ペンシルバニア鉄道5550
建設中のPRR T-1クラス4-4-4-4機関車
ペンシルバニア鉄道5550
PRR 5550 完成時のアーティストによる描写
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーラルフ・P・ジョンソン
レイモンド・ローウィ
ビルダーT1トラスト
ビルド日2014年～2030年頃
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-4-4 [1]
 •  UIC2'BB2'h4S
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径36インチ（91cm）
ドライバー径80インチ（203 cm）
後続径42インチ（107 cm）
ホイールベース107フィート（33メートル）
 • エンジン51.92フィート（16メートル）
 • ドライバー25.33フィート（8メートル）
 • 入札39フィート（12メートル）[2]
長さ122フィート9+3 ⁄ 4 インチ（37メートル） [3]
幅10フィート0インチ（3メートル）
身長15フィート10インチ（5メートル）
フレームタイプ硬い
接着剤重量279,910ポンド（126,965キログラム）[1]
機関車の重量502,200ポンド（227,794キログラム）
柔らかい重量442,500ポンド（200,715キログラム）[2]
総重量944,700ポンド（428,509キログラム）
入札タイプクラス210-F-75A テンダー[4]
燃料の種類石油[2]
燃料容量62,000ポンド（28,123 kg）[2]
ウォーターキャップ。21,000米ガロン（79,494リットル）[1]
ファイアボックス:​
 • 格子エリア92平方フィート（9平方メートル）
ボイラー：
​
 • 直径91+1 ⁄ 2 インチ (2 m) (前面) [3]
100インチ (3 m) (背面)
 • チューブプレート214+13 ⁄ 16 インチ（5メートル）
ボイラー圧力300 psi (2,068 kPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス490平方フィート（46平方メートル）
 • 総表面積5,639平方フィート（523.9 m 2）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア1,430平方フィート（133平方メートル） [ 1]
シリンダー4つ
シリンダーサイズ19.75インチ×26インチ（502mm×660mm）
バルブギアフランクリンB2型ロータリーカム[5]
バルブタイプポペット
パフォーマンス数値
最高速度約110mph（177km/h）[6]
キャリア
オペレーターペンシルバニア鉄道T1蒸気機関車トラスト[5]
クラスペンシルバニア鉄道T1
クラスの人数53（20世紀に建造された52、建設中の1）
数字PRR 5550
配置工事中
2030年完成予定

ペンシルバニア鉄道5550は、アメリカ合衆国で建設中の本線用複式駆動 蒸気機関車である。2030年の完成予定で、ペンシルバニア鉄道のT1蒸気機関車クラスの53番目の機関車となり、同種の機関車では唯一稼働中の機関車となる[7]。また、 1952年以降にアメリカ合衆国で建造された最大の蒸気機関車となる。PRR5550の当初の推定建設費は1,000万ドルであったが、2017年8月に西ニューヨーク鉄道歴史協会から既存の長距離入札を獲得したことで、更新された建設費は700万ドルと発表された[8]。建設は2014年に開始され、機関車のキーストーン型のナンバープレートが鋳造された。[8] 2025年10月時点で機関車は53%完成している[9] 。

導入

オリジナルのT1クラス

PRR #6110、1942年にペンシルバニア鉄道向けに製造された T1 クラスの 2 台のプロトタイプのうちの 1 台。50 台の量産型機関車は 1945 年と 1946 年に運行を開始しました。

ペンシルバニア鉄道のT1型蒸気機関車は、特異で物議を醸した機関車でした。これは、4-4-4-4という珍しい複式駆動方式の車輪配置、 フランクリンA型揺動カムポペットバルブの採用、そして著名な工業デザイナー、レイモンド・ローウィが考案した特徴的な流線型デザインによるものでした。[5] [1] T1型は、ペンシルバニア鉄道の全路線を走行可能な唯一の複式駆動方式であり、ポペットバルブを採用した最初の量産型機関車でもありました。[5] 2両のT1型試作機関車は1942年にボールドウィン機関車工場で製造され、それぞれ6110と6111の番号が付けられました。 50両の生産ユニットのうち、25両（5500から5524番）はペンシルバニア鉄道のアルトゥーナ工場で、25両（5525から5549番）はボールドウィン工場で製造され、合計52両のT1クラス機関車が製造された。[10]これにより、T1はペンシルバニア鉄道のデュプレックス駆動機関車の中で最も多く生産された機関車となった。[5]

