カーン運河とオルヌ川の橋の占領

カーン運河とオルヌ川の橋の占領
ノルマンディー上陸作戦のトンガ作戦の一部
カーン運河の橋と背景にホルサグライダー、1944年6月9日
日付 1944年6月6日 位置 フランス、ノルマンディー、ランヴィル近郊 結果 イギリスの勝利
交戦国
イギリス	ドイツ
指揮官と指導者
ジョン・ハワード・リチャード・コフィン・デン・ブラザーリッジ†ロバート卿	ハンス・シュミットエドガー・フォイヒティンガー
関係部隊
オックス＆バックス軽歩兵連隊第7空挺大隊グライダーパイロット連隊第1特殊任務旅団	第736擲弾兵連隊第21装甲師団
強さ
180 6機	12,400 [ 1 ] 戦車127両自走砲40門砲艦2隻[ 2 ]
死傷者と損失
20人死亡、50人負傷	不明者死亡、不明者負傷、戦車14両破壊、砲艦1隻沈没

カーン運河とオルヌ川の橋の占領（デッドスティック作戦（実際はグライダーの特殊演習）と誤って呼ばれ、公式文書ではクー・ド・マン作戦）は、第二次世界大戦のノルマンディー上陸作戦の一環として1944年6月6日未明にイギリス軍空挺部隊が行った作戦である。その目的は、ソード・ビーチに上陸したイギリス軍が東に向かう唯一の出口となる、オルヌ川とカーン運河に架かるノルマンディーの2つの道路橋を無傷で占領することだった。^{[ 3 ]}諜報報告によると、両方の橋はドイツ軍によって厳重に守られており、破壊できるようにワイヤーが張られていた。占領された橋は、上陸海岸から前進するコマンドーとその他の歩兵 によって攻撃部隊が救出されるまで、反撃に対して保持しなければならなかった。

この任務は、ノルマンディーにおけるイギリス軍の空挺上陸作戦全体、トンガ作戦の成功に不可欠でした。橋を無傷で占領できなければ、あるいはドイツ軍による破壊を阻止できなければ、イギリス第6空挺師団は他の連合軍から孤立し、二つの水路に背を向けることになります。もしドイツ軍が橋を掌握し続ければ、機甲師団は橋を攻撃に利用してノルマンディー上陸海岸を攻撃することができました。

この作戦の責任は、第6空挺師団第6空挺旅団所属、オックスフォードシャー・アンド・バッキンガムシャー軽歩兵連隊第2（空挺）大隊D中隊に委ねられた。突撃部隊は、6個歩兵小隊からなる増援中隊と、付属の王立工兵小隊で構成されていた。

イギリス軍突撃部隊は、エアスピード・ホルサ・グライダー6機でイングランド南部からノルマンディーへ飛行した。グライダーのパイロットたちは、中隊を目的地まで運ぶことに成功した。短い銃撃戦の後、両橋は占領され、救援が到着するまでドイツ軍の戦車、砲艦、歩兵による反撃から守られた。

背景

イギリス軍

ノルマンディー侵攻の計画段階で、第6空挺師団（リチャード・ゲイル少将）をオルヌ川とディーヴ川の間の侵攻海岸の左翼に上陸させることが決定された。^{[ 4 ]}彼らの主な目的は、オルヌ川とカーン運河に架かる2つの道路橋を占領し、上陸地点へのドイツ軍の側面攻撃を阻止することだった。^{[ 5 ]}橋の占領に失敗すれば、第6空挺師団は敵の領土で孤立してしまうため、 ^{[ 6 ]}第5空挺旅団が橋の反撃を防ぐ任務に就いた。^{[ 7 ]}ゲイルは、橋を無傷で占領する唯一の方法はグライダーによる奇襲攻撃であると判断した。そこで、第6空挺旅団のヒュー・キンダースリー准将に、作戦に最適な中隊を指名するよう依頼した。^{[ 8 ]}

