PWS-5
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| PWS-5 | |
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 PWS-5 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 連絡機 |
| メーカー | PWS |
| プライマリユーザー | ポーランド空軍 |
| 建造数 | 2+5 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1928-1929 |
| 初飛行 | 1928年12月20日[ 1 ] |
PWS -5またはPWS-5t2 は、1928 年にPWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - " Podlasie Aircraft Factory") によって開発された複数座席のポーランドの連絡航空機でした。
設計と開発
1927年、ポーランド陸軍省航空局は、陸軍部隊と連携し、未整備の飛行場から運用可能な連絡観測機の競争を開始しました。PWS工場では、アレクサンデル・グジェンジェレフスキとアウグスティン・ボベック＝ズダニエフスキが、当初PWS-7と命名された機体を提案しました。最初の試作機は1928年12月28日にビャワ・ポドラスカでフランシスケク・ルトコフスキによって飛行し、 1929年にPWS-5に名称が変更されました。[ 2 ]
興味深い特徴は、上翼と主翼が交換可能だったことである。これにより、上翼と主翼の間に中央翼がないため、上翼が下翼よりも短くなった。1929年2月、胴体が短く、尾翼が拡大された改良型試作機[ 1 ]がPWS-5aとして初飛行した。計画より重く、空虚重量が600kg（1,300ポンド）に対して735kg（1,620ポンド）と性能に影響を及ぼしたが、陸軍省は操縦性と安定性に優れた設計と判断し、フランス航空省と同様に工場で5機の短期シリーズを発注した。PWS.5t2と命名された機体は、PWS.5t2の略称で、PWS.5t2は「t」はtowarzyszący（陸軍協力）の略で、2は乗員数である。[ 2 ]
しかし、航空技術研究所（ITBL）による詳細な評価の結果、「PWS.5t2」は離陸滑空距離が長く、低速滑空時の操縦性が悪く、不十分なライトプロペラを使用しているため上昇高度が低いことが判明した。[ 1 ]他の競合機であるPZL Ł.2とルブリンRXも評価され、より良い結果が得られたため、PWS-5はこれ以上発注されなかった。[ 2 ]
工事
PWS-5は木製2人乗り複葉機で、胴体は長方形断面で幅0.76m（2フィート6インチ）の長方形で、エンジン室以外は合板外板で覆われていた。エンジン室はアルミ板で覆われていた。長方形の木製主翼は2本の桁から成り、キャンバスと合板で覆われていた。上翼と下翼はN字型の翼間支柱で接続され、前方にずらして配置されていた。乗員は2名で、タンデム式のオープンコックピットに座り、操縦士は風防を持ち、観測員は上部がガラス張りのより高いコックピットに座り、リングマウントに7.7mm（0.303インチ）ルイス機関銃が装備されていた。着陸装置は、後部スキッドを備えた固定分割車軸の従来型着陸装置で構成されていた。すべての燃料は、操縦席の前方の胴体内に搭載された190リットル（50米ガロン、42英ガロン）の燃料タンクに積まれていた。[ 2 ]
9気筒シュコダ・ライト・ワールウィンドJ-5空冷星型エンジンは、ポーランドのシュコダ工場でライセンス生産され、2枚羽根の固定ピッチ木製プロペラを駆動した場合の公称出力は160kW（220馬力）、離陸出力は180kW（240馬力）であった。[ 2 ]
運用履歴
単一のPWS-5は、さまざまなロトニチュフ・ヴォイスコヴェ（軍用航空）部隊、第2、第4、第6航空連隊、デンブリン航空訓練センター、ピンスクの河川艦隊航空隊で評価され、その後、目標曳航などの二次任務に使用されました。[ 2 ]
変種
- PWS-7
- 最初の試作機の当初の名称は、1929年初頭のPWS名称システムの改訂に伴いPWS-5に変更された。[ 1 ]
- PWS-5
- PWSの名称変更後の2機の試作機の名称。2機が製造された。[ 1 ]
- PWS-5t 2
- 量産機は試験および運用評価のため、ロトニチュヴォ・ヴォイスコヴェ（軍用航空隊）に納入された。5機が製造された。[ 1 ]
- PWS-6
- PWS-5の発展型で、ハンドレページ社製の自動前縁スラット、高アスペクト比の主翼、下翼に全幅フラッペロン（上翼のエルロンは廃止）を装備した。胴体は円形断面に整形され、エンジンはタウンエンド社製のリングに収納された。1機製造。[ 1 ]
仕様（PWS-5t 2）
1893年から1939年までのポーランド航空機データ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 6.78 m (22 フィート 3 インチ)
- 翼幅： 9メートル（29フィート6インチ）
- 高さ: 2.9 m (9 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 25.00 m 2 (269.1 平方フィート)
- 空車重量: 787 kg (1,735 ポンド)
- 総重量: 1,180 kg (2,601 ポンド)
- 動力源:シュコダ・ライト J-5 ワールウィンド9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 160kW (220馬力)
- プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速155 km (96 mph、84 kn)
- 巡航速度: 135 km/h (84 mph、73 kn)
- 失速速度: 60 km/h (37 mph、32 kn)
- 範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
- 実用上昇限度： 2,500メートル（8,200フィート）
- 上昇率: 2.7 m/s (530 ft/min)
- 翼面荷重: 47.2 kg/m 2 (9.7 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.3045 kW/kg (0.1852 hp/lb)
武装
- 銃： 7.7 mm（0.303インチ）機関銃1丁
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
参考文献
- イェジ・シンク (1971)。ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00085-4。
- グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 [ポーランドの航空設計 1893–1939] (ポーランド語)。ワルシャワ: WKiŁ。180～ 182ページ 。
外部リンク
