナッテン通り3マイル（5 km）
バージニア州ストラスバーグ（1749年設立）
US-11キング通り + オールドバレーパイク17マイル（27 km）タンブリング・ラン、トムズ・ブルック、ジョーダン・ラン、パグス・ラン、ナロー・パッセージ・クリークには浅瀬があります。「ナロー・パッセージ」の尾根はエディンバーグの北わずか1マイルに位置しています。
バージニア州エディンバーグ（1852年設立）; ストーニークリークの浅瀬（現在は橋）
US-11オールドバレーパイク7マイル（11 km）
ミルクリークの浅瀬（現在はバージニア州マウントジャクソンの橋）
US-11オールドバレーパイク1マイル（1.6 km）
シェナンドー川の浅瀬（現在は橋）
US-11オールドバレーパイク10マイル（16 km）
ロッキンガム郡境（1778年制定）；ウェアマンズ・ラン
US-11リーハイウェイ3マイル（5 km）
分岐路、ブロックスギャップ道路（現在のVA-259）からウェストバージニア州へ
US-11リーハイウェイ + メインストリート11マイル（18 km）
バージニア州ハリソンバーグ（1780年設立）
US-11メインストリート + リーハイウェイ10マイル（16 km）
オーガスタ郡境、VA-690（1738年設立）
US-11メインストリート + リーハイウェイ + US-11バス + オーガスタストリート14マイル（23 km）
バージニア州スタントン（元オーガスタ）（1747年設立）分岐点: 左はウェインズボロ( US-250 )、右はカロライナ(US-11)。
US-110.8マイル（1.3 km）ルイス・クリークの浅瀬（現在は暗渠）
VA-613 + VA-697オールドグリーンビルロード14マイル（23 km）VA-694（ウェインズボロ・ミドルブルック道路）の分岐；フォリー・ミルズ・クリークの浅瀬
バージニア州グリーンビル（1794年設立）；サウス川の浅瀬（現在は橋）
US-11リーハイウェイ6マイル（10 km）
ロックブリッジ郡境（1777年制定）；マールクリークの浅瀬（現在は橋）
US-11リーハイウェイ22マイル（35 km）フォード・ムーアズ・クリーク、マールブルック・クリーク、ミル・クリーク
モーリー川の浅瀬（現在は橋）
US-11リーハイウェイ1マイル（1.6 km）
バージニア州レキシントン（1777年設立）
US-11リーハイウェイ13マイル（21 km）
バージニア州ナチュラルブリッジシーダークリークを越えて
US-11リーハイウェイ4マイル（6 km）
ボテトゥート郡境（1770年制定）；VA-610（チェンバーズ・ロード）
US-11リーハイウェイ7マイル（11 km）
バージニア州ブキャナン（1832年設立）； ジェームズ川の浅瀬（現在は橋）ルーニーの渡し船は州間高速道路81号線とルーニー・クリークの間にありました。浅瀬はルーニー・クリークと現在の国道11号線の橋の間にありました。
US-11メインストリート + リーハイウェイ2.6マイル（4.2 km）フェリーを使用する荷馬車は、フェリーからルーニーズ ミルまでの VA-772 (ロング ラン ロード) に沿って進むことで、ルーニーズ クリークを渡らずに済みます。
ルーニークリークの浅瀬（現在は橋）
US-11リーハイウェイ1.5マイル（2.4 km）
US-11とVA-772の交差点（ロングランロード）伝えられるところによると、古いルーニー工場は現在のUS-11とVA-772の交差点にあった。[ 52 ]
US-11リーハイウェイ1.3マイル（2.1 km）
ビーバーダム・クリークの浅瀬（現在は橋）VA-636（ビーバーダムロード）交差点
US-11リーハイウェイ6.7マイル（10.8 km）ミルクリークを2回渡河
US-11とVA-796の交差点（グラベルヒルロード）1753年11月、ここから（現在の国道11号線）クローバーデール（アムステルダムを迂回）まで一直線に続く道が開通した。この道は後にサウスウェスト・ターンパイクの一部となった。[ 53 ] [ 54 ]

しかし、1753 年 11 月より前は、グレート ワゴン ロードはここで西に曲がっていました (VA-796)。これについては以下で説明します。

VA-796 + VA-676 + VA-670 + VA-673グラベルヒルロード + パーソンズロード + トリニティロード + グリーンフィールドストリート4.8マイル（7.7 km）I-81高速道路橋の下を横切る。バージニア州道670号線とバージニア州道673号線の交差点にあった集落はハウリータウンとして知られていた。[ 55 ] [ 56 ] 1750年、グリーンフィールド通りはマーケットロードと呼ばれていた。[ 57 ]
アムステルダム、バージニア州（1745年設立）
VA-720 + US-220アムステルダムロード + ロアノークロード0.8マイル（1.3 km）1753年10月31日、ノースカロライナ州ワコビアへ向かう途中、最初のモラヴィア人入植者15人は、次の分岐点の0.8キロメートル手前でジョセフ・マクドナルドの家に遭遇した。この土地は後にマイケル・クロイドの所有となり、彼は同じ家に住んだり、新しい家を建てたりした。その家は1995年に北に5キロメートル離れたトリニティ村に移され、そこで丹念に修復され、ギフトショップになったが、現在は空き家となっている。[ 58 ]ジョセフ・マクドナルドは1763年に現在のバージニア州ブラックスバーグに移り、そこで同様の丸太小屋を建てた。この家は今日でも国定史跡の一部として保存されている。[ 59 ]
グレート・ワゴン・ロードの分岐点。US -220とVA-675（グリーブ・ロード）付近。ニュー川への古い道はここでVA-675 (Glebe Rd)からVA-779 (Catawba Rd)、 VA-311 (Catawba Valley Dr)、VA-785 (Blacksburg Rd)の方向に分岐し、最終的にバージニア州ラドフォードのブラックスバーグとクリスチャンズバーグの近くでUS-11と再接続しました。 1758年にテネシー州とケンタッキー州への道が改良され、ニュー川の交差点からロングアイランド (現在のテネシー州キングスポート) のホルストン川までの幌馬車道に拡幅されました。 1761年以降、イングルズフェリーが幌馬車をニュー川 (VA-611) を越えて運びました。 1797年にウィルダネストレイルが改良され、カンバーランドギャップを通ってケンタッキー州ルイビルまで続く幌馬車道になりました。[ 55 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62

ただし、ノースカロライナへの道はここから南に続き、以下に説明するように US-220 に沿って進みます。

US-220 + US-11ロアノークロード + リーハイウェイ3.8マイル（6.1 km）バッファロー クリークを越え、I-81 ハイウェイの下を通過します。
グレート・ワゴン・ロードの分岐点。バージニア州道654号線（リード・マウンテン・ロード）とバージニア州道605号線（サンダーソン・ロード）の交差点。ティンカー・クリークの浅瀬：バージニア州クローバーデールテネシー州に向かう道は、US-11（元々は1753年に建設された「カービンズ・ニュー・ロード」）に沿って西に3マイル（5 km）進み、次にVA-117（ピーターズ・クリーク・ロード）に沿って5マイル（8 km）進み、US-460 （メインストリート）に沿って西に2.2マイル（3.5 km）進み、バージニア州セーラムで西に向かってUS-11に再び合流した。[ 63 ] [ 64 ]

ノースカロライナ州への道はここで南に曲がり、以下に説明するようにVA-605に沿って進みました。[ 65 ]

また、別の分岐があり、バージニア州道654号線は丘を越えて近道し、バージニア州リンチバーグとリッチモンドへ向かう旧「ワーウィック・ロード」の支線である国道460号線に合流する。[ 57 ]

