オリオン（宇宙船）

オリオン
アルテミス1号の飛行中に撮影されたオリオンの写真
メーカー
オペレーターNASA [ 1 ]
アプリケーションLEOを超える有人探査[ 2 ]
プロジェクト費用215億米ドル（2022年までのインフレ調整後263億米ドル）
仕様
宇宙船の種類有人
打ち上げ質量
  • CM: 22,900ポンド (10,400 kg)
  • ESM: 34,085ポンド (15,461 kg)
  • 総重量: 58,467 ポンド (26,520 kg)
  • LASを含む合計: 73,735ポンド (33,446 kg)
乾燥質量
  • CM: 着陸重量20,500ポンド（9,300 kg）
  • ESM: 13,635ポンド (6,185 kg)
ペイロード容量220ポンド（100 kg）の帰還積載量
乗員定員4 [ 1 ]
音量
  • 加圧時: 690.6 ft 3 (19.56 m 3 ) [ 4 ]
  • 居住可能面積: 316 ft 3 (8.9 m 3 )
力太陽
政権月トランスファ軌道、月軌道
デザインライフ21.1日[ 3 ]
寸法
長さ3.3メートル（11フィート）
直径5.03メートル（16.5フィート）
生産
状態稼働中
注文中6～12（2019年以前に発注された3件を含む）[ 5 ]
建設された4
発売2
引退1
初打ち上げ2014年12月5日（EFT-1）
関連する宇宙船
由来

オリオン（オリオン多目的乗組員機またはオリオンMPCV）は、NASAのアルテミス計画で使用されている部分的に再利用可能な有人宇宙船です。この宇宙船は、ロッキード・マーティンが設計したクルーモジュール（CM）宇宙カプセルと、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースが製造した欧州サービスモジュール（ESM）で構成されています。低地球軌道を超えて4人の乗組員をサポートできるオリオンは、ドッキングしていない状態で最大21日間、ドッキングした状態で最大6か月間持続できます。太陽電池パネル、自動ドッキングシステム、グラスコックピットインターフェイスを備えています。オリオンは、タワー打ち上げ脱出システムを備えたスペース・ローンチ・システム（SLS）ロケットに搭載されて打ち上げられます。

オリオンは、2000年代初頭にロッキード・マーティン社によってNASAのコンステレーション計画で使用される有人探査機（CEV）の提案として考案され、2006年にNASAに選定された。2010年にコンステレーション計画が中止された後、オリオンはNASAの火星への旅（後にムーン・トゥ・マーズと改名）で使用するために大幅に再設計された。SLSがオリオンの主力打ち上げ機となり、サービスモジュールは欧州宇宙機関の自動移送機（Automated Transfer Vehicle）に基づく設計に置き換えられた。オリオンの有人モジュールの開発バージョンは、2014年の探査飛行試験1で打ち上げられ、少なくとも4つの試験物体が製造された。オリオンは主にコロラド州リトルトンのロッキード・マーティン・スペース・システムズ社によって設計され、元スペースシャトルエンジニアのジュリー・クレイマー・ホワイトがNASAでオリオンの主任エンジニアを務めた。[ 6 ]

2026年現在、飛行可能なオリオン宇宙船3機が建造中であり、うち2機は完成、うち1機は飛行済み、さらに1機が発注済みで、 NASAのアルテミス計画で使用される予定である[ a ] 。最初の完成機であるCM-002は、2022年11月16日にアルテミスI号で打ち上げられた[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]。

2025年5月、第2次トランプ政権は、アルテミス3号以降のオリオン宇宙船計画の終了を提案した。[ 12 ] 2025年7月に署名されたワン・ビッグ・ビューティフル・ビル法には、アルテミス4号のためのオリオンの調達資金と将来のミッションでの再利用に関する条項が含まれていた。[ 13 ]

説明

オリオン宇宙船の構成。写真に写っているカプセルは、オリオン宇宙船の初期設計バージョンです。
クルーモジュール
現在運用中の有人宇宙船（少なくとも軌道クラス）
宇宙船のインタラクティブな 3D モデル。右側に宇宙船の分解図が表示されます。
オリオンのインタラクティブな 3D モデル。左側は宇宙船が完全に統合されており、右側は分解ビューです。

オリオンは、宇宙飛行士を初めて月へ運んだアポロ司令・機械船（CSM）と同じ基本構成を採用していますが、直径が大きく、熱防護システムが改良され、その他の最新技術も採用されています。オリオンは、最大21日間の乗組員の活動時間と6ヶ月間の宇宙船休止期間を備えた、長期深宇宙ミッションをサポートするように設計されています。[ 14 ]休止期間中は、提案されているルナ・ゲートウェイなどの別のモジュールによって乗組員の生命維持が提供されます。宇宙船の生命維持システム、推進システム、熱防護システム、および航空電子機器システムは、新しい技術が利用可能になった時点でアップグレードできます。[ 15 ]