この任務には、オックスフォードシャーおよびバッキンガムシャー軽歩兵連隊第2（空挺）大隊D中隊（ジョン・ハワード少佐 ）と副指揮官のブライアン・プライデイ大尉が選ばれた。中隊は厳しい訓練を経て大隊で最も体調が良く、爆撃で被害を受けた都心部をしばしば利用して実弾を使った市街戦の訓練を行っていた。^{[ 9 ]}ハワードは侵攻に夜戦が含まれることを予想し、部下たちが任務を遂行できるよう日課を変更した。数週間にわたって、部下は20:00に起床し、夜通し演習、教練、通常の事務処理を行い、13:00に退勤した。 ^{[ 10 ]}ゲイルは橋の占領を目的とした2回の演習で中隊を試したが、中隊だけでは任務を遂行できないことが明らかになった。大隊からさらに2個小隊を選んで合流するよう求められたハワードは、フォックス中尉とスミス中尉が指揮するB中隊から2個小隊を選んだ。^{[ 8 ]}橋に仕掛けられた爆薬の発見は、ジョック・ジョー・ニールソン大尉が指揮する第249（空挺）野戦中隊の30名の王立工兵の責任となった。 ^{[ 11 ]}その後、6個小隊を収容できるよう作戦計画が変更された。3個小隊が各橋を同時に攻撃するよう割り当てられ、工兵が爆薬の位置を特定して解体する間に、歩兵が警備中の部隊を打ち負かした。^{[ 12 ]}中隊は6昼夜にわたりイングランド南西部のエクセター郊外で演習を実施した。エクセター運河に目的の橋とよく似た2つの橋が見つかった。

ノルマンディーへの輸送は、グライダー操縦連隊C中隊の下士官12名が操縦するエアスピード・ホルサ・グライダー6機で行われた。^{[ 13 ] [注1 ]} ホルサの翼幅は88フィート（27メートル）、全長は67フィート（20メートル）で、最大積載量は15,750ポンド（7,140キログラム）で、操縦士2名、兵士28名、またはジープ2台、大砲、トレーラーの混載が可能であった。^{[ 14 ] [ 15 ]}操縦士訓練には、狭い土地での着陸練習、正確な進路変更のためのストップウォッチを使った計器飛行、夜間飛行に慣れるための暗色ガラスのゴーグルの装着などが含まれていた。1944年5月までに、彼らは昼夜を問わずあらゆる天候で飛行し、54回の訓練出撃を行った。^{[ 16 ]}

ハワードは1944年5月2日まで作戦の詳細を知らされていなかった。彼の命令は、ベヌーヴィルとランヴィルにあるオルヌ川とカーン運河にかかる橋を無傷で確保し、救援が到着するまで維持することだった。救援部隊は当初、ハワードの指揮下にある第7空挺大隊の1個中隊が担当することになっていた。空挺大隊の残りが到着したら、ハワードは大隊長のリチャード・パイン＝コフィン中佐に指揮を交代することになっていた。第3歩兵師団と第1コマンド旅団のコマンド部隊は、当日午前6時にソードに上陸し、その後橋へ前進し、午前11時に到着する予定だった。^{[ 17 ]}

コックピットから後方を見た、ホルサグライダーの内部。

1944年5月末、D中隊はウィルトシャー州ブルフォードの大隊駐屯地を出発し、ドーセット州のタラント・ラッシュトン空軍基地に向かった。基地は確保され、ハワードは全員に任務の概要を説明し、橋の写真を配布し、周辺の模型を披露した。^{[ 18 ]}グライダー操縦士の指揮官、ジム・ウォールワーク軍曹 はハワードに対し、人員、​​弾薬、突撃艇、工兵の物資を満載するとグライダーが過積載となり危険だと告げた。ハワードはグライダー1機につき突撃艇1隻のみを乗せ、各小隊から2名ずつ残すことを決定した。^{[ 19 ]}土壇場で、ジョン・ヴォーン医師が小隊の1つで負傷した隊員の交代を行った。^{[ 20 ]}

1944年6月5日、中隊は任務の最終準備を整えた。各隊員には個人用の武器と弾薬に加え、最大9個の手榴弾とブレンガンの弾倉4個が支給された。^{[ 21 ]}各小隊には2インチ迫撃砲と無線機も配備された。隊員がグライダーに搭乗する直前に、合図が出された。「ハム」は運河の橋を占領したことを示し、「ジャム」は川の橋を占領したことを示す。運河の橋の占領と破壊は「ジャック」という合図で、川の橋にも同様の事態が起こった場合は「ラード」という合図が送られる。^{[ 22 ]}

橋

オルヌ川橋

ランヴィル橋はオルヌ川に架かり、ベヌーヴィル橋は西のカーン運河に架かっている。海岸から5マイル (8.0 km) 離れており、カーン市への唯一の交通路となっていた。^{[ 1 ]} 2つのコミューンを結ぶ主要道路はこれらの橋を渡り、東のディーヴ川まで続いている。カーン運河の橋は長さ190フィート (58 m)、幅12フィート (3.7 m) で、運河の交通が下を通過できるように開いている。制御盤は近くの小屋に設置されていた。運河は深さ27フィート (8.2 m)、幅150フィート (46 m) で、土と石の堤防の高さは6フィート (1.8 m) である。運河の両岸には全長にわたって小さな舗装道路が走っている。二つの橋の間には、幅約550ヤード（500メートル）の湿地帯が広がっており、溝や小川が点在している。オーヌ川にかかるランヴィル橋は長さ350フィート（110メートル）、幅20フィート（6.1メートル）で、川船が通行できるように開閉できる。川幅は160～240フィート（49～73メートル）、平均水深は9フィート（2.7メートル）である。泥の土手は平均約3.6フィート（1.1メートル）の高さで、潮の満ち引き​​は16～6.5フィート（4.9～2.0メートル）である。川の西側には小さな家がいくつか建ち並び、両岸に沿って幅8～10フィート（2.4～3.0メートル）の道が通っている。^{[ 23 ]}

