オンタリオ州道46号線

キングス・ハイウェイ46
カワーサ・レイクス・ロード46
ルート情報
運輸省が管理
長さ	25.7 km [ 1 ]  (16.0 mi)
存在した	1937年8月11日[ 2 ] –1997年4月1日[ 3 ]
主要な交差点
南端	マニラ近郊のハイウェイ7号線
Major intersections	ウッドビルのロード9（キングストリート）、ロード8（グレンアームロード）–ビーバートン、フェネロンフォールズ
北端	ボルソーバーのハイウェイ48
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
郡	カワーサ湖
村々	ウッドビル・アーガイル・ボルソーバー
高速道路システム
オンタリオ州道 現在 前者 400シリーズ
←ハイウェイ40号線 →ハイウェイ48号線
旧州道 ← ハイウェイ45号線  ハイウェイ47号線 →

キングス・ハイウェイ46号線（通称ハイウェイ46号線）は、カナダのオンタリオ州にある州営道路で、ビクトリア郡のハイウェイ7号線とハイウェイ48号線を結んでいました。この路線は1937年から1997年まで存在し、その後廃止され、ビクトリア郡に移管されました。2001年、ビクトリア郡はカワーサ・レイクス市に合併され、この道路はカワーサ・レイクス・ロード46号線として知られるようになりました。全長25.7キロメートル（16.0マイル）で、ウッドビル、アーガイル、ボルソーバーの各村を通過します。

ルートの説明

1997年4月1日に市レベルに格下げされる前、ハイウェイ46号線は、マリポサ郡区の第5・第6区画とエルドン郡区の第2・第3区画の間を、ビクトリア郡の南北の区画境界に沿って走る、かなり直線的なハイウェイだった。^{[ 4 ] [ 5 ]}南はマニラの東、リンゼイの西約15キロメートル（9.3マイル）の ハイウェイ7号線との交差点から始まり、大部分が牧草地で、ところどころに樹木が生い茂った区画に囲まれながら北へ進んでいった。^{[ 6 ]}この地域の土壌は非常に薄く、その下には石灰岩の岩盤 があるため、平坦なルートの周囲には農場がほとんどない。^{[ 7 ]}

北へ進み、ハイウェイは約9キロメートル（5.6マイル）直進してウッドビル村に入り、そこでビクトリア郡道9号線（キングストリート）に出会い、西へ曲がった。短い合流の後、ハイウェイ46号線は北へ分岐して村を出て牧草地に戻った。さらに5キロメートル（3.1マイル）直進し、途中でローンビルの集落を通過した。ビクトリア郡道8号線（グレンアームロード）の交差点で、ルートはアーガイルの小さな集落を通過した。最後の9.7キロメートル（6.0マイル）は、同じ周囲の直線を進んだが、地形はより起伏が激しかった。ハイウェイはボルソバーのコミュニティのハイウェイ48号線（ポーテージロード）で終了した。^{[ 6 ]}

歴史

ハイウェイ46号線は1937年8月11日にオンタリオ州道システムに編入され、マニラの東からハイウェイ7号線を北上してボルソーバーに至り、そこから北東にコボコンクに至り、ハイウェイ35号線で終わる全長54.9 km (34.1 mi) であった。^{[ 2 ] [ 8 ]} 当初は全線未舗装であったが、アーガイルまでの最初の16.0 km (9.9 mi) が1952年に舗装され、続いてカークフィールドまでの16.9 km (10.5 mi) が1957年に舗装された。最後のビクトリアロードまでの4.5 km (2.8 mi) は1959年に舗装された。1975年より前のルートは現在のカワーサレイクス道路48号線をカークフィールド、ビクトリアロード、コーソンズを経由してコボコンクで終わっていた。 1963年以前は、ビクトリアロードとコボコンク間のルートはバルサム湖の岸に沿っていました。これは、ベクスリー郡区の測量で定められた区画が2マイルの深さがあり、区画の奥に道路を通すには38本の2マイルの私道を維持する必要があったためです。^{[ 9 ]}