打ち上げ時、オリオン宇宙船にはクルーモジュールとサービスモジュール、宇宙船アダプター、そして緊急打ち上げ中止システムが搭載されます。オリオンのクルーモジュールはアポロのものよりも大きく、短期または長期のミッションでより多くの乗組員を収容できます。欧州サービスモジュールは宇宙船の推進力と電力供給に加え、宇宙飛行士のための酸素と水を貯蔵します。オリオンは燃料電池ではなく太陽エネルギーを利用することで、より長時間のミッションを可能にしています。

クルーモジュール（CM）

 2025年1月、アルテミス2号の乗組員がオリオンの模型の中で訓練中
有人ミッションを完全にシミュレートするために装備されたオリオンのモックアップの注釈付き画像、2021年
オリオンのパラシュートシステムのテスト
オリオン乗組員モジュール模型（ニール・A・アームストロング飛行研究センター）

オリオン宇宙船クルーモジュール（CM）は再利用可能な輸送カプセルで、乗組員の居住スペース、消耗品や研究機器の保管庫、乗組員の移送用のドッキングポートを備えている。 [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]クルーモジュールは各ミッション後に地球に帰還する宇宙船の唯一の部分で、57.5°の円錐台形で後端は鈍い球面状、直径5.02メートル（16フィート6インチ）、長さ3.3メートル（10フィート10インチ）、[ 18 ]質量は約8.5トン（19,000ポンド）である。ロッキード・マーティン社により、ルイジアナ州ニューオーリンズのミショード組立工場で製造されている。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]アポロ宇宙船よりも容積が50%大きく、4人の宇宙飛行士を乗せる。[ 1 ] NASAは広範な研究の結果、オリオン宇宙船の再突入時に発生する熱から保護するためにAvcoatアブレーターシステムを選択した。Avcoatは、ガラス繊維とフェノール樹脂でできたハニカム構造の中にシリカ繊維と樹脂を混ぜたもので、かつてはアポロ計画や初期のスペースシャトル・オービターで使用されていた。[ 23 ]

CMは、ボーイング787のシステムから派生したグラスコックピットデジタル制御システムを採用している。[ 24 ]プログレス、自動移送機、ドラゴン2と 同様の「オートドッキング」機能を搭載しており、緊急時には飛行乗務員が操縦を引き継ぐことができる。小型キャンプ用トイレと、スペースシャトルで使用されている男女兼用の「リリーフチューブ」を備えた廃棄物処理設備も備えている。窒素/酸素（N2/お2)海面（101.3  kPaまたは 14.69  psi）または減圧（55.2～70.3 kPa または 8.01～10.20 psi） の混合大気。

オリオンCMはアルミニウム・リチウム合金で作られています。再使用可能な回収用パラシュートは、アポロ宇宙船とスペースシャトル固体ロケットブースターで使用されたパラシュートをベースとしており、ノーメックス製の布で作られています。オリオンCMの回収方法は、水上着陸のみです。[ 25 ] [ 26 ]

オリオンは他の宇宙船との結合を可能にするために、 NASAドッキングシステムを搭載する。宇宙船は、打ち上げ中止システム（LAS）と「ブースト保護カバー」（グラスファイバー製）を採用し、最初の2回の打ち上げ中にオリオンCMを空力および衝撃ストレスから保護する。+上昇時間は1⁄2分です。オリオンは、上昇中および再突入時にスペースシャトルよりも10倍安全になるように設計されています。[ 27 ] CMは改修・再利用できるように設計されています。さらに、オリオンのすべての構成部品は可能な限りモジュール化されており、2014年の最初の試験飛行から2030年代に予定されている火星探査までの間、新しい技術が利用可能になったときに宇宙船をアップグレードすることができます。 [ 15 ]

2019年現在、宇宙船大気モニターはオリオンCMで使用される予定です。[ 28 ]

欧州サービスモジュール（ESM）

後部に暫定極低温上段を備えた欧州サービスモジュールを含むオリオン宇宙船の想像図

2011年5月、ESA長官はNASAと協力し、自動移送機（ATV）の後継機を開発する可能性を発表しました。 [ 29 ] 2012年6月21日、アストリウムによる2つの研究が公表されました。1つ目は、オリオンCMと連携して使用されるサービスモジュールの建造の可能性を検討したものでした。[ 30 ] 2つ目は、多目的軌道輸送機の製造可能性を検討したものでした。[ 31 ]

2012年11月21日、ESAはオリオン用のATV派生サービスモジュールの開発を決定した。 [ 32 ]サービスモジュールは、ドイツのブレーメンにあるエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社によって製造されている。[ 33 ] NASAは2013年1月16日、ESAのサービスモジュールがスペース・ローンチ・システムの初打ち上げとなるアルテミス1号で初飛行すると発表した。[ 34 ]

欧州サービスモジュールの試験は2016年2月に宇宙電力施設で開始された。[ 35 ]

