オンタリオ州道25号線
 キングス・ハイウェイ25 | ||||
|---|---|---|---|---|
 1997年の国道25号線 廃止区間（1928～1946年） | ||||
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 98.1 km [ 1 ] (61.0 mi) | |||
| 存在した | 1925年4月14日[ 2 ] –1998年1月1日[ 3 ] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  バーリントンのクイーン・エリザベス・ウェイ | |||
| 主要な交差点 |  ミルトンのハイウェイ401 | |||
| 北端 |  シェルバーン近郊のハイウェイ89号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 主要都市 | シムコー、パリ、ブラントフォード、ケンブリッジ | |||
| 高速道路システム | ||||
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キングス・ハイウェイ25（King's Highway 25 ）は、カナダのオンタリオ州にあった幹線道路である。南北に走るこの道路は、バーリントンから北に向かう途中にあるいくつかの町を結んでいた。ハイウェイ25の最初の区間は、1925年に指定され、ハイウェイ5から北へミルトンまで通っていた。1928年に、このルートは南に延長され、ロウアー・ミドル・ロードからハイウェイ2までの一部がたどられた。このハイウェイは、1937年に北にハイウェイ7まで延長された。同年、ハイウェイ25の一部がミドル・ロードと並行になり、 2年後にクイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）に改名される。1946年に南端がQEWで切断されたことを除けば、このルートは20年間ほとんど変更されなかった。1963年に北に延長されオスプリングでハイウェイ24と合流した。 1974年には、シェルバーン近郊の国道89号線まで延長されました。その後、1997年と1998年に、地域的に重要とみなされる州全体の高速道路の整理の一環として、全線が廃止されました。
ルートの説明
廃止当時、ハイウェイ25号線は出口111のQEWとのインターチェンジから始まっていたが、当初は南に進んでブロンテのハイウェイ2号線（レイクショア・ロード）まで続いていた。ブロンテ・クリーク州立公園の東端に沿って北に進み、パレルモのハイウェイ5号線（ダンダス・ストリート）まで続いており、地元ではブロンテ・ロードと呼ばれている。今日、このルートはダンダス・ストリートのすぐ北にある出口13でハイウェイ407号線とのインターチェンジに遭遇するが、ハイウェイ25号線が廃止された当時、その地域に有料道路はまだ建設されていなかった。ルートは北に進んでオンタリオ・ストリートとなり、スティールズ・アベニューに沿って西に少し進んだ後、マーティン・ストリートに沿って北のコースに戻った。[ 4 ]
その後、ハイウェイ25号線はハイウェイ401号線（出口320）とのインターチェンジを通過した。ハルトン・ヒルズの起伏に富んだ丘陵地帯を抜け、アクトンの町に入り、そこでハイウェイ7号線と合流した。2つのハイウェイはアクトンで並行して走り、その後ハイウェイ7号線は西に分岐してグエルフへと向かった。アクトンの北で、ハイウェイはハルトン地域自治体からウェリントン郡へと渡り、オスプリングまで進み、ハイウェイ24号線と合流して東へ6.9キロメートル（4.3マイル）にわたってブリスベンへと続く。[ 4 ]
ブリスベンでは、ハイウェイ24号線は東へ進み、ハイウェイ25号線は北へ曲がってハイウェイ9号線に合流し、アーサーとオレンジビルの中間地点で合流した。その後、ハイウェイ9号線と並行して西へ2.8キロメートル（1.7マイル）進み、グランドバレーへと北上した。グランドバレーの北では、起伏のある農地を抜け、シェルバーンの西でハイウェイ89号線に至った。[ 4 ]
歴史
ハイウェイ25号線の歴史は、オンタリオ州運輸省（MTO）の前身である公共道路局が1925年4月14日にパレルモ（その後オークビル地区に合併）とミルトン間のハルトン郡道路の管理を引き継いだ1925年に遡ります。 [ 2 ] 1928年8月22日、このルートはグエルフ線とローワーミドルロードを経由してバーリントンのハイウェイ2号線（キングロード） まで延長されました。[ 5 ]後者はすぐにQEWに組み込まれました。これにより、ネルソンとパレルモの間でハイウェイ5号線と 10.5km（6.5マイル）の並行性が確立されました。1937年、ハイウェイ25号線は北にハイウェイ7号線まで延長され、改名された道路局（DHO）がミルトンからアクトンまでの道路を引き継ぎました。この短い延長は1937年8月25日に確立されました。[ 6 ]
1930年代半ば、ミドル・ロードの建設により、キング・ロードから東に4.1km（2.5マイル）の区間が2本化されました。1937年に新しい分離道路が開通した後も、ハイウェイ25号の名称は数年間維持されました。しかし、1946年にハイウェイの南端はQEW-ゲルフ線インターチェンジで短縮されました。[ 7 ] [ 8 ]
このルートは 1963 年まで、ほぼ 20 年間変更されませんでした。4 月 25 日、ルートは北に 10.0 km (6.2 マイル) 延長され、オスプリングのハイウェイ 24 号線に到達しました。[ 9 ] 1970 年 4 月 1 日、ハイウェイの南端が再ルートされました。ゲルフ線に沿ったセクションは廃止され、ハイウェイ 5 号線との共存は削除されました。ブロンテ道路に沿って QEW に南へ直接つながる新しいルートが確立されました。[ 10 ] 1974 年の春、ルートは北に 51.6 km (32.1 マイル) 延長され、ハイウェイ 89 号線に到達しました。オスプリングの東でハイウェイ 24 号線との共存が確立され、トラファルガー道路を北にたどってハイウェイ 9 号線に到達しました。ハイウェイ 104 号線の全ルートがハイウェイ 25 号線の一部となり、ハイウェイ 9 号線との共存が確立されました。[ 11 ]
