オタワ電気鉄道

オタワ電気鉄道会社は、カナダのオタワ市にあった路面電車の公共交通システムで、1891年から1959年まで運行されていた電気鉄道路面電車の一部でした。オタワにはかつて、リドー通り、スパークス通りなどのダウンタウンを通る線路があり、ダウンタウンの中心部の外まで伸びて、ウェストボロ、オールドオタワサウス、ザグリーブなどのコミュニティの形成に貢献するサービスを提供していました。これに先立つ1866年の開始時には、公共交通機関は馬車による路面電車サービスのオタワ市旅客鉄道会社によって提供されていました。OERは1948年にオタワ運輸委員会に引き継がれ、委員会は1973年にOCトランスポに引き継がれました。

歴史

オタワ市旅客鉄道会社

オタワ市旅客鉄道会社、オタワ、1871年頃、馬車

電気路面電車の導入以前、オタワ初の公共交通システムは馬車システムの運行でした。路面電車の運行は1870年7月に開始されました。[ 1 ] 1866年8月15日に設立されたオタワ市旅客鉄道会社の下で運行されました。 [ 2 ]

OCPRは、主にトーマス・マッケイ（オタワの初期の創設者）の遺産によって運営されていました。1868年、トーマス・レイノルズは、ショーディエール工場からセントローレンス・アンド・オタワ鉄道の終点であるマクタガート通りまで夜間に木材を輸送する目的で、OCPRの経営権を取得しました。1871年、レイノルズは路面電車会社の株式をトーマス・キーファーに売却しました。[ 3 ]

馬車はニューエディンバラとショーディエール橋の間を往復していた。[ 2 ] 旅客および貨物用の路面電車は、ニューエディンバラのリドー滝からサセックス、スパークス、ウェリントン、デューク（ルブレトンフラッツ）、そして吊り橋まで路線が伸びていた。[ 4 ] 冬季にはソリも運行され、開業初年度には27万3000人の乗客が利用した。1891年には線路全長4マイル（6.4 km）、馬25頭、従業員15名を擁していた。[ 4 ]

オタワ市旅客鉄道会社は、ベンチシート付きの木製車両（20人乗り）を保有していました。同社は市に電化を申請しましたが却下され、後に2社の合併を提案しました。[ 5 ]

1890 年代初頭に新しい会社であるオタワ電気鉄道会社が登場し、後にオタワの公共交通機関を支配するようになりました。

オタワの電気

最初の路面電車のルート、オタワ地図 1874年。サセックス、スパークス、ウェリントンからショーディエール滝までのルート

オタワ初の電灯は1882年にショーディエール滝の近くに設置され、1885年にはオタワ電灯会社によって街路にも電灯が設置された。[ 6 ]

ルブレトン・フラッツ生まれのトーマス・アハーンも、オタワにおける電力供給の黎明期に重要な人物となった。アハーンは電信技師で、1892年には「電気オーブン」と「電気温水による自動車暖房システム」の特許を申請した。[ 7 ] アハーンはウォーレン・Y・ソーパーと共同経営を行い、長年にわたりスパークス通りに事務所を構えていた。アハーンは、クレモウのオタワ電灯会社とアハーンのショーディエール電灯電力会社という既存の会社を合併し、オタワ電力会社と改称した。[ 8 ]この会社はアハーンのオタワ電灯熱電会社の一部となり、最終的にはオタワ・ハイドロ に買収された。[ 8 ] [ 9 ]

1901年、オタワ電気鉄道会社は、デシェーヌ急流で水力発電を行うため、ブリタニア・ボートハウス・クラブのすぐ北に全長2,000フィート（610メートル）の運河を建設しました。水力発電計画は実現不可能として放棄されましたが、未完成の運河は1951年にトーマス・G・フラー元提督とレジナルド・G・ブルース元提督によって、クラブ会員のボランティアの労働力を借りて、ブリタニア・ヨット・クラブの保護港の基礎として利用されました。現在、メインハーバーとインナーハーバーには、帆船と動力船の両方に250基の係留施設、燃料供給設備、排水設備が備わっています。[ 10 ]

オタワ電気鉄道会社

リドー通り36番地、東を望む、1898年

1890年代まで、馬車はオタワの公共交通機関として機能していましたが、その頃は短期間、電気路面電車も運行されていました。当初はトーマス・エイハーンが設立した新会社が路面電車の運行を開始しましたが、既存の馬車会社と合併し、オタワ電気鉄道会社に改名されました。