2017年2月16日、エアバスと欧州宇宙機関の間で、オリオン宇宙船の初の有人飛行であるアルテミスIIで使用する2番目の欧州サービスモジュールの製造に関する2億ユーロの契約が締結されました。[ 36 ]

2018年10月26日、アルテミス1号の最初のユニットがドイツのブレーメンにあるエアバス・ディフェンス・アンド・スペースの工場で完全に組み立てられました。[ 37 ]

打ち上げ中止システム（LAS）

発射台上または上昇中に緊急事態が発生した場合、打ち上げ中止システム（LAS）は、3つの固体ロケットモーター、すなわち中止モーター（AM）[ 38 ] 、姿勢制御モーター（ACM）、および分離モーター（JM）を使用して、クルーモジュールを打ち上げ機から分離します。AMはカプセルの加速に必要な推力を提供し、ACMはAMの方向転換に使用され[ 39 ]、分離モーターはLASをクルーカプセルから分離します[ 40 ] 。 2007年7月10日、LASの主契約者であるオービタル・サイエンシズは、アライアント・テックシステムズ（ATK）に6,250万ドルの下請け契約を授与しました。このモーターは「逆流」設計を採用しています。[ 41 ] 2008年7月9日、NASAはATKがユタ州プロモントリーの施設にオリオン宇宙船の打ち上げ中止モーターを試験するための垂直試験スタンドの建設を完了したと発表した。[ 42 ]同じく長年宇宙モーターを請け負ってきたエアロジェット社が、LASの分離モーターの設計開発契約を受注した。2008年9月現在、エアロジェット社は、オービタル・サイエンシズ社、ロッキード・マーティン社、NASAのチームメンバーと共に、分離モーターの実物大試験発射を2回成功させた。このモーターは、打ち上げ成功時と打ち上げ中止時の両方でLASを機体から切り離すため、すべての飛行で使用される。[ 43 ]

宇宙船の特性と性能

NASAは2019年にアルテミス計画のための有人着陸システム調達の意向を発表し、オリオンの質量と推進能力を明らかにしました。SLS上段からの分離後、オリオンの質量は26,375 kg（58,147ポンド）となり、最大1,050 m/s（3,445フィート/s）のデルタvを必要とする操縦能力を持つことが予想されています。[ 44 ]

歴史

最初のテスト前のオリオンカプセルの輸送（2013年）

オリオンMPCVは2011年5月24日にNASAにより発表された。[ 45 ]その設計は中止されたコンステレーションプログラムの有人探査車両に基づいており、[ 46 ]これは2006年にNASAがロッキード・マーティン社に与えた契約だった。[ 47 ]コマンドモジュールはロッキード・マーティン社がミショー組立施設で製造しており[ 20 ] [ 21 ] 、オリオンサービスモジュールは欧州宇宙機関の資金提供を受けてブレーメンのエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社で製造されている。[ 34 ] [ 48 ] [ 33 ] [ 37 ] CMの最初の無人テスト飛行（EFT-1）は2014年12月5日にデルタIVヘビーロケットに搭載されてEUSなしで打ち上げられ、太平洋の目標地点に着陸するまで4時間24分続いた。[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]

2020年11月30日、NASAとロッキード・マーティンがオリオン宇宙船の電力データユニットの1つに部品の故障を発見したと報じられたが、NASAは後にこの問題がアルテミス1号の打ち上げ日に影響を与えることは予想していないと明言した。[ 53 ] [ 54 ]

資金調達の歴史と計画

NASAは2006年から2024年にかけて、オリオン開発に名目ドルで241億ドルを費やしました。これは、NASAニュースタートインフレ指数を用いた2025年のドル換算で314億ドルに相当します。[ 55 ]

会計年度資金調達 ソース
名目（百万） 2025年[ 55 ] (百万人)
2006 839.2ドル 1,337.5ドル 有人探査機（CEV）[ 56 ]
2007 714.5ドル 1,096.5ドル CEV [ 57 ]
2008 1,174.1ドル 1,739.8ドル CEV [ 58 ]
2009 1,747.9ドル 2,541.7ドル CEV [ 58 ]
2010 1,640.0ドル 2,352.6ドル CEV [ 58 ]
2011 1,196.0ドル 1,688.4ドル MPCV [ 59 ]
2012 1,200.0ドル 1,676.2ドル オリオンMPCV [ 60 ]
2013 1,138.0ドル 1,532.8ドル オリオンMPCV [ 61 ]
2014 1,197.0ドル 1,615.6ドル オリオン計画[ 62 ]
2015 1,190.2ドル 1,574.7ドル オリオン計画[ 63 ]
2016 1,270.0ドル 1,660.2ドル オリオン計画[ 64 ]
2017 1,350.0ドル 1,728.0ドル オリオン[ 65 ]
2018 1,350.0ドル 1,685.3ドル オリオン[ 66 ]
2019 1,350.0ドル 1,653.3ドル オリオン[ 67 ]
2020 1,406.7ドル 1,685.4ドル オリオン[ 68 ]
2021 1,403.7ドル 1,620.5ドル オリオン[ 69 ]
2022 1,401.7ドル 1,530.8ドル オリオン[ 70 ]
2023 1,315.1ドル 1,379.7ドル 2025年度予算要求における2023年度事業計画[ 71 ]
2024 1,283.7ドル 1,313.3ドル 2026年度予算要求における2024年度事業計画[ 72 ]
合計 24,143.6ドル 31,412.5ドル