ドイツ軍

橋は、ドイツ第716歩兵師団第736擲弾兵連隊に所属する50名の兵士によって守られていた。^{[ 1 ]}部隊はハンス・シュミット少佐の指揮下にあり、オルヌ川の東1.9kmのランヴィルに拠点を置いていた。^{[ 24 ]}第716歩兵師団は静的編成であり、1942年6月からノルマンディーに配属されていた。師団の8個歩兵大隊は、大西洋の壁の21マイル（34km）を防衛するために展開された。^{[ 25 ]}部隊は外国製の武器の混合で装備が貧弱で、ドイツ人将校と上級下士官（NCO）の指揮下、ポーランド、ソ連、フランスからの徴集兵で構成されていた。シュミットの兵士たちは、2つの橋が占領される危険があれば爆破するよう命令を受けていた。^{[ 1 ]}

MG34機関銃を持ったドイツ兵。

1944年5月、第21装甲師団がこの地域に進駐した。同師団の1個連隊、ハンス・フォン・ルック大佐指揮下の第125装甲擲弾兵連隊はカーンのすぐ東、ヴィモンに駐屯していた。 ^{[ 26 ]}また、橋の西側、ケロンには第192装甲擲弾兵連隊の大隊が駐屯していた。 ^{[ 27 ]}フォン・ルック大佐は連隊に対侵攻作戦の訓練を行った。彼はまた、侵攻の可能性のある地点を特定し、前進経路、休憩・給油エリア、対空砲陣地を設定した。^{[ 28 ]}第21装甲師団は、北アフリカで壊滅した旧アフリカ軍団を基盤とした新編成であった。^{[ 26 ]}旧式の戦車や装甲車両を装備していたものの、師団の将校はベテランであり、旧師団から2,000人の兵士が補充された。^{[ 8 ]}さらに遠くには、リジューに第12SS装甲師団、シャルトルに装甲教導師団があり、どちらもこの地域から行軍で1日もかからない距離にあった。^{[ 29 ]}

両橋には防御設備が敷かれていた。カーン運河橋の西岸には機関銃陣地が3基、東岸には機関銃と対戦車砲が1門ずつ設置されていた。その北側にはさらに機関銃3門とコンクリート製のトーチカが設置されていた。南側には機関銃を備えた高射砲塔が立っていた。^{[ 30 ]}オルヌ川橋では、橋の南側の東岸に対戦車砲と高射砲を備えたトーチカが設置されていた。橋の北側には機関銃2門が設置されていた。両橋の岸には土嚢で塹壕が築かれていた。^{[ 31 ]}しかし、運河橋付近にドイツ軍の機関銃が存在したという説は、ヘルムート・レーマーとエルヴィン・ザウアーが『HK.フォン・コイスゲン著『ペガサス橋とミスターヴィル砲台』（014）』の中で断固として否定している。

手術

カーン運河のグライダー3隻。橋は遠くの木々に隠れています。

飛行と着陸

1944年6月5日22時56分、ハリファックス爆撃機に牽引された6機のグライダーがタラント・ラッシュトン空軍基地から離陸した。^{[ 32 ]}カーン運河へ向かった3機のうち最初のホルサ1号にはハワードとデン・ブラザーリッジ中尉 の小隊が乗り、2号にはデイビッド・ウッド中尉の小隊、3号にはスミス中尉の小隊が乗っていた。フーパー中尉の小隊を乗せたプリデイは4号に乗って川の橋へ向かった。フォックス中尉の小隊を乗せたホルサ6号に続き、トッド・スウィーニー小隊を乗せたホルサ5号が続いた。各グライダーには5人の王立工兵隊員も乗っていた。^{[ 33 ]}

