オレゴン州のアメリカ国道101号線
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 アメリカ国道101号線 | ||||
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| オレゴンコーストハイウェイ | ||||
 US101は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ODOTによる管理 | ||||
| 長さ | 363.11マイル[ 1 ] (584.37 km) | |||
| 存在した | 1926年11月11日～現在 （1926年11月11日） | |||
| 観光ルート |
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| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  カリフォルニア州境のUS101号線 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  ワシントン州境のUS101号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | オレゴン | |||
| 郡 | カリー、クーズ、ダグラス、レーン、リンカーン、ティラムック、クラットソップ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道101号線（US 101 ）は、オレゴン州を南北に走る主要幹線道路で、太平洋に近いオレゴン州西部の海岸線に沿って州内を走っています。カリフォルニア州境のブルッキングス南から、オレゴン州アストリアとワシントン州メグラーの間をコロンビア川沿いのワシントン州境まで走っています。
US 101 はオレゴン海岸地域を走ることから、オレゴン海岸ハイウェイ 9 号線として指定されています(オレゴン州のハイウェイとルートを参照) 。このハイウェイの大部分は太平洋とオレゴン海岸山脈の間を走っているため、US 101 は山岳地帯となっています。全長の大半は分離されていない 2 車線のハイウェイです。ハイウェイの多くの部分は過度の降雨による地滑りのために閉鎖されることがあり、海岸の多くの場所では US 101 が特定の海岸コミュニティを結ぶ唯一の実行可能なルートとなっています。そのため、地滑りで US 101 が遮断されている場合は、多くの場合、迂回して海岸山脈を内陸に越え、ウィラメット渓谷の別の南北ルートに行き、そこから再び海岸山脈を西に越える必要があります。
国道101号線はオレゴン州の沿岸部の町々を通るメインストリートとなることが多く、交通渋滞を引き起こすことがあります。特にリンカーンシティでは、地形と観光が相まって交通渋滞を引き起こしており、その傾向が顕著です。
ルートの説明
ブルッキングスからクースベイ
オレゴン州における国道101号線（南から北へ）は、カリフォルニア州との州境、ブルッキングスとハーバーの双子都市の南（カリフォルニア州クレセントシティの北）から始まります。この高速道路は主に2車線で、オレゴン州南部の海岸線に沿って走っています。この区間（国道101号線以外）へのアクセスは、国道199号線またはオレゴン州道42号線を経由します。国有林道23号線（NF-23 - ベアキャンプ）からもアクセスできますが、このルートは冬季は整備されていません。[ 2 ]
この国道101号線沿いの沿岸の町には、ピストルリバー、ゴールドビーチ、ウェダーバーン、ポートオーフォードなどがあります。ポートオーフォードの北はケープブランコ地域にあり、米国高速道路網の最西端です。シックス、デンマーク、ラングロワを通過した後、国道101号線はコキール川河口にあるリゾートタウン、バンドンに入ります。バンドンのすぐ北で、高速道路はブラーズ橋で川を渡ります。
ブルッキングスとゴールドビーチ間の国道101号線には、オレゴン州で最も高い橋であるトーマス・クリーク橋があります。路床はトーマス・クリークから345フィート（105メートル）上にあり、全米で15番目に高い橋です。
バンドンの北では、国道101号線はしばらく内陸へ向かい、支線がチャールストン半島へ通じています。クーズベイ市に近づくと、国道42号線とのインターチェンジを経て高速道路となり、すぐにダウンタウンの中心部に入ります。クーズベイ（市）を通り、クーズベイ湾の西端に沿って進み、まもなくノースベンド市に入ります。ノースベンドの北では、コンデ・マカロー記念橋で湾を渡り、さらにヘインズ入江に2つ目の橋を渡ります。
クーズベイからリンカーンシティへ
クースベイの北では、このハイウェイはオレゴン・デューンズ国立保養地の東側に沿って走り、ノースベンド、ハウザー、レイクサイド、ウィンチェスター・ベイといった町々を通り、アンプクア川河口のリードスポート市に入る。そこからハイウェイは北へ進み、砂丘地帯を抜け、ガーディナー、ウェストレイク、デューンズ・シティ、グレナダといった町々を通過する。次の主要都市は、シウスロー川沿いのフローレンスである。
国道101号線の次の区間（フローレンスとニューポートの間）は海岸線に沿って走り、広大な海の景色を眺めることができます。この2つの都市の間には、ヤハッツ、ウォルドポート、シールロックなどの町があります。最終的に、この高速道路はヤキナ湾橋を渡ってニューポートに入ります。橋のすぐ手前にはオレゴンコースト水族館があり、橋の向こう側には有名なニューポートのウォーターフロントがあります。また、ニューポートでは、国道20号線の西端が国道101号線にあります。