2025年には、オリオンを含むNASAの探査予算は2024年とほぼ同じになります。[ 72 ]

以前の Orion コストから除外されるものは次のとおりです。

  • 費用の大部分は「2021年以降にこのカプセルを使用し、場合によっては強化する計画があるにもかかわらず、追加の乗員用カプセルの製造、運用、または維持にかかる」ものであり、[ 73 ]製造および運用契約は2020年度に入ってから締結された。[ 74 ]
  • ESA [ 75 ]がオリオンの試験飛行のために提供した最初のサービスモジュールとスペアパーツの費用（約10億ドル） [ 76 ]
  • オリオンとそのロケットの組み立て、統合、準備、打ち上げにかかる費用は、NASA地上運用プロジェクトで別途資金提供されており、[ 77 ]現在年間約6億ドル[ 78 ]である。
  • オリオン宇宙船の打ち上げ機SLSのコスト

2015年後半、オリオン計画は2023年までに最初の有人飛行が行われると70％の信頼度で評価されましたが、[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] 2024年1月にNASAは2025年9月より前にオリオンの最初の有人飛行を行う計画を発表しました。[ 82 ]これはその後、 2026年4月より前にアルテミスIIミッションでオリオンの最初の有人飛行が行われるように更新されました。[ 83 ]

2016年、NASAの探査システム開発マネージャーは、オリオン、SLS、および地上支援システムの年間コストは「20億ドル以下」になるはずだと述べた。[ 84 ] NASAはオリオンとSLSの1飛行あたりのコストを公表しておらず、ウィリアム・H・ガーステンマイヤー副長官は2017年に「コストはデータから導き出す必要があり、直接入手することはできない。これはNASAの支出を削減するために意図的に行われた」と述べた。[ 85 ] 2020年時点で、オリオンプログラムの運用開始後の年間経常コスト、年間の特定の飛行率、または結果として生じる1飛行あたりの平均コストに関するNASAの見積もりはない。2019年にロッキード・マーティンに授与された製造および運用契約[ 86 ]によると、NASAは最初の3機のオリオンカプセルに対して9億ドル、次の3機に対して6億3300万ドルを元請け業者に支払うことになっている。[ 87 ] NASAは2021年から2025年にかけてオリオンの年間予算を14億ドルから11億ドルと 見積もっています[ 88 ] 。

オリオン計画の中止の可能性

2025年5月2日、トランプ政権はNASAの2026年度予算案を発表し、アルテミス3号の後、オリオン計画とSLS計画を終了することを提案した。[ 89 ] [ 12 ]この予算案は、「より費用対効果の高い商用システム」への移行プログラムへの資金配分を盛り込んでいる。[ 90 ]しかし、この提案は2025年7月に議会で否決され、SLSとルナゲートウェイ計画と並行して計画が継続されることとなった。[ 91 ]