爆撃機はイギリス海峡上空を高度7,000フィート（2,100メートル）で飛行し、1944年6月6日00:07にノルマンディー海岸を横切り、曳航されたグライダーを解放した。^{[ 32 ]}ウォールワークが操縦する1号グライダーは00:16に運河の橋の防御壁を囲む有刺鉄線に墜落した。^{[ 34 ]}他の2機のグライダーは1分間隔でそれに続いた。2号グライダーは真っ二つに折れ、大きな池の端で停止した。^{[ 32 ]}隊員の一人、フレッド・グリーンハル伍長は墜落後に意識を失い、グライダーから投げ出されて溺死し、この作戦における最初の犠牲者となった。^{[ 35 ]} ブラザーリッジとスミスの小隊は橋に向かい、ウッドの小隊は橋の北東側の塹壕に向かって移動した。^{[ 36 ]}

橋の占領

グライダー部隊とフランス民間人。左の男性、マスティ二等兵はドイツ軍のMP40を装備している。

ドイツ軍は、正確な場所は知らされていなかったものの、侵攻が差し迫っていることを認識していた。橋の指揮官であるシュミット少佐は、橋がノルマンディーで最も重要な地点の一つであると聞いていた。しかし、守備隊は完全な警戒態勢にはなく、グライダーが着陸した時点では哨戒兵はわずか2人しかいなかった。^{[ 26 ]}銃声が運河橋の2人の哨戒兵に警告を発した。ブラザーリッジ小隊が攻撃を開始すると、1人は「空挺部隊！」と叫びながら逃走し、もう1人は近くの守備隊に警告するために照明弾を発射した。ブラザーリッジは小隊の他の隊員が手榴弾で塹壕とトーチカを掃討する間、彼を射殺した。照明弾に警戒したドイツ軍の機関銃手は橋の兵士たちに発砲し、手榴弾を投げたブラザーリッジは負傷した。手榴弾は機関銃陣地の一つを沈黙させ、もう1つはブレンガンの射撃によって破壊された。

第 1 小隊は橋を渡って西岸に防御陣地を構えた。第 1 グライダーから出てきた王立工兵隊は爆薬を探し、発見すると導火線を切断した。^{[ 37 ]}次にスミス小隊が橋を渡り、ドイツ軍守備隊と銃撃戦となり、スミスは手榴弾で負傷した。^{[ 38 ]}手榴弾とサブマシンガンで射撃し、小隊は塹壕と掩蔽壕を掃討した。00:21 までに運河橋の西岸でのドイツ軍の抵抗は終わった。^{[ 39 ]}周辺を確認していたブラザーリッジ小隊の兵士たちは、隊長が負傷していることに気づいた。彼はまもなく負傷により死亡し、侵攻中に敵の攻撃で死亡した最初の連合軍兵士となった。 ^{[ 40 ]}東岸では、ウッド小隊がほとんど抵抗を受けることなく塹壕と掩蔽壕を掃討した。ウッドは小隊にドイツ軍の防衛線を襲撃するよう命令したとき、機関銃の射撃で脚を撃たれた。運河の橋にいた3人の小隊長は全員、死亡または負傷した。^{[ 41 ]} 同じ頃、第22独立空挺中隊の先導隊がオルヌ川とディーヴ川の間の地域に着陸した。^{[注 2 ]}第5空挺旅団の指揮官、ナイジェル・ポエット准将は少数のチームと共に先導隊に同行した。着陸後に方向感覚を失ったポエットは、ブラザーリッジのステンガンの音を聞き、唯一見つけることができた男と共に橋に向かった。^{[ 44 ]} D中隊の攻撃を逃れた唯一のドイツ人、ウェーバー伍長はベヌーヴィルに撤退し、橋が占領されたと報告した。 ^{[ 45 ]}

フォックスのグライダー（6番機）は、午前0時20分に川橋から330ヤード（300メートル）の地点に最初に着陸したが、4番機は行方不明と報告された。ドイツ軍がMG34で発砲すると、小隊は2インチ（51mm）迫撃砲で応戦し、直撃で砲を破壊した。その後、彼らは更なる抵抗を受けることなく橋を渡った。^{[ 46 ]}午前0時21分、5番機のグライダーは橋の770ヤード（700メートル）手前に着陸した。スウィーニーは小隊の1つを西岸に残し、残りの小隊を橋を渡って東岸の防御陣地に移動させた。^{[ 47 ]}

ハワードは、橋近くの運河東岸の塹壕に新設された指揮所から、川の橋も占領されたことを知った。工兵隊のニールソン大尉は、橋は爆破準備が整っていたものの、爆薬は仕掛けられていなかったと報告した。^{[注 3 ]}ハワードは信号手に「ハム」と「ジャム」という暗号を伝えるよう命じ^{[ 6 ]}、フォックス小隊を運河の橋を渡り、ベヌーヴィルからル・ポールへの交差点に中隊の前線小隊として配置させた。^{[ 49 ]}