VA-654とVA-605マウンテンロードとサンダーソンロードをリードする1.5マイル（2.4 km）VA-654とVA-605の交差点にあった「石造りの家」は、旅行者や測量士にとって初期のランドマークでした。[ 66 ]
ロアノーク郡境（1838年制定）
VA-605サンダーソンロード + シャドウェルドライブ（迂回路） + オールドマウンテンロード3.5マイル（5.6 km）元の道路は現在ストーンゲート・ドライブと呼ばれ、歩行者と自転車専用となっている。ブラック・ホース・タバーンの廃墟（2本の煙突）は、オールド・マウンテン・ロードとシャドウェル・ドライブの交差点にある。[ 67 ]
ティンカー・クリークの浅瀬（現在は橋）
VA-115 + US-460ホリンズロード + オレンジアベニュー2マイル（3.2 km）
グレートワゴンロードの分岐点。US -11A（オレンジアベニューまたはセーラム・リンチバーグターンパイク）とVA-116（ウィリアムソンロード）の交差点。ウィリアムソン・ロードはここから南に伸び、カロライナ州へと続く。オレンジ・アベニュー（当初は「ニーリーズ・ロード」）は西にセーラム・ターンパイクとリンチバーグ・ターンパイクを経由してバージニア州セーラムへと続き、そこから国道11号線はニュー川を越えてテネシー州へ、あるいはカンバーランド・ギャップとウィルダネス・ロードを経由してケンタッキー州とオハイオ川へと続く。ウィルダネス・ロードは1796年に荷馬車が通行できるほどに拡幅された。（オレンジ・アベニューは東に伸び、国道460号線を経由してバージニア州リンチバーグへと続く。この道路はリッチモンドの南、バージニア州ウォーウィックで終点となるため、「ウォーウィック・ロード」と呼ばれることもあった。ウォーウィックはアメリカ独立戦争で破壊され、その後再建されることはなかった港町である。）[ 65 ] [ 57 ] [ 68 ]
オールドバッファローソルトリック歴史的なビッグ・ソルト・リックは現在、ホリンズ・ロードの両側、ローズ・アベニューとノーフォーク・アベニューの間に位置する工業地帯となっている。[ 69 ]この地域には数多くの塩の池がある（大きなものはロアノーク川の北側、9番街橋にある）。
ウィリアムソンロード0.8マイル（1.3 km）これは迂回路です。元の道は現在は線路になっています。
バージニア州ロアノーク（1834年に「ビッグ リック」として設立）(ウィリアムソンロードとフランクリンロードの交差点にあります。)

バージニア州ロアノークからノースカロライナ州ワコビアへ

バージニア州ロアノークまで南へ進みます。

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
バージニア州ロアノーク（1834年に「ビッグ リック」として設立）(ウィリアムソンロードとフランクリンロードの交差点にあります。)
フランクリンロード1.4マイル（2.3 km）[ 65 ]
ロアノーク川の浅瀬（現在は橋）ここの道路脇にある史跡標識には、グレート・ワゴン・ロード沿いのトッシュの渡し場と記されています。エバンズ・ミルは近くのクリスタル・スプリングとロアノーク川の間、おそらくエバンズ・ミル・ロードとクリスタル・スプリング・アベニューの交差点に位置していました。[ 68 ] [ 70 ] [ 71 ]

フランクリン・ロード（US-220バス）はさらに進み、エレクトリック・ロード（VA-419）となります。1マイル進むと南に分岐し、スターキー・ロード（VA-604）に至り、メリマン・ロード（VA-613）へと続きます。VA-613はグレート・バレーを離れ、ブルーリッジ山脈のマゴティ・ギャップを通ってフランクリン郡に入ります。このルートは、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、ジョージア州への幌馬車によるアクセスを可能にしました。