地上試験品、モックアップ、定型文

NASAと米国国防総省の職員が、メリーランド州ポトマックにある海軍水上戦闘センターのカーデロック部門の試験プールで海軍が製造した18,000ポンド（8,200kg）のオリオンの模型に慣れる。
2012年2月29日のテスト中のオリオン落下テスト記事
試験品がPad Abort-1飛行試験場へ空輸される
  • ジョンソン宇宙センターの宇宙船モックアップ施設（SVMF）には、宇宙飛行士の訓練用の実物大オリオンカプセルのモックアップが含まれています。[ 92 ]
  • MLAS MLAS テスト打ち上げでは、Orion のボイラープレートが使用されました。
  • Ares-IX Orion Mass Simulator は Ares IX 飛行試験に使用されました。
  • Pad Abort-1 Pad Abort 1 飛行試験ではオリオン ボイラープレートが使用され、LAS は完全に機能し、ボイラープレートは回収されました。
  • アセント アボート 2アセント アボート 2 飛行試験にはオリオン ボイラープレートが使用され、LAS は完全に機能したため、ボイラープレートは破棄されました。
  • ボイラープレート試験体（BTA）は、ラングレー研究センターで着水試験を受けました。この試験体は、オリオン回収試験の静止状態および航行中の回収試験をサポートするために改造されました。[ 93 ] BTAには、試験落下に関するデータを収集するための150個以上のセンサーが搭載されています。[ 94 ] 18,000ポンド（8,200 kg）のモックアップの試験は、2011年7月から2012年1月6日まで実施されました。[ 95 ]
  • コロラド州デンバーのロッキード・マーティン社にある地上試験体（GTA）スタックは、振動試験を受けていた。[ 96 ]これは、オリオン地上試験機（GTV）とその打ち上げ中止システム（LAS）を組み合わせたものから構成されている。今後の試験では、サービスモジュールシミュレータパネルと熱防護システム（TPS）がGTAスタックに追加される予定である。[ 97 ]
  • 落下試験物体 (DTA) は、落下試験車両 (DTV) としても知られ、アリゾナ州にあるアメリカ陸軍のユマ性能試験場で高度 25,000 フィート (7,600 メートル) から試験落下した。[ 97 ]試験は 2007 年に開始された。ドローグ シュートは高度 20,000 フィートと 15,000 フィート (6,100 メートルと 4,600 メートル) で展開する。段階式パラシュートの試験には、3 つのメイン パラシュートのうちの 1 つを部分的に開いたり完全に失敗させたりすることが含まれる。2 つのシュートのみが展開された状態で、DTA はオリオンの設計上の最大着陸速度である秒速 33 フィート (10 メートル/秒) で着陸する。[ 98 ]落下試験プログラムは 2007 年、2008 年、2010 年に数回失敗し、[ 99 ]新しい DTV が製作された。着陸用パラシュートセットは、カプセルパラシュート組立システム（CPAS）として知られています。[ 100 ]すべてのパラシュートが機能し、着陸速度は時速17マイル（27km/h）に達しました。[ 101 ] 3番目の試験機であるPCDTV3は、2012年4月17日の落下試験に成功しました。[ 102 ]

変種

オリオン有人探査機（CEV）

2009年時点のオリオンCEVの設計

有人探査機（CEV）の構想は、スペースシャトル・コロンビア号の事故後の宇宙探査ビジョンの一環として、2004年1月14日に発表された。[ 103 ] CEVは、スペースシャトルの代替機として提案されていた軌道宇宙機（OSP）の概念を事実上置き換えるものであった。設計コンペが開催され、ロッキード・マーティン率いるコンソーシアムの提案が優勝した。CEVは後に、星座と神話上の狩人にちなんで「オリオン」と命名され、 [ 104 ] NASA長官ショーン・オキーフの下でコンステレーション計画の一部となった。

コンステレーションは、オリオンCEVを乗組員用と貨物用の両方の型で国際宇宙ステーションの支援と月への再帰還のための乗組員用車両として使用することを提案した。乗組員/コマンドモジュールは、当初エアバッグを使用して米国西海岸の地面に着陸することを計画されていたが、後に洋上着水に変更され、サービスモジュールは生命維持と推進のために含まれていた。[ 25 ]直径が3.9メートル（12フィート10インチ）ではなく5メートル（16フィート5インチ）であるオリオンCEVは、アポロCMの2.5倍の容積を提供していただろう。[ 105 ]サービスモジュールは、当初液体メタン（CH4）を燃料として使用することが計画されていたが、酸素/メタン推進ロケット技術が初期段階にあったことと、オリオンCEVを2012年までに打ち上げるという目標のために、ハイパーゴリック推進剤に変更された。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]

オリオンCEVはアレスIロケットで低地球軌道に打ち上げられ、そこで月面ミッション用の大型打ち上げ機アレスVで打ち上げられたアルタイル月着陸船とランデブーする予定だった。

環境試験

NASAは2007年から2011年にかけて、オハイオ州サンダスキーにあるグレン研究センター・プラムブルックステーションでオリオンの環境試験を実施しました。同センターの宇宙電力施設は世界最大の熱真空チャンバーです。[ 109 ]

打ち上げ中止システム（LAS）のテスト

NASA研究センターで組み立てられたオリオンLASテスト

ATKエアロスペースは、2008年11月20日に最初のオリオン打ち上げ中止システム（LAS）テストに成功しました。LASモーターは、発射台で緊急事態が発生した場合、またはロケットが軌道に上昇する最初の300,000フィート（91 km）の間に500,000  lbf（2,200  kN）の推力を提供できます。[ 110 ]

2009年3月2日、実物大・実重量の司令船モックアップ（パスファインダー）が、ラングレー研究所からニューメキシコ州南部のホワイトサンズ・ミサイル実験場へ向けて出発した。そこでは、ガントリーでのロケット組立訓練とLES試験が行われた。 [ 111 ] 2010年5月10日、NASAはホワイトサンズでLES PAD-Abort-1試験に成功し、ボイラープレート（モックアップ）のオリオンカプセルを高度約6,000フィート（1,800メートル）まで打ち上げた。この試験では、主推進モーター、姿勢制御モーター、そして分離モーターの3つの固体燃料ロケットモーターが使用された。[ 112 ]

