オリンピックエア

オリンピックエア
オリンピック航空のATR 72（2024年4月撮影）
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
OA [ 1 ]OAL オリンピック
設立2006年1月23日[ 2 ] （2006年1月23日）
運用開始2009年9月29日 （2009年9月29日）
ハブ
マイレージプログラムマイル+ボーナス
アライアンススターアライアンス（提携航空会社）
艦隊規模18
目的地28
親会社エーゲ航空
本部アテネ国際空港、スパタ、ギリシャ[ 2 ]
主要人物エフティキオス・ヴァシラキス（会長兼CEO）
Webサイトwww.olympicair.com​​

オリンピック航空（ギリシャ語：Ολυμπιακή）は、ギリシャの地域航空会社であり、エーゲ航空の子会社である。[ 3 ] 1957年から21世紀初頭までオリンピック航空という社名だったギリシャの国営航空会社オリンピック航空の民営化の一環として設立された。オリンピック航空がすべての運航を停止した後、オリンピック航空は2009年9月29日に限定的に運航を開始し、2日後の2009年10月1日に全面的に営業を開始した。主なハブ空港はテッサロニキ国際空港とアテネ国際空港である。ロドス国際空港は小規模な二次ハブ空港として機能している。本社はスパタのアテネ国際空港のビル57にあり、[ 4 ] [ 5 ]登録本社は東アッティカのクロピアのコロピにある。[ 6 ]

同航空会社は、オリンピック航空から継承したIATAコードOAとICAOコードOALを使用しています。当初はICAOコードNOAを使用して設立されましたが、オリンピック航空が使用していたOALコードを購入したとの報道があります。

2010年2月22日、オリンピック航空とその主な競合相手であるエーゲ航空は、両社の事業を統合し、オリンピックブランドを段階的に廃止することで合意に達したと発表した。欧州競争委員会による調査の後、2011年1月26日、この合併は反競争的懸念を理由に阻止されたことが発表された。しかし、エーゲ航空への売却は2013年10月10日にEU競争委員会によって承認され、[ 7 ]、オリンピック航空は現在エーゲ航空の子会社となっている。[ 8 ]エーゲ航空は12機のATR 72、3機のATR 42、2機のボンバルディア・ダッシュ8を運航しており、以前のA320とA319の航空機群は上記のさまざまなプロセスの間に売却された。

歴史

パンテオン提案

2008年9月16日、ギリシャ政府はオリンピック航空の大規模な再編を発表し、「パンテオン航空」計画に基づきオリンピック航空を民間航空会社として再出発させた。パンテオン航空は2009年4月までオリンピック航空と並行して運航し、その後オリンピック航空は閉鎖され、パンテオン航空がその路線の大部分を引き継ぐ。その後、パンテオン航空は「オリンピック」のブランド名と6つの輪のロゴを使用して社名変更される。新生オリンピック航空はオリンピック航空またはオリンピック航空の法的後継者ではなく、以前の従業員や資産を直接引き継ぐことはない。

2009年2月、オリンピック航空グループの3社と資産（運航業務、技術拠点、地上ハンドリング業務）およびパンテオン航空の売却に関する国際入札が、候補者が提示した提案が政府によって満足のいくものではないと判断されたため、決裂した。この会社売却の試みが失敗に終わった後、コスティス・ハジダキス元運輸大臣は金融グループに対し、グループの売却に向けて直接交渉を進めるよう要請した。最初に応じたのはギリシャ最大の投資ファンドであるマルフィン・インベストメント・グループ（MIG）で、グループの運航業務と技術拠点の買収提案を提出した。また、スイスポートも地上ハンドリング業務の買収提案を提出した。MIGとの3週間の交渉の後、2009年3月4日、エーゲ航空とギリシャ・アメリカのコンソーシアムであるクライスラー・アビエーションもグループの買収提案を提出した。しかし、エーゲ航空の提案は、新航空会社が国内路線の95%以上を管理することになり、政府の財務顧問がクライスラー・アビエーションがその入札を支援できる財務状況にあるかどうかを判断できなかったため受け入れられなかった。

MIG時代

オリンピック航空のエアバスA320-200

2009年3月6日、コスティス・ハジダキス開発大臣は、飛行業務および技術基盤事業をMIGに売却すると発表した。MIGとスイスポート間の商業契約締結を促進するため、スイスポートとの交渉はさらに1週間続いた。しかし、合意に至らず、MIGはオリンピック航空の地上業務も引き継ぐと発表した。[ 9 ]新オーナーは、グループ全体の8,500人の雇用のうち約4,000人を確保する計画だった。