PRR #5549、量産シリーズのT1。5549はボールドウィン社が製造した27台のT1のうち最後の1台でした。

T1クラスは、ポペットバルブの難しさなど、性能と設計に関する問題がいくつかありました。[1]バルブの製造に使用された元の材料は、特に機関車が時速100マイル以上で運転された場合に疲労の問題が発生しました。1947年に、疲労の問題を解決するために、より強度が高く疲労に強い合金が使用され、T1クラスに後付けされました。 [5]ただし、フランクリンタイプAポペットバルブの設計では、メンテナンスオーバーホール中にバルブのいくつかの重要な部分にアクセスするのが困難でした。[1]これらの問題にもかかわらず、ポペットバルブによりT1の高速性能が向上し、必要な馬力が減り、蒸気の流れがより正確に分配されました。[11] T1機関車は、始動時または高速時に2組のエンジンセットのいずれかで過度のホイールスリップが発生するというさらなる負担を抱えていました。 [1]ペンシルバニア鉄道は、T1のスプリングベッドの配置を、8台の運転士全員を支える単一のベッドから、各ベッドが機関車と隣接する台車を支える2つのベッドに変更することで、この問題に対処しようとした。 [5]しかし、 PRR Q2クラスの複式機関車には「滑り止め」機構が以前に設置されていたにもかかわらず、車輪の滑りの問題に対する完全な解決策は見つからなかった。[1] [5]考えられる理由の1つは、 K4クラスの遅いスロットル操作に慣れていた機関士が、T1のより迅速なスロットル応答に備えていなかったことである。[5]

T1型を悩ませていた多くの問題が解決される前に、ペンシルバニア鉄道は蒸気機関からディーゼル機関への移行を開始することを決定しました。さらに、これらの問題により、T1型はK4型などのより信頼性の高い蒸気機関車よりも先に退役することになりました。T1型機関車は1952年から1953年にかけて退役しました。1953年には廃車が始まり[1]、現存する最後のT1型は1956年に廃車となりました[5]。T1型の急速な退役により、性能や技術に関するいくつかの疑問が未解決のまま残されました[5] 。

T1トラスト

ペンシルバニア鉄道T1蒸気機関車トラスト（T1トラストとも呼ばれる）は、2013年に設立された非営利の公共慈善団体です。T1トラストは、T1クラスの53番目のメンバーを製造し、米国内の本線の蒸気機関車観光サービスに投入する予定の鉄道専門家で構成されています。最後に製造されたT1には5549という番号が付けられていたため、5550が新しい機関車の番号として理にかなった選択でした。T1トラストの目標は、17年以内（2030年まで）に機関車を推定1000万ドルのコストで製造することでした。[12]価格は、インフレ、人件費、材料費、製造費、再設備費、設計費の算出に基づいています。英国でのトルネードの製造中に得られた教訓も考慮されました。[7] T1トラストは、ニューヨーク・セントラル鉄道の「J」クラス・ハドソンのような実績のある設計ではなく、T1を製造することを選択しました。これは、T1クラスの長年噂されていた性能をテストし、他の機関車複製プロジェクトとの利益相反を避けるためです。[5]

世界蒸気速度記録

PRR 5550の製作者は、LNERクラスA4 4468 マラードが保持する時速126マイル（203キロメートル）の世界蒸気速度記録を破ることを目指している。 [6] 5550は、記録破りを目指して大幅な変更を加えることなく、当初の設計のまま運行される。[13] PRR T1機関車は、6両または7両編成の軽量編成で時速140マイル（230キロメートル）を超える速度を達成できたとされており、T1トラストは当初のT1設計でこの記録を達成できると考えている。[12] [14]