US-220 ビジネスフランクリンロード2マイル（3 km）1753年11月2日、ノースカロライナ州ワコビア（現在のウィンストン・セーラム）に入植地を建設しようとしていた当初のモラヴィア人15人は、どうやら誤った情報を得てエバンス・ミルで左折してしまったようだ。彼らは大変な苦労の末、大型のコネストーガ型幌馬車で、ブルーリッジ山脈を越えるウィンディ・ギャップ荷馬車道（現在のバージニア州道116号線）を強行突破した。尾根の東側フランクリン郡に下り、バージニア州道684号線を辿った後、バージニア州ブーンズ・ミルでグレート・ワゴン・ロードに再び合流した。[ 72 ] [ 73 ] [ 65 ]
US-220高速道路の交差点
VA-419エレクトリックロード1マイル（1.6 km）[ 65 ]
VA-604スターキーロード2マイル（3 km）[ 65 ]
VA-613メリマンロード0.5マイル（0.80 km）[ 65 ]
VA-615（スターライトレーン）交差点最古の幌馬車道はここで左折し、バージニア州道615号線（スターライト・レーン）を南東に進んでバージニア州ライトに至り、その後バージニア州道614号線（ブーンズ・チャペル・ロード）を南に進んでワイルド・ターキー・ロードに至ったと思われる。ワイルド・ターキー・ロードの終点まで進み、ミルナー・プレイスでマゴティ・ギャップを越え、（現在の果樹園を抜けて）マゴティ・クリークを下り、バージニア州道613号線（ナフ・ロード）に至った。ナフ・ロード638番地には、グレート・ワゴン・ロード沿いの宿屋として使われていたレンガ造りの家屋があったと伝えられている。[ 65 ] [ 74 ]現在、この隙間には送電線が通っているが、車両の通行には適していないと思われる。以下に代替ルートを示す。
VA-613メリマンロード2マイル（3 km）これはグレート・ワゴン・ロードの初期の道からの迂回路です。1838年以降、この道はピットシルバニア・ターンパイク、フランクリン・ターンパイク、そしてボテトゥート・ターンパイクの道となりました。[ 65 ]
シモンズギャップ（旧マゴティギャップ）;フランクリン郡境[ 65 ]
VA-613ナフロード4.5マイル（7.2 km）(迂回路は VA-852 と VA-613 の交差点で終わります。)
US-220高速道路の交差点
US-220グッドハイウェイ1マイル（1.6 km）
バージニア州ブーンズミル（1786年設立）1838年以降、グレート・ワゴン・ロードはフランクリン・フィンキャッスル・ターンパイクに移り、ここからまっすぐ進み、バージニア州ロッキーマウントを通過した。[ 75 ] [ 76 ]
VA-739ベツレヘムロード5マイル（8 km）リトルクリークの暗渠を通過中。ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は、1753年11月4日にリトルクリークのベツレヘムロードにキャンプを張った。[ 77 ]
VA-643ベツレヘムロード2.5マイル（4.0 km）
VA-641キャロウェイロード0.2マイル（0.32 km）耕作地を迂回します。 (キャロウェイ郵便局はここから西に 3.5 マイル (5.6 km) のところにあります。)
VA-643ヒックマン/ホプキンス通り2.2マイル（3.5 km）
ブラックウォーター川の浅瀬（現在は片側1車線の橋）
VA-643コールズクリークロード2.8マイル（4.5 km）コールズクリーク暗渠を通過。
VA-821カリコ ロック ロード1.6マイル（2.6 km）
VA-640（6マイルポストロード）の交差点
VA-980ペッパーロード0.1マイル（0.16 km）小川の北東側に留まります。
ダートトラック0.7マイル（1.1 km）耕作地の周囲。（現在は徒歩または自転車でのみ通行可能と思われます。）迂回路はここから西に3マイル（5 km）、VA-756（オールドフォージロード）を南に進んだところにあります。
ピッグクリークの浅瀬この浅瀬は VA-802 の北端にあります。
VA-802オールド・カロライナ・ロード0.8マイル（1.3 km）(「オールド カロライナ ロード」の別の道は、この道の南東わずか 0.3 マイル (0.48 km) の尾根に沿って走っているようです。)
VA-756オールドフォージロード0.1マイル（0.16 km）
VA-864オールド フェラム ロード7マイル（11 km）ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は、1753年11月5日にフェラムの北東1マイルのストーリークリークのそばにキャンプを張った。[ 78 ]
VA-623ユニオンロード + イングラムビルロード0.5マイル（0.80 km）ストーリークリーク暗渠を通過します。
バージニア州フェラム(1889 年設立)ここは踏切です。ここから南のグレート・ワゴン・ロードは1892年の鉄道建設により消滅しました。
VA-767プリラミン スイッチ ロード6マイル（10 km）リトル タウン クリークとタウン クリークの暗渠を通過します。
VA-606タウンクリークドライブ2.5マイル（4.0 km）タウン・クリーク・フォーク橋を渡る。後の旅人は、谷の西側の尾根、バージニア州道771号線（ウィル・ヒル・ロード）とバージニア州道770号線（オールド・ヘンリー・ロード）を辿ることで、タウン・クリーク沿いの沼地を避けることができた。
バージニア州ヘンリー（1790年設立）；タウンクリークの浅瀬（現在は橋）；ヘンリー郡境（1777年設立）ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は1753年11月6日にここでキャンプをしました。[ 79 ]
VA-606ヘンリーフォークロード + オリジナルヘンリーロード4マイル（6 km）タウンクリークとグラッシーフォークの湿地帯を越え、急な小さな丘を越えます。[ 79 ]
VA-606フィルポット ドライブ + オーク レベル ロード4マイル（6 km）長く緩やかな上り坂の後、尾根に沿って1マイル進みます。[ 79 ]
VA-669コロニアルヒルロード0.6マイル（0.97 km）急な下り坂で、下部でリトルリード川を渡ります。[ 79 ]
US-220バージニア通り1マイル（1.6 km）ワコビアの最初の開拓者たちは、この地域をブドウの豊かな実が茂る「美しい低地」と表現し、それを好んでいた。彼らは1753年11月7日、スミス川沿いのリード・クリーク河口でキャンプを張った。彼らが見た風景はその後大きく変化した。上流のフィルポット・ダムによって川の水量は比較的少なくなり、鉄道と主要高速道路のインターチェンジの建設によって地形はさらに変化した。こうした理由から、彼らの日記の内容を解釈することは困難である。しかしながら、翌日は極めて過酷な旅であったにもかかわらず、彼らは現在のバージニア州コリンズビルを通り抜け、わずか7マイル（11キロメートル）の旅で、スミス川沿いのダニエルズ・クリーク河口、現在のフィールデールの対岸に到着したことは明らかである。[ 80 ]
スミス川の浅瀬、バージニア州フィールデール（1917年設立）ワコビアの最初の開拓者たちは、1753年11月8日、9日、10日にスミス川の浅瀬の東岸にキャンプを張り、洪水が引くのを待ちました。翌日、川を渡り終えた後、彼らは沼地を抜け、険しい丘陵を登る非常に困難なルートを進み、グレート・ワゴン・ロードに再び合流しました。[ 81 ]
スミス川のグレート・ワゴン・ロードの分岐点その後、この浅瀬を渡った車は右折してグレート・ワゴン・ロードに入り、険しい丘陵地帯を北へ迂回するようになったようです。また、天候が良ければ、荷馬車はフィールデールではなく、ブラックベリー・クリークの河口付近（バージニア州道698号線の終点）の浅瀬を利用していたようです。1751年のフライ＝ジェファーソン地図にはブラックベリー・クリークの位置が示されています。[ 19 ]
VA-609ディロンズフォークロード2.5マイル（4.0 km）1753年、ジョン・ヒッキーという男が行商人の免許を持ち、バージニア州レンジリーで店と「雑貨店」を経営していた。ここは、ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムの先まで塩を買える最後の場所だった。[ 82 ]
VA-683グレートロード + メドウッドトレイル4.5マイル（7.2 km）1753年、ワコビアの最初の開拓者たちはバージニア州道683号線（ジョーダン・クリークとバセット・ブランチを渡りながら）を南下し、プレストン・ロードまで進んだ。他の旅人たちは、小川や沼地を避けるために、バージニア州道627号線（ホッジス・ファーム・ロード）を西に2マイル（3キロメートル）進み、その後バージニア州道687号線（プレストン・ロード）を南に進んだと伝えられている。[ 82 ]
VA-687プレストンロード5.5マイル（8.9 km）
US-58フィルポットハイウェイ0.3マイル（0.48 km）
バージニア州ホース・パスチャー；国道58号線（フィルポット・ハイウェイ）の交差点最初のワコビア入植者は1753年11月11日にここにキャンプを張った。[ 83 ]
VA-694ワゴントレイルロード3.5マイル（5.6 km）
VA-692ホースパスチャー・プライス・ロード0.2マイル（0.32 km）
VA-692ワゴントレイルロード3.3マイル（5.3 km）ホース・パスチャー・クリークの浅瀬（現在は暗渠）を通過します。
VA-695ジョージ・テイラー・ロード1.4マイル（2.3 km）
ノース・メイヨー川の浅瀬（現在は橋）
VA-695ジョージ・テイラー・ロード3.6マイル（5.8 km）
サウスメイヨー川の浅瀬（現在は橋）最初のワコビア入植者は1753年11月12日にここにキャンプを張った。[ 84 ]
VA-695ジョージ・テイラー・ロード1.2マイル（1.9 km）
クルックド・クリークの浅瀬（現在は橋）浅瀬は道路の少し東側にあるようです。
VA-695ジョージ・テイラー・ロード0.4マイル（0.64 km）
ノースカロライナ州境（1728年制定）；ストークス郡境（1789年制定）
NC-1625アモスタウンロード5.2マイル（8.4 km）1750 年初期の旅行者は馬に乗っているときでも距離を非常に正確に推定していたようですが、アメリカで最初のオドメーターが発明されたのは 1775 年 (ベンジャミン フランクリンが郵便ルートを設計するために)、最初の荷馬車のオドメーターが使用されたのはその 100 年後 (オレゴン トレイル) だったことを念頭に置く必要があります。それまでは、荷馬車の車輪のスポークにぼろ布を結び付けて回転数を数​​え、それに車輪の円周を掛けることで移動距離を算出する方法が報告されていました。1 日の典型的な旅程である 15 マイル (24 km) の場合、ぼろ布を 6,000 回以上回転させる必要があり、これは間違いが起きやすく非常に面倒な作業と思われます。 (比較すると、プロの測量士は長さ 66 フィート (20 メートル) の鎖を使用して非常に正確な測定を行いました。鎖 80 本で 1 マイルを測量しました。有能な測量士は、急峻な丘の上でも鎖を水平に保つように努め、鎖に沿ってコンパスで照準し、各測定の方向を記録します。)
ノースカロライナ州サンディリッジ1753年、ワコビアの最初の開拓者たちは、バッファロー・クリークで一度、 [ 85 ]、そしてディラード・ロードでブラック・ブランチを渡るために二度以上、通行が容易な尾根を離れ、小川に降りた。[ 86 ]おそらく、動物たちが水を欲しがる場所で、彼らはバッファローの道をたどっていたためと思われる。
NC-704ノースカロライナ州道704E号線5.3マイル（8.5 km）
NC-772ノースカロライナ州道772号線2マイル（3 km）
ノースカロライナ州ドッジタウン、グレート・ワゴン・ロードの分岐点荷馬車の一部はここで南西に分岐してダン川を渡り、おそらくドッジタウン道路をたどってディラード道路を通り、グライドウェル レーンを下って浅瀬に出て、バンピー ホロウ道路とスチュワート道路を越えてノースカロライナ州道 89 号線に出て、メドウズ、ダンベリー、またはウォルナット コーブに到達したと考えられます。荷馬車はまた、ドッジタウン道路とノースカロライナ州道 1698 号線 (デイビス チャペル チャーチ ロード) をたどり、デイビス浅瀬 (現在は橋になっている) を渡ってメドウズ、ダンベリー、またはウォルナット コーブに到達することもできました。最初のモラヴィア人入植者は 1753 年にここでダン川を渡り、南の現在のウォルナット コーブまで移動した可能性がありますが、この道路は 1767 年のワコビアの地図には記載されていません。1770 年と 1771 年のワコビアの地図では、この道路はセーラムからここのダン川の浅瀬に直接走っており、現在のウォルナット コーブでタウン クリークを渡っています。この道は1770年にはライムストーン・ロード、1771年にはアッパー・ロードと呼ばれています。[ 87 ]しかし、モラヴィア派のスパングンバーグ司教は1752年に、調査されたワコビア地域は「ペンシルベニアへのアッパー・ロード」上にあると述べています。[ 88 ]そのため、ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は、1753年11月13日、14日、15日にこのダン川の浅瀬でキャンプを張り、洪水が引くのを待っていた可能性があります。[ 89 ]
NC-772ノースカロライナ州道772号線3マイル（5 km）
ノースカロライナ州ディラード
NC-772ノースカロライナ州道772号線4.3マイル（6.9 km）
ヒッコリーフォークロード1.9マイル（3.1 km）
ウィラードロード1.5マイル（2.4 km）ウィラード・ロードからウォルナット・コーブまでは四輪駆動車の使用を推奨します。四輪駆動車でない場合は、ヒッコリー・フォーク・ロードを南に進み、国道311号線まで行き、そこから西に進んでウォルナット・コーブまでお越しください。
ダン川の浅瀬洪水時は通行不能となります。

この道は、1771年のワコビア地図「サリー郡東部」ではブライアンツ・ロードと呼ばれていた。[ 87 ]ワコビアの最初のモラヴィア人入植者は、1753年11月13日、14日、15日にここで野営し、洪水が引くのを待っていた可能性がある。[ 89 ]ダン川西側の土地は農業用に大幅に改変されているが、CBロイターによる1766年のモラヴィア人地図によると、荷馬車がノースカロライナ州道1718号線（ソーラ・ファーム・ロード）付近を通り、丘（現在のオールドタウン・ロード）を登ってタウンフォーク入植地（現在のウォルナット・コーブとジャーマントン）まで進んだことがわかる。[ 90 ] [ 91 ] [ 87 ]