着水回復テスト

2009年、プログラムのコンステレーションフェーズにおいて、着陸後オリオン回収試験（PORT）が計画されました。これは、乗組員の救助方法、そして着陸後に宇宙飛行士がどのような行動をとる可能性があるか（回収チームにとってのカプセル外の状況を含む）を決定・評価することを目的としていました。この評価プロセスは、NASAによる着陸回収オペレーションの設計（機器、宇宙船、乗組員のニーズを含む）を支援しました。

PORTテストでは、NASAのオリオン宇宙船の実物大のボイラープレート（モックアップ）が使用され、模擬気象条件と実際の気象条件の下で水中試験が行われた。テストは2009年3月23日に開始され、海軍が製造した18,000ポンド（8,200 kg）のボイラープレートがテストプールに置かれた。本格的な海上試験は2009年4月6日から30日まで、NASAケネディ宇宙センター沖の様々な場所で行われ、メディア報道も行われた[ 113 ] 。

コンステレーション計画の中止

月周回軌道上のオリオン（当時の設計）の想像図

2009年5月7日、オバマ政権は、進行中のNASA宇宙探査プログラムの完全な独立レビューを行うため、オーガスティン委員会を任命した。委員会は、当時のコンステレーション計画が予算不足に陥り、大幅な超過費用が発生し、いくつかの重要なコンポーネントで4年以上の遅延が発生しており、予定されていた目標のいずれも達成できない可能性が高いと判断した。[ 114 ] [ 115 ]その結果、委員会は目標と資源の大幅な再配分を勧告した。これらの勧告に基づく多くの結果の一つとして、2010年10月11日、コンステレーション計画は中止され、アルタイル、アレスI、アレスVの開発は終了した。オリオン有人探査機は中止を免れ、スペース・ローンチ・システム（SLS）による打ち上げに移行した。[ 116 ]

オリオン多目的有人宇宙船（MPCV）

オリオン開発プログラムは、それぞれ異なるタスク用の3つの異なるバージョンのオリオンカプセルから、複数のタスクを実行できる単一バージョンのMPCVの開発へと再構築されました。[4 ] 2014年12月5日、開発中のオリオン宇宙船が探査飛​​行試験1号（EFT-1）で宇宙に打ち上げられ、着水後に海上で回収されました。[ 118 ] [ 119 ]

オリオン着水回収テスト

デルタIVヘビーの上に載ったEFT-1

2014年12月のEFT-1に先立ち、PORTで確立された「這う、歩く、走る」アプローチを継続した、いくつかの予備的な車両回収試験が実施されました。「這う」段階は、2013年8月12日から16日にかけて、定置回収試験（SRT）によって実施されました。SRTでは、ノーフォーク海軍基地の保護海域で、LPD-17型USSアーリントンを回収船として用いて、オリオンCMの回収に使用される予定の回収ハードウェアと技術が実証されました。[ 120 ]

「歩行」と「走行」の段階は、航行中回収試験（URT）で実施されました。このURTは、LPD-17級の船舶を用いて、2014年初頭にカリフォルニア沖でより現実的な海況下で実施され、米海軍とNASAのチームが探査飛行試験1（EFT-1）オリオンCMの回収に備えるための準備として実施されました。URT試験により、オリオン回収システムの打ち上げ前試験段階が完了しました。

オリオンライト

歴史

オリオン・ライトは、ビゲロー・エアロスペース社がロッキード・マーティン社と共同で提案した軽量有人カプセルの非公式名称であり、メディアで使用されている。ロッキード・マーティン社がNASA向けに開発していたオリオン宇宙船をベースにした計画だったが、結局開発はされなかった。オリオンの軽量版、低性能版、低価格版となるはずだった。[ 121 ]

オリオンライトは、より高性能なオリオンよりも早く国際宇宙ステーションへのミッションに利用できるように、オリオンの簡素化されたバージョンを提供することを目的としていました。オリオンは、月や火星への長期ミッション向けに設計されています。[ 122 ]

ビゲローは2004年にロッキード・マーティンと協力し始めた。数年後、ビゲローは「オリオンのモックアップ、オリオンライト」を開発するための100万ドルの契約を2009年に締結した[ 123 ] 。 [ 121 ]

ビゲロー社とロッキード・マーティン社によるオリオン・ライト宇宙船に関する共同研究の提案は終了した。ビゲロー社はボーイング社と共同で、オリオンの系譜を受け継いでいない類似のカプセルであるCST-100の開発を開始した。このカプセルは、NASAの商業乗組員開発（CCDev）プログラムでISSへの乗組員輸送用に選定された2つのシステムのうちの1つである。 [ 124 ]

デザイン

オリオン・ライトの主なミッションは、国際宇宙ステーション（ISS）、あるいはビゲロー・エアロスペース社が計画しているB330などの民間宇宙ステーションへの乗組員輸送です。オリオン・ライトの外形寸法はオリオンと同じですが、オリオン構成に見られる深宇宙インフラは不要です。そのため、オリオン・ライトは居住空間の拡大と低軌道構成に必要な機器の軽量化により、約7名というより大規模な乗組員の輸送が可能になるはずでした。[ 125 ]

