エドモントンの旧カナディアン・ナショナル鉄道操車場は、かつて同市の経済活動の中心地でした。その再開発は、街の様相を根本的に変えました。かつての操車場は、南北103番街から105番街、東西101番街から116番街にかけての細長い帯状の地域を占めていました。
エドモントンの辺境の拠点から鉄道の町への移行は、 1880年代にカナダ太平洋鉄道が計画していたウィニペグ–バンクーバー線のルートを南のカルガリー経由に変更するという決定をしたために遅れました。さらに、1891年に計画されていたカルガリー・アンド・エドモントン鉄道が終着駅をノースサスカチュワン川の南、すぐにライバルの集落となるストラスコーナに建設することを選択したため、 状況はさらに悪化しました
1903年、カナディアン・ノーザン鉄道はローレベル橋を渡る短い支線を開通させ、ストラスコーナでエドモントンとカルガリー・アンド・エドモントン鉄道線を結びました。しかし、エドモントンが鉄道時代を本格的に迎えたのは、1905年にカナダ・ノーザン鉄道の大陸横断線がウィニペグからエドモントンに到達した時でした。カナダ・ノーザン鉄道の駅は現在の104番街と101番通りの交差点にあり、西側に操車場がありました。この操車場周辺にエドモントンの倉庫街が発展しました。
これに対応して、カナダ太平洋鉄道はストラスコーナに新しい駅を建設し、ハイレベル橋の計画を開始しました。
1910年、CNoR駅は、エドモントンにも到達していたグランド・トランク・パシフィック鉄道(GTPR)の列車の受け入れを開始しました。CNoRとGTPRは、エドモントンと太平洋岸を結ぶ計画を競い合っていました。CNoRはバンクーバーに、GTPRはブリティッシュコロンビア州プリンス・ルパートに建設されました。両社は第一次世界大戦の不況期には利益を上げることができず、1919年までに連邦政府によって国有化され、カナダ国鉄(CNR)の一部となりました。
CNRの主要拠点として、エドモントンはカナダで最も重要な鉄道拠点の一つとなりました。1928年には100番通りと104番街に新しい駅が開業し、1948年には拡張されました。1964年、エドモントン初の超高層ビルであるカナディアン・ナショナル・タワーの建設のため、この駅は取り壊されました。1968年、CNはこの場所に高さ800フィート(240メートル)の巨大な「パイロン」を建設する計画を発表しましたが、実現には至りませんでした。[ 1 ] 操車場は1988年まで稼働し、最後の貨物上屋は1996年に取り壊されました。
1990年代初頭以降、この地域では再開発が活発化しています。CNは、当時のグラント・マキューアン・コミュニティ・カレッジ(現ユニバーシティ)に新キャンパス建設のために土地の一部を寄付し、一部は政府所有のカナダ・ランズ・カンパニーによって民間売却されました。2010年代までに、かつてのヤードはほぼ完全に新しい建物で覆われ、再開発はかつて線路沿いにあった倉庫や工業地帯にも広がりました。「アイス・ディストリクト」の創設は、この再開発を加速させました
旧鉄道操車場にあった建物は東から西の順に次のとおりです。
隣接する再開発には、東側の旧郵便局跡地にあるロイヤル アルバータ博物館や、西側の旧ビール醸造所跡地にあるブリュワリー ディストリクト (ストリップ モール) などがあります。
53°32′51″N113°30′30″W / 北緯53.54750度 西経113.50833度この場所の地図、航空写真、その他のデータ