オットー・C・コッペン
オットー・C・コッペン
誕生
オットー・カール・コッペン
1901
死去1991年（89～90歳）
マサチューセッツ州センタービル
出身校MIT
職業航空機エンジニア

オットー・C・コッペン（1901年 - 1991年）はアメリカの航空機エンジニアでした

初期の人生

オットー・コッペンは1924年にMITで理学士号を取得しました。

MIT

コッペンはマサチューセッツ工科大学の航空工学の名誉教授でした。1929年、コッペンはMITに戻り、安定性と制御を教えるようになりました。1965年に退職するまでその職に就きました。[ 1 ]授業の一環として、コッペンは学生たちをフェアチャイルド24に乗せて飛行させ、安定性の原理を実演しました

1936 年、ケッペンは「愚かなパイロットのための賢い飛行機」という論文を発表しました。

1939年、ある学生が新型カーチスXSB2C-1の模型をMITの風洞に持ち込んだ。ケッペンは「こんなものを2機以上作るなんて、正気の沙汰ではない」と述べたと伝えられている。彼は小さな垂直尾翼による操縦性の問題に言及していた。最終的に量産された機体には確かに問題があり、第二次世界大戦で実戦投入されるまでに880回以上の改修が必要となった。[ 2 ]

プロジェクト・ワールウィンド

1944年、アメリカはアナログのリンクトレーナーよりも高度な汎用飛行訓練装置の必要性を認識しました。海軍向けの航空機安定制御分析装置（ASCA）の開発として始まったものが、「プロジェクト・ワールウィンド」となりました。ルイス・デフロレス大佐の指揮の下、オットー・コッペン、ジョン・R・マーカム、ジョセフ・ビックネルは、風と空気力を考慮したシミュレーターの要件をまとめました。データを計算するために開発された副産物は、アメリカ初の高速でプロトタイプ的なデジタルコンピュータの1つでした。[ 3 ]

コッペンは、低視程下での操縦不能による飛行事故で娘を亡くした後、2年間教職を休職しました。コッペンは妻に二度と飛行機に乗らないと約束しましたが、妻の死後、教職を再開しました。コッペンはグラマン・ヤンキーを操縦し、翼の水平飛行やその他の操縦装置の実験を行いました。コッペンは80歳でFAAの計器飛行証明を取得しました。コッペンはかつて、アメリカで最高齢の計器飛行証明を持つパイロットでした。[ 4 ]

ケッペンは1930年代以降のほとんどの安定性と制御の研究の基礎を提供したと考えられている。[ 2 ]

設計者

フォード・モーター社のスタウト・メタル・エアプレーン部門で火災が発生し、フォード3-ATトライモーターの試作機が破壊された後、トム・タウルはMIT卒業生のオットー・コッペン、ジョン・リー、そしてジェームズ・スミス・マクドネル（現在のマクドネル・ダグラスの共同創設者）を雇いました。[ 5 ]

コッペンは、ハロルド・ヒックスやトム・タウルとともに、スタウト設計のフォード3-ATを改良して有名なフォード・トライモーターを開発したとされている。[ 6 ]

1926年、コッペンはフォード・フリヴァーを設計しました。設計の第一条件はオフィスに収まることだったため、彼の最初の仕事はフォードのオフィスの寸法を測ることでした。[ 7 ]

ケッペンは1929年にフェアチャイルドFT-1を設計した。この機体は、フォード・フリバーに類似した2人乗り低翼機であるフェアチャイルド・モデル21の原型となった。大恐慌のさなか、生産は中止された。[ 8 ]

1943年、コッペンはフランクリン研究所の大型貨物機の設計に携わるエンジニアとして年収2万ドルで採用された。[ 9 ]

彼はゼネラル・エアクラフト社の設計者でした。[ 10 ] ケッペンは初期の双操縦装置を備えた航空機、ゼネラル・スカイファーラーを設計しました。方向制御にはエルロンとエレベーターのみを使用していました。17機が製造されました。[ 11 ]この航空機は後にマーズM1-80スカイクーペとしてライセンス供与されましたが、生産には至りませんでした。

1949年、コッペンとリン・ボリンジャーはマサチューセッツ州にヘリオ・コーポレーションを設立した。彼らは6,000ドルをかけて、短翼、前縁スラット、高揚力、STOL機能を備えた改造パイパー・バガボンドをベースにした「ヘリオプレーン」の試作機を開発した。 [ 12 ]グレーター・ボストン・メトロポリタン空港の固定基地運営会社であるEWウィギンズ・エアウェイズは、ボランティアの協力を得てパイパーPA-17バガボンドを改造し、2人乗りのヘリオ1号機を製作した。[ 13 ]コッペンはテストパイロットも務めた。この機体はヘリオ・クーリエ・シリーズのベースとなった。ヘリオ・エアクラフト・コーポレーションは1950年にミッドウエスト・エアクラフト・コーポレーションと合併して設立され、海軍向けに様々なタイプのヘリオ1号機を製造した。[ 14 ] [ 15 ]試作機「ヘリオ1」は1963年に国立航空宇宙博物館に寄贈された。

