ペンシルバニア鉄道D6型
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 ペンシルバニア鉄道D6号線317号機（製造者の肖像画） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ペンシルバニア鉄道のD6形（旧K形、1895年以前）は、 4-4-0の蒸気機関車でした。[ 3 ] 1881年から1883年の間に 、ペンシルバニア鉄道のアルトゥーナ工場（現在はノーフォーク・サザン鉄道が所有）で19両が製造されました。78インチ（1,981 mm）の動翼を搭載していました。[ 1 ] 後に7両が72インチ（1,829 mm）の動翼に改造され、D6aに分類されました。[ 1 ]
D6は、機関車のフレームの間ではなく、上部に火室を配置した最初のアメリカの4-4-0機関車の一つであった。[ 4 ] これにより、火室の幅が約8インチ増加し、より大きく、より容易に点火でき、より強力な機関車が可能になった。最大火格子面積は、以前の最大の約18平方フィート（1.67平方メートル）から約35平方フィート（3.25平方メートル）に増加した。[ 5 ]
この革新は完全に新しいものではなく、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の1859年製ヴェラ・クルーズで初めて見られたもので、同鉄道のジェームズ・ミルホランドが設計し自社工場で製造したものであった。レディング鉄道はこの設計を、1877年にウッテン火室が発明されるまで使用していた。 [ 6 ] その後、 1881年にボールドウィン機関車工場でニュージャージー中央鉄道向けに製造された6両の機関車に採用された。これに続いてペンシルバニア鉄道の機関車が採用され、それまでのほとんどの4-4-0型機関車よりも大きな動力車を備えていたことに加え、この設計上の特徴でさらに注目を集めた。
参考文献
- ^ a b c d e「PRR蒸気機関車運行表」。ノースイースト・レールズ。2007年12月31日閲覧
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o pペンシルバニア鉄道. 「D6ダイヤグラム」 . PRR.Railfan.net . 2007年12月31日閲覧。
- ^ a bスタウファー、アルビン・F. & ペニーパッカー、バート (1962). 『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900–1957』 スタウファーLCCN 62020878 .
- ^ガンサウルス、フランク・W.（編）（1906年）。現代工学実践。アメリカ通信教育学校。
{{cite book}}:|author=一般的な名前があります（ヘルプ） - ^「機関車用機械式ストーカー」『キャシエズ・マガジン』第32巻第1号、ニューヨーク：キャシエ・マガジン、1907年5月、75ページ。
- ^アメリカ鉄道技師長協会第19回年次大会議事録（1886年6月15日、16日、18日にマサチューセッツ州ボストンのトレモント・テンプルで開催された）シンシナティ、オハイオ州：アルディーン社、1886年。