第7空挺大隊の到着

00:50、第6空挺師団の残りを乗せた航空機が上空に現れ、空挺部隊員たちは先導員によって示された降下地点に降下した。 ^{[ 50 ]}ハワードはホイッスルでモールス信号の「V」を吹き始め、第7空挺大隊を橋まで誘導した。00:52に最初に到着した空挺部隊員はポエット准将と彼が途中で拾った兵士だった。ハワードから状況の説明を受け、彼らはベヌーヴィルとルポールで戦車やトラックが動き回る音を聞いた。^{[ 51 ]}降下地点では、第7空挺大隊の約100名だけが集結地点に到達していたが、通信装置、機関銃、迫撃砲はすべてなくなっていた。^{[ 52 ]}パインコフィンは、自分の大隊が橋の西側に防御陣地を割り当てられた唯一の部隊であることを知っていたので、これ以上待つことはできないと判断し、午前1時10分に橋に向かって出発した。^{[ 53 ]}

カーン運河橋で破壊されたものと同様のIV 号戦車。

ほぼ同時に、シュミット少佐は橋で何が起こっているのかを自らの目で確かめる必要があると判断した。彼はオートバイの護衛を伴い、 Sd.Kfz. 250ハーフトラックで橋に向かった。猛スピードで走行していた彼らは、D中隊の防衛線を知らずに通過し、橋に乗り入れた。そこでイギリス軍中隊は発砲した。オートバイに乗っていた兵士は戦死し、ハーフトラックは道路から押し出された。シュミット少佐と御者は捕虜となった。^{[ 54 ]}

第716歩兵師団の指揮官ヴィルヘルム・リヒター中将は 、午前1時20分にパラシュート降下が行われ、橋梁が無傷で占領されたことを知らされた。リヒターが最初に取った行動の一つは、第21装甲師団のエドガー・フォイヒティンガー少将と連絡を取ることだった。リヒターは師団に降下地点への攻撃を命じた。フォイヒティンガーの戦車は第716師団の支援にあたったが、同師団はドイツ軍最高司令部からの命令なしには移動できないドイツ軍装甲予備部隊の一部でもあった。^{[ 55 ]}ドイツ軍の全装甲部隊はアドルフ・ヒトラーの直接の命令によってのみ移動できたが、ヒトラーは当時眠っており、幕僚たちは彼を起こすことを拒否した。午前1時30分に第125装甲擲弾兵連隊が空挺降下部隊の知らせを受け取ると、ルックは連隊にカーンの北東にある集合場所に集まり、さらなる命令を待つよう命じた。^{[ 56 ]}

運河橋に最も近かったドイツ軍の大規模部隊は、ケロンに駐屯する第192装甲擲弾兵連隊第2大隊だった。フォイヒティンガー将軍は彼らに橋を奪還し、さらに西​​側のパラシュート降下地点を攻撃するよう命じた。午前2時、第2大隊は西から橋に向かい、北からは第1装甲猟兵中隊と第989重砲兵大隊の一部が支援した。 ^{[ 27 ]}北から最初のIV号戦車が橋に通じる交差点に到着すると、先頭の車両がD中隊の唯一使用可能なPIAT対戦車兵器の砲弾に被弾した。車両は爆発し、格納されていた弾薬が爆発し、他の戦車は撤退した。^{[ 57 ] [注4 ]}

ナイジェル・テイラー少佐指揮下の第7空挺大隊第1中隊が橋に到着した。^{[ 60 ]}ハワード少佐は彼らをベヌーヴィルとル・ポールの運河西側の防御陣地へ向かわせた。^{[ 61 ]}パイン＝コフィンが橋に到着すると、ハワードから説明を受け、ベヌーヴィルに渡り、教会の横に司令部を設置した。^{[ 62 ]}パイン＝コフィンは約200名の兵士を擁し、3個中隊に分かれていた。彼はベヌーヴィルにA中隊とC中隊を南のカーン方面に、ル・ポールにB中隊をウイストルハム方面に配置した。^{[ 63 ]} D中隊は2つの橋の間の地域に引き戻され、予備として待機させられた。塹壕と掩蔽壕のさらなる掃討が行われ、多数のドイツ兵が捕虜となった。^{[ 64 ]}

午前3時、第192装甲擲弾兵連隊第8重中隊は、75mm自走砲、20mm対空砲、迫撃砲を装備し、南から第7空挺大隊A中隊とC中隊を攻撃した。空挺部隊は後退を余儀なくされ、ドイツ軍はベヌーヴィルに陣地を確保したが、イギリス軍の防衛線を突破することはできなかった。彼らは塹壕を掘り、戦車からの支援を待ってから再び前進した。ドイツ軍は空挺部隊に向けて迫撃砲弾と機関銃を発射し、夜通し小規模な攻撃を試みた。^{[ 27 ]}