NC-1718ダートトラック + サウラファームロード1マイル（1.6 km）
NC-1717タトルロード1マイル（1.6 km）
US-311US-311 + オールドタウンロード2.4マイル（3.9 km）US-311 の下にある小さな小川のある暗渠。
ノースカロライナ州ウォルナットコーブ（1883年設立）1770年以降、ここでタウン・クリークを渡り、セーラム、そしてノースカロライナ州ソールズベリーへと直行する道路ができました。しかし、グレート・ワゴン・ロードの本来の道筋は、以下に述べるように、そのまま続いていました。
ブルックコーブロード5マイル（8 km）ミルズ、アッシュ・キャンプ、ヴォス、ワッツ、マーティンの各クリークで渡河。ここは歴史的なタウンフォーク・クリーク集落の地域である。[ 90 ] [ 91 ]
NC-8NC-81マイル（1.6 km）
タウンフォーク・クリークのフォード（現在は橋）
NC-8NC-80.6マイル（0.97 km）モラヴィア人がここで初めて新しい道路に出会ったのは1753年のことだった。おそらく既存の入植者によって切り開かれ、ワコビア・トラクトからヤドキン川へと続くものだったと思われる。[ 92 ] [ 93 ]
ノースカロライナ州ジャーマントン（1790年設立）；フォーサイス郡境（1849年設立）；バッファロークリークの浅瀬（現在は橋）
NC-8NC-80.6マイル（0.97 km）
ジャンクションNC-65これはルーラルホールからの現在の道路です。
NC-8ジャーマントンロード2.3マイル（3.7 km）
スタンリービル・ドライブ5マイル（8 km）
ユニバーシティパークウェイ0.5マイル（0.80 km）
NC-1672ウェストヘインズミルロード0.8マイル（1 km）
ベサニアステーションロード0.5マイル（1 km）ミル クリークに隣接する分岐点でグラッシー クリーク (現在は橋) を渡ります。
グレート ワゴン ロードからの分岐 (ベサニア ステーション ロードとベックス チャーチ ロードの交差点)モラヴィア人は1753年11月17日、ここからノースカロライナ州ベサバラまで新しい道路を切り開きました。この道路はベサニア・ステーション・ロードを辿り、ベサバラ・ロードの終点まで続き、ベサバラ・パーク・ブールバードへの短い迂回路を含め、全長1.6マイル（3キロメートル）です。[ 92 ]

1759年、モラヴィア人はベサバラからベサニアへ、現在のノースカロライナ州道1681号線（ベサバラ・ロード）と呼ばれる新たな道路を切り開きました。クリスチャン・ゴットリープ・ロイターによる1766年のベサニア町区画図に示されているように、この道路はベサニアの将来の墓地のすぐ北を通り、その終点は現在のロエシュ・レーンと名付けられています。[ 87 ]

ベックスチャーチロード + マレーロード + シャッタロンロード + ベサバラロード2.4マイル（3.9 km）これは迂回路です。クリスチャン・ゴットリーブ・ロイターによる1759年のワコビア地図には、ベックス・チャーチ・ロードとベサニア・ステーション・ロードの交差点からほぼまっすぐ南西に進み、2つの小川を横切る元の道路が描かれています。次の分岐点は、実際には現在のノースカロライナ州道1681号線（ベサバラ・ロード）とタワーゲート・ドライブの交差点でした。
グレート・ワゴン・ロードの分岐点。ベサバラ・ロード（NC-1681）とタワーゲート・ドライブの交差点1763年、シャロー・フォード・ワゴン・ロードとベサバラ・ロードの交差点からソールズベリーまで、現在のノースカロライナ州道150号線に沿ってヤドキン川の東側を通る新しい道路の開削が命じられました。ほぼ同時期に、シャロー・フォードからヤドキン川の西側を通るソールズベリーまでの道路の開削も命じられました。この2つの道路は1764年にほぼ同時に完成し、グレート・ワゴン・ロードの代替ルートとなりました。

この分岐点からは2つの迂回路があります。シャロー・フォード・ロードは実際にはここから西へ、ウィノナ・ストリート、ヴェリンダ・ドライブ、フリントデール・アベニュー、ヤドキンビル・ロード付近を進んでいましたが、その迂回路はマディ・クリーク橋のヤドキンビル・ロードで終わります。トレーディング・フォード・ロードは実際にはスピース・ロードとミッドキフ・ロード付近で南に分岐し、そこから現在のレイノルダ・ロードに合流しました。[ 94 ]迂回路はレイノルダ・ロードとミッドキフ・ロードの交差点で終わります。

ワコビアからトレーディングフォード経由でノースカロライナ州ソールズベリーへ

ノースカロライナ州ワコビアまで南に進みます。

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
グレート・ワゴン・ロードの分岐点。ベサバラ・ロード（NC-1681）とタワーゲート・ドライブの交差点フィリップ・クリスチャン・ゴットリーブ・ロイターによる1773年のワコビアの地図では、このトレーディング・フォード支線は「チャールズタウン（サウスカロライナ州）に続くソールズベリー道路」とされており、おそらくサウスカロライナ州カムデンを通るものと思われる。[ 95 ]この道路はロイターによる1759年のワコビアの地図にも以前から登場しているが、当時はまだ荷馬車の通行に適していなかった可能性がある。[ 87 ]
ベタバラ ロード + ベタバラ パーク ブールバード + レイノルダ ロード2.1マイル（3.4 km）これは迂回路です。トレーディング・フォード・ロードは実際にはスペアス・ロードとミッドキフ・ロード付近で南に分岐し、現在のレイノルダ・ロードと合流していました。[ 94 ]迂回路はレイノルダ・ロードとミッドキフ・ロードの交差点で終わります。
レイノルダロード0.5マイル（0.80 km）
グレートワゴンロードからの分岐（レイノルダロードとオールドタウンドライブの交差点）オールド タウン ドライブは、ベサバラからソールズベリー ロードへの 近道でした。
レイノルダロード0.7マイル（1.1 km）
レイノルダ通りとポロ通りの交差点ロイターの1766年ワコビア地図に示されているように、荷馬車道がここを横切っており、西はピース・ヘイブン・ロードを経由して渡し船とブライアント入植地へ、東はディープ・リバーとニュー・ガーデン・クエーカー入植地へ、そしておそらくヒルズボロと現在のバージニア州を北上する国道15号線まで続いていた。 [ 87 ]
レイノルダロード1.9マイル（3.1 km）
レイノルダ通りとストラットフォード通りの交差点ソールズベリー・ワゴン・ロードはストラトフォード・ロードを南に進んでいたと伝えられているが[ 96 ]、後にソールズベリー・リッジ・ロードとアカディア・アベニューの交差点に支線ができた。
ストラットフォードロード1.2マイル（1.9 km）
ストラットフォード通りと1番街の交差点
ミラー通り1.9マイル（3.1 km）1772年、この区間はオールドセーラムからルイスビル（シャローフォード方面）まで、現在のアカデミー通り、ホーソーン通り、オールドヴィンヤード通り、カントリークラブ通り、シャローフォード通りを経由して新しい道路が開通した。 [ 97 ] [ 98 ]
ミラーストリートとサイラスクリークパークウェイの交差点ここから迂回を始めます。
サイラスクリークパークウェイ + エバートロード + アードモアロード2.8マイル（4.5 km）
アードモア・ロードとオールド・ソールズベリー・ロードの交差点ここで迂回を終了します。
オールドソールズベリーロード3.6マイル（5.8 km）
オールドソールズベリーロードとNC-150の交差点
NC-1504マイル（6.4 km）
ノースカロライナ州アーケディア— ケープフィアロードとの交差点これはかつてインディアンの交易路だったもので、荷馬車道に改造されました。東へはクロス・クリーク（現在のフェイエットビル）まで続いており、そこはケープフィア川の航行可能な源流でした。そこから船がウィルミントンとの間で貨物を輸送することができました。
NC-15020.5マイル（33.0 km）1791年5月31日、ジョージ・ワシントンはソールズベリーからトレーディング・フォードの渡し船を経由してセーラムまで馬車でここを訪れた。彼はオーガスタからカムデンを経由してセーラムまでグレート・ワゴン・ロードを旅し、その後ギルフォード戦場（ノースカロライナ州グリーンズボロ）へと向かった。[ 99 ]
NC-150とUS-29の交差点
NC-150とUS-291.1マイル（1.8 km）
ヤドキン川トレーディングフォード近くのヤドキン川を渡る橋を迂回します。
NC-150とUS-29ソールズベリー通り + メインストリート6マイル（9.7 km）
ノースカロライナ州ソールズベリー—メインストリート（NC-150とUS-29）とイネスストリートの交差点