ギリシャ政府との契約の一環として、MIGはパンテオン航空の資産、オリンピック航空のニューヨーク、ロンドン、パリ、ローマ、フランクフルト、ブリュッセル、ブカレストにおける貴重な発着枠の一部、そして「オリンピック」ブランドと6つのリングのロゴの独占使用権を取得した。また、アテネ国際空港にあるオリンピック航空サービスの2つの格納庫、貨物部門、その他の施設を25年間使用する権利も取得した。新航空会社は、売却承認時にEUが課した規則に従い、2008年夏のオリンピック航空の運航状況と比較して、運航の65%のみを維持する予定であった[ 10 ] 。また、現在運航されている国営の補助金を受けている島嶼路線の独占権を放棄し、他のギリシャの航空会社と平等に共有する必要があった[ 11 ] 。

新しい地上業務支援会社であるオリンピック・ハンドリングは6月29日に業務を開始し、続いて新しい技術基盤会社であるオリンピック・エンジニアリングが[ 12 ]、そして最終的に9月29日、新しい航空会社は正式にオリンピック航空に改名された。[ 9 ] [ 13 ]この会社の新名称は、新航空会社のロゴを現代化して再設計するための入札中に発表された。[ 14 ]この入札は、ファッションデザイナーに航空会社の新しい制服のデザインを提出するよう呼びかけた以前の入札に続くものである。契約締結後まもなく、MIGは新しい3社の採用プロセスと、新しい航空機の購入またはリースのための新しい入札を発表した。

オリンピック航空は、 2009年のパリ航空ショーで8機の次世代ボンバルディアQ400を発注した。そのうち4機はQ400 NextGenで、国内路線とバルカン半島路線をカバーする予定で、2010年7月に納入が始まる。[ 15 ] OAはさらに8機の同型機のオプションも購入した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]オリンピック航空は、2009年9月の就航に向けてA320シリーズ航空機を合計14機リースしており、近い将来エアバスかボーイングから自社の航空機を発注する予定である。 [ 19 ]

2009年9月17日の記者会見で、MIG社長のアンドレアス・ヴゲノプロス氏は新たなコードシェア契約を発表し、オリンピック航空も将来スカイチームに加盟する計画があると述べた。 [ 20 ] [ 21 ]ヴゲノプロス氏はさらに、同社を地域のリーダーにしたい、できれば将来は世界最大級の航空会社にしたいと述べた。[ 21 ]オリンピック航空は、新たに交渉された契約で、国営航空会社で雇用されている8,100人を含む約5,000人の従業員を雇用する予定である。[ 21 ]さらにヴゲノプロス氏は、新政府が望むならオリンピック航空を国有化するために3か月の猶予を与えるという約束を守ると述べた。 [ 20 ] [ 21 ]ヴゲノプロス氏はまた、リース期間が終了した現在の航空機と入れ替えるための新たな航空機の発注が近日中に発表されるとも述べた。[ 22 ]

2009年10月1日の就航式典で、MIG社長のアンドレアス・ヴゲノプロスは、オリンピック航空が依然としてマケドニア航空のブランド名の独占権を保持しており、オリンピック航空の子会社として同航空会社を再出発させる計画であると述べた。[ 23 ]新しい子会社はテッサロニキを拠点とし、地域の観光とビジネスのニーズに応えることを目的とする。[ 24 ]同航空会社は2010年春に運航を開始する。[ 25 ]

2009年10月のATWOnlineのインタビューで、CEOのアントニス・シミグダラス氏は、オリンピック航空は現在1日あたり約1万人の乗客を運び、国内市場シェアは約30%であると述べた。[ 19 ] [ 26 ]シミグダラス氏はさらに、新しいオリンピック航空は以前のオリンピック航空よりも約35%小さくなり、オリンピック航空は12ヶ月以内に独自の長距離便の運航を開始する計画であると述べた。[ 26 ]収益性に関して、シミグダラス氏は、現在の経済状況ではオリンピック航空が2012年に初めて黒字化すると予想していると述べた。[ 27 ]さらに、地上ハンドリング部門はすでに黒字であると述べた。[ 26 ]フライト・インターナショナルとのインタビューでシミグダリス氏は、オリンピック航空の国内市場シェアは2009年12月までに47%にまで成長したと述べた。[ 19 ]さらに、物事が順調に進めば、2011年には損益が均衡すると予測していると述べた。[ 19 ]