1960年代初頭、バルサム湖州立公園が湖の北西岸に建設されることが発表されました。発表当時、ハイウェイ46号線はバルサム湖岸に沿って、現在のバルサム湖ドライブとノースベイドライブを走っていました。そのため、湖からさらに離れた場所に新しい公園の正面を通る新しい路線を建設することが決定されました。10.3 km (6.4 mi) のバイパスは、1967年6月28日に開通し、ハイウェイ46号線として標識が設置されました。^{[ 10 ]}この指定は10年弱続きました。1975年、オンタリオ州は高速道路の系統的な再番号付けを実施し、ボルソーバーとコボコンク間のハイウェイ46号線はハイウェイ48号線の一部となり^{[ 10 ] [ 11 ]}、 ハイウェイ46号線は最終的に25.7 km (16.0 mi) に短縮されました。^{[ 1 ]}

1990年代の不況による予算制約のため、マイク・ハリス州政府はボブ・レイ前首相が引き起こした赤字の補填のため、予算均衡を図るため、経費削減策を決定する委員会を設置した。^{[ 12 ]} 多くのオンタリオ州の高速道路はもはや長距離交通に利用されていないため、地方自治体または地域自治体が維持管理すべきだと判断された。その結果、MTOは1997年と1998年に多くの高速道路を下級政府機関に移管し、州の高速道路網のかなりの割合が削減された。^{[ 13 ]}ハイウェイ46号線は、一般的にコテージ・カントリー に向かう地元の交通にのみ利用されており、州全体の交通には利用されていなかったため、 1997年4月1日にビクトリア郡に移管された。^{[ 3 ]} その後、ビクトリア郡道46号線に再指定された。^{[ 14 ]}

1967年6月28日まで、国道46号線はバルサム湖岸に沿って走っていました。その後内陸部に移され、1975年に国道48号線の一部となりました。

     ハイウェイ46     号線     キングスハイウェイ     旧ハイウェイ

主要な交差点

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ46号線沿いの主要な交差点の一覧です。^{[ 1 ]}ルート全体はカワーサ・レイクスに位置していました。^{[ 14 ]} 

位置	キロメートル[ 1 ]	マイル	目的地	注記
	0.0	0.0	ハイウェイ7 –リンゼイ	トランスカナダハイウェイ
ウッドビル	9.5	5.9	ロード9東（キングストリート）
	9.8	6.1	9号線西
アーガイル	16.0	9.9	道路8 –ビーバートン、フェネロンフォールズ
ボルソーバー	25.7	16.0	ハイウェイ48号線（ポーテージロード） –カークフィールド、コボコンク
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

出典

1. 高速道路計画局 (1989).州間高速道路距離表. オンタリオ州運輸省. p. 64.
2. 「付録3 - 区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。81ページ。
3. 高速道路移管リスト（報告書）オンタリオ州運輸省1997年4月1日8ページ。
4. 「エルドン・タウンシップの土地区画と区画地図」 。 2015年6月17日閲覧。
5. 「エルドン・タウンシップの土地区画と区画地図」 。 2015年6月17日閲覧。
6. 「国道46号線（1964年～1997年）」（地図）Googleマップ. 2015年6月17日閲覧。
7. カークコンネル、ワトソン (1921). 「ビクトリア郡の歴史 - ベクスリーの始まり」 . リンゼイ：ウォッチマン・ウォーダー. 2015年6月17日閲覧。
8. 「国道46号線（1937-1964年）」（地図）Googleマップ. 2015年6月17日閲覧。
9. カークコンネル、ワトソン（1967年）、ビクトリア州センテニアル歴史、ビクトリア州議会、pp.  79-80 、 2015年6月17日閲覧。
10. 高速道路局 65, 85ページ
11. 公共安全情報局（1976年8月19日）「ハリバートン・リゾート地域の交通をより直線的にするルート」（プレスリリース）。運輸通信省。
12. 「無計画の時代」ネプティス財団、2013年6月28日。 2015年5月26日閲覧。
13. オンタリオ州市町村協会（1999年秋）「5.5 高速道路移管」。地方サービス再編：利用者ガイド（報告書）。オンタリオ州政府。5.13ページ。ISBN 0-7778-9068-2. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
14. マパート (2010)。オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。ピーター・ハイラー社 p. 43.ISBN​ 978-1-55198-226-7。

参考文献

• AADT交通量（1955～1969年）および交通事故データ（1967～1969年）。道路局。1969年。