設計と建設

プロジェクトのリーダーシップ、技術、組織

T1トラストの会長はブラッドフォード・ノーブル氏で、スコット・マクギル氏が主任機械責任者、ウェス・キャンプ氏が業務部長、ジェイソン・ジョンソン氏がゼネラルマネージャーを務めている。[7] [8]このプロジェクト構造は、A1トラストがトルネード号の資金調達と建造に使用したものと類似している。このため、T1トラストは英国を拠点とするA1トラストとその技術部長であるデイビッド・エリオット氏に連絡を取り、エリオット氏は、機関車の特定の部品や必要な資材に関する重要な情報や設計図がない場合に用いる組織構造や工学技術について重要な助言をした。[7] T1トラストを支援または共同で活動している英国を拠点とする組織には、BRクラス8蒸気機関車トラスト、カプロッティ・ブラック5リミテッド、P2蒸気機関車会社などがある。[13] T1トラストにはスポンサーシップ・プログラムがあり、寄付者は設計図のスポンサーだけでなく、動輪や機関車の他の部品のスポンサーも選択できる。これに加えて、 Kickstarterキャンペーンの実施、毎月の定期的な寄付、一回限りの寄付、そしてトラストの「ファウンダーズクラブ」への会員登録などにより、機関車の建造に必要な資金が調達されています。[5]トラストの最高マーケティング責任者（CMO）であるスコット・マギル氏は、ペンシルベニア州ハリスバーグにあるペンシルベニア州立公文書館を訪れ、ペンシルバニア鉄道コレクションから数百点に及ぶペンシルバニア鉄道T1形の原図と設計図をデジタル形式に変換しました。[12] 2016年11月までに、スキャン作業の大部分が完了し、必要な1,798点の図面と設計図のうち1,638点がT1トラストによってスキャン・取得されました。コレクションから欠落している図面はわずか150点であり、これらは主に単純な留め具やその他の容易に入手可能な市販部品で構成されています。[8] T1トラストが収集したデジタルスキャン図面は、ダッソー・システムズのソリッドワークス・コンピュータ支援製図（CAD）プログラムを用いて、詳細かつ複雑な3Dモデルを作成するために使用されています。[6] T1トラストは、機関車の多くの部品や構成部品の製造のために、ストラスバーグ鉄道やダイバーシファイド・レール・サービスといった様々なメーカーや組織と契約を結んでいます。また、T1トラストは「T1トレイルブレイザー」と呼ばれる季刊ニュースレターを発行しており、これはトラストの「キーストーン・ソサエティ」のメンバーに配布されています。キーストーン・ソサエティは、トラストに生涯収入の贈与を誓約するか、トラストを遺産の受益者として指定することを誓約する寄付者グループです。[5] 2016年9月、4-8-4 GS-4クラス蒸気機関車サザンパシフィック4449の修復と運用で最もよく知られている機関車技術者のドイル・マコーマックが、 T1トラストの諮問委員会のメンバーに加わりました。[8]

進歩の最初の兆候

PRR 5550の建造は、トラストが開始した最初のKickstarterキャンペーンの成功を受け、2014年5月31日に正式に開始されました。機関車のブロンズ製キーストーン型ナンバープレートが完成し、このナンバープレートはT1トラストのメンバーであるチャック・ブラードン氏によって、ペンシルベニア州ランカスター郡のアーミッシュの鍛冶場で伝統的な手法で鋳造されました。その後、2014年10月に最初の駆動リンクピンが製作されました。2014年5月2日、T1トラストは連邦鉄道局（FRA）との会議と協議を開始し、 PRR 5550がFRA基準に沿って建造されるよう支援しました。 T1トラストは、連邦政府認可の非課税501(3)(c)慈善団体として活動するための米国国税庁（IRS）への申請を2014年7月に承認しました。2015年3月までに、スチームタウン国立歴史公園、蒸気鉄道協会、カイヤホガ・バレー・シーニック鉄道が、T1トラストに対し、敷地内で機関車を走らせることに関心を示しました。共同スポンサーのゲイリー・ベンスマン氏は、2015年5月にPRR5550のヘッドライトを製作し、T1トラストに寄贈しました。感謝の印として、トラストはベンスマン氏の名前をヘッドライトに刻印しました。[8]

