オンタリオ空軍州兵基地

オンタリオ空軍州兵基地は、カリフォルニア州オンタリオのオンタリオ国際空港に隣接する、旧カリフォルニア州空軍州兵の施設です。

飛行場の起源

オンタリオ陸軍飛行場は第二次世界大戦前に設立されました。カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡オンタリオ市にあります。この空港はロサンゼルス盆地のハブ空港として最もよく知られていました。路線は主にサンバーナーディーノとリバーサイド間でした。1921年、地元のパイロットたちがオンタリオ・エアクラフト・コーポレーションというクラブを設立し、ジェニー複葉機の飛行を開始しました。この同じ組織は、ミッション・ブールバードとグローブ・アベニューの角付近に、土だけで作られた滑走路を認定しました。現在、南西の角でその滑走路を見ることができます。

オンタリオ陸軍飛行場

第二次世界大戦の勃発により、この空港はアメリカ陸軍航空隊の使用が必要となりました。これにより、空港は845エーカー以上拡張されました。この空港は、単なる土のフィールドからコンクリートの滑走路、航空管制塔、そしてハイテクの着陸装置を備えた空港へと変貌を遂げました。費用は公共事業促進局によって賄われました。彼らは、東西6,200フィートの拡張と、当初39年間の計画だった北東/南西4,700フィートの拡張を負担しました。^{[ 1 ]} 1942年の2本の滑走路の最終的な費用は35万ドルでした。

1942年2月27日、陸軍航空隊の航空機が新空港に初着陸しました。1943年までに、この空港は陸軍航空隊のロッキードP-38ライトニング訓練基地とノースアメリカンP-51マスタングの運用基地となりました。

戦後、この施設は復興金融公社によって設立された陸軍航空隊航空機の保管、販売、解体を行う 5 つの大規模センターのうちの 1 つとなった。

映画『われらの生涯』でダナ・アンドリュースが航空機の墓場を訪れるシーンは、オンタリオ陸軍飛行場で撮影された。[1]

第二次世界大戦中の部隊

出典: ^{[ 1 ]}

設立日	ユニット
1942年6月～11月	陸軍航空隊: 第69偵察隊
1943年6月1日	陸軍航空隊: 第4空軍補給基地第6分遣隊陸軍航空隊気象観測所（タイプB）医療分遣隊第1航空通信飛行隊分遣隊、地域第1気象飛行隊分遣隊、地域第11曳航標的飛行隊第123偵察飛行隊（爆撃）第311基地司令部および航空基地飛行隊第854信号サービス中隊、航空部隊、分遣隊10 第904補給部隊航空第6分遣隊第1024近衛飛行隊第2066兵器サービス中隊、航空部隊、分遣隊9
1943年10月11日～12月7日	陸軍航空隊: 第364戦闘機群:
1944年2月27日～3月31日（解散）	陸軍航空隊: 第329戦闘機群:
1945年4月7日	陸軍航空隊: サードエシュロン修理工場第68陸軍航空基地部隊（第1気象地域）セクション第85陸軍航空軍基地部隊Dセクション分遣隊（第101陸軍航空通信サービス飛行隊）第443陸軍航空基地部隊（戦闘員訓練所 - 戦闘機）女性陸軍部隊中隊

空軍州兵基地

1949年、旧オンタリオ陸軍飛行場に空軍州兵訓練所が設立された。

1949年4月、オンタリオ市はアメリカ空軍に空港用地のリースを認可し、カリフォルニア州空軍州兵が使用することになった。第149航空管制警戒飛行隊の兵器庫が建設され、その後、カリフォルニア州空軍州兵の活動が空港に大きな影響を与えた。1952年、空軍州兵の戦闘機基地設置の要望に応え、市は3本の滑走路延長のうち最初の延長工事を開始した。その後2本の滑走路延長工事を経て、空港は商業・軍用両用途の10,000フィート滑走路となった。^{[ 1 ]}

1950年代以降

1950 年代にはオンタリオ国際空港(この飛行場は 1946 年に「インターナショナル」と指定されました) が急成長を遂げ、ロッキード、ダグラス、ノースロップの 3 つの大手航空機工場が空港内に施設を構えました。

1,200フィートの2度目の滑走路延長は1956年に完成し、州兵の高速ノースアメリカン F-86 セイバーがオンタリオで離着陸できるようになった。最初の延長 (800フィート) は1952年に、3度目 (1,800フィート) は1962年に行われ、そのたびに、その時点でカリフォルニア空軍州兵の第163戦闘機群となっていた部隊が運用していたより高速な航空機を収容できた。3回の滑走路延長はすべて、空軍州兵の軍事建設 (MILCON) によって資金提供された。第163戦闘機群は1956年から1959年までオンタリオからF-86F機を、1959年から1965年まではF-86H機を運用した。1965年、部隊はF-102 デルタダガーに移行し、1968年に第163戦闘迎撃機群 (163 FIG) に改名された。航空宇宙防衛司令部（ADC）に運用権を付与された第163航空団は、主に南カリフォルニア、ネバダ、アリゾナの沿岸防空任務を継続しました。1975年、部隊はO-2スカイマスター前方航空管制機に移行し、第163戦術航空支援群（163 TASG）に改称されました。これにより、運用権はADCから戦術航空司令部（TAC）に移管されました。

1982年、マクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIへの移行と、以前の第163戦闘機群への復帰の準備として、第163戦闘通信飛行隊は近隣のリバーサイドにあるマーチ空軍基地に移転しました。カナダ空軍航空団（CA ANG）の非飛行業務は、1997年にオンタリオ州空軍基地がBRAC（北アイルランド反政府勢力）の措置により閉鎖され、第148戦闘通信飛行隊は改名されたマーチ空軍基地（ARB）に移転するまで、同基地で第148戦闘通信飛行隊と共に継続されました。