ワコビアからシャローフォード経由でノースカロライナ州ソールズベリーへ

ノースカロライナ州ワコビアまで南に進みます。

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
グレート ワゴン ロードの分岐点。(ベサニア ステーション ロードとベックス チャーチ ロードの交差点)モラヴィア人は1753年11月17日にここからベタバラまで新しい道路を切り開きました。
ベックスチャーチロード + マレーロード + シャッタロンロード1.7マイル（2.7 km）これは迂回路です。クリスチャン・ゴットリーブ・ロイターによる1766年の地図には、ベックス・チャーチ・ロードとベサニー・ステーション・ロードの交差点からほぼ真南西に続く元の道が描かれています。この道は2つの小川を渡り、現在のウィノナ・ストリートとヴェリンダ・ドライブ付近を通過していました。[ 94 ]
NC-1681、Bethabara Rd の交差点モラヴィア人は 1759 年にベサバラからベサニアに至る新しい道路 (現在の NC-1681 (ベサバラ ロード)) を切り開きました。また 1764 年には、現在のベサバラ ロードとタワーゲート ドライブの交差点からソールズベリーに至るグレート ワゴン ロードの新しい支線を切り開きました。
シャッタロンロード1.0マイル（1.6 km）迂回を続けます。
NC-67、レイノルダ通りの交差点
シャッタロンロード + ヤドキンビルロード1.8マイル（2.9 km）迂回を続けます。
マディクリークの浅瀬（現在は橋）元の道路はここでマディ・クリークを横切りました。
ヤドキンビルロード0.7マイル（1.1 km）（ここから新たな迂回路が続きます。）当初の道路はマディ・クリークのすぐ西で南西に曲がり、現在のパフ・レーンの南端を通過し、オリベット・チャーチ・ロードとスパイスウッド・ドライブの交差点付近を横断し、グラッド・エーカーズ・ロードでロビンフッド・ロードとの交差点まで進み、グラッド・エーカーズ・ロードに沿って南下しました。その後、バリーフー・ドライブとウィンダム・ファームズ・レーンのすぐ北を西に進み、シャイロー・ルーテル教会のすぐ北で現在のルイスビル・ウィーン・ロードと合流しました。[ 100 ]
ノースカロライナ州パフタウン（1786年設立）
NC-1525ヤドキンビルロード2.5マイル（4.0 km）
ノースカロライナ州ウィーン（1794年設立）
NC-1308ルイスビル-ウィーン通り3マイル（5 km）迂回路はシャイロー・ルーテル教会で終わります。元の道はそこから南へ続きます。
ノースカロライナ州ルイスビル（1850年頃設立）; グレート・ワゴン・ロードの分岐点1763年、モラヴィア人はセーラムからここまでの幌馬車道を切り開きました（現在のアカデミー通り、ホーソーン通り、オールド・ヴィンヤード通り、カントリークラブ通り、シャローフォード通り）。[ 97 ] [ 98 ]これにより、ジャーマントンからベサバラ、セーラムを経てここまで続くグレート・幌馬車道の代替路が開かれました。当初の分岐点はシャローフォード通りの旧ルイスビル消防署でした。[ 101 ]

1776年のムーゾン地図にはシャローフォードについての記述はないが、ルイスビルからほぼ真南に続く道路が描かれており、おそらくヤドキン川の渡し場まで続いていると思われる。[ 102 ]

グレート・ワゴン・ロードは、以下に説明するように南と西に続いていました。

NC-1001シャローフォードロード6.6マイル（10.6 km）
シャローフォード（ヤドキン川）；ヤドキン郡境（1850年制定）1748年、モーガン・ブライアンが旅を終え、浅瀬の南に定住した時、ここがグレート・ワゴン・ロードの終点となった。 [ 103 ]数年後、彼は北西へと移動し、ノース・ディープ・クリークとサウス・ディープ・クリークの分岐点（国道421号線付近）に農場を構えた。彼と彼の家族は、南はダッチマンズ・クリークまで広がる5,000エーカー（2,000ヘクタール）以上の土地を所有していた。[ 104 ]ほぼ同時期に、スクワイア・ブーン（ダニエル・ブーンの父）は、モーガン・ブライアンの邸宅から南に約14マイル（23キロメートル）離れた（現在のモックスビル）に定住した。[ 105 ]

エドワード・ヒューズは、おそらくこの地の最初の入植者だった。彼は東から浅瀬に近づく道の両側の土地を所有し、1753年には既にここで居酒屋を経営していた。この居酒屋はその後も長年、旅行者に利用された。（ヒューズは50年以上ここに住んでいた。）[ 106 ]

シャロー・フォード自体は、自然石の棚の下にある砂利の浅瀬で、滑らかで幅が広く平坦であり、大型で重い荷馬車や自動車の通行が可能です。通常は約18インチ（460 mm）の水深ですが、突発的な洪水が発生し、数日間続くこともあります。シャロー・フォードは、1920年に浅瀬の北約1マイルに橋が架けられるまで、定期的に利用されていました。浅瀬への東側のアプローチは現在、ブドウ園になっています。西側の荷馬車道は、おそらく現在のカンタベリー・レーンとコーンウォリス・ドライブ付近にあったと考えられます。[ 97 ]

シャローフォードの南側の道路は、1763年に荷馬車道から荷馬車道への改良が命じられ、1764年頃にノースカロライナ州ソールズベリーまで完成しました。1770年には、西の「マルベリー・フィールズ」（現在のウィルクスボロ）まで別の道路が開通するよう命じられ、後に「ダニエル・ブーン・トレイル」としてケンタッキー州まで延伸され、シャローフォードは南北と東西の主要な交差点となりました。[ 97 ]

NC-1001コートニー・ハンツビル・ロード1.2マイル（1.9 km）
ノースカロライナ州ハンツビル（1793年設立）
NC-1716ファーミントンロード2マイル（3 km）ターナー・クリークの浅瀬（現在は橋）を渡る。
デイビー郡境（1836年制定）
NC-1410ファーミントンロード5マイル（8 km）
ノースカロライナ州ファーミントン（1756年頃設立）ダニエル・ブーンとその妻は、ここから東に2マイル (3 km) のシュガー・クリークにしばらく住んでいました。
NC-1410ファーミントンロード4マイル（6 km）シーダークリークの浅瀬（現在は橋）を渡る。
US-158メインストリート4.8マイル（7.7 km）ダッチマン・クリークの浅瀬とエリシャ・クリークの浅瀬（現在は橋）を渡ります。
ノースカロライナ州モックスビル（1840年頃設立）US-64の交差点。
US-601メインストリート4.6マイル（7.4 km）
NC-801ワット通り2.4マイル（3.9 km）
ノースカロライナ州クーリーミー（1814年設立）；ローワン郡境（1753年設立）；サウスヤドキン川の浅瀬（現在は橋）既存のプランテーションは1817年にクーリーミーと改名された。[ 102 ]パウエルロードの西0.2マイル（0.32km）（クーリーミーの西約5マイル（8.0km））にあるレンショーの浅瀬を使うことで、プランテーションのコミュニティを迂回することができた。[ 107 ]
NC-8010.4マイル（0.64 km）迂回するには、NC-801 を南に進んでWoodleafまで行き、次に NC-1948 (Potneck Road) を東に進んで Great Wagon Road に戻ります。
ワトキンスファームロード2マイル（3 km）未舗装の道で終わります。
フォースクリークの浅瀬または橋（現在は通行不可）（サードクリーク支流は上流にあります。）[ 102 ]
スカイビューサークル0.8マイル（1.3 km）現在は住宅開発地となっている。
NC-1948ポットネックロード1.4マイル（2.3 km）迂回終了。
US-6010.1マイル（0.16 km）
セカンドクリークの浅瀬（現在は橋）[ 102 ]
US-6011.2マイル（1.9 km）
NC-1910オールド・モックスビル・ロード2.5マイル（4.0 km）
ディールズ・クリークの浅瀬（現在は橋）[ 102 ]
NC-1910オールド・モックスビル・ロード4マイル（6 km）
グランツ・クリークの浅瀬（現在は橋）[ 102 ]
NC-1910モックスビル通り + エリス通り + イニス通り2マイル（3 km）US-70とNC-150（メインストリート）の交差点 まで。
ノースカロライナ州ソールズベリー（1755年設立）ソールズベリーは東西と南北の主要な交差点となった（グレート・トレーディング・パスはここを通っていた）。1764年、モラヴィア人はベサバラとセーラム（ノースカロライナ州道150号線沿い）からヤドキン川のトレーディング・フォードまで道路を切り開き、グレート・ワゴン・ロードの代替ルートとしてここと接続した。最終的に1775年までに、グレート・ワゴン・ロードはここから南に伸び、ノースカロライナ州シャーロット、ジョージア州オーガスタまで至った。[ 102 ]