車輪セットとエンジンの組み立て

USATC S160 クラスの蒸気機関車である USATC 611 は、 PRR 5550 に搭載されるものと同様のフランクリン タイプ D ロータリー カムポペット バルブを装備した、現在唯一現存する機関車です。タイプ B バルブを象徴する、最初の 2 つの動輪セットの上にある大きな偏心ギアにご注目ください。

5550は、保守の容易さと性能の優秀さの向上から、タイプAの揺動カムポペットの代わりにフランクリンタイプB2の回転カムポペットバルブを使用する予定です。珍しい配置ではありますが、タイプBのポペットがペンシルバニア鉄道のクラスT1で使用されるのはこれが初めてではありません。1948年、ミズーリ州セントルイスでK4と衝突して損傷したため、T1番号5500はタイプB2ポペットを使用するように改造されました。フランクリンタイプBギアは、従来のピストンバルブで設計または製造されたK4s 3847を含む、1948年以降、少数の機関車に適用されました。タイプAギアの既存のバルブ配置はタイプBと異なっていたため、タイプB2はT1専用に考案されました。5500は、おそらく2種類のポペットバルブギアを装備した最初の機関車であり、すぐに同クラスの他の機関車よりも優れた性能で注目されました。ペンシルバニア鉄道は、ある時点で、タイプ B2 ポペットを他の T1 に後付けすることを検討したこともあったが、この措置は取られなかった。[5]ペンシルバニア鉄道は、従来のWalschaerts バルブ ギアをT1 に取り付けるというアイデアも実験し、5547 号機をそのような構成に後付けしたことは注目に値する。 [1]タイプ B2 ポペットの再構築に役立てるため、T1 トラストはBill Miller Equipment Sales 社からUSATC S160 クラス2-8-0 USATC No. 611 への完全なアクセス権を寛大にも付与された。USATC 611 は、所有者とともにメリーランド州エッカート鉱山にある。USATC 611 には、バージニア州フォート ユースティスで稼働していた 1950 年代にフランクリン タイプ D ロータリー カム ポペット バルブが取り付けられた。 T1トラストは、5550での使用が提案されているタイプB2ポペットを再構築するための基礎として使用するため、タイプDポペット内の主要な機能の完全な検査と文書化を行う予定です。また、調査作業と文書化がUSATC 611の将来の修復に役立つことも期待されています。[8] P2蒸気機関車会社も、フランクリンタイプBロータリーカムポペットバルブ（以前のB1モデルではあるが）を、現在建設中のLNERクラスP2蒸気機関車、No. 2007プリンスオブウェールズに使用しており、バルブを再現するために必要な貴重な設計文書をT1トラストと共有しています。タイプB2ポペットバルブのギアボックスの元の設計図の一部が失われているため、タイプB2ギアボックスを再現するために、カプロッティバルブギアのコンポーネントが調査されます。カプロッティギアボックスの設計図と設計図のコピーは、BRクラス8蒸気機関車トラストとカプロッティブラック5リミテッドから提供されました。[13]

PRR 5550 用に鋳造された7 番と 8 番のBoxpok動輪。1940 年代後半以来、米国で初めて鋳造された同種の動輪です。

オリジナルのT1の8つのBoxpok駆動輪は、直径が80インチ（2,032 mm）でした。この設計は従来のスポーク駆動輪よりも強度が高く、高速運転に最適です。 [12] 2015年7月8日、T1 Trustは「Let's Get Rolling」と題したKickstarterキャンペーンを開始し、新しいBoxpok駆動輪の鋳造パターンの設計と構築に使用する2万ドルの資金調達を行いました。キャンペーンは目標額を超え、鋳造パターンの製作が開始され、2015年10月に完成しました。[8]鋳造パターンの製作は、オハイオ州ヤングスタウンのLiberty Pattern社によって、PRR 5550の提案された4番ホイールセットから作成された複雑なCADモデルを使用して行われました。動輪の鋳造はペンシルベニア州モナカのビーバーバレーアロイ社に委託された[12]。 2016年2月26日、ビーバーバレーアロイ社は自社の鋳造所で8つの動輪のうち最初のものを鋳造することに成功した[5] 。この歴史的な出来事は、1940年代以来、米国で初めて蒸気機関車の動輪が鋳造されたこととなった。[12] 2024年5月現在、機関車の8つの動輪のうち7つが完成している。[15]