1890年、トロントの元市長ハウランドはオタワに電気路面電車の運行を申し出た。彼が申し出を撤回したため、アハーンが代役を務め、ソパーと共に市に営業権の取得を請願した。[ 5 ]二人は成功し、20年間の営業許可[ 11 ]を得た。1890年11月5日、市議会は彼らに電気鉄道の運行許可を与えた。[ 1 ] 二人は1891年2月13日、オタワ電気路面電車会社（原文ママ）を設立した。[ 5 ]

1891年6月25日、最初の電気路面電車が5台（6月29日には4台）[ 12 ]の運行を開始しました。アハーンとソーパーが運転手を務めました。トーマス・バーケット市長をはじめとする要人[ 11 ]が乗車し 、バンク・ストリートの展示会場まで走りました[ 12 ] 。

オタワ市旅客鉄道会社は1893年にオタワ電気路面鉄道会社と合併した。[ 1 ]合併により新会社が設立され、6月28日にオタワ電気鉄道会社が法人化された。[ 5 ] OERは1893年にWWワイリー客車工場を買収し、独自の車両の製造を開始した。[ 5 ] セントキャサリンズのパターソン・アンド・コービン社は10台の路面電車を提供した。[ 12 ]冬には、一部の車両に線路の除雪用にプラウと回転ブラシが装備された。1893年には3両にヒーターが装備された。後のモデルには床下ヒーターが装備され、これは大陸初の暖房付き路面電車となった。[ 12 ]この 会社は、1892年に認可を受けたオタワ交通会社と共同で運行された（認可は1942年2月21日まで有効）。[ 13 ]

最初の線路はブロードストリート駅（ルブレトンフラッツ）からアルバート、メトカーフまで走り、バンクストリートを経由して展示会場、シャーロットとリドーのプロテスタント病院、ウェリントンとリドー、エルギンの端にあるカナダアトランティック駅からスパークスとメトカーフまで走っていました。[ 1 ] 路面電車により、ブリタニアパーク、ロックリフパーク、アイルマーのクイーンズパークなどの地域にアクセスできました。[ 5 ]

ブロード ストリート駅、ルブレトン フラッツ。ロイヤル メールの路面電車（おそらく 1900 年代初頭）

市が電気路面電車の運行を開始した最初の11ヶ月間で、利用者数は150万人に達したのに対し、馬車鉄道の利用者は57万5000人だった。市は1893年に30年間の電気鉄道事業に同意したが、その後馬車鉄道は消滅した。市は長年にわたり、会社の資産を購入する権利を行使するのではなく、特許状を更新した。[ 1 ]

1900年までに、オタワ電気鉄道はブリタニア湾までの複線路線を開通させた。[ 14 ] 日曜日の運行は1900年に開始された[ 1 ]が、日曜日を安息日として維持したいという市民からの強い抗議があった。[ 5 ]アレクサンドラ橋は、ウォルサムとマニワキからのサービスを提供するために、1901年2月22日にオタワ北部および西部鉄道会社によって開通した[ 15 ] アレクサンドラ橋の建設後、OERで使用された。アレクサンドラ橋には、蒸気機関車用の単線、電車用の線路2本、自動車用の車道2本、歩道2本があった。[ 16 ]

1924年、運賃は5セント、子供は3セントでした。OERは1924年にバスを導入しましたが、廃止され、1939年にエルギンとオタワ東間の運行のために復活しました。[ 5 ] 1948年8月、市議会は最終的に同社の資産を買い取ることに同意しました。[ 17 ] 市は1950年にOERを630万ドルで買収しました。オタワ交通委員会がOERの運営のために設立され、1950年には5400万人の乗客が利用しました。[ 17 ]

1958年までにOTCの財政難により、アーウィック・カリー社による調査が実施されました。1958年3月、同社は96両の老朽車両の存在を認め、ディーゼルバスの導入を推奨しました。オタワ交通委員会は計画の実施を開始し、車両を撤去しました。最後の電気自動車は1959年5月1日にブリタニア線が廃止された際に運行されました。5月4日には、オタワにおける68年間の路面電車運行の終焉を祝うパレードが開催されました。OTCは1973年にOCトランスポに引き継がれました。