1950年11月に娘が飛行機事故で亡くなった後、コッペンは2年間教職を休職した。[ 16 ] [ 17 ]

コッペンは、一般航空機に搭載できるほど低価格で、簡素化された自動操縦装置を開発した。バンバン制御、すなわち不連続制御式のこの装置は、傾斜したジャイロスコープを用いてロールとヨーを感知し、自動操縦装置への入力信号として用いるという革新的な手法を特徴としていた。NACAへの正式な報告書が公表された後、彼の特許出願資格は剥奪された。

1991年、ミシガン州ミッドランドのEAAチャプター159は、フォード・フリヴァーのレプリカをEAAエアベンチャー博物館に寄贈しました。このレプリカは、オリジナルのプロトタイプを綿密に調査し、オットー・C・コッペンの助言に基づいて製作されました。[ 7 ]

彼はマサチューセッツ州オスタービルに住んでいました。1957年にゴッドフリー・L・キャボット賞を受賞しました。オットー・コッペンは90歳で亡くなりました。[ 18 ]

  • ヘリオ・クーリエ
    ヘリオ・クーリエ
  • フォード・トライモーター
    フォード・トライモーター
  • フォード・フリバー
    フォード・フリバー

参照

航空機の安定性と制御における他の先駆者

  • GHブライアン - イギリス
  • レナード・ベアストウ
  • アーネスト・E・レルフ
  • ウィリアム・J・ダンカン
  • 鷲津久一郎- 日本
  • フレデリック・チャールズ・ハウス - ベルギー
  • オットー・H・ゲルラック - ドイツ
  • カール・H・ドゥーチュ - ドイツ

参考文献

  1. ^マルコム・J・アブズグ、E・ユージン・ララビー（2002年）。『飛行機の安定性と制御』ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-80992-42010年8月1日閲覧。
  2. ^ a bマルコム・J・アブズグ、E・ユージン・ララビー著『飛行機の安定性と制御：それを実現した技術の歴史』
  3. ^ http://computerrefuge.org/bitsavers/pdf/mit/whirlwind/Redmond_Project_Whirlwind_A_Case_History_In_Contemporary_Technology_1975.pdf
  4. ^航空研究の旅 NASAラングレー研究センターでのキャリア 航空宇宙史のモノグラフ、第12号。
  5. ^ダグラス・J・インゲルス。ティン・グース、すばらしいフォード・トライモーター。
  6. ^ 「Ford Tri-Motor」HowStuffWorks、2007年10月18日。 2020年12月26日閲覧。
  7. ^ a b「Ford-EAA Chapter 159 Fliver – 268」。エアベンチャー博物館。 2010年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
  8. ^ Eckland, KO (2008年12月11日). 「Fairchild, Fairchild-Hiller, Fairchild-Republic, Fairchild-Swearingen」 . Aerofiles . 2020年12月26日閲覧。
  9. ^ドナルド・E・ウルフ著『大きなダムとその他の夢：6つの会社の物語』
  10. ^ジョセフ・P・ジャプトナー（1993年）『米国民間航空機シリーズ』マグロウヒル社、ISBN 978-0-8306-4373-82010年8月1日閲覧。
  11. ^フランク・ライトンハイド・サレトリ（1981年）『エルクーペ：上品な雰囲気』アゴニー・ハウス・パブリッシャーズ
  12. ^「世界最遅の飛行機を飛ばす」ポピュラーサイエンス誌、1956年3月
  13. ^ 「廃墟とあまり知られていない飛行場：マサチューセッツ州：ボストン南西部」。2010年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月29日閲覧。
  14. ^ 「Helio H-295 U-10D スーパークーリエ」 1000aircraftphotos.com . 2010年8月1日閲覧。
  15. ^ 「全可動式尾翼を備えた高揚力飛行機 - 特許2719014」 Freepatentsonline.com、1955年9月27日。 2010年8月1日閲覧。
  16. ^ 「安全擁護者の娘が殺害される」プレーンフィールド・クーリエ・ニュース、1950年11月10日、22ページ。 2020年12月26日閲覧。
  17. ^フィリップス、ウィリアム・ヒューイット（1998年11月）。「第10章：個人用飛行機用自動エルロントリム装置」。航空研究の旅：NASAラングレー研究センターでのキャリア。NASA歴史局。 2020年12月26日閲覧。
  18. ^ 「オットー・C・コッペン氏、90歳。『ヘリオプレーン』航空機を設計したMIT教授」ボストン・グローブ紙、1991年1月26日。 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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