アルミニウム部品

機関車のキャブはアルミニウム製である。[8]これは新しい特徴ではなく、以前のT1のキャブも軽量化のためにアルミニウム製であった。機関車の流線型化は、キャブと同様にアルミニウム製である。[5]オリジナルのキャブの設計図のデジタル化は、ニュージャージー州クランベリーのJAKTOOLによって行われた。2017年1月18日、キャブのフレームと主要部品はオハイオ州ドーバーのGemini Industrial Machineによって切断され、キャブの製造が開始された。キャブの製造は、ペンシルベニア州ホリデーズバーグのCurry Rail Servicesに委託された。偶然にも、現在Curry Rail Servicesが入っている施設は、以前はペンシルバニア鉄道のSamuel Rea Car Shopsであった。キャブは、未塗装ではあったが、2017年7月10日に完成した。[8]

2017年5月に完成したPRR5550の船首。キーストーンのナンバープレートとヘッドライトが特徴。

機関車の流線型の「船首」部分（これもアルミニウム製）の製作は、2016年11月10日にジェミニ・インダストリアル・マシン社によって開始されました。この部分にはヘッドライトとキーストーン型ナンバープレートが取り付けられます。既存のCADモデル、ウォータージェットカッター、車体製作、製造、塗装を用いて、2017年5月16日にヘッドライトとキーストーン型ナンバープレートが取り付けられた船首部分が完成しました。[8]

機関車のフレーム

機関車のフレームは2024年にオハイオ州ドーバーにある製造工場で建設が開始されました。[16] 2025年5月1日、トラストは完成したと発表しました。[17]

これは最も複雑な部品であり、機関車全体の「要」と評されました。ボイラーがボルトで固定され、車輪キャノンボックスが台座のジョーに取り付けられているためです。[18] : 28:59  5550フレームは、4気筒エンジンで高速運転し、耐久性に関するFRAの要件を超えるバフ強度を持つように設計されています。[18] : 11:38 往復シリンダーのヨーイングに対処するため、蒸気時代の計算が復活しました。 [18] : 13:45  2025年10月時点で、4気筒エンジンが製造され、フレームに取り付けられていました。[9]

ボイラー

2018年1月26日、T1トラストは巨大ボイラーの1コース目と2コース目を発注したと発表した。これらのコースは、その時点で発注されたPRR5550の中で最大の部品だった。5550のボイラー設計は、ウルフ・フェングラー率いるT1トラストのボイラーエンジニアリングチームが担当した。ボイラーの設計に携わった他のメンバーには、トラストのメンバーであるゲイリー・ベンスマン、デイブ・グライナー、スコット・マクギル、ジェイソン・ジョンソンなどがいた。チームはT1ボイラーと火室の設計を再設計し、現在のASME規格とコードを超えた。[8] 2019年12月、トラストは火室の建設に必要な15万ドルを集めるキャンペーンを正式に開始した。

ボイラーの最初の2つのセクションは、厚さ1インチ（25 mm）のボイラー規格鋼で作られ、直径93インチ（2.4 m）、長さ12フィート（3.7 m）です。これらのセクションは溶接され、給水用の開口部とウォッシュアウトプラグが設けられていました。この注文は、ミズーリ州セントルイスのコンチネンタル・ファブリケーターズ社に発注されました。同社は以前にも蒸気機関ボイラーの建設プロジェクトで経験を積んでいました。[8] 2018年6月15日、3番目のボイラーコースが完成し、最初の2つのコースに溶接されました。[19] [20]

2020年にはボイラー全体が完成し、溶接が行われました。煙室、煙室流線型構造、燃焼室も完成しており、これらの部品は2020年末までに船首部と共に接合されました。

2025年5月、トラストは5550の最終組立を2026年に開始し、オハイオ州デニソンのデニソン鉄道駅博物館に新設された修復工場でボイラーをフレームに組み付けると発表した。[21]