ノースカロライナ州ソールズベリーからノースカロライナ州シャーロットへ

ノースカロライナ州ソールズベリーまで南に進みます。

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
ノースカロライナ州ソールズベリー（1755年設立）；US-70とNC-150（メインストリート）の交差点とイニスストリートここは 1764 年にフィラデルフィア大馬車道が終着した場所です。
US-29メインストリート8.4マイル（13.5 km）
US-29Aメインストリート1マイル（1.6 km）
ノースカロライナ州チャイナグローブ（1792年設立）
US-29Aメインストリート3マイル（5 km）
ノースカロライナ州カナポリス（1906年設立）JW キャノンが繊維工場のために設立しました。
US-29Aメインストリート3マイル（5 km）
ノースカロライナ州コンコード（1750年設立）
US-29コンコードパークウェイ3.9マイル（6.3 km）これは迂回路です。元々のグレート・ワゴン・ロードはここからセントラル・ドライブに沿って南に進み、ファンダーバークス湖付近でアイリッシュ・バッファロー川を渡り、ノースカロライナ州道1414号線（エヴァ・ドライブとロック・ヒル・チャーチ・ロード）に沿って尾根沿いに進み、ステージコーチ・ロードを抜けて丘を下り、現在のウィンクラー中学校の私道に沿って進みます。その後、ノースカロライナ州道1430号線（ライルズ・パークウェイ）に中断され、ノースカロライナ州道1432号線（コンコード・ファームズ・ロード）に進み、南に0.5マイル（0.80 km）進むと迂回路の終点で国道29号線に再び合流します。
グレートワゴンロード（サウスカロライナ州カムデン方面）の分岐点。ノースカロライナ州道1414号線とユニオン墓地通りの交差点。元々の分岐は、ここから北西1.7マイル（2.7 km）のノースカロライナ州道1414号線沿い、ロックヒル・チャーチ・ロードとステージコーチ・ロードの交差点で発生していました。ステージコーチ・ロードはシャーロットに通じており、ここでユニオン・セメタリー・ロードと交差するノースカロライナ州道1414号線は、ウェブ・ロードとザイオン・チャーチ・ロード（ノースカロライナ州道1155号線、ノースカロライナ州道1153号線、ノースカロライナ州道1152号線）に沿って南西に進み、サウスカロライナ州カムデンに至りました。この道は、1776年のムーゾン地図上で小川の交差点を辿ることができ、ムーゾンの地図では「ハインズ・クリーク」は現在「バック・クリーク」に、「リトル・クリーク」は現在「リーディ・クリーク」と呼ばれています。[ 102 ]

このルートはシャーロットとカタウバ族インディアンの土地を迂回し、またカムデンに到達するためにカタウバ川を渡る必要もなくなりました。

ザイオン教会道路の終わりで、ルートは明らかにノースカロライナ州道1132号線（フローズ・ストア道路）に沿ってロッキー川の浅瀬を渡り、その後メクレンバーグ郡とユニオン郡を南に進み、ファーガソン道路、インディアン・トレイル道路、ミル・グローブ道路を経由して、ゴルフコースとグース・クリーク空港を通り、ロッキー川道路（ノースカロライナ州道1514号線とノースカロライナ州道1007号線）とランカスター・ハイウェイ（ノースカロライナ州道200号線）を通ってサウスカロライナ州境（ランカスター郡）に至り、その後サウスカロライナ州道200号線（モンロー・ハイウェイ）を通ってサウスカロライナ州ランカスターに至り、そこでグレート・ワゴン・ロードの別の支線に合流してサウスカロライナ州カムデンに至った。[ 102 ]

US-29コンコードパークウェイ2.6マイル（4.2 km）これにより、NC-1432 ジャンクションまで迂回が続きます。
US-29コンコードパークウェイ3マイル（4.8 km）コドル クリークとマラード クリークの浅瀬を渡る橋。
メクレンバーグ郡境（1762年制定）Hudspeth Rd.の交差点にて。
US-29ソールズベリーロード + トライオンストリート12.6マイル（20.3 km）
ノースカロライナ州シャーロット（1768年設立）トレードス​​トリートの交差点にて。

ノースカロライナ州シャーロットからサウスカロライナ州カムデンとコロンビアを経由してジョージア州オーガスタへ

ノースカロライナ州シャーロットまで南に進みます。

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
ノースカロライナ州シャーロット（1768年設立）トレードス​​トリート交差点
US-29トライオン通り1マイル（1.6 km）
グレート・ワゴン・ロードの分岐点（サウスカロライナ州カムデン方面）右の道はサウスカロライナ州ヨーク、そしてサウスカロライナ州ユニオン近くのブロード川の浅瀬を経由してジョージア州オーガスタへと続いていました。左の道は、後述するように、サウスカロライナ州ランカスターとカムデンを経由してジョージア州オーガスタへと続いていました。
カムデンロード + トレモントストリート + サウスブールバード2マイル（3 km）線路を少し迂回する
NC-1308オールド・パインビル・ロード3.8マイル（6.1 km）線路を少し迂回する
サウスブルバード0.2マイル（0.32 km）線路を少し迂回する
NC-1308 + NC-1138オールド・パインビル・ロード + アローウッド・ロード3.7マイル（6.0 km）線路を少し迂回する
サウス・ブールバード + パインビル・ロード + ポーク・ストリート + ランカスター・ハイウェイ4.8マイル（7.7 km）
ドーマンロード1マイル（1.6 km）
サウスカロライナ州境、ランカスター郡境（1798年制定）カトーバ・インディアン・ネイションの旧境界[ 108 ]
ドーマンロード + ハリスバーグロード3.4マイル（5.5 km）
トゥエルブマイル・クリークの浅瀬のクレムス支流（現在は橋）グレート・ワゴン・ロードの歴史的標識が道路脇にある[ 109 ]
US-521ハリスバーグロード + シャーロットハイウェイ9マイル（14 km）
トゥエルブマイル・クリークの浅瀬（現在は橋）
US-521シャーロットハイウェイ + メインストリート13マイル（21 km）フォーディング・コーザー・ブランチ、ワックスホー・クリーク、ケイン・クリーク、キャンプ・クリーク（現在は暗渠）。
グレートワゴンロードの分岐点、ギルズクリークの浅瀬（現在は橋）、サウスカロライナ州ランカスター（1795年設立）ノースカロライナ州コンコードから続くグレート・ワゴン・ロード（SC-200 、モンロー・ハイウェイ）の支線が、シャーロットからカムデンへ続く支線（US-521）とここで合流しました。ワックスホー長老派教会は1759年にここに建てられており、初期のスコットランド系アイルランド人入植地の存在を示しています。[ 110 ]町の名前は、ペンシルベニア州ランカスター からの入植者によって付けられた可能性があります。
US-521 + US-521バスメインストリート + カーショウ カムデン ハイウェイ18マイル（29 km）ベアクリークを渡る（現在は橋）。
サウスカロライナ州カーショウ（1732年設立）
US-521 バス + US-521ハンプトン通り + カーショウ・カムデン・ハイウェイ3.5マイル（5.6 km）ハンギング ロック クリークを渡る (現在は暗渠)。
カーショウ郡境（1791年制定）US-521とSC-29-769の交差点
US-521メインストリート + カーショウカムデンハイウェイ + ブロードストリート18マイル（29 km）グラニーズ・クォーター・クリーク、ガム・スワンプ・クリーク、サンダース・クリーク（現在は暗渠）を渡る。
サウスカロライナ州カムデン（1732年設立）[ 111 ]
US-1メインストリート2.7マイル（4.3 km）ボルトン支流とキャンプクリークを渡る（現在は暗渠）。
ウォータリー（カタウバ）川フェリー
US-1 + SC-12トゥーノッチロード（フォールラインロード）+テイラーストリート30マイル（48 km）バック クリークとリトル ジャクソン クリークを渡る (現在は暗渠)。
サウスカロライナ州コロンビア（1786年設立）；コンガリー川の浅瀬（現在は橋）；レキシントン郡境（1785年設立）
SC-12 + US-1ジャービス・クラップマン・ブールバード + オーガスタ・ロード3.5マイル（5.6 km）
グレート・ワゴン・ロードの分岐点。I -26とUS-1の交差点。I-26号線は北へ向かい、近くのサルーダ川の浅瀬とサウスカロライナ州ユニオン近くのブロード川の浅瀬に通じており、ノースカロライナ州シャーロットからの荷馬車輸送が行われた。[ 102 ]
US-1オーガスタ通り + メインストリート8.4マイル（13.5 km）
サウスカロライナ州レキシントン（1735年設立）元々は「ザクセン＝ゴータ」と名付けられました。
US-1 + SC-23メインストリート + オーガスタロード + リーズビルアベニュー + チャーチストリート16.6マイル（26.7 km）フォーディング ホース クリーク、リトル クリーク、クラウド クリーク (現在は暗渠)。
サウスカロライナ州リーズビル（1875年設立）；リー通り交差点
SC-23チャーチストリート3マイル（5 km）
サルーダ郡境（1895年制定）
SC-23チャーチ ストリート + カルフーン ストリート16マイル（26 km）
グレート・ワゴン・ロードの分岐点、サウスカロライナ州ジョンストン（1750年頃設立）、エッジフィールド郡境（1785年設立）コロンビア・フォードとカムデンからのグレート・ワゴン・ロードの支線は、ここジョンストンでペルツァーからの支線と合流しました。その後、1795年にフランシス・ヒギンズがニューベリーとサルーダ（サウスカロライナ州道121号線）間のサルーダ川に渡し船を設置しました。これにより、オーガスタまでのグレート・ワゴン・ロードは大幅に短縮されました。[ 102 ]
SC-121エッジフィールドロード20マイル（32 km）
エイキン郡境（1871年制定）スウィートウォーターロード交差点
SC-121エッジフィールドロード8マイル（13 km）
サバンナ川フェリー、ジョージア州境、リッチモンド郡境（1777年設立）、ジョージア州オーガスタ（1735年設立）ここからジョージア州サバンナまで川は航行可能でした。
グレート・ワゴン・ロードの終点