101号線の次の区間、ニューポートとリンカーンシティの間は、海岸山脈が海に突き出ているため、かなり山岳地帯となっています。ルート沿いには、デポーベイ、オッターロック（脇道からアクセス可能）、そしてリゾート地として有名なグレネデンビーチ／サリシャン地区などの都市があります。シレッツベイの近くには、廃墟となったカーンビルという集落があり、その先にリンカーンシティがあります。
リンカーンシティからアストリア
リンカーンシティを通る国道101号線は、交通渋滞で悪名高い。リンカーンシティは全長7マイル（11キロメートル）以上（場所によっては幅が数ブロックしかない）で、西側は海、東側はデビルズ湖と山々に挟まれている。市内の多くの場所では、この高速道路は2車線となっている。さらに渋滞を悪化させているのが、市の北部にあるカジノだ。交通の多くは、リンカーンシティの北にあるオレゴン州道18号線とのインターチェンジで国道101号線から分岐している。
リンカーンシティの北で、国道101号線はカスケードヘッドを越えて、海抜780フィートの山頂まで登ります。ここはオレゴン州にある国道101号線の最高地点です。カスケードヘッドの北には、ネスコウィンの町とネストゥッカ湾地域があります。脇道のスリーケープス・シーニック・ルートは、パシフィックシティやサンドレイクといった海辺の町へのアクセスを提供し、ケープ・ルックアウトを越えてネットアーツ、オーシャンサイド、ケープ・ミアーズへと続き、ティラムックで再び国道101号線と合流します。国道101号線は内陸に向かい、クローバーデール、ヘボ、ビーバー、ヘムロックといった町を通過します。次の大きな町はティラムックです。
ティラムックの北では、この高速道路はティラムック湾の東岸を通り、ベイシティやガリバルディなどの町を通り、再び海に合流する。その後、太平洋に沿って北上し、ロックアウェイビーチやネドナビーチなどの町を通過する。次の大きな町はネハレムとマンザニータで、どちらもネハレム湾にある。この高速道路はその後、険しい地形を抜け海岸線に沿って北上し、キャノンビーチ市に着く。オレゴン州のほとんどの海岸都市と異なり、キャノンビーチ周辺にはバイパス（2車線高速道路構成）が建設されており、US 101 号線はバイパスの線形に沿っている。キャノンビーチの北数マイルにUS 26 号線とのインターチェンジがあり、その先にシーサイド市がある。（最近まで、US 26 号線は北にアストリアまで続き、US 101 号線と線形を共有していたが、オレゴン州運輸省は数年前に US 26 号線を 101 号線とのインターチェンジの現在の終点まで短縮した。）
シーサイドの北では、国道 101 号線が海岸平野に沿ってギアハートなどの都市を通り、支線 (オレゴン州道 104号線)でフォート スティーブンス州立公園に通じています。国道 101 号線はすぐにオレゴン州ウォーレントン市に入り(ここにはビジネス 101 号線があり、これはより景観の良いルートで、アストリア ウォーレントン空港、フォート クラトソップ、マイルズ クロッシングに通じています)、その後ヤングズ ベイを渡ってオレゴン州アストリアに入ります。国道 101 号線はアストリアの北西端を通り、国道 30 号線の西端との交差点まで続きます。この交差点で、国道 101 号線はアクセス道路を登り、コロンビア川にかかるアストリア メグラー橋を渡ってワシントン州に入ります。
歴史
オレゴン海岸は歴史的に孤立しており、都市間の交通は主に船と海岸ルートに依存していました。自動車専用道路の建設計画は20世紀初頭に策定され、ルーズベルト海岸軍用道路として正式に制定されました。この道路は、1セントのガソリン税を財源とする州全体の高速道路開発計画の一環として、1919年に建設が承認されました。この道路の建設は1921年に開始され、後に1926年に国道101号線の一部に指定され、1931年にオレゴン海岸ハイウェイと改名されました。[ 3 ] [ 4 ]
このハイウェイには、1927年に州政府が買収するまで民間企業が運営していた主要な河川と湾に6つのフェリー乗り場がありました。州は需要に対応するためにこれらのフェリーを延長スケジュールで運行しましたが、海岸沿いの自動車運転者の増加には不十分であることが判明しました。 [ 3 ]：11 州の技師コンデ・B・マカローによって設計され、連邦政府のニューディール政策によって資金提供された5つの橋のセットが、フェリーを置き換えるために1934年から1936年の間に建設されました。[ 5 ]オレゴンコーストハイウェイは、建設費2500万ドルで1936年10月3日に完成が宣言されました。[ 3 ]：14–15
州政府は、1950年代と1960年代に、3000万ドルの近代化計画の一環として、US 101の新しいセクションをいくつか建設し、US 101の長さを25マイル（40 km）短縮しました。[ 6 ]これらのプロジェクトでは、165マイル（266 km）の高速道路がより現代の基準に再建され、[ 7 ]ブルッキングスからゴールドビーチへの53マイル（85 km）の新しい高速道路が1961年12月に開通し、398の既存のカーブが削除されました。[ 8 ] [ 9 ]コキールを迂回するバンドンからクーズベイへの直通ルートは1960年12月に開通しました。[ 10 ]コキールにサービスを提供する古い線形は、OR 42とOR 42Sとして再指定されました。[ 11 ] US 101は、ヤングス湾に新しい橋を使用して、1964年にシーサイドとアストリアの間で再配置されました。[ 12 ] [ 13 ]