2009年12月6日、オリンピック航空は、2010年から2012年の3年間、ギリシャオリンピック委員会の公式航空会社に選ばれたと発表した。このスポンサーシップを通じて、オリンピック航空は、2010年バンクーバー冬季オリンピックと2012年ロンドン夏季オリンピックへのギリシャオリンピック選手団の無償輸送を約束した。2009年12月10日、同社はアテネ空港発のフライトで携帯電話によるチェックインが可能になったと発表し、このサービスを提供するギリシャの航空会社はオリンピック航空が初めてとなった。[ 28 ]オリンピック航空は、企業責任プログラムの一環として、「博物館での一日」と題した教育プログラムを開始すると発表した。このプログラムは、2010年1月29日からキプロスから3500人の学生をアテネの新しいアクロポリス博物館に輸送するものである。 [ 29 ]

2011年、オリンピック航空はビジネスクラスのサービスに加えて、国内線と一部の国際線でボンバルディアQ400機によるプレミアムエコノミーサービスを開始すると発表しました[ 30 ]。

エーゲ航空との合併の試み

2010年2月、主要競合企業であるエーゲ航空とオリンピック航空の協力について株主間で最初の協議が行われ、合併の可能性が噂された。[ 31 ] 2010年2月22日、オリンピック航空とエーゲ航空は合併に合意したと発表した。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]合併後の新航空会社は、両社のブランドを並行して使用する移行期間の後、オリンピックの名称とロゴを使用する。[ 32 ]移行期間後、エーゲ航空のブランドは消滅する。さらに、オリンピック・グラウンドハンドリングとオリンピック・エンジニアリングは新会社の100%子会社となる。[ 32 ]

オリンピック航空の唯一の株主であるマルフィン・インベストメント・グループとエーゲ航空の主要株主であるヴァシラキス・グループは、合併後の新会社において均等に26.6%の株式を保有する一方、ラスカリディス氏、V・コンスタンタコプロス氏、G・デイビッド氏、L・イオアヌー氏およびピレウス銀行は、新会社においてそれぞれ46.8%の株式を保有する形で、それぞれ比例的な株式参加を維持する。これにより、エーゲ航空は新会社において合計73.4%の株式を保有することになる。[ 35 ] [ 36 ]また、新会社はアテネ証券取引所に上場されることも発表された。[ 32 ]当初、合併に関する決定は、欧州競争委員会から2010年9月末までに下される予定であった。 [ 34 ] [ 35 ]

エーゲ航空とMIGのプレスリリースによると、エーゲ航空の会長テオドロス・ヴァシラキス氏とオリンピック航空の会長兼CEOアンドレアス・ヴゲノプロス氏が新会社を率いる予定だった。[ 37 ]ヴァシラキス氏は、この合併はEUにおける競合他社の規模の大きさが原因だと述べた。ギリシャの2大航空会社が合併し、欧州市場でのプレゼンスを拡大し、ギリシャの最も遠隔地の島々にもシームレスにアクセスできる「ナショナル・エアライン・チャンピオン」を誕生させる必要が生じたのだ。[ 37 ] [ 38 ]ヴゲノプロス氏はさらに、この合併によってギリシャの国民的伝統であるオリンピック・ブランド名が維持・強化されるとも述べた。[ 39 ]

合併発表当時、エーゲ航空はスターアライアンス正式加盟手続き中であり[ 32 ]、オリンピック航空は合併前にスカイチームとの提携を進めていました。それにもかかわらず、エーゲ航空のスターアライアンス加盟手続きは継続され、合併後のエーゲ航空がスターアライアンスにスムーズに加盟できるよう両社が協力していくことが発表されました。[ 40 ]スターアライアンスは合併案を歓迎し、「両社の統合チームは近日中に会合を開き、合併後のエーゲ航空とオリンピック航空のスターアライアンスネットワークへのスムーズな移行を保証するために必要な手順を評価する」という声明を発表しました。[ 41 ] 2010年6月30日に行われたエーゲ航空のスターアライアンス加盟歓迎式典で、スターアライアンスのヤーン・アルブレヒトCEOは、合併計画が規制当局の承認を得れば、拡大後のエーゲ航空はスターアライアンスの正式加盟となることを確認しました。[ 42 ]

