ペンシルバニア鉄道4800

ペンシルバニア鉄道4800
2010年6月にペンシルバニア鉄道博物館に展示された4800
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー ボールドウィン機関車工場、ゼネラル・エレクトリック シリアルナンバー GE 11646 ビルド日 1934年8月
仕様 構成： ​  •  AAR 2-C+C-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 57インチ（1,448 mm） ホイールベース 13フィート8インチ（4.17メートル）[ 1 ] 長さ 79フィート6インチ（24.23メートル） 幅 10フィート4インチ（3.15メートル）[ 1 ] 身長 パンタグラフがロックダウンされた状態で16フィート0インチ（4.88メートル）上 接着剤重量 303,000ポンド（137,000 kg）[ 1 ] 機関車の重量 475,000ポンド（215,000 kg）[ 1 ] 電気システム 11,000  V  AC , 25  Hz [ 1 ]架空 現在のピックアップ デュアルパンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 時速100マイル（160キロメートル） 出力 連続出力: 4,620  hp (3,450  kW ) [ 1 ]
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道、ペン・セントラル、コンレール クラス GG1 数字 PRR 4800 ニックネーム 古いリベット 引退 1979年10月 復元 1982年11月20日（化粧上） 現在の所有者 ペンシルベニア州歴史博物館委員会 配置 静止表示の場合
歴史的な機械工学のランドマーク
正式名称	ペンシルバニア鉄道 GG1 電気機関車 #4800
指定された	1983年4月23日
参照番号	83 [ 2 ]

ペンシルバニア鉄道4800は、「オールド・リベッツ」の愛称で呼ばれ、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ストラスバーグ郊外にあるペンシルバニア鉄道博物館に所蔵されているGG1クラスの電気機関車である。これはプロトタイプのGG1であり、当初番号は4899であった。1934年にゼネラル・エレクトリック社によって製造されたこの機関車は、ライバル会社であるウェスティングハウス社によって製造されたプロトタイプのR1と競合した。4800は、ペンシルバニア鉄道とその後継者であるペン・セントラル社およびコンレール社によって1979年まで運用された。翌年、国立鉄道歴史協会の地方支部に売却された。4800は、1982年にペンシルバニア鉄道博物館で除幕され、1983年に歴史的機械工学ランドマークに指定された。

構築とテスト

PRR 4800の詳細。ビルダープレートが表示されている。

1933年、ペンシルバニア鉄道はP5を置き換えることを決定し、ゼネラル・エレクトリックとウェスティングハウスに、P5よりも出力が高く、時速100マイル（161 km/h）の速度が出せる、車軸荷重が軽く、車体の中央に運転室がある両端開きの電気機関車の設計を指示した。^{[ 3 ]}ウェスティングハウスはR1 #4800を設計し、ゼネラル・エレクトリックはGG1（当時4899番）を提出した。

GG1試作機のフレーム、走行装置、リベット留めされた車体は、ボールドウィン機関車工場で製作された。部分的に製作された機関車は、ペンシルバニア州エリーのゼネラル・エレクトリック工場へ出荷され、電気部品の取付けが行われた。^{[ 4 ]} GG1の6つの動力車軸それぞれに2台ずつ計12台のトラクションモーターが4,620馬力（3,450kW  ）を発生し、クイルドライブによって57インチ（1,400mm）の駆動輪に伝達された。^{[ 5 ]}他のGG1とは異なり、パンタグラフの保守を容易にするために機関車の両端にアクセスステップが取り付けられていた。パンタグラフは、パンタグラフが上がっているときにステップへのアクセスをブロックする安全プレートに機械的に連結されていた。^{[ 4 ]}完成した機関車は、パンタグラフを両方とも下ろした状態で全長79フィート6インチ（24.23メートル）、全高16フィート（4.88メートル）であった。^{[ 1 ]}

GG1 4899は1934年8月から11月にかけてR1と広範にテストされ、ニューヨーク市とフィラデルフィア間の定期旅客サービスで両方の機関車が代用された。^{[ 6 ]}両方の機関車は、最大10,000馬力（7,500kW  ）の短時間出力で急加速できることがわかった。^{[ 7 ]}しかし、GG1は連結式で回転半径が固定式のR1よりも小さくできたため、R1ほどレールに横方向の力を加えなかった。ペンシルバニアはR1ではなくGG1を選び、すぐにさらに57台の機関車を発注した。^{[ 7 ]}ペンシルバニアで使用された番号体系ではこのクラスの最初の機関車は4899にすることができなかったため、R1とGG1のプロトタイプは実質的に番号が入れ替わっていた。^{[ 8 ]}ペンシルバニアは、GG1の外観を改良するためにレイモンド・ローウィの協力も得ました。ローウィは、このクラスの後継機はすべて、試作機のリベット胴体ではなく溶接胴体を採用すべきだと提言しました。このことから、4800には「オールド・リベット」という愛称が付けられました。^{[ 4 ]}