回復

オリオン・ライトの重量を軽減するため、オリオンのより耐久性の高い耐熱シールドを、低地球軌道からの大気圏再突入時の低温に耐えられるよう設​​計された軽量の耐熱シールドに交換する。さらに、現在の提案では、降下中のオリオン・ライト・モジュールを別の航空機で回収する空中回収が提案されている。現在まで、このような回収方法は衛星では用いられているものの、有人宇宙船では採用されていない。[ 126 ]

フライト

フライトリスト

2014年12月5日のオリオンの打ち上げシーケンス
オリオン開発試験飛行
ミッション パッチ 打ち上げ（UTC） 発射場 打ち上げ機 結果 間隔 まとめ
MLAS
2009年7月8日 10時26分 ワロップスMLAS成功 57秒 マックス・ローンチ・アボート・システム（MLAS）の試験飛行
アレス9世
2009年10月28日 15:30 ケネディ、LC-39Bアレス9世成功 約6メートル アレスロケットの試験飛行
パッド中止1
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Orion_Pad_Abort_1.png
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Orion_Pad_Abort_1.png
2010年5月6日 13:03 ホワイトサンズ、LC-32E オリオンLAS成功 1分35秒 オリオン打ち上げ中止システム（LAS）の飛行試験
探査飛行試験1
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Exploration_Flight_Test-1_insignia.png
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Exploration_Flight_Test-1_insignia.png
2014年12月5日 12:05 ケープカナベラル、SLC-37デルタIVヘビー成功 4時間24分 オリオンの耐熱シールド、パラシュート、分離部品、搭載コンピューターの軌道飛行試験。[ 127 ]オリオンはUSS アンカレッジによって回収され、カリフォルニア州サンディエゴに運ばれ、フロリダ州ケネディ宇宙センターに戻された。[ 128 ]
上昇中止-2
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ascent_Abort-2.png
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ascent_Abort-2.png
2019年7月2日 11時00分 ケープカナベラル、SLC-46オリオン中止試験ブースター成功 3分13秒 NASAのオリオン宇宙船 の打ち上げ中止システム（LAS）のテスト
アルテミス1世
2022年11月16日 06:47:44 ケネディ、LC-39BSLSブロック1成功 25日 10時間 55分 50秒 無人月周回軌道と帰還
宇宙飛行士が船外活動中に捕獲された小惑星からサンプルを採取している様子を描いた想像図。背景にはオリオン座が見える。
アルテミス計画中にゲートウェイに接近するオリオン
アルテミス1号が捉えた地球と月、2022年11月28日

今後のミッション

最初の有人飛行であるアルテミスIIは月へのフライバイ飛行となる。[ 129 ] 2028年のアルテミスIV以降は毎年の飛行が実現すると予想されている。[ 130 ]

有人アルテミス計画ミッション一覧
ミッション 発売日 クルー 打ち上げ機 間隔
アルテミス2世2026年2月5日（NET）[ 131 ] [ 132 ]
SLSブロック1クルー 約10日間
アルテミス3世2027年半ば[ 130 ]未定 SLSブロック1クルー 約30日間
アルテミス4世2028年9月[ 130 ]未定 SLSブロック1Bクルー 約30日間
アルテミスV2030年3月[ 130 ]未定 SLSブロック1Bクルー 約30日間

提案

2019年7月10日の再配置前にウィリアム・H・ガーステンマイヤーがまとめた提案[ 133 ]では、有人オリオン宇宙船と補給モジュールをSLSブロック1Bに搭載してゲートウェイに向けて4回打ち上げることが提案されている。[ 87 ] [ 134 ]有人アルテミス 4号から 7号は毎年打ち上げられ、[ 135 ]部分的に再利用可能な着陸機を用いて月面での現地資源利用と原子力発電の試験を行う。アルテミス7号は4人の宇宙飛行士の乗組員を月面アセットと呼ばれる月面前哨基地に運ぶ。[ 135 ]月面アセットは未定の打ち上げ機によって打ち上げられ[ 135 ]長期の有人月面ミッションに使用される。[ 135 ] [ 87 ] [ 136 ]ハッブル宇宙望遠鏡の修理ミッションも考えられる。[ 137 ]

提案されたミッション
ミッション 発売日 クルー 打ち上げ機 間隔
アルテミス6世 ネット2031 未定 SLSブロック1Bクルー 約60日
アルテミス7世 ネット 2032 未定 SLSブロック1Bクルー 約60日
アルテミス8世 ネット2033 [ 138 ]未定 SLSブロック1Bクルー 約60日
アルテミス9世 ネット 2034 未定 SLSブロック2クルー 約60日
アルテミスX ネット2035 未定 SLSブロック2クルー 約60日
アルテミスXI ネット 2036 未定 SLSブロック2クルー 約60日