夜明け直前、ハワードは小隊長たちを会議に招集した。上級将校が戦死または負傷したため、第1、第2、第3小隊は伍長が指揮することになった。ハワードの副指揮官であるプリデイ大尉と第4小隊は行方不明だった。第5小隊と第6小隊のフォックス中尉とスウィーニー中尉だけが、それぞれ将校と下士官を揃えていた。^{[ 65 ]}ソードへの上陸は午前7時に始まり、その前に激しい海軍の砲撃があった。橋の上では、日が差していたのでドイツ軍の狙撃兵は目標を識別することができ、開けた場所を動く者は撃たれる危険があった。^{[ 66 ]}運河の東岸で75mm対戦車砲を掌握した第1小隊の兵士たちは、それを使ってベヌーヴィル、ベヌーヴィル城および周辺地域の狙撃陣地の可能性に対処した。^{[ 67 ]}午前9時、2隻のドイツ軍砲艦がウイストルハムから運河橋に接近した。先頭の砲艦が20mm砲を発射し、第2小隊はPIATで反撃した。先頭の砲艦の操舵室に命中し、運河の岸に激突した。2番艦はウイストルハムへ撤退した。^{[ 68 ]}午前10時、ドイツ軍機1機が運河橋を爆撃し、爆弾1発を投下した。爆弾は橋に命中したものの、不発に終わった。^{[ 69 ]}

午後の戦闘とソードビーチとの連携

プリデイ大尉（中央、ステン Mk Vを持っている）と行方不明のグライダーの乗組員たち。

ドイツ第192装甲擲弾兵連隊第2大隊は、戦車、迫撃砲、歩兵の支援を受けて、ベヌーヴィルとルポールへの攻撃を続けた。この攻撃は戦力不足の第7空挺大隊に深刻な問題を引き起こし、先頭の戦車がガモン爆弾で爆破され、道路を塞いだ。攻撃中、橋を突破しようとした17両の戦車のうち13両が破壊された。その後、空挺部隊はD中隊の第1小隊によって増強された。小隊はベヌーヴィルに前進し、一軒一軒戦闘でドイツ軍を排除した。第5、第6小隊も運河西岸のゴンドレ・カフェの向かい側に配置に移動した。正午までには、第7空挺大隊の行方不明者の大部分が橋に到着し、3個グライダー小隊は元の位置に戻された。^{[ 70 ]}

正午過ぎ、第21装甲師団は上陸部隊への攻撃許可を得た。ラックはオルヌ川東の第125装甲擲弾兵連隊に橋に向かうよう命じた。部隊はすぐに発見され、続く2時間、連合軍の砲兵隊と航空機との交戦に遭い、大きな損害を被った。^{[ 71 ]}運河の西側から攻撃していた第192装甲擲弾兵連隊第1大隊と第100装甲連隊は、イギリス軍の上陸地域ソードとカナダ軍のジュノーの間の海岸に到達することに成功した。^{[ 72 ]} 13時30分、橋の上にいた兵士たちは、第1特殊任務旅団第4コマンドーのビル・ミリンが演奏するバグパイプの音を聞いた。コマンドーが到着すると、彼らは橋を渡り、東側の境界線を守る第6空挺師団の残りの部隊と合流した。コマンド部隊に随伴する戦車の一部はベヌーヴィルの防衛線を強化するためベヌーヴィルに移動し、他の戦車はコマンド部隊と共に橋を渡った。^{[ 73 ]} 15時、ドイツ歩兵を乗せたボートがカーンから接近した。ボートは第1小隊の対戦車砲と交戦し、2発目の砲弾を船尾に命中させられた後、カーンに向けて撤退した。^{[ 74 ]}

21時15分、第185歩兵旅団ロイヤル・ウォリックシャー連隊第2大隊がソードから到着し、橋の防衛線を掌握し始めた。^{[ 75 ]}真夜中頃、ハワードは橋の指揮権をウォリックシャー連隊に引き継ぎ、彼の中隊はランヴィルの大隊の残りの部隊と合流するために出発した。^{[ 76 ]} 3時30分、彼らはようやく大隊の位置を特定し、プライデイ大尉と第4小隊が既に大隊に合流していたことを知った。小隊は約8マイル（13キロ）離れたヴァラヴィルのダイブ川沿いに上陸し、前日は中隊と合流しようと橋に向かって進軍を続けていた。^{[ 77 ]}