運営と保存

1935年1月28日、4800形は鉄道員や政府関係者向けの貸切列車を牽引し、ワシントンD.C.とフィラデルフィアの間で電気による旅客サービスを開始した。4800形は復路でメリーランド州ランドーバー郊外で時速102マイル（164 km/h）の速度記録を樹立した。 ^{[ 4 ] [ 9 ]}定期旅客サービスは1935年2月10日に開始された。^{[ 10 ]} 4800形はペンシルバニアで定期旅客サービスを続け、時速90マイル（140 km/h）のギア付き貨物機関車のプールで量産型GG1形4801～4857号に加わった。[ ^{11 ] 1960}年6月に蒸気発生器が取り外されたが、^{[ 12 ] [ 13 ]}

ペン・セントラル4801と4800が1975年12月にノース・エリザベスで東へ向かう

4800形はペンシルバニア鉄道とその後継機関車であるペン・セントラル鉄道、そしてコンレールの貨物輸送に従事し続けた。1976年、コンレールはアメリカ合衆国建国200周年を記念し、4800形に赤、白、青の塗装を施した。^{[ 1 ]}また、コンレールの象徴的な青い塗装を施した唯一のGG1形であった。他のコンレールGG1形はすべて黒のままであった。4800形は、機関車の主変圧器が故障し、修理費用が高額になりすぎたため、1979年10月にコンレールによって引退させられた。^{[ 4 ]}

4800は1980年にコンレール社から全米鉄道歴史協会ランカスター支部にスクラップ価格3万ドルで売却された。 ^{[ 4 ]}この機関車は近くのストラスバーグ鉄道とボランティアの手によって1935年の姿に復元された。4800は1982年11月20日にペンシルバニア鉄道博物館に寄贈され展示された。^{[ 4 ]} 1983年4月23日にはアメリカ機械学会（ASME）の歴史的機械工学ランドマークに指定された。 ^{[ 2 ]}

2012年、PRR4800は鉄道業界への貢献により北米鉄道殿堂入りを果たした。 ^{[ 14 ]}

この機関車は1980年代に、PRRの5本線（1930年代に初めて使用され、4800号機にのみ採用された）の間隔が広いデザインに部分的に復元されました。その後、屋外展示されたため劣化が進み、完全な復元が完了するまで防腐処理として黒色の塗装が施されました。2025年現在、このプロジェクトはまだ開始されていません。

参照

• 機械工学の歴史的建造物一覧
• 北米鉄道殿堂入りメンバー一覧

参考文献

1. アーベントシャイン、1983 年、p. 5.
2. アベンドシャイン 1983 .
3. ベジラ 1980、141ページ。
4. アーベントシャイン 1983 年、p. 2.
5. アーベントシャイン 1983、2、5 ページ。
6. Bezilla 1980、143、145 ページ。
7. ベジラ 1980、145ページ。
8. ベジラ 1980、144ページ。
9. ベジラ 1980、153ページ。
10. ベジラ 1980、154ページ。
11. Volkmer 1991、24ページ。
12. Volkmer 1991、26ページ。
13. Volkmer 1991、101ページ。
14. "「古いリベット」「北米鉄道殿堂」2012年。 2016年6月7日閲覧。

出典

• アベンドシャイン、フレデリック・H.（1983年4月23日）。グランディア、マイケル・RC（編）「ペンシルバニア鉄道電気機関車 GG1 4800」。国立歴史機械工学ランドマーク。アメリカ機械学会。 2016年6月7日閲覧。
• ベジラ、マイケル（1980）『ペンシルバニア鉄道の電気牽引、1895-1968年』ユニバーシティパーク：ペンシルベニア州立大学出版局、ISBN 978-0271002415. OCLC  5336721 .
• フォルクマー、ウィリアム・D.（1991年）『ペンシルバニア電力会社の歴史』エジソン、ニュージャージー州：モーニング・サン・ブックス社ISBN 978-1-878887-01-6。