オレゴン幹線

2005年、クルックド川鉄道橋を渡る列車

オレゴン幹線地図、1931年

v t e オレゴン・トランク・サブディビジョン
フォールブリッジ地区 セリロ橋 コロンビア川 ワシントン州 または ポートランド地区 デシューツ川 トンネル2 デシューツ川 モーピン ダント デシューツ川 北ジャンクション 南ジャンクション ゲートウェイ マドラス メトリウス メトリウス・ヤード カルバー オパールシティ クルックド川 鉄道橋 プリネビル市鉄道 レドモンド ベンド ベンドヤード ラバ ラパイン チェマルト ユニオン・パシフィック・カスケード支線

オレゴン幹線は、オレゴン州とワシントン州をBNSF鉄道が運行する鉄道路線です。スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道の名残で、北はワシントン州ウィシュラムから南はチェマルトでユニオン・パシフィックと接続しています。^{[ 1 ]}ゲートウェイ支線への接続は、ユニオン ・パシフィック・カスケード支線からクラマスフォールズまでの線路使用権によって容易になっています

歴史

オレゴン幹線鉄道は1906年に路線の測量を行い、^{[ 2 ]} 1911年10月5日にベンドで金の杭を打ち込みました。^{[ 3 ]}この路線は、デシューツ川の東岸に線路を敷設したデシューツ鉄道会社との競争の中で建設されました。^{[ 3 ]}競合会社の労働者は建設中に鉄道戦争に巻き込まれ、ダイナマイト、銃、乱闘などが起こりました。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} 1909年に休戦が宣言され、両社は狭いデシューツ川渓谷を通る共同の線路を建設することができました^{[ 6 ] [ 4 ]}ノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道は1927年にベンド南部のクラマスフォールズまで路線を延長することに合意した。^{[ 7 ] [ 8 ]}この命令は翌年確定し、グレート・ノーザン鉄道はチェマルトとクラマスフォールズ間のサザン・パシフィック線の線路使用権も取得した。^{[ 9 ]}

この路線の旅客サービスは1971年にアムトラックの設立とともに終了した。

参考文献

1. BNSFネットワークマップ(PDF) (地図). BNSF . 2024年1月.
2. 「連邦政府と鉄道員がデシューツ川で衝突」オレゴン・デイリー・ジャーナル、1906年11月7日、16ページ。
3. フェイガン、ディック（1961年10月3日）「mill ends...」オレゴン・デイリー・ジャーナル、オレゴン州ポートランド、p. 2-2。
4. ソーヤー 2016、p. 191。
5. クランツ 1912、28ページ。
6. クランツ 1912、34ページ。
7. 「GNが単独で路線建設へ：NP委員会がバッド氏に自由裁量権を与える」イブニング・ヘラルド紙、オレゴン州クラマスフォールズ、 1927年6月1日、1ページ。
8. 「オレゴン幹線に鉄道施設を提供、南部太平洋諸国がオレゴン中部セクターの共同利用交渉で条件を提示」『ニューヨーク・タイムズ』 1927年3月27日、E-18ページ。 2024年8月7日閲覧。
9. 「GN、ベンド計画の承認を受ける」オレゴン・デイリー・ジャーナル、オレゴン州ポートランド、1928年1月27日、1ページ。

参考文献

• クランツ、シャド・O.（1912年9月）「山岳地帯の鉄道戦争」テクニカル・ワールド・マガジン第18巻第1号、  27～ 34ページ（Googleブックス経由）
• アダム・ソーヤー（2016年）『オレゴン州ポートランド近郊の最高のアウトドアアドベンチャー：市内最高のハイキング、パドリング、サイクリングガイド』ファルコンガイド社、ISBN 9781493017119。