ノースカロライナ州シャーロットからサウスカロライナ州ユニオンとコロンビアを経由してジョージア州オーガスタへ

ノースカロライナ州シャーロットまで南に進みます。

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
ノースカロライナ州シャーロット（1768年設立）トレードス​​トリート交差点
NC-49トライオン通り1マイル（1.6 km）
グレート・ワゴン・ロードの分岐点（サウスカロライナ州カムデン方面）左の道は、サウスカロライナ州ランカスターとカムデンを経由してジョージア州オーガスタに通じていた。（ジョージ・ワシントンは1791年にこの分岐からシャーロットに到着した。）[ 99 ] [ 109 ]右の道は、後述するように、サウスカロライナ州ユニオンとコロンビアを経由してジョージア州オーガスタに通じていた。
NC-49トライオン通り14.8マイル（23.8 km）
カトーバ川（現在のワイリー湖）、サウスカロライナ州の州境、ヨーク郡の境界（1772年制定）元々は渡し船だったが、現在は橋が架けられている。
SC-49シャーロットハイウェイ + コングレスストリート16.4マイル（26.4 km）
サウスカロライナ州ヨーク（1786年設立）；リバティ ストリートの交差点。元々はファーガス・クロスロードと呼ばれていました（植民地時代の道路はここから6方向に伸びていました）。ペンシルベニア州ヨークからの入植者によって改名された可能性があります。一部の幌馬車は、シャーロットからカタウバ川のネイションズ・フォードを経由してここ（現在のサウスカロライナ州道161号線）に到着しました。ノースカロライナ州のキングス・マウンテンからサウスカロライナ州のカムデンとチャールストンまで続くクロスロードもありました。 [ 102 ] [ 112 ]
SC-49コングレス通り + シャロン通り + ロックハートハイウェイ17.5マイル（28.2 km）
チェスター郡境（1776年制定）マウントホープウェル教会にて。
SC-49ロックハートハイウェイ3.5マイル（5.6 km）
ブロード川フォード（現在は橋）；サウスカロライナ州ロックハート；ユニオン郡境（1785年制定）
SC-49ロックハートハイウェイ + メインストリート9.6マイル（15.4 km）
サウスカロライナ州ユニオン（1765年設立）元々はユニオンビル。1765年に建てられたユニオン教会にちなんで名付けられました。
グレート・ワゴン・ロードの分岐点サウスカロライナ州道49号線を西へ進むことでオーガスタまで行くことも可能ですが、かなり遠回りになります。代わりにサウスカロライナ州道215号線を左折し、コロンビアでサルーダ川の浅瀬を渡り、その後、下記の通り サウスカロライナ州リーズビルとジョンストンを経由してオーガスタまで行くことができます。
SC-215モナーク ハイウェイ + サンタック カーライル ハイウェイ12マイル（19 km）
US-72カーライル・ウィットマイア・ハイウェイ5.6マイル（9.0 km）
SC-36-54タッカータウンロード6.2マイル（10.0 km）1776年のムーゾン地図にある小川の渡り道をたどることで、この場所から道をたどることができます。[ 102 ] （1795年以降、サルーダ川を渡るヒギンズの渡し船は、サウスカロライナ州ニューベリーとサルーダを通るサウスカロライナ州道121号線経由のはるかに短いルートを提供したと報告されています。）
タイガー川の浅瀬（現在は橋）；ニューベリー郡境（1785年制定）
SC-36-54 + SC-36-45タッカータウンロード + メイビントンロード5.2マイル（8.4 km）
エノリー川の浅瀬（現在は湖にかかる橋）
SC-36-45 + SC-36-55 + SC-36-28メイビントンロード + マウントプレザントロード + ブロードリバーロード11マイル（18 km）
セカンドクリークの浅瀬（現在は橋）
ブロードリバーロード2.7マイル（4.3 km）
キャノンズ・クリークの浅瀬（現在は湖にかかる橋）
ブロードリバーロード3.6マイル（5.8 km）
クリムズ・クリークの浅瀬（現在は橋）；リッチランド郡境（1785年制定）
SC-40-32 + US-176ストウデメイヤーロード + ブロードリバーロード4.8マイル（7.7 km）
ウォータリークリークの浅瀬（現在は橋）
US-176ブロードリバーロード4.2マイル（6.8 km）
ホリンズヘッド・クリークの浅瀬（現在は橋）
US-176 + US-76 + I-26ブロードリバーロード + I-2616マイル（26 km）
サルーダ川の浅瀬（現在は州間高速道路の橋）;レキシントン郡境（1785年制定）
I-26州間高速道路26号線3マイル（5 km）
グレート・ワゴン・ロードの分岐点。サウスカロライナ州ウェストコロンビア（1894年設立）。サウスカロライナ州カムデンからの「フォール・ライン・ロード」（国道1号線）との交差点。フォールラインロードは「オッカニーチパス」とも呼ばれていました。[ 102 ]
US-1オーガスタ通り + メインストリート8.4マイル（13.5 km）
サウスカロライナ州レキシントン（1735年設立）元々は「ザクセン＝ゴータ」と呼ばれていた
US-1 + SC-23メインストリート + オーガスタロード + リーズビルアベニュー + チャーチストリート16.6マイル（26.7 km）フォーディング ホース クリーク、リトル クリーク、クラウド クリーク (現在は暗渠)。
サウスカロライナ州リーズビル（1875 年設立）、リー通りの交差点。
SC-23チャーチストリート3マイル（5 km）
サルーダ郡境（1895年制定）
SC-23チャーチ ストリート + カルフーン ストリート16マイル（26 km）
グレート・ワゴン・ロードの分岐点、サウスカロライナ州ジョンストン（1750年頃設立）、エッジフィールド郡境（1785年設立）コロンビア・フォードとカムデンからのグレート・ワゴン・ロードの支線は、ここジョンストンでユニオンとペルツァーからの支線と合流しました。その後、1795年にフランシス・ヒギンズはニューベリーとサルーダ（サウスカロライナ州道121号線）間のサルーダ川に渡し船を設置しました。これにより、グレート・ワゴン・ロードはオーガスタまで大幅に短縮されました。[ 102 ]
SC-121エッジフィールドロード20マイル（32 km）
エイキン郡境（1871年制定）スウィートウォーターロード交差点
SC-121エッジフィールドロード8マイル（13 km）
サバンナ川フェリー、ジョージア州境、リッチモンド郡境（1777年設立）、ジョージア州オーガスタ（1735年設立）ここからジョージア州サバンナまで川は航行可能でした。
グレート・ワゴン・ロードの終点