ハイウェイ25号線は、この時点で全長98.1km（61.0マイル）でした。[ 1 ]しかし、マイク・ハリス政権下での州予算削減により、1997年と1998年に行われた大規模なハイウェイ移管の際に、ハイウェイ25号線はハイウェイシステムから外されました。1997年4月1日、QEWからハイウェイ401号線までの区間と、オスプリングの北側の区間が廃止されました。[ 12 ] その数か月後、1998年1月1日にハイウェイの残りの部分が廃止されました。[ 3 ]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ25号線沿いの主要な交差点の一覧です。[ 1 ]この表は、1989年に廃止される前の道路の状態を示しています。[ 1 ]
| 分割 | 位置 | キロメートル[ 1 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ハルトン | オークビル | 0.0 | 0.0 | クイーン・エリザベス・ウェイ–ハミルトン、トロント | |
| 4.0 | 2.5 |  ハイウェイ5（ダンダス通り） | |||
| ミルトン | 11.4 | 7.1 |  地方道路6号線（ブリタニア道路） | ||
| 14.5 | 9.0 |  地方道路7号線（デリーロード） | |||
| 16.6 | 10.3 |  地方道路36号線（メインストリート） | |||
| 17.6～18.3 | 10.9～11.4 |  地域道路8号線（スティールズ・アベニュー） | ハイウェイ25はオンタリオ通りとマーティン通りの間のスティールズアベニューに沿っている。 | ||
| 19.5 | 12.1 | ハイウェイ401 –ロンドン、トロント | 出口320 | ||
| ハルトンヒルズ | 28.0 | 17.4 | 15番サイドロード | ||
| 32.2 | 20.0 | 22番街道 | |||
| 34.1 | 21.2 | 25番サイドロード | |||
| アクトン | 35.9 | 22.3 |  ハイウェイ7号線東（ミルストリート東） –ブランプトン | 地元ではメインストリートとして知られています | |
| 36.5 | 22.7 | ハイウェイ7号線西（グエルフ通り西） –グエルフ | |||
| ウェリントン | エリン | 41.8 | 26.0 |  郡道50号線（側道5号線） | |
| 46.5 | 28.9 |  ハイウェイ24号線南 | オスプリング; ハイウェイ24との同時通行の始まり | ||
| 53.4 | 33.2 | ハイウェイ24号線北 | ブリスベン；国道24号線との重複の終了 | ||
| 59.5 | 37.0 |  郡道22号線 | ヒルズバーグ | ||
| ダッファリン | 東ガラフラクサ | 68.5 | 42.6 |  郡道3号線（オレンジビル・ファーガス・ロード） | 読む |
| 75.6 | 47.0 |  ハイウェイ9号線東 –オレンジビル | ハイウェイ9の同時通行の始まり | ||
| 78.4 | 48.7 | ハイウェイ9号線西 –アーサー | ハイウェイ9の同時接続の終了 | ||
| グランドバレー | 80.5 | 50.0 | エマストリート | ||
| イースト・ルーサー・グランド・バレー | 83.9 | 52.1 |  郡道10号線東（10番側道） | ||
| 92.7 | 57.6 |  郡道15号線西 | |||
| 98.1 | 61.0 | ハイウェイ89 –マウントフォレスト、シェルバーン | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b c d「州間高速道路距離表」。州間高速道路距離表：キングス二次高速道路および三次道路。オンタリオ州運輸省：51-52。1989年。ISSN 0825-5350。
- ^ a b「付録21 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。公共道路局。1926年3月31日。81ページ。
- ^ a b高速道路移管リスト - 「誰が何をするか」（報告書）。オンタリオ州運輸省。2001年6月20日。2、15頁。
- ^ a b cオンタリオ州バックロードアトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー。 2010.p. 23～24、28～29。 § F24–N29。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^「付録5 セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1930年3月31日。51ページ。
- ^「付録3 - 区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。80ページ。
- ^「付録2 道路による総支出」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1946年3月31日。61ページ。
- ^「付録2 道路による総支出」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1947年3月31日。90ページ。
- ^「付録3A - セクションの引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1964年3月31日。268 ～ 9ページ。
- ^「付録17 区間の返還および譲渡スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1971年3月31日。153ページ。
- ^情報サービス（1973年3月30日）。「タイトルなし」（プレスリリース）。運輸通信省。
オスプリングから国道25号線を国道89号線に接続するまで延伸し、1974年4月に州がこの区間を引き継いだことに伴い…
- ^高速道路移管リスト（報告書）. オンタリオ州運輸省. 1997年4月1日. pp. 2, 4, 8.