入札

2017年8月7日、T1トラストは、西ニューヨーク鉄道歴史協会から唯一現存する「コースト・トゥ・コースト」16輪炭水車を購入し、最終的にPRR 5550で使用しました。トラストによると、この炭水車を購入することで、プロジェクト全体の費用が少なくとも300万米ドル削減されます。[8]この炭水車（No.6659）は、当初M1クラス4-8-2山岳型機関車用に製造されたと考えられていました。トラストがさらに調査を進めたところ、この炭水車はコースト・トゥ・コースト間の補助炭水車として製造され、特定の機関車に割り当てられていなかったことが判明しました。この点と、軌道部門の燃料タンクとして使用されていたことが、この炭水車の保存に貢献したと考えられます。[22]販売に先立ち、歴史協会はこの炭水車をPRR 4483（I1saクラス2-10-0機関車）の後ろに展示する計画を立てていました。現在、この炭水車はニューヨーク州ノースコリンズに展示されています。[4]トラストは、M1テンダー購入契約の一環として、現在歴史協会のI1saとペアになっているテンダーの修復に協力することに同意した。トラストは、テンダーのブレーキシステムの必須検査を実施し、ブレーキシステムを修復し、ローラーベアリングのオイルを交換し、テンダーをニューヨーク州ハンバーグへ移動して再塗装と最終的な修復を行う予定である。テンダー修復の資金を調達するため、トラストはこの作業のために別途寄付基金を設立し、基金に500ドル以上を寄付したすべての寄付者の氏名をテンダー自体に設置されたブロンズ製の銘板に表示する。テンダー修復の総費用は5万ドル以上と見積もられている。[2] 2017年10月5日、自動石炭ストーカーがトラストに寄贈された。モーター、石炭粉砕機、ギアボックス、ストーカートラフ、および逆転弁は、ゲイリー・ベンスマン氏とウォーレン・レイサム氏によって寄贈された。[8]

プロジェクトのマイルストーン

  • 2013年：ペンシルバニア鉄道T1蒸気機関車トラストが設立される。[12]
  • 2013 年: T1 Trust は、ペンシルベニア州立公文書館でペンシルバニア鉄道のオリジナルの設計図と文書のスキャンを開始しました。
  • 2014年：4月3日、PRR5550の建設工事開始に伴い、キーストーン型のナンバープレートが鋳造された。 [8]
  • 2014年： 7月3日、 IRSによりT1 Trustに501(c)(3)ステータスが付与されました。
  • 2014年: 12月14日、 Boxpokドライバー センターの鋳造パターンの作業が開始されます。
  • 2015年: PRR 5550 のヘッドライトが部品提供者の Gary Bensman 氏によって製作され寄贈されました。
  • 2015年: 7月8日、Boxpokの最初のドライバーのキャスティング資金を集めるためのKickstarterキャンペーン「Let's Get Rolling」が開始されました。キャンペーンは8月7日に終了し、当初の目標額20,000ドルを上回る2,577ドルが集まりました。
  • 2015年: Boxpokドライバーセンターの鋳造パターンが10月22日に完成しました。
  • 2016年: 2月26日、Boxpokの最初のドライバーがキャストされる。
  • 2016年：機関車船首部の建設が始まる。
  • 2016年: PRRのオリジナルの設計図と文書のスキャンが11月に完了に近づく。
  • 2016年: 12月9日、2台目のBoxpokドライバーが発注される。
  • 2017年：1月18日、機関車運転室の建設が始まる。
  • 2017年: 3月6日、Boxpokの2番目のドライバーがキャストされる。
  • 2017年：5月16日、ヘッドライトとナンバープレートを取り付けて船首が完成。
  • 2017年: キャブは完成しましたが、塗装は未完了のままです。7月10日。
  • 2017年：8月7日、Western New York Railway Heritage Societyからテンダーを購入。
  • 2017年：PRR5550は8月7日時点で28.1%完了したと推定される。[2]
  • 2017年：自動石炭ストーカーに必要なすべての部品が10月5日に信託基金に寄贈されました。[8]
  • 2018年：ボイラーの第1セクションと第2セクションがそれぞれ1月26日と28日に発注されました。
  • 2018 年: 2 月 3 日、トム E. デイリー財団から T1 Trust に、テンダーブレーキ作業のために 5,000 ドルの助成金が授与されました。
  • 2018年：第1および第2ボイラーセクションが完成し、溶接される（3月6日）。
  • 2018年：5月4日、ボイラーの第3セクションが発注される。
  • 2018年：6月15日、第3ボイラーセクションが完成し、所定の位置に溶接されました。
  • 2019年：3月24日、前面煙突シートを発注。
  • 2019年：12月16日、煙室と延長部が発注される。
  • 2020 年: トラストは 3 月 7 日にジェミニ インダストリーズで最初のオープン ハウスを開催しました。
  • 2020年：ボイラーに煙室と延長部が追加され、火室の作業が開始されます。
  • 2020年：トラストの支持者が、組織のフォロワーに対し、年末までに5万ドルの募金を呼び掛けました。集まった場合は、1ドルにつき1ドルが同額が上乗せされます。12月31日までに6万ドル弱が集まりました。
  • 2025年：機関車フレームの製造は5月1日に完了しました。 5月16日にオハイオ州デニソンが最終組立場所として発表されました。[21]