サウスカロライナ州ユニオンからサウスカロライナ州ペルツァーを経由してジョージア州オーガスタまでの代替ルート

ブロード川を渡った後、サウスカロライナ州ユニオンから西へ進みます。

位置現在の道路区間番号現在の道路区間名走行距離備考
グレート・ワゴン・ロードの分岐点オーガスタへの主要な幌馬車道はここで南に分岐し、カーライルとコロンビアを通過していました。しかし、1761年以降、チェロキー族との和平条約により、ここから西への安全な移動が可能になり、多くの旅人がこの地域に定住しました。この地域はペンシルベニア州からの移民の多くにとって終着点となりましたが、既存のチェロキー族の道は最終的に拡張され、オーガスタへの市場への道となりました。そのため、サウスカロライナ州ペルザー近郊の歴史的なチャールストンからケオウィーへの道路の交差点までサウスカロライナ州道49号線を進み、「ナインティシックス」ビレッジとサウスカロライナ州ジョンストンを南下してオーガスタまで行くことも可能です。詳細は後述します。[ 102 ]

このルートを通るシャーロットからオーガスタまでの総距離は約 250 マイル (400 km) です。

サウスカロライナ州ユニオン（1765年設立）元々はユニオンビル。1765年に建てられたユニオン教会にちなんで名付けられました。
SC-49メインストリート + クロスキーズハイウェイ6マイル（9.7 km）
フェアフォレストリバーショアフォードは現在橋になっています。[ 111 ]
SC-49クロスキーズハイウェイ3.8マイル（6.1 km）
タイガーリバーフォードフォードは今や橋だ。
SC-49クロスキーズハイウェイ10.5マイル（16.9 km）
スパルタンバーグ郡境（1785年制定）
SC-92パーカーロード6.4マイル（10.3 km）トゥーマイルクリークのフォードは現在橋になっています。
エノリー川フォード、ローレンス郡境（1785年制定）フォードは現在橋になっています。（リバーヒルロードは元の道を辿っているようです。）
US-221 + SC-92 + SC-30-399 + SC-101 + SC-30-311 + SC-418ハイウェイ92 + ブラムレット教会通り + ダービン教会通り + ダービン通り + ガリバー通り16.6マイル（26.7 km）ビーバーダム クリーク (名前のないクリーク) とサウス ダービン クリークの浅瀬には、現在橋が架かっています。
グリーンビル郡境（1786年設立）;サウスカロライナ州ファウンテンイン（1832年設立）幌馬車道とローレンス・グリーンビル道路（サウスカロライナ州道14号線、メインストリート）の交差点、そして郡境の交差点は、サミュエル・ルイスによる1814年の地図に描かれている。[ 111 ]
SC-418マッカーターロード + ミラクロンドライブ + グリーンポンドロード + トールパインズロード + フェアビューロード + マッケルビーロード8.3マイル（13.4 km）ペイン ブランチとサウス ラボン クリークの渡河地点には現在橋が架かっています。
リーディ川、フォークショールズフォードは現在、双子の橋によって迂回されています。[ 102 ] [ 111 ]
SC-418 + SC-8マッケルビー通り + ホプキンス通り + オールドハンドレッド通り (SC-418) + レビー通り (SC-8)9.8マイル（15.8 km）
サルーダ川の浅瀬、アンダーソン郡境（1826年設立）、サウスカロライナ州ペルツァー（1882年設立）フォードは今や橋だ。
SC-8レビー通り + イーズリーハイウェイ + キャンベル通り + ホワイトオーク通り10.8マイル（17.4 km）
オールド チャールストン - ケオウィー ロード（現在はマウンテン ビュー ロード）との歴史的な交差点（SC-4-567）この交差点は1776年のムーゾン地図に示されています。[ 102 ]元々の「28マイル支流」（バーカー・クリーク）は現在「シックス・アンド・トゥエンティ・クリーク」と呼ばれています。元々の「26マイル支流」は現在「ウェスト・シックス・アンド・トゥエンティ・クリーク」と呼ばれています。この交差点から北へ向かう道は、かつてのチェロキー族の町ケオウィーに通じていました。ケオウィーは現在、ケオウィー湖の底、マイル・クリークの河口近く（クレムソンの北11マイル）にあります。そこへ行くには、地図上のクリーク横断地点と一致する最も可能性の高い経路は、マウンテン・ビュー・ロード、オールド・グリーンビル・ハイウェイ、ハムリン・ロード、フラット・ロック・ロード、ファイブ・フォークス・ロード、ピーチツリー・ストリート、リバティ・ハイウェイ、マウント・オリベット・ロード、オールド・ケオウィー・チャーチ・ロードです。

しかし、オーガスタへの道は、以下に述べるように南に向かって走っていました。

SC-4-567 + SC-81マウンテンビューロード + ハイウェイ813.8マイル（6.1 km）
出口57にあるI-85の橋
SC-217 + US-29 + SC-211 + SC-63アライアンス・パークウェイ + ハンプトン・ロード + パイン・トレイル・ロード + US-29 + チェダー・ロード (SC-211) + ハモンド・ロード + マイズ・ロード + ドーチェスター・ロード (SC-63) + ブリージール・ストリート11マイル（18 km）現在、ビーバーダム・クリーク、リトル・ビーバーダム・クリーク、ウォーターメロン・クリーク、ロック・クリーク、ブラウンズ・クリーク、カップボード・クリークに渡河橋が架けられている。[ 102 ]
サウスカロライナ州ベルトン（1855年設立）
US-178メインストリート8.5マイル（13.7 km）
サウスカロライナ州ホニアパス（1855年設立）;アビービル郡境（1785年設立）郡境はトリブル通りの交差点にあります。この町はかつてハニーパスとも呼ばれていました。
US-178チャーチストリート + メインストリート7マイル（11 km）
グリーンウッド郡境（1897年制定）郡境はモック・オレンジ・ロードの交差点にあります。ショールズ・ジャンクションも近くにあります。
US-178オールドショールズジャンクションロード + モンタギューアベニュー + ハンプトンアベニュー + メインストリート16マイル（26 km）
サウスカロライナ州グリーンウッド（1857年設立）メインストリートとコートアベニューの交差点。
SC-34メインストリート + レバノンチャーチロード + ラウデンロード + ケンブリッジストリート9.2マイル（14.8 km）マリオン・クリークの浅瀬（現在は橋が架かっている）
ナインティシックス国定史跡ここはかつて植民地時代の町があった場所です。新しい町はここから北に3キロ（2マイル）のところにあります。
SC-248ケンブリッジ通り2マイル（3.2 km）
サウスカロライナ州ナインティシックス（1730年設立）これはおそらく迂回路です。この地域の道路の本来の経路は現在不明です。（この町は1730年より前に命名されましたが、これはおそらく、かつてチェロキー族が住んでいた町ケオウィーまでの距離をマイル単位で不正確に推定したことに由来しています。）植民地時代、サルーダ川を渡る渡し船が、この地のすぐ北、現在のレイク・グリーンウッド州立公園にあるアイランド・フォードにあったと伝えられています。[ 113 ]チャペルの渡し船は1755年に下流の現在のチャペルズ・ハイウェイ（サウスカロライナ州道39号線）に設置されました。ヒギンズの渡し船は1795年に現在のニューベリー・ハイウェイ（サウスカロライナ州道121号線）に設置されました。 [ 114 ]
SC-34 + SC-246 + US-178メインストリート + ハイウェイ246 + グリーンウッドハイウェイ12マイル（19 km）
サルーダ郡境（1895年制定）この路線は国道178号線とサウスカロライナ州道246号線の交差点にあります。元々のチェロキー族の道はこの付近で分岐し、サルーダを通ってチャールストンまで続いていました。
US-178 + SC-41-155 + SC-121グリーンウッド・ハイウェイ + ハイウェイ41-155 + フルーツ・ヒル・ロード + ハイウェイ121 + リー・ストリート18マイル（29 km）
グレート・ワゴン・ロードの分岐点、サウスカロライナ州ジョンストン（1750年頃設立）、エッジフィールド郡境（1785年設立）コロンビア・フォードからのグレート・ワゴン・ロード支線は、ここジョンストンでユニオンとペルツァーからの支線と合流しました。その後、1795年にフランシス・ヒギンズがニューベリーとサルーダ（サウスカロライナ州道121号線）間のサルーダ川に渡し船を設置しました。これにより、グレート・ワゴン・ロードはオーガスタまで大幅に短縮されました。[ 102 ]
SC-121エッジフィールドロード20マイル（32 km）
エイキン郡境（1871年制定）スウィートウォーターロード交差点
SC-121エッジフィールドロード8マイル（13 km）
サバンナ川フェリー、ジョージア州境、リッチモンド郡境（1777年設立）、ジョージア州オーガスタ（1735年設立）ここからジョージア州サバンナまで川は航行可能でした。
グレート・ワゴン・ロードの終点

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出典

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