余波

1944年6月6日、ベヌーヴィルはイギリス軍の最前線地点であった。^{[ 78 ]} 6月9日、ドイツ空軍は13機の航空機で橋を攻撃した。イギリス軍は橋の周囲に軽・中型対空砲を配置していたが、激しい対空砲火の中、攻撃は失敗した。ただし、イギリス軍は直撃により橋の一つが破壊されたと主張している。^{[ 79 ]}

第6空挺師団によって占領された橋頭堡は、その後の多くの作戦の出発点となった。第1軍団は橋頭堡からパーチ作戦の東側挟撃を実行したが、第21装甲師団によって阻止された。 ^{[ 80 ] [ 81 ]}その後のドレッドノート作戦が計画されたが中止された。これは第8軍団が橋頭堡を拠点としてカーンへの側面攻撃を行うことを目的としていた。^{[ 82 ]}最後に、アトランティック作戦とグッドウッド作戦が橋頭堡から攻撃を行い、カーンの残りの地区を解放し、カーンの戦いを終わらせた。^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

作戦後、工兵、グライダーパイロット、そしてB中隊の隊員は元の部隊に復帰した。D中隊は第6空挺師団によるオルヌ橋頭保の防衛とセーヌ川への進撃に加わった。9月5日、師団がイギリスへ撤退した時点で、中隊に残っていたのは、唯一残っていた将校ハワードの指揮下にある40名のみだった。他の将校、軍曹、そして下級下士官の大半は戦死していた。^{[ 87 ]}

グライダーパイロットはD中隊を最初に離脱したグループであり、彼らの専門知識は他の計画された作戦にも必要とされた。特にコメット作戦では、18機のグライダーを用いてオランダの3つの橋を占領するという、もう一つの奇襲作戦が含まれていた。この任務は第1空挺師団によって遂行され、各橋の防衛には旅団が割り当てられた。コメット作戦は1944年9月8日に予定されていたが、延期され、その後中止された。計画は修正され、マーケット・ガーデン作戦となった。この作戦には3つの空挺師団が参加したが、奇襲作戦は実行されなかった。^{[ 88 ]}

分析

イギリス空軍のトラフォード・リー・マロリー空軍大将は、この作戦には「戦争中最も傑出した飛行の功績」が含まれていると述べ、参加したパイロットたちを称賛した。 ^{[ 89 ]}

死傷者

橋の占領に携わったD中隊の181名（歩兵139名、工兵30名、パイロット12名）のうち、2名が戦死し、14名が負傷した。第7大隊は橋の防衛中に18名が戦死し、36名が負傷した。^{[ 90 ]}

6月6日中にこの地域でドイツ軍が被った損失は不明である。戦闘中に戦車14両が失われた。最初の戦車は夜間に、残りの13両は日中に失われた。その他の損失としては、カーン運河で砲艦1隻が失われたことが挙げられる。^{[ 91 ]}

受賞歴

ハワードは殊勲勲章を受章し、戦場でバーナード・モントゴメリー将軍から授与された。^{[ 92 ]}スミスとスウィーニーはともに軍事十字章を受章した。^{[ 93 ] [ 94 ]}軍事勲章はソーントン軍曹^{[ 95 ]}とステイシー伍長[96] に授与された。 ^{[ 97 ]}ブラザーリッジ中尉は死後、戦死者として記録に残っている。^{[ 97 ]}飛行の功績が認められ、グライダーパイロット8名に殊勲飛行勲章が授与された。^{[ 98 ]}

遺産

ベヌヴィルのメモリアルペガサスにあるオリジナルのペガサス橋。

カーン運河橋はイギリス空挺部隊の紋章にちなんでペガサス橋と改名され^{[ 99 ]} 、オルヌ川橋はホルサ橋となった。これらの橋を渡る道路は現在「エスプラナード・メジャー・ジョン・ハワード」となっている^{[ 100 ]} 。終戦以来、ペガサス橋と隣接するカフェ・ゴンドレは、ノルマンディーを訪れた戦争を経験したイギリス人退役軍人が集まる場所となっている^{[ 101 ]} 。1994年、ペガサス橋は新しい橋に架け替えられ、古い橋はベヌヴィルのペガサス博物館の展示に加えられた^{[ 102 ]}。

橋周辺のオリジナルの模型は、襲撃に参加した部隊に説明を行うために使用され、ダックスフォード帝国戦争博物館にある「空挺襲撃：パラシュート連隊と空挺部隊の博物館」に保存されている。^{[ 103 ]}