このプロジェクトは2025年1月時点で52.5%完了している。[23] 2025年には完成予定は2030年とされていた。[24]

予想される操作

経済、規制、そして責任上の配慮から、トラストはPRRのT1運用からいくつかの変更を加える必要に迫られました。この機関車は石炭ではなく石油を燃料とし、ディーゼル機関車との連系互換性を備えています。また、最新の26Lブレーキシステムと車輪空転警報装置も搭載されます。本線での運行は可能ですが、経済的に不利なため、支線では最高速度40mph（64km/h）で運行される見込みです。[25]トラストはまた、この機関車にポジティブ・トレイン・コントロール・システム（PTC） を搭載する計画です。[26]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefghijk Llanso, Steve; Duley, Richard. 「ペンシルバニア4-4-4-4、6-4-4-6など。『デュプレックスドライブ』米国の機関車」SteamLocomotive.com。2017年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
  2. ^ abcdef "5550 Tender Preservation Fund". prrt1steamlocomotivetrust.org . ポッツタウン、ペンシルベニア州、米国：ペンシルバニア鉄道T1蒸気機関車トラスト（2017年8月発行）。2017年8月21日。2017年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月21日閲覧。
  3. ^ ab "Class T1 (After 1-1-45) Locomotive – 180 P84 Tender" (JPEG,PDF)ペンシルベニア州、アメリカ合衆国。2005年 [1945] 。 2017年4月27日閲覧。1945 年 1 月 1 日以降の改訂後のペンシルバニア鉄道の T1 クラス機関車の公式図面。
  4. ^ ab "PRR #6659 Class 210F75A Tender". trainweb.org . バッファロー、ニューヨーク、米国：Western New York Railway Historical Society. 2017年8月21日. 2017年8月21日閲覧。
  5. ^ abcdefghijklmnopq 「FAQセクション – T1トラスト」。ペンシルバニア鉄道T1蒸気機関車トラスト。2024年2月29日閲覧。[リンク切れ]
  6. ^ abc Noble、ブラッドフォード（2016年5月4日）。「SOLIDWORKSが世界最速の蒸気機関車の製造を支援：パート1」。Solidworksブログ。 2017年4月24日閲覧。
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さらに読む

  • スタウファー、アルビン・F. (1962). 『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957』（第1版）. スタンダード・プリント・アンド・パブリッシング. pp.  216– 225. LCCN  62-20878.
  • T1トラスト公式ウェブサイト
  • ペンシルバニア T1 蒸気機関車トラストの Facebook ページ – PRR 5550 の全体的な進捗状況を示す写真が含まれています。
  • オリジナルのT1の運用を紹介するYouTubeビデオ
  • PRR 5550 の最初の動輪の鋳造 – 本物の T1 ホイッスルを使用して Grand Trunk Western 6325 から録画されたビデオの最後の音。
  • ペンシルバニア鉄道のオリジナルの T1 デュプレックスの動作を示す YouTube 動画 – 3 分 15 秒のところで、T1 の悪名高い車輪スリップの例を見ることができます。
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