2010年7月30日、欧州競争委員会は、合併に関する最初の審査の後、特に国内市場だけでなくいくつかの国際路線でも「深刻な競争上の懸念」があるとして、合併が競争規制を満たしているかどうか疑問を呈した。[ 43 ] [ 44 ] ECはさらに、ギリシャの空港での地上業務や公共サービス義務路線の提供に関する要件を合併が満たしているかどうか「深刻な疑問」があると述べた。これにより、 PSO路線の「最も強力で信頼できる2つの入札者」が統合されることになる。[ 44 ]委員会は、提携の影響をさらに評価するために、提案された合併について90日間の詳細な調査を開始することを選択した。[ 44 ] ECは2010年12月7日までに合併に関する最終決定を下す予定だった。[ 44 ] 2010年8月にエア・トランスポート・ワールド誌のインタビューで、エーゲ航空のマネージングディレクターであるディミトリス・ゲロギアニス氏は、当時の主な目標は合併を成功させることだったと述べた。[ 45 ]さらに、オリンピック航空との合併は「経済的および事業的現実」に基づく実現可能性の問題であると述べた。[ 45 ]ゲロギアニス氏は、ギリシャは2つのフルサービス航空会社を維持することはできないと主張し、他のヨーロッパ諸国や航空会社を例に挙げた。[ 45 ]その月、エーゲ航空は数年ぶりの損失を計上し、合併の緊急性を改めて浮き彫りにした。両航空会社は様々な削減を計画している。[ 46 ] [ 47 ]

2010年12月7日の期限にもかかわらず、オリンピック航空とエーゲ航空はEUからの早期の決定を期待していた。[ 46 ]両航空会社は、2010年9月末までに、要求どおりにすべての詳細と文書をEUに引き渡す予定だった。[ 46 ]オリンピック航空とエーゲ航空は、合併によるメリットと相乗効果をできるだけ早く得るために、理想的には業界標準である2010年11月までに、2011年のフライトスケジュールを同期させるために早期の決定を期待していた。[ 46 ]航空会社は、決定が遅れると、経済的にも他の航空会社に対する競争力にも悪影響を及ぼし、合併によるメリットが完全に得られるのが2012年まで遅れると主張した。 [ 46 ]

2010年9月24日、オリンピック航空が2010/2011年度の欧州地域航空会社協会シルバー賞：エアライン・オブ・ザ・イヤーを受賞したことが発表された。 [ 48 ]オリンピック航空は、ギリシャの深刻な経済危機の最中に再出発し、困難な過去を背景にしていたにもかかわらず、運航開始から2か月以内に毎日190便を運航したことで称賛された。[ 48 ]また、同社の運航によってエーゲ航空が短期間で合併に合意する交渉のテーブルについたことも言及された。[ 48 ]

2010年10月21日、EU委員会は合併に関する決定を2011年1月12日まで延期すると発表した。 [ 49 ] [ 50 ]ジョアキン・アルムニア委員も、2つの会社がギリシャの国内市場のほぼすべてを占有していることによる困難を指摘した。[ 49 ]遅延の具体的な理由は示されなかったが、出版物によると、会社が懸念を和らげる措置を講じることを申し出た場合、委員会は通常、決定を延期する。[ 49 ] 2010年11月17日、ジョアキン・アルムニア委員は、2つの航空会社が合併をめぐる独占禁止法上の懸念を克服する取り組みにおいて依然としていくつかの困難に直面していることを確認したが、予定されている2011年1月12日までに適切な解決策を見つけるためにまだ数週間の猶予があることを強調した。[ 51 ] [ 52 ] 2010年12月10日、ギリシャのメディアは、欧州委員会が判決日を延期し、新たな暫定日を2011年2月2日に設定したと報じた。[ 53 ] [ 54 ]