艦隊

モデル 年 艦隊番号 艦隊の数 伝染 ; 感染 注記
オタワ・カー・カンパニー500シリーズ 1911 650 1 ? DTSEの2人乗り木製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得。
オタワ・カー・カンパニー600 シリーズ 1913 651-656、658-666、668-669、680-682 20 ? DTSE 1人乗りまたは2人乗りの鋼鉄製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得。
オタワ・カー・カンパニー600 シリーズ 1915 683-686、688-690、693-695 10 ? DTSE 1人乗りまたは2人乗りの鋼鉄製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得。
オタワ・カー・カンパニー600 シリーズ 1917 691-692と696 3 ? DTSE 1人乗りまたは2人乗りの鋼鉄製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得。
オタワ・カー・カンパニー800 シリーズ 1924-1925 800-821 2 ? DTSE 1人乗りまたは2人乗りの鋼鉄製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得。
オタワ・カー・カンパニー800 シリーズ 1926 822-843 22 ? DTSE 1人乗りまたは2人乗りの鋼鉄製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得。
オタワ・カー・カンパニー800 シリーズ 1927 850-869と880-881 22 ? DTSE 1人乗りまたは2人乗りの鋼鉄製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得。
オタワ・カー・カンパニー900 シリーズ 1933 901-906と908-910 9 ? DTSEの1人乗り鋼鉄製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得した。
オタワ・カー・カンパニー900 シリーズ 1934 911-916と918-923 12 ? DTSEの1人乗り鋼鉄製車両。1948年にオタワ交通委員会が取得した。
マックCW 1939 121-126 6 ? 1948年にオタワ交通委員会によって取得されました。
トロント鉄道会社/ TTC クラス BB 1908-1911年および/または1911-1913年 ?-? 10 ? 第二次世界大戦中にTTCから改造された（1927年 - 1932年）SEDT PAYEクラスB車両として取得されました。
マックCW 1940 128 1 ? 1948年にオタワ交通委員会によって取得されました。
フォード09B 1940 151-156と158-161 10 ? 1948年にオタワ交通委員会によって取得されました。
マックLD 1941 130-136と138-140 10 ? 1948年にオタワ交通委員会によって取得されました。
CC&F C-36 1946 201-206、208-216、218-222 20 ? 1948年にオタワ交通委員会によって取得されました。
CC&F IC-41 1946 300 1 ? 1948年にオタワ交通委員会によって取得されました。
オタワ・カー・カンパニー1000 シリーズ 1947 1000-1003 4 ? DTSE閉鎖型1人乗り鋼鉄車。1948年にオタワ交通委員会が取得。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e fボンド 1984、186–196ページ。
  2. ^ a bヴァン・デ・ウェタリング、1997 年、p. 28.
  3. ^ウッズ1980、141ページ。
  4. ^ a b Bond 1984、194ページ。
  5. ^ a b c d e f g hヘイグ 1975、154ページ。
  6. ^ウッズ1980、162ページ。
  7. ^ 「トーマス・エイハーン - 発明家 - カナダ製 - カナダ図書館・文書館」 Collectionscanada.gc.ca。2019年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月19日閲覧。
  8. ^ a bウッズ 1980、163ページ。
  9. ^テイラー1986、111ページ。
  10. ^ Joan Yuile、Al Malo、Marc Charbonneau「ブリタニア ヨット クラブ 125 周年 1887-2012」（オタワ、ブリタニア ヨット クラブ、2012 年）。
  11. ^ a bウッズ1980、164ページ。
  12. ^ a b c dヘイグ 1975、153ページ。
  13. ^ボンド1984、187ページ。
  14. ^ボンド 1984、98ページ。
  15. ^ボンド1984、193ページ。
  16. ^ヘイグ 1975、167ページ。
  17. ^ a bヘイグ 1975、156–157ページ。
参考文献
  • ボンド、コートニーCJ（1984年）、Where Rivers Meet: An Illustrated History of Ottawa、ウィンザー出版、ISBN 0-89781-111-9
  • ヘイグ、ロバート（1975）、オタワ：City of the Big Ears、オタワ：ヘイグアンドヘイグ出版社、OCLC  9184321
  • テイラー、ジョン・H.（1986年）、オタワ：図解歴史、J.ロリマー、ISBN 978-0-88862-981-4
  • ウッズ、シャーリー・E・ジュニア（1980年）、オタワ：カナダの首都、トロント：ダブルデイ・カナダ、ISBN 0-385-14722-8
  • ヴァン・デ・ウェテリング、マリオン (1997)、オタワ・アルバム: 我々のやり方を垣間見る、ISBN 0-88882-195-6

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、オタワ電気鉄道に関連するメディアがあります。
  • ビル・マッケオン（2006年5月）『オタワの路面電車：カナダの首都における電気鉄道の歴史』 Railfare DC Books. ISBN 978-1-897190-07-4。

北緯45度25分28秒 西経75度41分41秒 / 北緯45.42451度、西経75.694817度 / 45.42451; -75.694817

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