商業月探査ミッション

2025年12月、ロッキード・マーティンは、将来的にオリオン宇宙船に個人や他の宇宙機関を乗せた商業飛行を提供する計画を発表した。これは、アルテミス3号の後にカプセルを再利用して宇宙船の運用コストを削減することを目的としている。[ 139 ]

火星探査の可能性

オリオンCEVが提案された火星移転車両にドッキングしている様子を描いたアーティストのレンダリング

オリオン宇宙船は、おそらく2030年代に行われる火星への宇宙飛行士の送り込みの将来のミッションをサポートするために設計されている。オリオン宇宙船は乗組員一人当たり約2.25 m 3 (79 cu ft) の居住空間しか提供しないため、 [ 140 ]長期ミッションには推進力を備えた追加の深宇宙居住モジュール (DSH) の使用が必要となる。完全な宇宙船スタックは深宇宙輸送体と呼ばれている。[ 141 ]居住モジュールは追加の空間と物資を提供し、宇宙船のメンテナンス、ミッション通信、運動、訓練、および個人のレクリエーションを容易にする。[ 142 ] DSH モジュールのいくつかのコンセプトでは乗組員一人当たり約70.0 m 3 (2,472 cu ft) の居住空間を提供するとされているが[ 142 ] 、 DSH モジュールはまだ概念の初期段階にある。DSH のサイズと構成は乗組員とミッションのニーズによって若干変わる可能性がある。[ 143 ]このミッションは2030年代半ばか後半に開始される可能性がある。[ 136 ]

キャンセル

小惑星リダイレクトミッション

小惑星リダイレクトミッション（ARM ）は、小惑星回収・利用（ARU）ミッション、小惑星イニシアチブとも呼ばれ、2013年にNASAが提案した宇宙ミッションである。小惑星回収ロボットミッション（ARRM）宇宙船は、地球近傍の大型小惑星にランデブーし、アンカーグリッパーを備えたロボットアームを用いて、小惑星から直径4メートルの岩石を回収する。副次的な目的は、地球近傍の小型小惑星を月周回軌道に投入するために必要な技術を開発することだった。「小惑星はボーナスだった」。そこで、2026年にオリオンEM-5またはEM-6 ARCMミッションの乗組員によって分析される予定だった。[ 144 ]

車両リスト

画像 シリアル番号と名前 状態 フライト 飛行時間 注記 猫。
引退
未知引退 1 57秒 2009 年 7 月のMax Launch Abort Systemのテスト打ち上げで使用されたボイラープレート。サービス モジュールはありませんでした。
未知引退 1 2分15秒 発射台1で使用された定型文。サービスモジュールは搭載されていなかった。[ 145 ] [ 146 ]
001 引退 1 4時間24分46秒 探査飛行試験1で使用された機体。宇宙を飛行した最初のオリオン。サービスモジュールは搭載されていなかった。オリオン001は現在、ケネディ宇宙センター・ビジター・コンプレックスに展示されている。[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]
消費済み
CM/LAS 消費済み 1 約6メートル Ares IX の打ち上げで使用されたボイラープレート。サービス モジュールはありませんでした。
未知消費済み 1 3分13秒 アセント・アボート2号で使用されたボイラープレート。サービスモジュールは搭載されていなかった。飛行中に意図的に破壊された。[ 150 ] [ 151 ]
アクティブ
GTA アクティブ 0 なし地上試験物品。模擬サービスモジュールを用いたオリオン乗組員モジュール設計の地上試験に使用された。[ 152 ] [ 153 ]
STA アクティブ 0 なしオリオン宇宙船の設計全体の構造試験に使用された構造試験片。[ 154 ]
002 アクティブ 1 25日10時間52分 アルテミスI号で使用された宇宙船。[ 148 ] [ 155 ]初めて完成し（EFT-1オリオンにはSMが搭載されていなかった。上記参照）、月へ向かった。現在は将来のアルテミス計画のための地上試験に使用されている。[ 156 ]
003誠実さKSCで打ち上げ準備中 0 なしアルテミスIIで使用される宇宙船。最初のオリオンは乗組員を運ぶ予定だった。[ 155 ]
工事中
004命名される工事中 0 なし1972年以来初の月面有人着陸ミッションであるアルテミス3号で使用される車両。[ 155 ]圧力容器は2021年8月にミショーで完成しました。[ 157 ]
005命名される工事中 0 なしアルテミスIVで使用される車両。[ 155 ]圧力容器は2023年3月にケネディ宇宙センターに出荷された。[ 157 ]
006命名される工事中 0 なしアルテミスVで使用される車両。[ 155 ]圧力容器は2025年8月にケネディ宇宙センターに出荷されました。[ 157 ]
  試験車両  宇宙飛行体

参照

注記

  1. ^ NASAはロッキード・マーティンに2機のCMを追加発注しているが[ 7 ]、2019年のESA閣僚理事会時点では、ESAはエアバス・ディフェンス・アンド・スペースに1機のESMのみを追加発注している。 [ 8 ]

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