2011年1月26日、欧州委員会は反競争的懸念を理由に、2つの航空会社の合併を阻止した。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]委員会は、合併によりギリシャの航空輸送市場に「準独占」が生まれ、合併後の航空会社はギリシャ国内航空輸送市場の90%以上を支配することになると述べた。[ 58 ] ECはさらに、合併により、毎年アテネを往復するギリシャとヨーロッパの乗客600万人のうち400万人の運賃が値上がりするとの見解を示し、[ 55 ]合併後の航空会社の価格設定を抑制できるほどの規模の新しい航空会社が市場に参入する現実的な見込みはないとした。[ 56 ]さらに、ホアキン・アルムニア委員は、合併によりアテネと島々の間を旅行するギリシャ人と観光客にとって価格の上昇とサービスの質の低下につながるだろうと述べた。合併後の航空会社はアテネとテッサロニキの間、および首都と8つの島の空港の間をほぼ完全に支配することになるためである。[ 57 ] [ 59 ]両航空会社は懸念を和らげるために救済策を提示したが、EUは旅行者を適切に保護し、競争上の懸念を和らげるには不十分だと考えた。[ 57 ]両社が提案した救済策の1つに、ギリシャの空港の離着陸枠を譲ることが含まれていたが、欧州委員会は、以前の航空会社の合併や提携で他のヨーロッパの空港で見られたような混雑はギリシャの空港では起こっていないと指摘した。[ 55 ]

EU競争委員のホアキン・アルムニア氏は、両航空会社がEUの提案に従い、保有機材の一部を潜在的な競合相手に売却するか、他の航空会社に自社ブランド名の使用を認めれば、承認を得ることができただろうと述べた。[ 60 ]エーゲ航空はブランド名提案は受け入れられないとし、副会長のエフティヒオス・ヴァシラキス氏は、ブランド名は両航空会社が築き上げてきた大きな価値を持つものだと述べた。さらにヴァシラキス氏は、ブランド名と機材に関する救済措置は、航空会社の合併史上前例がないと述べた。[ 61 ] [ 62 ]両航空会社はまた、EUが発行したブロック報告書を検討し、アドバイザーと慎重に分析・協議した上で、控訴するかどうかを決定すると述べた。[ 62 ]

エーゲ航空による買収

オリンピック航空は取締役会の刷新後、2011年3月2日にエーゲ航空と共にEUの判決を控訴する計画を発表し、また戦略調整の一環として、西ヨーロッパ路線の大半をキャンセルし、国内路線と地域路線を追加するなど路線網の変更も発表した。[ 63 ]

2012年10月21日、エーゲ航空はオリンピック航空を7,500万ユーロで買収する契約を締結したと発表し、欧州委員会の承認待ちとなっている。[ 64 ]合併の試みとは裏腹に、両航空会社は買収後も別々のブランドで運航を続けることになる。[ 65 ]契約の一環として、エーゲ航空はオリンピック航空に2,000万ユーロを前払いした。[ 66 ]欧州委員会が取引を承認しなかった場合でも、オリンピック航空は資金を保有し、エーゲ航空は同社の株式17%を保有することになる。[ 66 ]

欧州委員会の情報筋によると、エーゲ航空によるオリンピック航空買収の2度目の試みは欧州委員会によって承認されるだろうとのことだ。合併が認められなければオリンピック航空は破産手続きに入ることになると理解されている。[ 67 ]

買収は2013年10月9日に欧州委員会によって承認された。 [ 68 ] 2014年2月1日現在、オリンピック航空は親会社であるエーゲ航空のサービスプロバイダーであり、すべての国際線にエーゲ航空のフライトプリフィックスが付けられている。[ 69 ]同社は引き続き国内線を運航している（一部はエーゲ航空との共同運航）。エーゲ航空の国際線の一部はオリンピック航空によって運航されている。

企業業務

所有

オリンピック航空はエーゲ航空の100%所有であり、[ 70 ]エーゲ航空は同社を7,200万ユーロの現金で分割払いで買収した。2,000万ユーロは2012年10月22日に支払われ、残りは5年間の均等分割払いで支払われることになり、最初の支払いは2013年10月23日に行われた。2つの航空会社のブランドとロゴはそのまま維持され、それぞれが独自の航空機と飛行業務を維持すると予想された。

オリンピック航空は2009年の設立以来、エーゲ航空に買収されるまで赤字が続いていた。

オリンピック航空は依然として別ブランドとして運営されていますが、業績数値はエーゲ航空グループの業績に完全に組み込まれています。オリンピック航空の財務およびその他の動向（12月31日終了年度）は以下のとおりです。

2009年* 10月～12月2010 2011 2012 2013** 2014 2015 2016 2017 2018
売上高（百万ユーロ） 63.3 334.0 240.5 216.3 171.6 106.1 104.51 エーゲ航空内で統合された数字
税引前利益（百万ユーロ） −81.2−79.6−38.6−6.8−12.723.12 18.27
純利益（百万ユーロ） −81.6−80.9−37.6−8.6−13.923.57 14.73
従業員数（年度末） 1,183 1,112 939 733 450 327 239
乗客数（百万） 1.0 4.3 3.4 2.9 2.0 0.5 0.675
旅客搭乗率（％） 64 63 63 68 62 64.3
航空機数（年末時点） 32 29 24 19 15 14 14 14 12 12
注釈/出典[ 71 ][ 72 ][ 3 ][ 73 ][ 74 ]