注記

1. グライダーパイロット連隊のパイロットは全員、少なくとも軍曹以上の階級を持ち、訓練を受けた兵士であった。
2. スティーブン・アンブローズは00:19と記している。しかし、ケン・フォードとスティーブン・ザロガは、パスファインダーがD中隊より先に00:15に着陸したと記している。英国国防省の文書によると、パスファインダーが00:20に降下した時点で橋は既に制圧されていた。 ^{[ 42 ] [ 43 ]}
3. 橋は爆薬が近くに保管された状態で解体準備されており、最高司令部の命令がある場合にのみ設置されることになっていた。 ^{[ 48 ]}
4. アンブローズはこの車両をIV号戦車と記しているが、ウィル・ファウラーは一部の兵士がフランス軍のシャールB1だと思っていたと述べている。アンソニー・ホールは第716歩兵師団所属のIV号戦車と記し、サイモン・フレイザー（第15代ロバート卿、第1コマンド旅団長）はハーフトラックだと述べた。 ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

脚注

1. ファウラー 2010、p. 10。
2. ミッチャム 2007、58ページ。
3. ギャル・パール・フィンケル、「ノルマンディーでのあの長い日から75年、私たちにはまだ学ぶべきことがある」、エルサレム・ポスト、2019年6月12日。
4. アンブローズ 2003、41ページ。
5. タグウェル 1971、203–204頁。
6. アーサー、マックス（1999年5月11日）「ジョン・ハワード少佐の訃報」インディペンデント紙。2010年4月1日閲覧。
7. ファーガソン 1984、16ページ。
8. ファウラー 2010、p.12。
9. アンブローズ 2003、27、35–37頁。
10. アンブローズ 2003、43～44頁。
11. アンブローズ 2003、53～55頁。
12. タグウェル 1971、211ページ。
13. タグウェル 1971、39ページ。
14. ファウラー 2010、9ページ。
15. Peters & Buist 2009、9ページ。
16. アンブローズ 2003、57–59頁。
17. アンブローズ 2003、11、61–63ページ。
18. ファウラー 2010、17、22ページ。
19. アンブローズ 2003、85ページ。
20. ファウラー 2010、22ページ。
21. ファウラー 2010、27ページ。
22. アンブローズ 2003、88～89頁。
23. アンブローズ 2003、3、69–71頁。
24. アンブローズ 2003、3ページ。
25. Ford & Zaloga 2009、197、202、204 ページ。
26. ファウラー 2010、p. 11。
27. フォード 2002、47ページ。
28. アンブローズ 2003、76ページ。
29. フォード＆ザロガ 2009、p. 204.
30. アンブローズ 2003、70～71頁。
31. アンブローズ 2003、72～73頁。
32. フォード 2002、32ページ。
33. ファウラー 2010、28～29頁。
34. フォード＆ザロガ 2009、p. 214.
35. 「死傷者の詳細：グリーンハル、フレッド」英連邦戦争墓地委員会2014年6月20日閲覧。
36. アンブローズ 2003、96～98頁。
37. アンブローズ 2003、100ページ。
38. ファウラー 2010、40ページ。
39. アンブローズ 2003、108ページ。
40. ファウラー 2010、59ページ。
41. ファウラー 2010、41ページ。
42. フォード＆ザロガ 2009、19ページ。
43. 「イギリス空挺部隊の攻撃」。ノルマンディー上陸作戦60周年記念。国防省（英国） 。2005年11月22日。 2006年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月2日閲覧。
44. アンブローズ 2003、104ページ。
45. タグウェル 1971、216ページ。
46. ファウラー 2010、43ページ。
47. アンブローズ 2003、107ページ。
48. フォード＆ザロガ 2009、p. 219.
49. ファウラー 2010、44ページ。
50. ファウラー 2010、42ページ。
51. アンブローズ 2003、119～120頁。
52. ファウラー 2010、49ページ。
53. アンブローズ 2003、122ページ。
54. ファウラー 2010、48ページ。
55. フォード 2002、46ページ。
56. アンブローズ 2003、137ページ。
57. アンブローズ 2003、130～131頁。
58. ホール 2003、120ページ。
59. ファウラー 2010、45ページ。
60. ファウラー 2010、62ページ。
61. アンブローズ 2003、132ページ。
62. フォード 2002、40ページ。
63. フォード＆ザロガ 2009、p. 223.
64. ファウラー 2010、50ページ。
65. アンブローズ 2003、139～140頁。
66. ファウラー 2010、51ページ。
67. ファウラー 2010、54ページ。
68. アンブローズ 2003、153–154頁。
69. ファウラー 2010、55ページ。
70. アンブローズ 2003、pp.155-159, 162, 168。
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外部リンク

• 作戦に参加したD中隊員のリスト
• オックスフォードシャー・バッキンガムシャー軽歩兵第2大隊の歴史

49°14′32″N0°16′28″W / 49.24222°N 0.27444°W / 49.24222; -0.27444