ペンシルバニア鉄道デ・グレン機関車

ペンシルバニア鉄道 2512
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー アルザシエンヌ・デ・コンストラクション・メカニク協会 シリアルナンバー 5438 ビルド日 1904 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 燃料の種類 石炭 シリンダー 4
パフォーマンス数値 牽引力 18,072 lbf (80.39 kN)
キャリア 数字 2512 ニックネーム 「ド・グレン」、「フランスの貴族」[ 1 ] 引退 1912 配置 廃棄

ペンシルバニア鉄道の2512号機は、1904年に同社がフランスから輸入した、 デ・グレン複合4-4-2 「アトランティック」型機関車1台であった。

背景

アルフレッド・ド・グレンの設計した複合機関車がフランスの様々な鉄道で運用され成功を収めたのを見て、ペンシルバニア鉄道は、この設計が自社の技術者に刺激を与えると考え、ド・グレンの設計を1つ購入することを決定しました。この機関車は4-4-2の配置であったためEクラスに分類されましたが、単一の実験設計であったため、正式な分類は受けませんでした。

この機関車は、1904年のルイジアナ買収博覧会においてPRRシステムの展示品の一つとして展示されました。また、セントルイスに設置された機関車試験場（機関車工学の発展への貢献を示すために設置された）でも試験されました。デ・グレンは、設計の基本原理を網羅するために選ばれた7種類の機関車と共に試験されました。^{[ 2 ]}この試験場で測定されたデ・グレンの性能は、K29やK2SAといった後のPRR機関車クラスとの比較に使用されました。^{[ 3 ]}

デ・グレンはPRR（プリンストン鉄道）で使用するには軽すぎると判断され^{[ 4 ]}、工場以外ではほとんど使用されませんでした。1912年までに退役し、スクラップにされました^{[ 5 ] 。}

参考文献

1. ウェスティング、F. 『大西洋の頂点』カルムバッハ・ブックス。
2. 「ルイジアナ買収博覧会におけるペンシルバニア鉄道システム」『機関車試験・展示』、ミズーリ州セントルイス、1904年、初版、ペンシルバニア鉄道会社1905年、第10章 機関車の選択
3. 「ペンシルバニア鉄道会社」ペンシルベニア州アルトゥーナの機関車試験工場、広報第19号（1912年）および第18号（1914年）
4. スタウファー、アルビン・F.；ペニーパッカー、バート（1962年）『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車 1900-1957』スタウファーLCCN 62-20878。 
5. 「ペンシルバニア鉄道の実験用機関車」『鉄道技師長』 42 ～ 46ページ。1906年2月。

外部リンク

• この機関車の画像（ドイツ語）2022年4月25日閲覧