（*2009 年の数字は、航空会社が 2009 年 9 月 29 日に運航を開始したという事実を反映しています。）

（**2013 年の数字は通年のものですが、エーゲ航空による買収は 2013 年 10 月 23 日に完了しており、そのため、この年の最後の 2 か月間のオリンピックの数字はエーゲ航空グループの業績に統合されています。）

ブランディング

新会社のロゴは、デザイナーへの公開投票によって選出されました。指定ウェブサイトの訪問者は、3つの候補の中から気に入ったロゴに投票することができました。ヤニス・パパタナシオウとパノス・トリアンタフィロプロスがデザインした、前身のオリンピック航空のロゴを強く参考にしたロゴが、投票で選ばれました。[ 75 ] 6つの輪は、五大陸とギリシャを象徴していると言われています。[ 76 ]

オリンピック航空の客室乗務員の制服デザインは、デザイナーへの公開投票によって決定されました。専用ウェブサイトにアクセスしたユーザーは、3つの候補の中から気に入った制服に投票することができました。現在、オリンピック航空の客室乗務員は、セリア・クリサリオティがデザインした制服を着用しています。[ 77 ]

トラベルエアクラブ

トラベルエアクラブ（表記：トラベルエアクラブ）は、2009年11月に開始されたオリンピック航空のマイレージプログラムである。会員はオリンピック航空とデルタ航空のフライト、レンタカー、ホテルでマイルを獲得できた。ブルー、シルバー、ゴールドの3つのレベルがあった。[ 78 ]オリンピック航空のイカロスマイレージプログラムの元会員全員に、トラベルエアクラブの会員になるために3000特典マイルのボーナスが提供された。2014年11月24日、トラベルエアクラブはエーゲ航空のマイレージプログラムであるマイル+ボーナスに吸収された。 [ 79 ]終了したプログラムからのステータスとマイルの移行は2015年6月1日まで可能だった。

コードシェア協定

オリンピック航空はかつてデルタ航空、[ 80 ] 、エティハド航空、[ 81 ]、タロム航空、[82 ]、KLMなどを含む様々な航空会社とコードシェア契約を結んでいました。[ 83 ]エーゲ航空による買収に伴い、全ての契約は終了しました。エーゲ航空が運航する全てのフライトはオリンピック航空のウェブサイトから予約でき、エーゲ航空はオリンピック航空が運航する全てのPSO便に自社のコードを付与しています。オリンピック航空はエーゲ航空を通じて、現在スターアライアンスに加盟しています。[ 84 ]

オリンピック航空は以下の航空会社と コードシェアを行っています。

艦隊

オリンピック航空ATR 42-600、2020年1月
オリンピック航空のエアバスA319-112。この機種は2009年から2014年まで運航されていた。

現在の艦隊

2025年10月現在、オリンピック航空は以下の航空機を運航している。[ 88 ]

オリンピック航空の機材
航空機 稼働中 注文 乗客 参照
ATR 42-6003 — 46 [ 89 ]
ATR 72-60013 2 72 [ 90 ]
DHCダッシュ8-1002 — 37 [ 91 ]
合計 18 —

艦隊の歴史

オリンピック航空は、エアバスA320ファミリージェットとボンバルディアDash 8機を併用した運航を開始しました。[ 92 ] 2013年3月、同航空会社は残りのエアバス機を即時退役させると報じられましたが、 [ 93 ] 2機のA319は夏季シーズンの終了まで、主にサントリーニ島とアレクサンドロポリス行きの国内路線で運航を継続しました。オリンピック航空のエアバスA320ファミリー機のほとんどは、親会社であるエーゲ航空に移管されました。

事件と事故

  • 2022年1月14日、アテネ発ミロス島行きのオリンピック航空24便（ATR42-600型機）は、ミロス島空港への着陸直後、強風の中、滑走路を横滑りしました。搭乗者に負傷者はいませんでした。着陸時、強風に押されて機体は滑走路を横滑りし、滑走路に隣接する野原に墜落しました。[ 94 ]

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