1966年、オレゴン州議会は、クーズベイとアストリア間の道路改良の一環として、州間高速道路システムにUS101号線または並行する道路を追加することを提案した。[ 14 ]
2015年、オレゴン州の国道101号線全体が州議会によってペルシャ湾・アフガニスタン・イラク退役軍人記念ハイウェイに指定された。[ 15 ]
海岸沿いの高速道路の一部は、特にオレゴン州南西部で土砂崩れの危険性が高い。2019年2月には、フスカナデン土砂崩れがブルッキングス近郊の国道101号線の一部を覆い、道路が150フィート（46メートル）移動し、通行不能となった。[ 16 ] [ 17 ] 2020年にオレゴン州運輸省によって新たな線形が建設された。
主要な交差点
注意: マイルポストは再調整のため実際の走行距離を反映していません。
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参照
参考文献
- ^ a b「直線チャート：オレゴンコーストハイウェイ9号線」（PDF）オレゴン州運輸局2015年9月オリジナル（PDF）から2023年4月23日時点のアーカイブ。 2023年4月23日閲覧。
- ^ 「ベア・キャンプ・ロード：行方不明の家族」 CNetニュース、2006年12月4日。 2010年5月13日閲覧。
- ^ a b c Husing, Onno (2008年3月). 「アメリカ国道101号線の歴史」(PDF) . Oregon Coastal Notes . Oregon Coastal Zone Management Association . pp. 3– 4. 2015年9月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年7月26日閲覧。
- ^ Gratreak, Leesa; Stuart, Patience; Jones, Shoshana; Becker, Anisa (2015年2月2日). Ranzetta, Kirk (編). US 101 Coast Highway Historic Context (PDF) (Report). AECOM . p. 39. 2023年7月26日閲覧– Oregon Department of Transportationより.
- ^ Hadlow, Robert W. (2022年8月11日). 「US 101 (Oregon Coast Highway)」 .オレゴン百科事典. 2023年7月26日閲覧。
- ^「数百万ドル規模の新海岸道路が運転時間を短縮」オレゴニアン紙、1961年4月5日、6ページ。
- ^「現代がオレゴンの道路を『乗っ取る』」オレゴニアン紙、1961年4月5日、1ページ。
- ^ベン・マクスウェル（1961年6月11日）「トーマス・クリーク橋、オレゴン州で最も高い橋に」オレゴニアン紙、36ページ。
- ^「景勝ルートが移転」オレゴニアン紙、1961年12月4日、1ページ。
- ^ヒューレン、ボブ（1959年5月10日）「高速道路工事がオレゴンの『忘れられた一角』の様相を変える」「オレゴニアン紙」64ページ。
- ^ 「部分的に完成したクーズ・バンドン・カットオフが道路交通に開放」『ザ・ニュース・レビュー』1960年12月31日、3ページ。 2023年8月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^「ヤングス湾上空は今や短距離」オレゴニアン紙、1964年8月31日、1ページ。
- ^「委員会、シーサイド・アストリア101号線にスミスポイントルートを選定、ニッサ・スパンに資金配分」オレゴニアン紙、1955年7月1日、26ページ。
- ^ 「101号線の州間高速道路化を求める」ステイツマン・ジャーナル、AP通信、1966年3月30日、p.2 。 2018年9月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ベンゲル、エリック（2016年1月11日）「ハイウェイは近年の戦争の退役軍人の記念碑となる」デイリー・アストリアン。 2018年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月9日閲覧。
- ^ Gemei, Carmine (2022年1月17日). 「リップル効果：オレゴン州運輸省による南西オレゴンの地滑り防止と対応策」 KTVL . 2025年3月5日閲覧。
- ^ Brines, Jonathan (2019年10月18日). 「Hooskanadenの国道101号線の土砂崩れ対策はまだ進行中」 . KCBY . 2025年3月5日閲覧。
- ^ ODOT - Salem本部、Right of Way Engineering（2017年8月4日）。「オレゴン州の州道の歴史」（PDF）www.oregon.gov/ODOT。オレゴン州。9-1ページ。 2018年3月27日閲覧。
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外部リンク
